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基于有限元的预应力混凝土连续梁桥数值模拟与现场监测研究
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作者 张庆国 《佳木斯大学学报(自然科学版)》 2025年第2期123-127,共5页
预应力混凝土连续梁桥因其自身优良的特性在桥梁工程中广泛应用,但由于其在悬臂浇筑时受到施工载荷及施工技术的制约,其受力及线形往往与设计值有较大差异。研究以A桥为研究对象,采用有限元数值模拟、线形监测和应力监测相结合的方法对... 预应力混凝土连续梁桥因其自身优良的特性在桥梁工程中广泛应用,但由于其在悬臂浇筑时受到施工载荷及施工技术的制约,其受力及线形往往与设计值有较大差异。研究以A桥为研究对象,采用有限元数值模拟、线形监测和应力监测相结合的方法对预应力混凝土连续梁施工过程中的应力和线形变化进行分析。研究结果显示,在整个A预应力混凝土连续梁桥施工过程中,最大压应力与最大拉应力分别为16.45MPa, 1.27MPa,都在可控的区域内;线形监测中,在11#块浇筑和11#块张拉施工步骤处产生的变化量最大,差值为1.10mm,误差都在允许范围之内。因此,研究结果在预应力混凝土连续梁桥施工控制方面有重要的价值。 展开更多
关键词 有限元 预应力混凝土连续梁桥 数值模拟 施工监测
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大跨度连续梁桥线形控制关键技术研究及应用
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作者 肖正东 叶雷雷 +1 位作者 周善起 刘波 《建筑技术开发》 2025年第4期117-120,共4页
预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑法施工时,自重、弹性模量、预应力、收缩徐变、温度等诸多因素对桥梁线形影响较大,为确保成桥线形和内力满足设计与规范要求,桥梁施工的线形监测与控制至关重要。结合重庆轨道交通15号线御临河大桥的线形... 预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑法施工时,自重、弹性模量、预应力、收缩徐变、温度等诸多因素对桥梁线形影响较大,为确保成桥线形和内力满足设计与规范要求,桥梁施工的线形监测与控制至关重要。结合重庆轨道交通15号线御临河大桥的线形监测与控制实例,对大跨度预应力混凝土连续箱梁桥线形控制要点进行了研究。研究结果表明:根据现场监测数据与有限元仿真计算,对悬臂节段的标高实时监测、实时计算和实时预测,可确保桥梁最终实现高精度合龙。可为同类桥梁的施工线形监测与控制提供参考。 展开更多
关键词 预应力混凝土 连续梁桥 线形 监测与控制 有限元仿真
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预应力混凝土变截面连续梁桥施工技术
3
作者 安丰涛 《科学技术创新》 2025年第8期122-125,共4页
路桥工程是现代社会建设重要环节,对社会产品、人员流通作用重大,对施工质量要求高,特别是多数工程采取预应力混凝土变截面连续梁桥,技术较为复杂,亟需加强对施工技术的研究。文章以某桥梁工程为例,简要阐述变截面连续梁桥要求,提出施... 路桥工程是现代社会建设重要环节,对社会产品、人员流通作用重大,对施工质量要求高,特别是多数工程采取预应力混凝土变截面连续梁桥,技术较为复杂,亟需加强对施工技术的研究。文章以某桥梁工程为例,简要阐述变截面连续梁桥要求,提出施工措施,并采取线性监控、应力监控方式分析施工效果,验证施工有效性,以期为相关人员提供参考。 展开更多
关键词 预应力混凝土 变截面 连续梁桥 施工技术
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曲线条件大跨度拱加劲连续梁设计
4
作者 杨平 于贞波 《工程建设与设计》 2024年第3期67-69,共3页
贵南高铁二塘双线特大桥采用90m+180m+90m拱加劲连续梁结构。大桥位于曲线上,梁体采用分段直线布置,悬灌施工;主拱采用哑铃形钢管混凝土拱肋,钢管直径1 m,拱肋全高3 m;采用整束挤压钢绞线吊杆,全桥拱设置36组吊杆;纵向活动主墩通过构造... 贵南高铁二塘双线特大桥采用90m+180m+90m拱加劲连续梁结构。大桥位于曲线上,梁体采用分段直线布置,悬灌施工;主拱采用哑铃形钢管混凝土拱肋,钢管直径1 m,拱肋全高3 m;采用整束挤压钢绞线吊杆,全桥拱设置36组吊杆;纵向活动主墩通过构造措施,形成半刚构结构体系,限制部分梁体问题伸缩变形;大桥采用先悬灌主梁,后在主梁上搭设支架原位拼装拱肋方式施工。经论文研究计算结果表明,该桥刚度、受力等均满足规范要求。 展开更多
关键词 曲线拱桥 拱加劲连续梁桥 钢管混凝土
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碳纤维格栅网-UHPC 增强RC 连续梁 负弯矩区裂缝性能研究
5
作者 郭东升 刘慈军 +2 位作者 张冠华 何化南 赵育鹏 《铁道建筑》 北大核心 2024年第7期67-74,共8页
为研究碳纤维格栅网-UHPC(Ultra-High Performance Concrete)增强RC(Reinforced Concrete)连续梁负弯矩处的抗裂性能,设计7根配置不同的UHPC及碳纤维格栅网的试验梁,进行五点弯曲加载试验,分析碳纤维格栅网和UHPC的掺入、碳纤维格栅的... 为研究碳纤维格栅网-UHPC(Ultra-High Performance Concrete)增强RC(Reinforced Concrete)连续梁负弯矩处的抗裂性能,设计7根配置不同的UHPC及碳纤维格栅网的试验梁,进行五点弯曲加载试验,分析碳纤维格栅网和UHPC的掺入、碳纤维格栅的网格尺寸、格栅的层数以及UHPC的铺设厚度等参数对负弯矩区开裂荷载和裂缝性能的影响,提出了适合碳纤维格栅网-UHPC增强的钢筋混凝土梁平均裂缝间距、裂缝宽度计算公式。试验结果表明:对照组试验梁的裂缝呈细且密的特点,有别于普通RC梁的裂缝少,宽度大;与普通RC梁相比,单独设置碳纤维格栅网、UHPC增强的试验梁负弯矩区段的开裂荷载分别提升了28.6%、85.7%,同时设置碳纤维格栅网和UHPC增强的4个试验梁分别提升了114.3%、128.6%、142.9%、171.4%;碳纤维格栅网格尺寸的减小、碳纤维格栅层数的增加、UHPC铺设厚度的增加均可以提高抗裂性能,并且使裂缝数量显著增加,裂缝间距和裂缝宽度明显减小。本文基于现有的国内外规范提出的适合碳纤维格栅网-UHPC联合加固的钢筋混凝土梁的平均裂缝间距、裂缝宽度计算值与试验值吻合较好,验证了计算公式的准确性。 展开更多
关键词 桥梁 钢筋混凝土连续梁 碳纤维格栅网 UHPC 抗裂性能
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高速铁路预应力混凝土连续梁桥施工BIM技术研究与应用 被引量:2
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作者 任财 《智能建筑与智慧城市》 2024年第5期72-74,共3页
文章介绍了应用BIM技术开展高速铁路预应力混凝土连续梁桥施工的重要环节,分析了高速铁路预应力混凝土连续梁桥施工特点,在明确技术适用性的基础上,针对BIM模型建立、预应力筋碰撞检查、有限元仿真分析、施工过程监测管理等方面内容进... 文章介绍了应用BIM技术开展高速铁路预应力混凝土连续梁桥施工的重要环节,分析了高速铁路预应力混凝土连续梁桥施工特点,在明确技术适用性的基础上,针对BIM模型建立、预应力筋碰撞检查、有限元仿真分析、施工过程监测管理等方面内容进行了强调,能够缓解以往设计与施工存在的衔接困难问题,提高施工过程监控水平。 展开更多
关键词 高速铁路 预应力混凝土 连续梁桥施工 BIM技术应用
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高速公路桥梁建设中预应力混凝土连续T梁预制技术研究 被引量:1
7
作者 李永飞 《科学技术创新》 2024年第4期179-182,共4页
为提升高速公路桥梁建设质量,以某地区的高速公路桥梁工程为例,研究高速公路桥梁建设中预应力混凝土连续T梁预制技术。结合工程需求选择施工的混凝土和预应力钢筋材料后,确定预应力混凝土连续T梁预制装配施工流程,并严格按照流程步骤完... 为提升高速公路桥梁建设质量,以某地区的高速公路桥梁工程为例,研究高速公路桥梁建设中预应力混凝土连续T梁预制技术。结合工程需求选择施工的混凝土和预应力钢筋材料后,确定预应力混凝土连续T梁预制装配施工流程,并严格按照流程步骤完成预应力混凝土连续T梁施工后,采用加载装置测试其施工效果。试验结果表明,该预制装配施工技术的施工效果较好,能够满足桥梁工程的施工需求。 展开更多
关键词 高速公路 桥梁建设 预应力 混凝土 连续T梁 预制技术
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大跨度铁路桥连续梁施工技术 被引量:1
8
作者 李楠 《工程建设与设计》 2024年第14期131-133,共3页
以某大跨度桥梁工程为背景,全面分析该项目的梁体线形整体控制和连续梁施工技术,并提出悬浇连续箱梁0#块支架设计及施工、悬浇段施工、合龙段施工以及连续梁体混凝土施工等技术要点。成功地保证了该工程的整体质量,实现了悬浇连续箱梁... 以某大跨度桥梁工程为背景,全面分析该项目的梁体线形整体控制和连续梁施工技术,并提出悬浇连续箱梁0#块支架设计及施工、悬浇段施工、合龙段施工以及连续梁体混凝土施工等技术要点。成功地保证了该工程的整体质量,实现了悬浇连续箱梁的顺利施工。 展开更多
关键词 连续梁 大跨度铁路桥梁 混凝土施工
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基于LS-DYNA的船-桥墩碰撞分析 被引量:1
9
作者 王志强 陈忠宇 《工程建设与设计》 2024年第11期83-85,共3页
基于ANSYS/LS-DYNA及Hypermesh建立了船舶-桥墩碰撞有限元模型,着重针对一典型工况对桥墩遭受撞击作用后的动力响应进行分析并确定其失效模式。然后通过模拟一系列的船舶撞击桥墩的工况为船撞力简化计算公式的拟合提供大量的数据样本并... 基于ANSYS/LS-DYNA及Hypermesh建立了船舶-桥墩碰撞有限元模型,着重针对一典型工况对桥墩遭受撞击作用后的动力响应进行分析并确定其失效模式。然后通过模拟一系列的船舶撞击桥墩的工况为船撞力简化计算公式的拟合提供大量的数据样本并对得到的数据进行统计分析拟合出船撞力的简化计算公式,并与国内外相关规范的规定进行对比分析,相关结果表明,我国规范中规定的船舶撞击力相对偏小。 展开更多
关键词 船-桥碰撞 预应力混凝土连续梁 船撞力
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预应力混凝土梁桥关键施工技术分析 被引量:3
10
作者 艾洋 《工程技术研究》 2024年第3期23-25,共3页
为保证预应力混凝土梁桥的施工质量,文章总结了连续梁桥的形式、受力特点等,分析了悬臂浇筑法的施工流程和特点。同时,以某公路连续箱梁桥为研究对象,从0#块支架计算和墩梁临时固结、挂篮预压、合龙等方面分析了施工要点,最后从线形控... 为保证预应力混凝土梁桥的施工质量,文章总结了连续梁桥的形式、受力特点等,分析了悬臂浇筑法的施工流程和特点。同时,以某公路连续箱梁桥为研究对象,从0#块支架计算和墩梁临时固结、挂篮预压、合龙等方面分析了施工要点,最后从线形控制和应力控制两方面阐述了连续梁桥的施工控制方法,研究成果可供类似桥梁结构施工借鉴。 展开更多
关键词 预应力混凝土 连续梁桥 悬臂浇筑 施工监控
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钢混组合梁连续刚构桥施工控制影响因素研究 被引量:1
11
作者 许辉 金明 陈斌 《市政技术》 2024年第6期118-124,共7页
以浙江省宁波市舟山港跨海大桥北通航孔桥工程为项目背景,采用Midas civil软件建立桥梁有限元模型,选取结构几何形态参数、截面特征参数、时间特性参数、荷载参数和材料特性参数作为施工控制参数,并考虑桥梁施工工艺进行施工控制参数敏... 以浙江省宁波市舟山港跨海大桥北通航孔桥工程为项目背景,采用Midas civil软件建立桥梁有限元模型,选取结构几何形态参数、截面特征参数、时间特性参数、荷载参数和材料特性参数作为施工控制参数,并考虑桥梁施工工艺进行施工控制参数敏感性分析。分析结果表明,采用支座顶升施工工艺的钢混组合梁连续刚构桥,在成桥阶段结构线形和结构应力易受预应力钢束初始控制预应力和混凝土重度这两类施工控制影响因素的影响;在施工过程中采用支座顶升施工工艺调整桥梁结构线形,会导致初始控制预应力参数和年平均相对湿度参数敏感性分析结果在支座顶升位置处发生突变。研究结果可为钢混组合梁连续刚构桥的施工控制提供参考依据。 展开更多
关键词 连续刚构桥 钢混组合梁 施工控制参数 敏感性分析
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拼宽长联预应力混凝土连续T梁桥受力性能研究
12
作者 陈强 王渠 +3 位作者 杨文锦 周锦 廖朝晖 彭俊喆 《佳木斯大学学报(自然科学版)》 2024年第12期120-123,共4页
随着社会经济的持续快速发展,已有公路难以满足不断增长的交通量需求,对现有公路的拼宽改造迫在眉睫。选取某实际工程中长联连续T梁桥第一联主桥为研究对象,建立MIDAS/CIVIL三维杆系有限元模型,分析了混凝土收缩徐变、温度梯度、整体升... 随着社会经济的持续快速发展,已有公路难以满足不断增长的交通量需求,对现有公路的拼宽改造迫在眉睫。选取某实际工程中长联连续T梁桥第一联主桥为研究对象,建立MIDAS/CIVIL三维杆系有限元模型,分析了混凝土收缩徐变、温度梯度、整体升降温等长期荷载对桥梁水平位移的影响,进一步研究混凝土收缩效应随跨数跨径的变化规律。分析结果表明:4种长期荷载的作用下,纵桥向全拼接使得桥梁在纵、横桥向均会产生变形,最大值出现在桥台或一联的过渡墩位置。其中,混凝土收缩引起的横桥向变形最大,占比达到了60.95%。推导得到可快速预估混凝土收缩影响程度的经验公式,推导值的误差均在5%以内。 展开更多
关键词 长联 预应力混凝土连续T梁桥 拼宽 长期荷载 变形分析
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高速铁路大跨度低高度预应力混凝土连续梁设计研究
13
作者 王冲冲 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第3期106-112,共7页
为降低铁路大跨度预应力混凝土连续梁高度,扩大其适用范围,提出主跨100 m低高度连续梁合理跨度配比及构造尺寸,计算结果均满足规范要求。通过与常用高速铁路主跨100 m连续梁对比分析,系统研究了跨度配合比、构造参数等对结构的影响,总... 为降低铁路大跨度预应力混凝土连续梁高度,扩大其适用范围,提出主跨100 m低高度连续梁合理跨度配比及构造尺寸,计算结果均满足规范要求。通过与常用高速铁路主跨100 m连续梁对比分析,系统研究了跨度配合比、构造参数等对结构的影响,总结出大跨度低高度连续梁的优缺点及构造建议值。研究结果表明:(1)低高度连续梁在同等跨度下混凝土用量更省,每延米混凝土用量降低约20%,较传统连续梁更经济;(2)低高度连续梁由于梁高降低,主梁刚度略有降低,但工后徐变上拱值降低明显,减幅约60%;(3)对于主跨100 m低高度连续梁,建议配跨长度在70~80 m之间,且不宜小于60 m;(4)主跨100 m低高度连续梁墩顶梁高不宜小于6 m,建议取值范围6.0~6.5 m,跨中梁高不宜小于3.0 m,建议取值范围3.0~3.5 m。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 预应力混凝土 低高度连续梁 刚度 徐变 跨度配合比 构造参数
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预应力混凝土连续梁托梁换柱接长方案设计及施工控制
14
作者 孙士鹏 《佳木斯大学学报(自然科学版)》 CAS 2024年第5期109-112,共4页
既有跨铁路路堑(35+60+35)m预应力混凝土现浇连续箱梁,主跨下有某铁路6条,桥梁边孔下方拟新增铁路两线,边孔下及桥台土体需挖除,并扩建1-35m装配式简支小箱梁。原桥台土体挖除会导致桥台桩基外露不满足受力要求,桥梁接长需拆除原桥台并... 既有跨铁路路堑(35+60+35)m预应力混凝土现浇连续箱梁,主跨下有某铁路6条,桥梁边孔下方拟新增铁路两线,边孔下及桥台土体需挖除,并扩建1-35m装配式简支小箱梁。原桥台土体挖除会导致桥台桩基外露不满足受力要求,桥梁接长需拆除原桥台并在原桥台位置处新建桥墩用以支承原上部梁及新接长梁,从而保证原连续梁受力体系不改变及运营安全。根据本桥托梁换柱接长设计方案,对设计思路、临时墩位置、支撑系统、梁体验算、施工控制等进行总结,为后续相似工程设计提供借鉴。 展开更多
关键词 托梁换柱 桥梁接长 预应力混凝土连续梁 施工控制
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钢-混组合连续梁桥无支架施工技术
15
作者 付斌 《工程建设与设计》 2024年第21期157-159,共3页
针对大跨度钢-混组合梁桥面板及翼缘板为现浇结构的组合梁桥,存在浇筑支架搭拆复杂且难度大的施工问题。论文提出了一种预应力钢-混组合箱梁悬拼施工装置,采用精轧螺纹钢锚固装置作为锚固措施,对开口钢箱梁进行悬臂拼装施工,给出了无支... 针对大跨度钢-混组合梁桥面板及翼缘板为现浇结构的组合梁桥,存在浇筑支架搭拆复杂且难度大的施工问题。论文提出了一种预应力钢-混组合箱梁悬拼施工装置,采用精轧螺纹钢锚固装置作为锚固措施,对开口钢箱梁进行悬臂拼装施工,给出了无支架施工技术方案与施工步骤。 展开更多
关键词 钢-混组合梁桥 连续梁 预应力 悬拼施工 无支架施工
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大跨度槽型钢混组合连续梁抗震性能
16
作者 陈国华 《黑龙江交通科技》 2024年第7期106-111,共6页
大跨度槽型钢混组合连续梁桥由于其自重较轻,相对于普通连续梁桥而言,抗震性能较弱,因此为了保证钢混组合连续梁桥在地震作用下结构的受力状态稳定可靠,建立钢混组合梁连续梁全桥空间杆系三维模型,采用控制变量法对大跨度槽型钢混组合... 大跨度槽型钢混组合连续梁桥由于其自重较轻,相对于普通连续梁桥而言,抗震性能较弱,因此为了保证钢混组合连续梁桥在地震作用下结构的受力状态稳定可靠,建立钢混组合梁连续梁全桥空间杆系三维模型,采用控制变量法对大跨度槽型钢混组合连续梁桥在地震作用下的力学性能进行分析,研究减隔震支座刚度、支座底部摩擦系数和阻尼比对钢混组合梁桥的桥墩底部弯矩和减隔震支座的最大变形的变化趋势。研究结果表明,提高减隔震支座的屈服刚度和支座底部摩擦系数可以减小减隔震支座的变形,提高了主梁中墩墩底的弯矩值,而结构阻尼比的增大也能够提高钢混组合连续梁桥的抗震性能。 展开更多
关键词 钢混组合连续梁桥 抗震性能 控制变量法 隔震设计
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某高速公路大桥箱梁底板裂缝检测及加固技术
17
作者 孙明传 《山西建筑》 2024年第18期178-181,共4页
高速公路现浇连续梁底板裂缝是一种比较常见的质量病害缺陷,产生的原因多为在建设期间不规范施工导致。文章以某高速公路大桥箱梁底板裂缝病害处治为例,从预应力钢筋混凝土现浇连续梁桥箱梁底板裂缝检测方法与工具、裂缝加固技术出发,... 高速公路现浇连续梁底板裂缝是一种比较常见的质量病害缺陷,产生的原因多为在建设期间不规范施工导致。文章以某高速公路大桥箱梁底板裂缝病害处治为例,从预应力钢筋混凝土现浇连续梁桥箱梁底板裂缝检测方法与工具、裂缝加固技术出发,对箱梁底板环向裂缝加固处治技术进行了详细介绍,同时从人员、机械、方法等方面分析了该箱梁裂缝产生的原因。 展开更多
关键词 高速公路 混凝土连续梁桥 箱梁底板裂缝 裂缝检测加固
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连续钢-混组合箱梁负弯矩区受力特性分析
18
作者 叶亮 李三亚 《黑龙江交通科技》 2024年第11期75-80,共6页
钢-混组合箱梁具有施工速度快、跨越能力强、工程造价节省等优点,近年来越来越多地被应用在桥梁工程建设中。以兴慈大道快速路跨四灶浦江连续钢-混组合梁桥为工程背景,介绍了多种钢-混组合梁负弯矩区处理方法;运用有限元软件建立空间网... 钢-混组合箱梁具有施工速度快、跨越能力强、工程造价节省等优点,近年来越来越多地被应用在桥梁工程建设中。以兴慈大道快速路跨四灶浦江连续钢-混组合梁桥为工程背景,介绍了多种钢-混组合梁负弯矩区处理方法;运用有限元软件建立空间网格模型,分析了桥面板浇筑顺序及顶升高度对组合梁桥负弯矩区桥面板和钢梁受力情况的影响,为后续同类型桥梁负弯矩混凝土桥面板开裂控制提供了理论依据。计算结果表明:与顺序浇筑相比,桥面板采用先跨中后支点浇筑方式能够显著降低桥面板混凝土的拉应力;采用中支点顶升与调整混凝土浇筑顺序组合施工能够为桥面板运营阶段预留较多的预压应力,预防开裂,且随着支点顶升高度的增加,预压应力也随之增加。 展开更多
关键词 连续钢-混组合箱梁 负弯矩区 桥面板浇筑顺序 中支点顶升
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超大跨径超高性能混凝土连续梁桥优化设计研究
19
作者 董海洋 《北方交通》 2024年第1期13-16,20,共5页
为改善超大跨径超高性能混凝土连续梁桥的受力状态,提升整体结构的稳定性,对桥梁整体设计方案进行优化。根据数值模拟分析结果,对跨中梁高、支点梁高、支点底板厚度等设计参数进行调整,优化桥梁设计方案。对优化后桥梁的结构受力状态和... 为改善超大跨径超高性能混凝土连续梁桥的受力状态,提升整体结构的稳定性,对桥梁整体设计方案进行优化。根据数值模拟分析结果,对跨中梁高、支点梁高、支点底板厚度等设计参数进行调整,优化桥梁设计方案。对优化后桥梁的结构受力状态和徐变下挠进行数值模拟分析,结果表明优化后桥梁结构受力状态良好、长期挠度较小,桥梁整体结构受力和变形均得到有效改善。 展开更多
关键词 超大跨径 超高性能混凝土 连续梁桥 优化设计
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长大温度跨混凝土桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的力学性能研究 被引量:15
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作者 李东昇 牛斌 +1 位作者 胡所亭 董亮 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期22-29,共8页
运用ANSYS有限元软件,建立长大温度跨混凝土桥上CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道三维模型,分析无砟轨道结构的力学性能及底座板设计荷载组合的适应性。结果表明:制动工况下长大温度跨主要影响剪力齿槽的受力,最大温度跨150,290和450m连续梁... 运用ANSYS有限元软件,建立长大温度跨混凝土桥上CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道三维模型,分析无砟轨道结构的力学性能及底座板设计荷载组合的适应性。结果表明:制动工况下长大温度跨主要影响剪力齿槽的受力,最大温度跨150,290和450m连续梁相邻简支梁剪力齿槽的剪力分别为通常区域简支梁的1.12,1.28和1.33倍;当梁体从0℃升或降20℃时,最大温度跨350m连续梁相邻5~8跨简支梁区域内的无砟轨道砂浆和剪力齿槽的受力约为简支梁的1.4~2.2倍,底座板和轨道板的受力则达到简支梁的4.6~7.9倍,因此,在设计时应重点关注与最大温度跨相邻5~8跨简支梁区域内无砟轨道轨道板、底座板、砂浆及剪力齿槽,并采取相应的加强措施;最大温度跨350m连续梁桥上无砟轨道底座板内的伸缩附加力约为底座板既有设计荷载组合值的1/3~1/2,因此长大温度跨桥上无砟轨道底座板的设计荷载组合应考虑梁体的伸缩附加力。 展开更多
关键词 桥上板式无砟轨道 长大温度跨 混凝土连续梁 高速铁路
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