随着电动汽车(electric vehicle,EV)普及度的不断提高,工业园区内的EV用户日益增多,其充放电行为给园区综合能源系统(park integrated energy system,PIES)的规划运行带来极大挑战。文中提出考虑EV充放电意愿的PIES双层优化调度。首先,...随着电动汽车(electric vehicle,EV)普及度的不断提高,工业园区内的EV用户日益增多,其充放电行为给园区综合能源系统(park integrated energy system,PIES)的规划运行带来极大挑战。文中提出考虑EV充放电意愿的PIES双层优化调度。首先,基于动态实时电价、电池荷电量、电池损耗补偿、额外参与激励等因素建立充放电意愿模型,在此基础上得到改进的EV充放电模型;然后,以PIES总成本最小和EV充电费用最小为目标建立双层优化调度模型,通过Karush-Kuhn-Tucker(KKT)条件将内层模型转化为外层模型的约束条件,从而快速稳定地实现单层模型的求解;最后,进行仿真求解,设置3种不同场景,对比所提模型与一般充放电意愿模型,验证了文中所提引入EV充放电意愿模型的PIES双层优化调度的有效性和可行性。展开更多
针对传统电动汽车集群调度过程中未能充分考虑用户响应度及其影响因素对可调度容量影响的问题,提出了计及用户响应度的电动汽车充放电调度策略。首先基于用户出行数据,对电动汽车集群的充电负荷模型进行建模;其次建立了基于韦伯-费希纳...针对传统电动汽车集群调度过程中未能充分考虑用户响应度及其影响因素对可调度容量影响的问题,提出了计及用户响应度的电动汽车充放电调度策略。首先基于用户出行数据,对电动汽车集群的充电负荷模型进行建模;其次建立了基于韦伯-费希纳定律的电动汽车用户响应度模型,并综合考虑聚合商设定的充放电价和车辆荷电状态(state of charge,SOC)对用户充放电响应度的影响;最终将聚合商设定的充放电价与电动汽车的充放电功率作为决策变量,统筹考虑电网、聚合商以及电动汽车用户的三方收益,构建以最小化配电网负荷波动、最小化用户充电成本和最大化聚合商收益为目标的电动汽车充放电优化调度模型,采用粒子群优化算法(particle swarm optinization,PSO)求解该优化问题。通过算例结果表明,该模型能够在实现削峰填谷的同时,保证了聚合商以及电动汽车用户的利益。展开更多
文摘随着电动汽车(electric vehicle,EV)普及度的不断提高,工业园区内的EV用户日益增多,其充放电行为给园区综合能源系统(park integrated energy system,PIES)的规划运行带来极大挑战。文中提出考虑EV充放电意愿的PIES双层优化调度。首先,基于动态实时电价、电池荷电量、电池损耗补偿、额外参与激励等因素建立充放电意愿模型,在此基础上得到改进的EV充放电模型;然后,以PIES总成本最小和EV充电费用最小为目标建立双层优化调度模型,通过Karush-Kuhn-Tucker(KKT)条件将内层模型转化为外层模型的约束条件,从而快速稳定地实现单层模型的求解;最后,进行仿真求解,设置3种不同场景,对比所提模型与一般充放电意愿模型,验证了文中所提引入EV充放电意愿模型的PIES双层优化调度的有效性和可行性。
文摘针对传统电动汽车集群调度过程中未能充分考虑用户响应度及其影响因素对可调度容量影响的问题,提出了计及用户响应度的电动汽车充放电调度策略。首先基于用户出行数据,对电动汽车集群的充电负荷模型进行建模;其次建立了基于韦伯-费希纳定律的电动汽车用户响应度模型,并综合考虑聚合商设定的充放电价和车辆荷电状态(state of charge,SOC)对用户充放电响应度的影响;最终将聚合商设定的充放电价与电动汽车的充放电功率作为决策变量,统筹考虑电网、聚合商以及电动汽车用户的三方收益,构建以最小化配电网负荷波动、最小化用户充电成本和最大化聚合商收益为目标的电动汽车充放电优化调度模型,采用粒子群优化算法(particle swarm optinization,PSO)求解该优化问题。通过算例结果表明,该模型能够在实现削峰填谷的同时,保证了聚合商以及电动汽车用户的利益。
