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成都天府绿道跨成昆铁路斜拉桥设计
1
作者 赵彬 王美馨 +1 位作者 郑爱华 李科 《世界桥梁》 北大核心 2025年第1期22-28,共7页
成都天府绿道跨成昆铁路桥为(29.98+37.6+41.3+173.88)m独塔双索面斜拉桥,采用塔墩梁固结体系。桥塔采用水滴形钢筋混凝土塔,高95 m,与锦城湖水交相呼应,形态挺拔修长,线条简约柔美。预应力混凝土主梁采用单箱双室截面,外轮廓为带切角矩... 成都天府绿道跨成昆铁路桥为(29.98+37.6+41.3+173.88)m独塔双索面斜拉桥,采用塔墩梁固结体系。桥塔采用水滴形钢筋混凝土塔,高95 m,与锦城湖水交相呼应,形态挺拔修长,线条简约柔美。预应力混凝土主梁采用单箱双室截面,外轮廓为带切角矩形,兼顾美观、降低风阻、增强横向抗弯刚度和抗扭刚度等需求。斜拉索采用环氧涂层平行钢绞线拉索,便于塔内狭小空间的架设工作。转体结构主要由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成。施工时在支架上现浇转体梁段,主梁平面转体就位后与主跨梁端支架现浇段合龙,转体时边跨侧、主跨侧主梁悬臂长度分别为111.48 m和166.3 m,悬臂总长277.78 m。采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,进行施工阶段和持久状况的静力、稳定性计算,结果满足规范要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 转体施工 不对称孔跨 水滴形桥塔 预应力混凝土箱梁 钢绞线斜拉索 桥梁设计
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高速铁路制梁场后张法预应力箱梁施工工艺
2
作者 张健 《建筑技术》 2025年第5期584-588,共5页
研究以东官道制梁场预制的箱梁设计施工工艺为例,首先进行钢筋加工与梁体绑扎,确保箱梁构件的几何尺寸和形状符合设计要求后,再进行模板安装和结构浇筑;其次通过后张法进行预应力筋的张拉,通过对筋束进行拉伸,使其产生预应力,张拉过程... 研究以东官道制梁场预制的箱梁设计施工工艺为例,首先进行钢筋加工与梁体绑扎,确保箱梁构件的几何尺寸和形状符合设计要求后,再进行模板安装和结构浇筑;其次通过后张法进行预应力筋的张拉,通过对筋束进行拉伸,使其产生预应力,张拉过程中通过控制钢绞线伸长量,保证了张拉质量;最后,进行移梁、孔道压浆以及封锚等工作,封锚后需要进行混凝土养护,通过湿润和保温等方式,促进了混凝土硬化和强度发展。在施工过程中,通过合理配设预应力,实现箱梁长期变形控制,保障箱梁稳定性,并在施工的每一阶段采用监测设备监测施工质量。经现场监测分析可知:该施工工艺可有效降低预应力筋预留管道与钢筋绑扎偏差,同时保证了混凝土浇筑阶段与成桥阶段箱梁应力的稳定,同时还能够降低成桥后箱梁的竖向位移。 展开更多
关键词 后张法 预应力箱梁 高速铁路 制梁场 箱梁应力
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预应力混凝土变截面连续箱梁桥静载试验研究
3
作者 周玲艳 《城市道桥与防洪》 2025年第2期176-180,185,共6页
为准确评估预应力混凝土变截面连续箱梁成桥时的承载能力及工作状态,检验桥梁结构是否达到设计及有关规范规定的要求,为桥梁交工验收提供技术依据。以某预应力混凝土变截面连续箱梁为研究对象,采用软件MIDAS Civil建立有限元分析模型,... 为准确评估预应力混凝土变截面连续箱梁成桥时的承载能力及工作状态,检验桥梁结构是否达到设计及有关规范规定的要求,为桥梁交工验收提供技术依据。以某预应力混凝土变截面连续箱梁为研究对象,采用软件MIDAS Civil建立有限元分析模型,详细介绍了静载试验检测的主要试验工况及测试内容,对比分析了主梁应变、挠度等静载理论计算值与实测数据。结果表明:静力荷载作用下,该桥应变、挠度校验系数均在规定的合理范围内;应变、挠度残余均小于20%。该桥整体处于弹性工作状态,受力状态良好,满足设计荷载及有关规范的使用要求。准确评估结构成桥时的整体承载性能及实际工作状态,检验桥梁结构是否达到设计及有关规范规定的要求,为类似交工验收中桥梁承载能力评定提供参考。 展开更多
关键词 预应力混凝土 连续箱梁 静载试验 承载性能
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高速铁路32 m掺碎石活性粉末超高性能混凝土箱梁优化设计研究
4
作者 张清阳 《国防交通工程与技术》 2025年第1期75-80,共6页
基于掺碎石活性粉末混凝土(RPC)材料优异的材料性能,开展高速铁路32 m预应力活性粉末混凝土箱梁优化设计分析。考虑掺碎石RPC材料的抗压和抗拉性能,建立32 m预应力活性粉末混凝土箱梁分析模型,基于高速铁路相关规范和设计原则开展优化... 基于掺碎石活性粉末混凝土(RPC)材料优异的材料性能,开展高速铁路32 m预应力活性粉末混凝土箱梁优化设计分析。考虑掺碎石RPC材料的抗压和抗拉性能,建立32 m预应力活性粉末混凝土箱梁分析模型,基于高速铁路相关规范和设计原则开展优化分析。在满足结构受力情况下,RPC材料的优良材料性能可在高速铁路32 m箱梁结构中得到充分发挥,从而减小箱梁截面;相比于C50预应力混凝土箱梁,梁体自重可降低12.39%,可显著减少材料应用。优化后的RPC箱梁结构承载力、运营阶段受力性能、刚度和锚固区检算分析,相关指标均满足相关规范要求。有助于推进掺碎石RPC材料在高速铁路箱梁中的应用。 展开更多
关键词 高速铁路 掺碎石活性粉末混凝土 预应力混凝土梁 优化设计
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简支变结构连续小箱梁桥负弯矩区UHPC-NC组合桥面板抗裂性研究 被引量：2
5
作者 李俊 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第5期75-81,96,共8页
针对当前简支变结构连续小箱梁桥负弯矩区钢束易堵孔、运营中桥面开裂病害等问题,提出一种无负弯矩钢束的UHPC-NC组合桥面板结构。以一座3×30 m简支变结构连续小箱梁桥为研究对象,以正常使用极限状态梁体不开裂为控制准则确定UHPC... 针对当前简支变结构连续小箱梁桥负弯矩区钢束易堵孔、运营中桥面开裂病害等问题,提出一种无负弯矩钢束的UHPC-NC组合桥面板结构。以一座3×30 m简支变结构连续小箱梁桥为研究对象,以正常使用极限状态梁体不开裂为控制准则确定UHPC合理构造尺寸,对所提出的负弯矩组合桥面板结构进行1∶2的缩尺模型试验。试验显示:裂缝首先出现于UHPC-NC交界面处的普通混凝土部分,随后逐渐向UHPC层沿伸,且C50混凝土开裂、梁体破坏对应的截面弯矩分别为3 520,9 152 kN·m(考虑1∶8弯矩缩尺比),大于正常使用极限状态、承载能力极限状态梁体截面弯矩3 300,5 838 kN·m,即该组合桥面板结构满足小箱梁的抗裂与承载能力要求。基于试验结果建立精细化有限元模型,采用参数分析法研究UHPC厚度对梁体开裂荷载、极限承载力等方面的影响。结果表明:梁体开裂弯矩主要由UHPC上覆层厚度决定,相较于普通钢筋混凝土梁,5 cm厚的UHPC上覆层可将梁体开裂弯矩提高28.9%,7.5 cm厚的UHPC上覆层可将梁体开裂弯矩提高41.6%;在配筋率不变的情况下,增大UHPC层厚度对梁体承载力无显著提升。综合考虑梁体受力性能以及施工便利性,建议背景工程UHPC厚度取10 cm。 展开更多
关键词 预应力混凝土桥 箱梁桥 模型试验 负弯矩区 超高性能混凝土 抗裂构造 数值模拟
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深中通道泄洪区非通航孔桥主梁设计 被引量：1
6
作者 张卫红 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期117-122,共6页
深中通道泄洪区非通航孔桥总长6.05 km,分布于伶仃洋大桥及中山大桥2座通航孔桥两侧。泄洪区非通航孔桥采用等跨连续梁布置,4~6跨一联。主梁设计过程中,首先进行110、120、130 m三种跨径方案比选,确定采用最经济的110 m跨径方案。然后... 深中通道泄洪区非通航孔桥总长6.05 km,分布于伶仃洋大桥及中山大桥2座通航孔桥两侧。泄洪区非通航孔桥采用等跨连续梁布置,4~6跨一联。主梁设计过程中,首先进行110、120、130 m三种跨径方案比选,确定采用最经济的110 m跨径方案。然后针对结构形式,提出预应力混凝土梁、钢-混组合梁和钢箱梁3种方案,从力学性能、经济性和施工风险等方面综合考虑,最终推荐采用钢箱梁方案。钢箱梁采用外形简洁流畅的封闭式断面,有利于后期维养;考虑全线景观效果,主梁高度取4 m,高跨比为1/27.5;横隔板间距取2.5 m,采用实腹式横隔板和框架式横肋的组合式设计,使箱室内部通透性更好;钢箱梁采用Q420qD钢和Q345qD钢2种材料。钢箱梁施工采用适合海上长大桥梁的大节段预制+现场拼装的施工方案。 展开更多
关键词 连续梁桥 预应力混凝土梁 钢-混组合梁 钢箱梁 封闭式断面 方案比选 结构设计
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预应力混凝土箱梁爆炸荷载模型试验及有限元分析 被引量：1
7
作者 孙启鑫 刘超 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第14期37-46,共10页
目前针对箱梁爆炸荷载以及冲击波传播规律的研究较少,以目前混凝土桥中应用较为广泛的预应力混凝土箱梁桥为依托工程,以1∶5缩尺比例设计箱梁爆炸荷载试验。试验表明,箱梁顶板超压沿箱梁纵向呈非线性下降梯度分布特点,超压沿箱梁横向近... 目前针对箱梁爆炸荷载以及冲击波传播规律的研究较少,以目前混凝土桥中应用较为广泛的预应力混凝土箱梁桥为依托工程,以1∶5缩尺比例设计箱梁爆炸荷载试验。试验表明,箱梁顶板超压沿箱梁纵向呈非线性下降梯度分布特点,超压沿箱梁横向近似于梯形荷载分布,随着比例距离的减小,结构超压增大。其次,基于箱梁爆炸荷载试验,建立箱梁三维爆炸数值分析模型,通过将数值分析结果和试验数据进行对比,验证数值模拟的准确性。基于数值分析,揭示爆炸冲击波与箱梁的相互作用机理,明确箱梁冲击波的传播规律。对不同爆炸工况箱梁各部位超压分布规律研究显示:当爆心位于箱梁顶板上方时,顶板迎爆面超压较大;当爆心位于翼缘板下方时,在翼缘和腹板处产生较大超压,其余部位超压较小。而当爆心位于箱梁底板下方时,翼缘、腹板和底板均受到较大的冲击波超压,结构全截面受爆炸影响较大。最后,基于试验和数值分析结果,对不同工况下箱梁顶板、腹板和底板的超压峰值进行方程拟合,建立不同爆炸工况下箱梁关键部位荷载模型。 展开更多
关键词 预应力混凝土箱梁 爆炸试验 数值模拟 机理分析 荷载模型
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桥梁顶升施工有限元分析 被引量：1
8
作者 宋丹 张纪刚 +3 位作者 洪德红 来家可 滕琳 李帅 《低温建筑技术》 2024年第5期128-132,共5页
山东省青岛市辽阳路桥是一座预应力混凝土连续箱梁桥。为实现与新建桥梁的衔接,现需该桥的46#桥梁顶升655~1218mm。利用ANSYS软件建立46#桥梁有限元计算模型,分析其在同步顶升工况、千斤顶失效工况下,顶升至最高点时所需的最大顶升力以... 山东省青岛市辽阳路桥是一座预应力混凝土连续箱梁桥。为实现与新建桥梁的衔接,现需该桥的46#桥梁顶升655~1218mm。利用ANSYS软件建立46#桥梁有限元计算模型,分析其在同步顶升工况、千斤顶失效工况下,顶升至最高点时所需的最大顶升力以及箱梁桥和分配梁的受力和变形情况,以确保桥梁顶升过程中的安全性。结果表明桥梁在两类工况下,均具有较大的安全储备,可保障桥梁顶升过程中的安全可行性。研究成果可为其他同类型桥梁顶升施工工程提供案例参考。 展开更多
关键词 预应力混凝土连续箱梁桥 桥梁顶升 顶升误差 应力分析
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悬臂施工的连续箱梁桥框架墩横梁监控技术的研究
9
作者 老国健 刘方刚 +1 位作者 李新平 赵小龙 《公路工程》 2024年第4期35-41,共7页
大跨径框架墩连续箱梁桥施工过程中可能存在不平衡荷载使框架墩横梁受扭,为了消除框架墩的受扭一般采用配重方式进行施工监控。以广佛肇高速公路上的一座主墩采用墩梁固结的框架墩大跨径连续箱梁桥为工程背景,采用结构力学方法推导出框... 大跨径框架墩连续箱梁桥施工过程中可能存在不平衡荷载使框架墩横梁受扭,为了消除框架墩的受扭一般采用配重方式进行施工监控。以广佛肇高速公路上的一座主墩采用墩梁固结的框架墩大跨径连续箱梁桥为工程背景,采用结构力学方法推导出框架墩横梁端部截面倾斜角随不平衡弯矩变化的理论计算式和框架墩立柱水平变位与不平衡弯矩关系的计算公式,同时给出了与水箱配重相关的计算公式,并提出了对框架墩横梁监控的两种监控方法。理论计算公式通过在实际工程的应用,对比了该桥梁的框架墩横梁施工监控中采用有限元数值分析计算获得的数值拟合公式,两者公式中的常系数基本相等,验证了提出的框架墩横梁受扭监控计算理论公式的正确性。并对采用监测横断端部倾斜角的监控方法与采用监测立柱水平变位的监控方法进行了对比分析。研究成果可为同类工程的施工监控提供帮助。 展开更多
关键词 桥梁工程 预应力混凝土箱梁 框架墩横梁 施工监控
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基于黏滞阻尼器的防船撞装置防护性能分析
10
作者 何骏 于国军 +2 位作者 孟壮 王品端 薛晓玲 《铁道建筑》 北大核心 2024年第11期90-94,共5页
为设计一种安装黏滞阻尼器的防船撞装置并研究其防护性能,参照南京长江第二大桥北汊桥设计图纸,建立有限元碰撞系统模型并采用数值动力计算方法,利用撞击力峰值和碰撞深度评价其防护性能,分析不同抵柱截面形状和黏滞阻尼器数量下防船撞... 为设计一种安装黏滞阻尼器的防船撞装置并研究其防护性能,参照南京长江第二大桥北汊桥设计图纸,建立有限元碰撞系统模型并采用数值动力计算方法,利用撞击力峰值和碰撞深度评价其防护性能,分析不同抵柱截面形状和黏滞阻尼器数量下防船撞装置的防护性能。结果表明:随着黏滞阻尼器数量的增加,撞击力峰值先减小后增大,而碰撞深度逐渐减小。抵柱截面形状为圆形时,与未安装黏滞阻尼器的防船撞装置相比,安装黏滞阻尼器后撞击力峰值减小了5.90%,并有效减小了0.21 m的防船撞装置碰撞深度。防船撞装置的抵柱截面形状为圆形格构,黏滞阻尼器为2个时防船撞性能最好。 展开更多
关键词 预应力混凝土连续箱梁桥 黏滞阻尼器 数值计算 防船撞性能 碰撞系统
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现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术研究 被引量：2
11
作者 李旭鹏 《工程建设与设计》 2024年第8期103-105,共3页
研究了现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术,指出了在模板搭设方面,通过合理的模板搭设能够确保工程的顺利进行;在预应力筋布设阶段,科学合理地安排预应力筋的布设对于工程的质量至关重要;在混凝土浇筑阶段,遵循严格的浇筑工艺,可以保障... 研究了现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术,指出了在模板搭设方面,通过合理的模板搭设能够确保工程的顺利进行;在预应力筋布设阶段,科学合理地安排预应力筋的布设对于工程的质量至关重要;在混凝土浇筑阶段,遵循严格的浇筑工艺,可以保障混凝土的质量;对于预应力杆的处理与调整,精准的处理和调整可以保证预应力结构的稳定和安全。论文还针对混凝土的养护以及安全与质量管理进行了详细分析,并提出了一系列可行的技术方案。 展开更多
关键词 现浇预应力混凝土 连续箱梁 施工技术
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预应力混凝土桥梁挂篮施工安全技术应用研究 被引量：1
12
作者 唐春刚 徐伟 《山西建筑》 2024年第3期142-145,共4页
以某高速公路特大桥预应力混凝土箱梁挂篮施工为背景,对连续箱梁挂篮施工流程进行了分析;在合理采用挂篮施工工艺基础上,提出了挂篮行走的安全保证措施和专门的挂篮防倾覆措施,并对挂篮施工高空作业和已完梁段邻边做了安全设置,确保了... 以某高速公路特大桥预应力混凝土箱梁挂篮施工为背景,对连续箱梁挂篮施工流程进行了分析;在合理采用挂篮施工工艺基础上,提出了挂篮行走的安全保证措施和专门的挂篮防倾覆措施,并对挂篮施工高空作业和已完梁段邻边做了安全设置,确保了预应力混凝土连续箱梁挂篮施工质量和安全稳定性。 展开更多
关键词 预应力混凝土 连续箱梁 挂篮施工 安全技术
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简支预应力混凝土箱梁的收缩徐变效应研究 被引量：1
13
作者 孙贯拓 赵呈涛 《城市建筑》 2024年第12期210-212,共3页
采用有限元方法对60m简支预应力混凝土箱梁的收缩应变、徐变应变与混凝土龄期之间的关系,收缩徐变效应对简支箱梁的竖向变形的影响,以及收缩徐变效应引起的预应力损失对简支箱梁的竖向变形的影响进行了研究。研究结果表明,在浇筑结束至... 采用有限元方法对60m简支预应力混凝土箱梁的收缩应变、徐变应变与混凝土龄期之间的关系,收缩徐变效应对简支箱梁的竖向变形的影响,以及收缩徐变效应引起的预应力损失对简支箱梁的竖向变形的影响进行了研究。研究结果表明,在浇筑结束至龄期100d范围内,收缩徐变应变随龄期增长呈现出线性快速增长态势;龄期超过100d后,应变增大速度逐渐减缓;在混凝土浇筑结束至龄期25d时间范围内,徐变变形随龄期增长呈线性快速增长趋势;随混凝土龄期进一步增长,徐变变形增速减缓;在混凝土浇筑结束至龄期140d范围内,收缩徐变效应导致的预应力损失引起主梁最大下挠2.3mm,龄期达1000d时的主梁下挠最大值为4.0mm。 展开更多
关键词 桥梁工程 预应力混凝土 预制箱梁 收缩效应 徐变效应
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预应力效应对小箱梁纵向开裂影响分析
14
作者 殷若诚 李伟钊 +1 位作者 黄雪松 温天昊 《广西科技大学学报》 CAS 2024年第2期48-55,共8页
公路装配式预应力混凝土小箱梁纵向开裂问题较为普遍,纵向裂缝会严重影响结构安全及耐久性能,甚至降低桥梁结构承载力。本文以30 m装配式小箱梁为分析对象,根据后张法预应力对小箱梁梁体的作用机理,采用有限元软件ANSYS并基于等效荷载法... 公路装配式预应力混凝土小箱梁纵向开裂问题较为普遍,纵向裂缝会严重影响结构安全及耐久性能,甚至降低桥梁结构承载力。本文以30 m装配式小箱梁为分析对象,根据后张法预应力对小箱梁梁体的作用机理,采用有限元软件ANSYS并基于等效荷载法,对预应力钢束张拉过程作用于小箱梁梁体的端部锚固力、曲线段径向力、管道偏差力等3种荷载引起的梁体竖向应力进行仿真分析。结果表明:端部锚固力引起的混凝土局部承压区竖向拉应力最大,达到1.503 MPa,发生在距梁端1.5 m附近截面;曲线段径向力引起的梁体竖向拉应力较小,可忽略其对纵向开裂的影响;在规范允许的施工误差范围±1 cm内,管道偏差力引起的梁体竖向拉应力介于0.610~3.250 MPa之间,可能导致梁体纵向开裂。 展开更多
关键词 混凝土小箱梁 纵向裂缝 预应力 管道偏差
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预应力混凝土组合箱梁的抗弯性能试验分析
15
作者 生泽龙 《黑龙江交通科技》 2024年第3期79-81,85,共4页
由于不同的加固方式会对预应力混凝土组合箱梁的承载力造成一定影响,使其容易出现弯曲变形,因此开展预应力混凝土组合箱梁的抗弯性能试验分析。以桩埕路改造项目为例,将四个25 m跨度的混凝土桥梁作为测试样本,使用三分点加载方式完成桥... 由于不同的加固方式会对预应力混凝土组合箱梁的承载力造成一定影响,使其容易出现弯曲变形,因此开展预应力混凝土组合箱梁的抗弯性能试验分析。以桩埕路改造项目为例,将四个25 m跨度的混凝土桥梁作为测试样本,使用三分点加载方式完成桥梁试件参数设计,布置测点时需在不同位置增加应变片,通过对有效拉应力与抗弯承载力的计算,将未加固的桥梁与使用板-混凝土组合方式加固的桥梁进行对比,分析其荷载-跨中挠度与抗弯强度对桥梁性能的影响。测试结果表明:所测试的桥梁试件跨中挠度在300~600 mm之间,荷载对应提升了1500 kN;极限状态下的承载力与加固之前相比,分别提升了54.38%、50.46%、55.22%;桥梁的抗弯强度和断裂伸长率相比没有加固的桥梁,桥梁试件A3分别增加了42.5 MPa和245%。对加固后的桥梁工程效果进行分析,未发现组合箱梁裂缝问题。 展开更多
关键词 预应力 混凝土 组合箱梁 抗弯性能
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预应力混凝土连续箱梁新增预应力加固设计与监测分析
16
作者 严永阳 万燕昌 《黑龙江交通科技》 2024年第11期115-119,共5页
针对变截面预应力混凝土连续箱梁出现密集型底板横向、L型、U型受力裂缝,提出了“新增箱外整联体内长束+箱内局部体外短束”的加固处置方案。在加固施工期以及加固后运营期对体外束索力、关键截面应变及挠度进行监测,结果表明,新增预应... 针对变截面预应力混凝土连续箱梁出现密集型底板横向、L型、U型受力裂缝,提出了“新增箱外整联体内长束+箱内局部体外短束”的加固处置方案。在加固施工期以及加固后运营期对体外束索力、关键截面应变及挠度进行监测,结果表明,新增预应力加固后,左幅第2跨梁底应力状态得到有效改善,桥梁实际承载能力得以提升;在加固后运营期,体外索力、关键截面挠度及应变总体变化较平稳,无明显不可逆单向变化趋势,结构整体工作性能良好。 展开更多
关键词 预应力混凝土连续箱梁 新增预应力 桥梁加固 运营期监测
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大质量落物冲击下PC箱梁桥破坏效应分析
17
作者 陈显涛 徐丰 《城市道桥与防洪》 2024年第7期266-270,M0023,共6页
为研究大质量落物对桥梁的破环效应,以某公路跨铁路桥施工过程中公路桥梁体跌落事故为依托,使用显示动力分析软件LS_DYNA进行数值模拟,以跨径32 m铁路箱梁为研究对象,建立精细化模型,通过试算给出了详细的仿真相关参数,如材料类型、钢... 为研究大质量落物对桥梁的破环效应,以某公路跨铁路桥施工过程中公路桥梁体跌落事故为依托,使用显示动力分析软件LS_DYNA进行数值模拟,以跨径32 m铁路箱梁为研究对象,建立精细化模型,通过试算给出了详细的仿真相关参数,如材料类型、钢筋混凝土耦合方式、单元尺寸等;较为详细地还原了整个事故发生的过程,分析了箱梁的损伤状态和跨中位移,以及钢筋应力状体数据。结果表明,相较于货物抛洒等小质量冲击,箱梁在大质量落物冲击下除了接触区域的的混凝土脱落等局部损伤外,还出现了顺桥向裂缝、翼缘板网状裂缝等整体损伤,少部分普通钢筋达到屈服应力,预应力束都未屈服。 展开更多
关键词 装配式预应力混凝土箱梁 数值仿真 冲击荷载 损伤分布
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大跨径单箱双室连续梁桥0号块空间受力分析
18
作者 赵希成 王青云 李明阳 《黑龙江交通科技》 2024年第5期76-80,共5页
以佛山南沙涌特大桥为工程实例,对施工阶段过程中不利工况以及长期运营阶段中的墩顶最不利弯矩和剪力组合应力状况进行分析,得出单箱双室0号块在三向预应力情况下的应力结果和分布规律。结果表明最大单悬臂施工阶段、成桥阶段无活载以... 以佛山南沙涌特大桥为工程实例,对施工阶段过程中不利工况以及长期运营阶段中的墩顶最不利弯矩和剪力组合应力状况进行分析,得出单箱双室0号块在三向预应力情况下的应力结果和分布规律。结果表明最大单悬臂施工阶段、成桥阶段无活载以及成桥后长期荷载作用下,支座附近、顶底板与腹板连接处、横隔板与顶板连接处产生较大的拉应力,且单箱双室的顶板的倒角汇合区域产生了集中拉应力。建议在单箱双室的设计中适当加厚顶板,施工中注意顶板压浆密实性。 展开更多
关键词 预应力混凝土 连续梁桥 单箱双室 0号块 空间应力
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新建西十高铁汉江特大桥边跨支架设计与施工
19
作者 彭浩 《建筑技术开发》 2024年第2期108-110,共3页
汉江特大桥是西安至十堰铁路的控制性工程,孔跨布置为(67+70+73+420+73+70+67)m斜拉桥+2×32 m简支梁,其中边跨混凝土箱梁总长共285 m,主梁采用钢桁加劲预应力混凝土箱梁,箱式采用单箱四室等高截面,中心处梁高3 m,顶、底板宽度均为1... 汉江特大桥是西安至十堰铁路的控制性工程,孔跨布置为(67+70+73+420+73+70+67)m斜拉桥+2×32 m简支梁,其中边跨混凝土箱梁总长共285 m,主梁采用钢桁加劲预应力混凝土箱梁,箱式采用单箱四室等高截面,中心处梁高3 m,顶、底板宽度均为17 m。采用钢管立柱支架现浇施工,针对中跨地质情况较差,跨中现浇梁钢管支架采用1 m钻孔灌注桩基础桩的形式克服梁部超重荷载下基础沉降的问题。现浇支架采用分段预压形式,减少预压块的投入。通过计算支架变形、梁体预抬值,精确定位预埋件位置,使用定位架对预埋件精确定位,提高施工效率。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢桁加劲预应力混凝土箱梁 现浇支架
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大悬臂预应力混凝土箱梁桥拼宽方案受力分析
20
作者 杨红成 杨晔 陆耀清 《现代交通技术》 2024年第1期1-4,40,共5页
以沪武高速公路太仓至常州段的望虞河大桥改造工程为背景,研究大悬臂预应力混凝土箱梁的拼宽方案,利用Midas软件建立全桥的有限元模型,分析桥梁在活载、基础沉降、收缩徐变作用下的结构受力特点,总结各拼宽方案的关键问题,并提出施工建议。
关键词 拼宽 大悬臂 混凝土箱梁 横向预应力
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