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成都天府绿道跨成昆铁路斜拉桥设计
1
作者 赵彬 王美馨 +1 位作者 郑爱华 李科 《世界桥梁》 北大核心 2025年第1期22-28,共7页
成都天府绿道跨成昆铁路桥为(29.98+37.6+41.3+173.88)m独塔双索面斜拉桥,采用塔墩梁固结体系。桥塔采用水滴形钢筋混凝土塔,高95 m,与锦城湖水交相呼应,形态挺拔修长,线条简约柔美。预应力混凝土主梁采用单箱双室截面,外轮廓为带切角矩... 成都天府绿道跨成昆铁路桥为(29.98+37.6+41.3+173.88)m独塔双索面斜拉桥,采用塔墩梁固结体系。桥塔采用水滴形钢筋混凝土塔,高95 m,与锦城湖水交相呼应,形态挺拔修长,线条简约柔美。预应力混凝土主梁采用单箱双室截面,外轮廓为带切角矩形,兼顾美观、降低风阻、增强横向抗弯刚度和抗扭刚度等需求。斜拉索采用环氧涂层平行钢绞线拉索,便于塔内狭小空间的架设工作。转体结构主要由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成。施工时在支架上现浇转体梁段,主梁平面转体就位后与主跨梁端支架现浇段合龙,转体时边跨侧、主跨侧主梁悬臂长度分别为111.48 m和166.3 m,悬臂总长277.78 m。采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,进行施工阶段和持久状况的静力、稳定性计算,结果满足规范要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 转体施工 不对称孔跨 水滴形桥塔 预应力混凝土箱梁 钢绞线斜拉索 桥梁设计
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上海G1503绕城高速公路跨吴淞江大桥主桥设计关键技术
2
作者 周云岗 孙一鸣 吴忠 《桥梁建设》 北大核心 2025年第2期123-131,共9页
上海G1503绕城高速公路跨吴淞江大桥主桥采用三跨连续闭口钢箱组合梁桥,主桥总宽36.25~46.88 m,分东、西两幅桥布置。组合梁支点处高7.15 m,高跨比为1/19.3;跨中处高3.65 m,高跨比为1/37.8。中墩区域钢箱梁底板设置厚0.35~0.60 m的C50... 上海G1503绕城高速公路跨吴淞江大桥主桥采用三跨连续闭口钢箱组合梁桥,主桥总宽36.25~46.88 m,分东、西两幅桥布置。组合梁支点处高7.15 m,高跨比为1/19.3;跨中处高3.65 m,高跨比为1/37.8。中墩区域钢箱梁底板设置厚0.35~0.60 m的C50低收缩混凝土,以加强钢底板压曲稳定性。桥面板采用由钢桥面板与厚0.15 m的C50纤维混凝土板组成的组合桥面板。针对闭口钢箱组合梁新型结构,研究了组合桥面板有效宽度、构造细节、开裂性能和宽箱室箱梁构造等关键技术。组合桥面板的有效宽度可参照《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)确定,并进行折减;组合桥面板的板厚组合宜采用薄钢板+较厚混凝土板;曲线桥梁组合桥面板的加劲肋可采用球扁钢、板肋和U肋;剪力钉在钢箱组合梁腹板两侧加密布置,有效宽度范围外适当加大间距均匀布置;组合桥面板的抗裂性能优于混凝土桥面板;宽箱室箱梁抗扭性能好,但截面利用率降低。 展开更多
关键词 连续梁桥 组合梁桥 闭口钢箱梁 组合桥面板 加劲肋 剪力钉 桥梁设计
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公路桥梁工程中的预应力连续梁桥悬臂技术
3
作者 廖军彦 《江苏建材》 2025年第2期97-98,共2页
文章介绍了预应力连续梁桥悬臂技术在公路桥梁工程中的应用,以235国道泰顺司前至罗阳段改建工程SG02标段为例,详细阐述预应力连续箱梁桥悬臂施工技术的施工难点。通过公路桥梁工程中的预应力连续梁桥悬臂技术的全面剖析,促进预应力连续... 文章介绍了预应力连续梁桥悬臂技术在公路桥梁工程中的应用,以235国道泰顺司前至罗阳段改建工程SG02标段为例,详细阐述预应力连续箱梁桥悬臂施工技术的施工难点。通过公路桥梁工程中的预应力连续梁桥悬臂技术的全面剖析,促进预应力连续梁桥悬臂技术的优化与发展,为相关工程实践提供参考。 展开更多
关键词 公路桥梁 预应力 连续梁桥 悬臂施工
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大纵坡曲线连续梁桥顶升加高改造后合理约束体系研究
4
作者 蒋汉青 《广东交通职业技术学院学报》 2025年第1期23-29,共7页
针对改扩建项目中部分既有桥梁存在大纵坡、非规则、解除固结墩、顶升加高等特点,以某曲线连续箱梁桥为例,采用非线性时程方法,对顶升前抗震性能进行重新评估,再针对桥梁顶升后约束体系和抗震性能设防标准发生改变的情况,分别选取三种... 针对改扩建项目中部分既有桥梁存在大纵坡、非规则、解除固结墩、顶升加高等特点,以某曲线连续箱梁桥为例,采用非线性时程方法,对顶升前抗震性能进行重新评估,再针对桥梁顶升后约束体系和抗震性能设防标准发生改变的情况,分别选取三种不同类型的支座和约束体系进行抗震效果对比分析。结果表明:设置高阻尼隔震橡胶支座能够有效地改善桥梁墩顶位移与墩身、桩身内力。全桥设置板式橡胶支座能够较为均匀地将地震作用力分配到各个桥墩,但引起桥墩墩顶的位移较大,尤其是过渡墩有发生落梁的可能性,需要进行相应验算或设置防落梁装置。 展开更多
关键词 桥梁工程 曲线连续箱梁桥 大纵坡 顶升加高 约束体系
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曲线钢箱梁桥上跨既有线施工技术及倾覆稳定性研究
5
作者 陈永超 《浙江建筑》 2025年第2期20-24,共5页
为适应城市交通的发展,曲线连续钢箱梁被广泛采用,但其在施工过程中工艺复杂,涉及的关键技术多,需要结合工程实际研究曲线连续钢箱梁在上跨既有线复杂施工环境下的顶推施工工艺,对顶推施工过程的关键技术研讨并提出对应解决措施。为保... 为适应城市交通的发展,曲线连续钢箱梁被广泛采用,但其在施工过程中工艺复杂,涉及的关键技术多,需要结合工程实际研究曲线连续钢箱梁在上跨既有线复杂施工环境下的顶推施工工艺,对顶推施工过程的关键技术研讨并提出对应解决措施。为保证施工的安全可靠性,今利用Midas/civil有限元软件对曲线连续钢箱梁进行有限元建模分析,经验证施工过程受力及钢箱梁的倾覆稳定性均满足要求,为项目的顺利实施奠定了基础,同时可为类似工程提供借鉴。 展开更多
关键词 曲线连续梁 钢箱梁 顶推施工 关键技术 倾覆稳定性
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预应力混凝土变截面连续箱梁桥静载试验研究
6
作者 周玲艳 《城市道桥与防洪》 2025年第2期176-180,185,共6页
为准确评估预应力混凝土变截面连续箱梁成桥时的承载能力及工作状态,检验桥梁结构是否达到设计及有关规范规定的要求,为桥梁交工验收提供技术依据。以某预应力混凝土变截面连续箱梁为研究对象,采用软件MIDAS Civil建立有限元分析模型,... 为准确评估预应力混凝土变截面连续箱梁成桥时的承载能力及工作状态,检验桥梁结构是否达到设计及有关规范规定的要求,为桥梁交工验收提供技术依据。以某预应力混凝土变截面连续箱梁为研究对象,采用软件MIDAS Civil建立有限元分析模型,详细介绍了静载试验检测的主要试验工况及测试内容,对比分析了主梁应变、挠度等静载理论计算值与实测数据。结果表明:静力荷载作用下,该桥应变、挠度校验系数均在规定的合理范围内;应变、挠度残余均小于20%。该桥整体处于弹性工作状态,受力状态良好,满足设计荷载及有关规范的使用要求。准确评估结构成桥时的整体承载性能及实际工作状态,检验桥梁结构是否达到设计及有关规范规定的要求,为类似交工验收中桥梁承载能力评定提供参考。 展开更多
关键词 预应力混凝土 连续箱梁 静载试验 承载性能
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斜交刚构扭转效应分析及非对称预应力应用
7
作者 梅晨星 《黑龙江交通科技》 2025年第2期72-75,81,共5页
针对新建江苏南沿江城际铁路金坛站同步实施连镇铁路南延工程I类变更设计预应力混凝土斜交连续刚构桥主跨大、墩梁斜交及受力复杂的特点,依据主梁空间受力效应理论,分别采用有限元单梁建模方法和梁格建模方法,研究了梁体扭转的有效模拟... 针对新建江苏南沿江城际铁路金坛站同步实施连镇铁路南延工程I类变更设计预应力混凝土斜交连续刚构桥主跨大、墩梁斜交及受力复杂的特点,依据主梁空间受力效应理论,分别采用有限元单梁建模方法和梁格建模方法,研究了梁体扭转的有效模拟方式,并给出了针对荷载作用下梁体因扭转产生左右角点不对称应力的情况,在箱梁内布置不对称预应力钢束的方式抵消应力差的新方法,研究表明:(1)主梁横桥向位移是由刚臂墩横桥向压力分布不均衡造成的自身变形,在单梁模型中,横桥向位移峰值为0.06 mm,采用梁格法建模其峰值增加至0.17 mm,采用梁格法建模更符合工程实际。(2)主梁在预应力钢束对称布置时,刚臂墩内侧底缘会出现拉应力,采用不对称的钢束布置,可消除因扭转效应产生的截面横桥向应力差,使主梁整体受力更佳。 展开更多
关键词 斜交连续刚构 扭转 非对称预应力钢束 箱梁
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景观桥中的小半径曲线钢箱梁设计
8
作者 宋静然 《工程技术研究》 2025年第1期190-192,共3页
随着城市的发展,城区桥梁建设不仅需要满足基本交通功能,还需要与城市周边环境相协调,满足人们的审美需求,而城市的发展离不开景观桥梁的点缀,景观桥梁的建设为城市发展添加了色彩,这就要求在传统桥梁选型的基础上,增加一些景观造型和... 随着城市的发展,城区桥梁建设不仅需要满足基本交通功能,还需要与城市周边环境相协调,满足人们的审美需求,而城市的发展离不开景观桥梁的点缀,景观桥梁的建设为城市发展添加了色彩,这就要求在传统桥梁选型的基础上,增加一些景观造型和艺术色彩。文章以海安上湖栟茶运河上的一座钢结构曲线景观桥梁为例,从设计的角度出发,研究小半径曲线钢箱梁设计方法,包括钢箱梁基本参数确定、钢箱梁计算、支座脱空处理等,旨在为类似工程提供借鉴。 展开更多
关键词 景观桥梁 小半径曲线 钢箱梁
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市域铁路预应力道岔连续箱梁荷载试验研究
9
作者 武相坤 张召广 +2 位作者 鲁丹 王鹏 王小兵 《中国标准化》 2025年第4期210-215,共6页
本文以某市域铁路的6 m×35 m无砟轨道预应力混凝土道岔连续梁作为实例,针对预应力连续箱梁的荷载试验展开了深入研究。借由静载试验与动载试验,对桥梁的强度、刚度、自振特性以及动力系数等予以测试分析,进而对其使用性能和承载能... 本文以某市域铁路的6 m×35 m无砟轨道预应力混凝土道岔连续梁作为实例,针对预应力连续箱梁的荷载试验展开了深入研究。借由静载试验与动载试验,对桥梁的强度、刚度、自振特性以及动力系数等予以测试分析,进而对其使用性能和承载能力做出了评估,同时为同类型的市域铁路桥梁的日常维护和运营管理提供了试验范例与参考依据。 展开更多
关键词 预应力连续箱梁 荷载试验 静载试验 动载试验
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桂林城区内漓江连续箱梁桥爆破拆除的环保对策
10
作者 张健 黎勇 安荣杰 《城市道桥与防洪》 2025年第3期210-213,共4页
随着经济和社会的发展,城市的基础设施大量处于拆旧建新之中,采用爆破方式拆除桥梁是一项重要的施工技术手段,其中多以爆破振动距离、爆破产物飞散距离作为设计的安全约束条件。然而,在风景城市的漓江航道上进行连续箱梁桥爆破拆除施工... 随着经济和社会的发展,城市的基础设施大量处于拆旧建新之中,采用爆破方式拆除桥梁是一项重要的施工技术手段,其中多以爆破振动距离、爆破产物飞散距离作为设计的安全约束条件。然而,在风景城市的漓江航道上进行连续箱梁桥爆破拆除施工时,爆破产生的工程垃圾却会成为污染漓江水域环境的第一影响因素。因此,在爆破设计与施工过程中,考虑对漓江航道的环境保护而采取相应的上部结构隔断、桥墩预处理等爆破技术措施,有效降低了爆破工程垃圾对航道的环境污染影响。 展开更多
关键词 连续箱梁桥 爆破设计 环境保护 上部结构隔断 桥墩预处理
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连续箱梁桥病害分析及处治对策研究
11
作者 郭剑 《北方交通》 2025年第2期10-13,共4页
以某连续箱梁桥为研究对象,分析了桥梁结构外观病害状况以及桥梁线形变化情况,随后对桥梁技术状况进行了评定。采用Midas Civil有限元软件,分别对三种组合型式下的上部结构承载能力进行验算,根据验算结果对桥梁结构进行补强加固。模拟... 以某连续箱梁桥为研究对象,分析了桥梁结构外观病害状况以及桥梁线形变化情况,随后对桥梁技术状况进行了评定。采用Midas Civil有限元软件,分别对三种组合型式下的上部结构承载能力进行验算,根据验算结果对桥梁结构进行补强加固。模拟计算加固后效果,结果表明,在最不利荷载组合下,中跨跨中截面由加固前的0.7MPa拉应力转变为0.2MPa压应力,加固补强处治效果较为显著。 展开更多
关键词 连续箱梁桥 病害 加固处治 Midas Civil 有限元分析
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超长联多跨不对称连续梁桥合龙顺序研究
12
作者 金刚 潘存尚 《低温建筑技术》 2025年第1期75-78,共4页
超长联多跨连续梁桥在合龙过程中存在多次体系转换,有着合龙段多、工期长、结构受力复杂、合龙方案组合多的特点。为探究最优合龙方案,以国内一座单联15跨不对称变截面预应力连续梁桥——荆州海子湖特大桥为例,通过设置6种合龙方案,综... 超长联多跨连续梁桥在合龙过程中存在多次体系转换,有着合龙段多、工期长、结构受力复杂、合龙方案组合多的特点。为探究最优合龙方案,以国内一座单联15跨不对称变截面预应力连续梁桥——荆州海子湖特大桥为例,通过设置6种合龙方案,综合工期、应力、次内力、位移等多因素对超长联多跨不对称连续梁最佳合龙方案进行探究。研究发现不同合龙顺序对主梁次内力及纵向位移变化影响较大,通过多因素对比,选定“T构先形成相邻П构小合龙,再由П构逐个超静定大合龙,最后中跨、主跨合龙”为最优方案。此类型长度和跨径布置的连续梁桥在国内成熟案例较少,研究成果为同类项目施工提供参考。 展开更多
关键词 不对称连续梁桥 变截面预应力 超长联多跨
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简支变结构连续小箱梁桥负弯矩区UHPC-NC组合桥面板抗裂性研究 被引量：2
13
作者 李俊 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第5期75-81,96,共8页
针对当前简支变结构连续小箱梁桥负弯矩区钢束易堵孔、运营中桥面开裂病害等问题,提出一种无负弯矩钢束的UHPC-NC组合桥面板结构。以一座3×30 m简支变结构连续小箱梁桥为研究对象,以正常使用极限状态梁体不开裂为控制准则确定UHPC... 针对当前简支变结构连续小箱梁桥负弯矩区钢束易堵孔、运营中桥面开裂病害等问题,提出一种无负弯矩钢束的UHPC-NC组合桥面板结构。以一座3×30 m简支变结构连续小箱梁桥为研究对象,以正常使用极限状态梁体不开裂为控制准则确定UHPC合理构造尺寸,对所提出的负弯矩组合桥面板结构进行1∶2的缩尺模型试验。试验显示:裂缝首先出现于UHPC-NC交界面处的普通混凝土部分,随后逐渐向UHPC层沿伸,且C50混凝土开裂、梁体破坏对应的截面弯矩分别为3 520,9 152 kN·m(考虑1∶8弯矩缩尺比),大于正常使用极限状态、承载能力极限状态梁体截面弯矩3 300,5 838 kN·m,即该组合桥面板结构满足小箱梁的抗裂与承载能力要求。基于试验结果建立精细化有限元模型,采用参数分析法研究UHPC厚度对梁体开裂荷载、极限承载力等方面的影响。结果表明:梁体开裂弯矩主要由UHPC上覆层厚度决定,相较于普通钢筋混凝土梁,5 cm厚的UHPC上覆层可将梁体开裂弯矩提高28.9%,7.5 cm厚的UHPC上覆层可将梁体开裂弯矩提高41.6%;在配筋率不变的情况下,增大UHPC层厚度对梁体承载力无显著提升。综合考虑梁体受力性能以及施工便利性,建议背景工程UHPC厚度取10 cm。 展开更多
关键词 预应力混凝土桥 箱梁桥 模型试验 负弯矩区 超高性能混凝土 抗裂构造 数值模拟
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基于比拟杆法的变截面连续箱梁剪力滞效应分析
14
作者 冀伟 石旭辉 +2 位作者 罗子钧 罗奎 黄逸航 《计算力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期1053-1059,共7页
针对现有的剪力滞效应分析方法难以适用于变截面连续箱梁的问题,本文基于比拟杆法提出了一种变截面混凝土连续箱梁剪力滞效应分析方法。首先,利用比拟杆法建立了变截面连续箱梁剪力滞效应的控制微分方程;其次,利用有限元分析结果和试验... 针对现有的剪力滞效应分析方法难以适用于变截面连续箱梁的问题,本文基于比拟杆法提出了一种变截面混凝土连续箱梁剪力滞效应分析方法。首先,利用比拟杆法建立了变截面连续箱梁剪力滞效应的控制微分方程;其次,利用有限元分析结果和试验实测结果对本文理论的正确性和适用性进行了验证,并分析了不同单元类型对剪力滞效应分析的影响;最后,对3跨混凝土连续箱梁悬臂施工过程中的剪力滞效应进行了分析。研究表明,3跨变截面连续梁上翼缘板的剪力滞效应中支座处最明显,中跨跨中处剪力滞效应次之,中支座和中跨跨中之间区域的剪力滞效应可忽略不计。在3跨连续梁的整个悬臂施工过程中,0号块上下翼缘板的剪力滞效应逐渐减小;成桥后,0号块上下翼缘板的剪力滞效应增大。在3跨连续梁的整个悬臂施工过程中,1号块上下翼缘板的正剪力滞效应逐渐减小;1号块上下翼缘板的剪力滞效应减小。研究结论可为变截面连续梁的剪力滞效应分析计算提供参考依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 剪力滞效应 比拟杆法 变截面连续箱梁 悬臂施工
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某单箱三室连续梁桥静载试验研究
15
作者 曾勇 周建平 +2 位作者 孙宗波 樵继川 周昌海 《低温建筑技术》 2024年第6期91-94,共4页
为测试某单箱三室连续梁桥整体受力特点,检验桥跨结构的承载能力、结构变形是否满足在正常使用状态下的设计要求,通过Midas/Civil对该桥进行有限元分析,并进行了静载试验研究,测试在静载试验下,各控制截面的应变状态和整体挠度,试验结... 为测试某单箱三室连续梁桥整体受力特点,检验桥跨结构的承载能力、结构变形是否满足在正常使用状态下的设计要求,通过Midas/Civil对该桥进行有限元分析,并进行了静载试验研究,测试在静载试验下,各控制截面的应变状态和整体挠度,试验结果表明,各控制截面应变与挠度值实测结果与理论结果基本一致,且与之对应的校验系数在规定范围内,该桥强度和刚度均满足设计要求,桥跨结构的承载能力、结构变形在正常使用状态下均符合设计要求;在加载试验前后,对测试截面附近进行了裂缝观测,没有发现新增裂缝,试验桥跨结构承载力满足设计荷载标准要求。 展开更多
关键词 单箱三室 连续梁桥 静载试验 结构承载力
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中低速磁浮圆曲线钢箱梁桥车致振动响应研究 被引量：1
16
作者 尚贤洪 刘宇 +3 位作者 李苗 雷成 马卫华 罗世辉 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期109-115,122,共8页
随着圆曲线钢箱梁桥在城市交通中的应用愈发广泛,为探究其在中低速磁浮车辆运行作用下的振动响应特性,基于多体动力学和有限元方法建立车辆-轨道-钢箱梁刚柔耦合动力学模型,采用动态电磁阻尼力影响的二维磁轨关系,并考虑轨道关键部件的... 随着圆曲线钢箱梁桥在城市交通中的应用愈发广泛,为探究其在中低速磁浮车辆运行作用下的振动响应特性,基于多体动力学和有限元方法建立车辆-轨道-钢箱梁刚柔耦合动力学模型,采用动态电磁阻尼力影响的二维磁轨关系,并考虑轨道关键部件的参振作用,分析圆曲线段钢箱梁的振动特性,探讨钢箱梁板厚、车辆速度及车体质量对钢箱梁振动响应的影响。结果表明:受曲率影响,钢箱梁在发生弯曲的同时亦会伴生扭转,产生弯扭耦合振动;钢箱梁的振动主要由10~20 Hz的钢箱梁整体弯曲振动、30~40 Hz的钢箱梁扭转振动以及50~70 Hz的轨道局部振动引起;计算得到的钢箱梁跨中横向及垂向最大挠度分别为1.26 mm、3.88 mm,均满足相关标准要求,钢箱梁具有足够的支撑刚度;各工况下的垂向加速度均未超过5.0 m/s^(2)的限值,且最高达到2.2 m/s^(2);在板厚10 mm以及超员载荷工况下,横向加速度大多超过1.4 m/s^(2)的限值,且最高达到4.0 m/s^(2);车辆速度的减小和车体质量的增加均会放大弯扭耦合作用影响,而板厚的增加则能够有效降低弯扭耦合作用影响,当板厚由10 mm增至40 mm时,一阶横弯及扭转频率对应振幅分别减小94.3%、98.7%。 展开更多
关键词 中低速磁浮 圆曲线钢箱梁桥 刚柔耦合 动力学 振动响应 弯扭耦合作用
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钢箱梁横隔板优化布置对顶推施工力学性能的影响分析 被引量：2
17
作者 范红波 傅中秋 +3 位作者 刘锦军 刘光辉 巫勇 周轶峰 《施工技术（中英文）》 CAS 2024年第12期64-70,106,共8页
针对斜交连续钢箱梁的横隔板布置方式,提出在钢箱梁斜交支撑位置处加密设置正交横隔板,通过建立钢箱梁的有限元全桥模型,对不同横隔板布置方案进行了对比分析。在顶推最不利工况下,分析了不同横隔板布置方案下的结构内力、挠度、支座反... 针对斜交连续钢箱梁的横隔板布置方式,提出在钢箱梁斜交支撑位置处加密设置正交横隔板,通过建立钢箱梁的有限元全桥模型,对不同横隔板布置方案进行了对比分析。在顶推最不利工况下,分析了不同横隔板布置方案下的结构内力、挠度、支座反力、局部应力及扭转变形,验证了新型横隔板布置方案的可行性。结果表明,新型横隔板布置方案与常规布置方案在支座反力及弯矩分布上基本一致,优势主要体现在易于加工制造、整体自重较小且能显著减小支撑区域应力水平。新型斜交连续钢箱梁横隔板优化布置方式在顶推施工中满足强度设计要求。 展开更多
关键词 桥梁工程 连续梁桥 钢箱梁 顶推 横隔板 优化布置 有限元分析
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深中通道泄洪区非通航孔桥主梁设计 被引量：1
18
作者 张卫红 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期117-122,共6页
深中通道泄洪区非通航孔桥总长6.05 km,分布于伶仃洋大桥及中山大桥2座通航孔桥两侧。泄洪区非通航孔桥采用等跨连续梁布置,4~6跨一联。主梁设计过程中,首先进行110、120、130 m三种跨径方案比选,确定采用最经济的110 m跨径方案。然后... 深中通道泄洪区非通航孔桥总长6.05 km,分布于伶仃洋大桥及中山大桥2座通航孔桥两侧。泄洪区非通航孔桥采用等跨连续梁布置,4~6跨一联。主梁设计过程中,首先进行110、120、130 m三种跨径方案比选,确定采用最经济的110 m跨径方案。然后针对结构形式,提出预应力混凝土梁、钢-混组合梁和钢箱梁3种方案,从力学性能、经济性和施工风险等方面综合考虑,最终推荐采用钢箱梁方案。钢箱梁采用外形简洁流畅的封闭式断面,有利于后期维养;考虑全线景观效果,主梁高度取4 m,高跨比为1/27.5;横隔板间距取2.5 m,采用实腹式横隔板和框架式横肋的组合式设计,使箱室内部通透性更好;钢箱梁采用Q420qD钢和Q345qD钢2种材料。钢箱梁施工采用适合海上长大桥梁的大节段预制+现场拼装的施工方案。 展开更多
关键词 连续梁桥 预应力混凝土梁 钢-混组合梁 钢箱梁 封闭式断面 方案比选 结构设计
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体外预应力加固曲线PC连续刚构桥受力性能分析 被引量：1
19
作者 毛永康 宁晓骏 毛德均 《科技通报》 2024年第5期85-89,119,共6页
越来越多的桥梁随着使用年限的增长出现跨中下挠和裂缝等病害,其中,曲线PC连续刚构桥较为严重,需对其进行加固设计。为了准确反映病害桥梁的现状,本文提出基于Midas/Civil的4种损伤工况模型,根据挠度确定损伤工况并以此作为计算模型分... 越来越多的桥梁随着使用年限的增长出现跨中下挠和裂缝等病害,其中,曲线PC连续刚构桥较为严重,需对其进行加固设计。为了准确反映病害桥梁的现状,本文提出基于Midas/Civil的4种损伤工况模型,根据挠度确定损伤工况并以此作为计算模型分析病害产生的原因。根据体外索下弯的次数提出3种加固方案并建立模型,依据加固思路对加固前后的抗弯承载力、截面上下缘应力以及挠度进行对比分析。结果表明:体外预应力张拉后,桥梁极限承载力、结构刚度以及压应力储备都得到提升,且抑制了主梁下挠,改善结构线形。 展开更多
关键词 曲线PC连续刚构桥 体外预应力加固 桥梁病害 数值模拟 损伤模型
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大跨度钢底板-波形钢腹板组合箱梁桥设计
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作者 胡志红 赵鹏磊 +1 位作者 刘建 丁德豪 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期117-124,共8页
武松高速武汉段通顺河3号特大桥主桥采用(95+170+95)m连续组合箱梁桥,左、右幅错孔布置。主梁采用单箱单室钢底板-波形钢腹板组合箱梁(墩顶主梁为钢-混结合段),由混凝土顶板和钢主梁通过双PBL剪力键组合而成,单幅顶板宽16.75 m,中墩支... 武松高速武汉段通顺河3号特大桥主桥采用(95+170+95)m连续组合箱梁桥,左、右幅错孔布置。主梁采用单箱单室钢底板-波形钢腹板组合箱梁(墩顶主梁为钢-混结合段),由混凝土顶板和钢主梁通过双PBL剪力键组合而成,单幅顶板宽16.75 m,中墩支点梁高9.2 m,边墩支点及跨中梁高3.8 m。钢主梁由上翼缘板、波形钢腹板、钢底板和横隔板组成,标准节段长4.8 m,波形钢腹板采用1600型,顶部设置带双PBL剪力键的上翼缘板,钢底板加劲采用板肋和T肋,钢梁节段内设置实腹式和桁架式2种形式的横隔板。混凝土顶板厚32 cm,采用C60高性能混凝土,在箱梁顶板内设置体内预应力体系,并在箱室内设置体外预应力体系。钢-混结合段波形钢腹板采用埋入的连接方式伸入到混凝土腹板内,底板钢-混结合构造中墩处采用“钢格室+剪力键+后承压板”的形式,边墩处采用钢底板上设置剪力键并外包混凝土底板的形式。单幅主墩采用门式框架墩,基础为整体式承台及直径2.2 m钻孔灌注桩。上部结构0号块和边跨现浇段采用支架现浇法施工,悬臂段采用异步挂篮拼装(浇筑)施工,按先边跨后中跨的顺序合龙。采用有限元软件建立主桥杆系模型和边跨实体模型进行结构分析,结果表明该桥各项指标均满足规范要求。 展开更多
关键词 连续梁桥 组合箱梁 波形钢腹板 钢底板 预应力 异步悬臂施工 桥梁设计
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