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雾天桥梁可变限速值的效用评估及优化
被引量：
6
1
作者
张建华
赵晓华
+2 位作者
欧居尚
栾森
戴义博
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CSCD
北大核心
2024年第1期127-138,共12页
为改善高速公路桥梁路段雾天环境的交通安全,文中考虑可变限速标志设置对驾驶行为的影响,从服从效应角度提出其量化评估方法,以期获得最优作用效能。文中以鄂东长江大桥为原型,选取该桥梁近年最低能见度(100 m)和自由流服务水平作为测...
为改善高速公路桥梁路段雾天环境的交通安全,文中考虑可变限速标志设置对驾驶行为的影响,从服从效应角度提出其量化评估方法,以期获得最优作用效能。文中以鄂东长江大桥为原型,选取该桥梁近年最低能见度(100 m)和自由流服务水平作为测试环境,设计3种限速策略,分别为对照组SⅠ(无限速策略)、实验组SⅡ(90~70 km/h限速策略)、实验组SⅢ(90~70~50 km/h逐级限速策略);依托驾驶模拟器,实现不同限速条件的雾天桥梁场景微观驾驶行为数据的细粒度感知,采用重复测量方差分析方法从驾驶人响应的快速性、稳定性及准确性剖析可变限速标志的作用机理及驾驶人特征表现,并通过模糊综合评价方法评估不同限速策略的有效性。研究结果表明:雾天桥梁可变限速标志能够使驾驶人更早地采取减速措施,车辆在雾区行驶过程的稳定性更好;在雾天能见度100 m情况下,90~70~50 km/h逐级限速策略的稳态频数更大,空间稳定性更好,且速度超调量和跟随比更小,响应准确性更高。模糊综合评估结果显示,90~70~50 km/h逐级限速策略作为最优方案,能够有效地提升雾区驾驶行为的调节适应能力,降低驾驶风险,提高车辆运行的稳定性。本研究成果为雾天桥梁可变限速标志的优化设置提供了解决方案,可为雾天桥梁的主动安全防控提供有效支撑。
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关键词
交通标志
可变限速标志
模糊综合评价
模拟器
重复测量方差分析
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职称材料
题名
雾天桥梁可变限速值的效用评估及优化
被引量：
6
1
作者
张建华
赵晓华
欧居尚
栾森
戴义博
机构
北京工业大学城市建设学部
四川警察学院智能警务四川省重点实验室
出处
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CSCD
北大核心
2024年第1期127-138,共12页
基金
国家自然科学基金资助项目(52072012)
智能警务四川省重点实验室开放基金资助项目(ZNJW2022KFZD001)。
文摘
为改善高速公路桥梁路段雾天环境的交通安全,文中考虑可变限速标志设置对驾驶行为的影响,从服从效应角度提出其量化评估方法,以期获得最优作用效能。文中以鄂东长江大桥为原型,选取该桥梁近年最低能见度(100 m)和自由流服务水平作为测试环境,设计3种限速策略,分别为对照组SⅠ(无限速策略)、实验组SⅡ(90~70 km/h限速策略)、实验组SⅢ(90~70~50 km/h逐级限速策略);依托驾驶模拟器,实现不同限速条件的雾天桥梁场景微观驾驶行为数据的细粒度感知,采用重复测量方差分析方法从驾驶人响应的快速性、稳定性及准确性剖析可变限速标志的作用机理及驾驶人特征表现,并通过模糊综合评价方法评估不同限速策略的有效性。研究结果表明:雾天桥梁可变限速标志能够使驾驶人更早地采取减速措施,车辆在雾区行驶过程的稳定性更好;在雾天能见度100 m情况下,90~70~50 km/h逐级限速策略的稳态频数更大,空间稳定性更好,且速度超调量和跟随比更小,响应准确性更高。模糊综合评估结果显示,90~70~50 km/h逐级限速策略作为最优方案,能够有效地提升雾区驾驶行为的调节适应能力,降低驾驶风险,提高车辆运行的稳定性。本研究成果为雾天桥梁可变限速标志的优化设置提供了解决方案,可为雾天桥梁的主动安全防控提供有效支撑。
关键词
交通标志
可变限速标志
模糊综合评价
模拟器
重复测量方差分析
Keywords
traffic sign
variable speed limit sign
fuzzy comprehensive evaluation
simulator
repeated mea⁃sures analysis of variance
分类号
U491.6 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
雾天桥梁可变限速值的效用评估及优化
张建华
赵晓华
欧居尚
栾森
戴义博
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CSCD
北大核心
2024
6
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