基于前置归一化Transformer的融合多模态行人过街意图预测模型 被引量：1

1

作者 陈振东 刘广聪 叶振宇 《计算机应用研究》 北大核心 2025年第5期1378-1384,共7页

预测行人的过街意图是自动驾驶系统中的行人与车辆交互重要环节之一,目的在于提前预测出道路两侧行人的过街行为,作出减速或避让的决策。为了能够提升识别行人过街意图的准确性,受到前置归一化注意力机制的启发,提出了一种基于前置归一... 预测行人的过街意图是自动驾驶系统中的行人与车辆交互重要环节之一,目的在于提前预测出道路两侧行人的过街行为,作出减速或避让的决策。为了能够提升识别行人过街意图的准确性,受到前置归一化注意力机制的启发,提出了一种基于前置归一化注意力机制的行人过街意图预测模型,对行人不同模态特征进行提取并互补融合。该模型使用单模态特征增强模块(UFE)对单一模态进行关键特征提取,随后使用多模态特征交互模块(MFI)进行不同模态之间的特征融合。实验证明,在PIE和JAAD数据集上的准确率均达到91%,并且对模态信息的不同融合策略进行了广泛的消融实验,证明了其有效性,为自动驾驶系统提供更准确的行人过街意图预测。 展开更多

关键词 行人过街 意图预测 多模态融合 TRANSFORMER

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无信号斑马线路段行人过街模式预测

2

作者 赵继康 李勇杭 +3 位作者 任苗 王一飞 牛津 王畅 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第12期5200-5208,共9页

为提高传统车辆在无信号斑马线路段对行人过街模式的预测准确度,提出一种融合极端梯度提升树(extreme gradient boosting,XGBoost)与多层感知机(multilayer perceptron,MLP)算法的行人过街模式预测模型。首先,基于安装于路侧的摄像机和... 为提高传统车辆在无信号斑马线路段对行人过街模式的预测准确度,提出一种融合极端梯度提升树(extreme gradient boosting,XGBoost)与多层感知机(multilayer perceptron,MLP)算法的行人过街模式预测模型。首先,基于安装于路侧的摄像机和激光雷达采集无信号斑马线路段行人-车辆交互数据,对行人和车辆行为特性进行分析,进而筛选出影响行人过街模式的因素;其次,探究不同组合作为模型输入时的预测效果;最终,将车辆速度、车辆到斑马线距离、碰撞时间(time to collision,TTC)和行人步速作为模型输入,将行人过街模式分为直接过街和等待过街,并作为模型输出,建立用于行人过街模式预测的XGBoost-MLP模型。该模型对行人过街模式的预测准确率达88.65%,相比单一XGBoost模型和MLP模型,其准确率分别提高了3.85%和2.61%。 展开更多

关键词 交通安全 行人过街模式预测 人车交互 模型融合 无信号斑马线

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行人过街的认知心理过程和模型 被引量：23

3

作者 吴昌旭 马舒 庄想灵 《心理科学进展》 CSSCI CSCD 北大核心 2013年第7期1141-1149,共9页

随着交通系统的复杂化,行人安全受到的威胁日益增加。本文以行人穿过马路的心理步骤为切入点,对行人观察感知、判断决策方面的研究进行综述。在观察感知方面,主要分析了观察内容、策略及注意失误的原因,在判断决策方面,介绍了内部心理... 随着交通系统的复杂化,行人安全受到的威胁日益增加。本文以行人穿过马路的心理步骤为切入点,对行人观察感知、判断决策方面的研究进行综述。在观察感知方面,主要分析了观察内容、策略及注意失误的原因,在判断决策方面,介绍了内部心理机制中相关的理论模型,包括效用理论、计划行为理论,以及具体行为机制中的可接受间隙理论,并重点分析了具体行为机制里闯红灯行为的影响因素。最后,本文提出了行人过街的认知心理模型,为以后的行人研究提供理论借鉴,为交通安全提供实践依据。 展开更多

关键词 行人 过街行为安全 认知心理 模型

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信号控制交叉口行人个体过街行为选择模型 被引量：11

4

作者 周竹萍 王炜 +1 位作者 任刚 宫霞 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期664-668,共5页

为减少行人违法过街现象,提高行人过街安全,对信号交叉口行人过街行为机理进行研究.首先,通过相关性分析找出个人属性、家庭属性、行人设施属性、交通状况属性中对行人过街行为有显著影响的因素.另外,除上述可见因素外,也存在一些观察... 为减少行人违法过街现象,提高行人过街安全,对信号交叉口行人过街行为机理进行研究.首先,通过相关性分析找出个人属性、家庭属性、行人设施属性、交通状况属性中对行人过街行为有显著影响的因素.另外,除上述可见因素外,也存在一些观察不到的心理因素会对行人行为产生影响,如对交通安全的态度、对舒适性的要求、从众心理的强弱等.将这些心理层面的主观偏好定义为隐性变量,通过对解释变量和表征变量的结构方程建模获取.最后,将相关性分析得出的关键因素和隐性变量共同作为自变量,引入到logit模型中,建立行人个体违法过街行为的MNL模型.结果表明:到达时间对行人选择"先绿后红"行为影响最大;性别因素对行人"全红"行为影响最显著;年龄因素对行人"先红后绿"行为影响最为显著. 展开更多

关键词 行人过街行为 相关性分析 隐性变量 多项logit模型

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无信号控制路段手机对行人过街行为和安全的影响 被引量：17

5

作者 张存保 陈峰 +1 位作者 韦媛媛 张华龙 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2018年第2期136-141,共6页

行人过街时使用手机会对其过街行为和交通安全产生一定的影响.本文以武汉市6个无信号路段交通调查数据为基础,对行人使用手机时的行为和安全性进行统计分析,并建立了基于Order Probit回归分析的人车冲突量化模型.结果表明:11.76%的行人... 行人过街时使用手机会对其过街行为和交通安全产生一定的影响.本文以武汉市6个无信号路段交通调查数据为基础,对行人使用手机时的行为和安全性进行统计分析,并建立了基于Order Probit回归分析的人车冲突量化模型.结果表明:11.76%的行人在过街时会使用手机,其中看手机屏幕、打电话和听音乐分别占6.65%、2.83%和2.28%;使用手机对行人过街行为有明显影响,包括行人过街时间增加、过街眺望次数减小等;与不使用手机的行人相比,行人使用手机会有更大的几率与机动车产生冲突,其中,打电话对是否产生轻微冲突的影响最大,看手机屏幕对是否产生严重冲突的影响最大. 展开更多

关键词 交通工程 行人过街行为 行人交通安全 人车冲突量化模型 无信号控制路段 手机

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信号交叉口过街行人与机动车冲突危险度建模 被引量：11

6

作者 任刚 顾程 +2 位作者 陆丽丽 周竹萍 丁晨滋 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2012年第5期76-81,共6页

为定量评价信号交叉口行人过街安全性,量化过街行人与机动车冲突的严重程度,从过街行人行为特征出发,基于模糊聚类的SOMK聚类算法,提出信号交叉口过街行人与机动车冲突危险度模型。以南京市6个信号交叉口为例,采用基于视频的人工观测法... 为定量评价信号交叉口行人过街安全性,量化过街行人与机动车冲突的严重程度,从过街行人行为特征出发,基于模糊聚类的SOMK聚类算法,提出信号交叉口过街行人与机动车冲突危险度模型。以南京市6个信号交叉口为例,采用基于视频的人工观测法采集高峰时刻行人与机动车冲突数据,给出TTC、PET、DST等评价指标的获取和计算方法,阐明交叉口行人过街冲突危险度的分析过程。结果表明,TTC、PET、DST三个指标变量对于聚类分析都起到明显作用,不同类型冲突的发生频率及其严重程度存在差异性。 展开更多

关键词 交通工程 危险度模型 SOMK算法 行人过街 安全评价

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行人过街设施选择偏好的非集计模型 被引量：9

7

作者 熊辉 郭宏伟 吕剑 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期37-40,共4页

为提高行人的交通安全水平和过街设施的使用效率,研究行人对过街设施的选择行为.对中关村大街选择人行横道和过街天桥的402个行人进行问卷调查,内容包括行人特性、设施特性及行人对过街设施的选择特性;基于调查数据,分析了影响行人选择... 为提高行人的交通安全水平和过街设施的使用效率,研究行人对过街设施的选择行为.对中关村大街选择人行横道和过街天桥的402个行人进行问卷调查,内容包括行人特性、设施特性及行人对过街设施的选择特性;基于调查数据,分析了影响行人选择过街设施的因素,并建立了反映选择偏好的二元Logit模型.观测数据和模型预测结果对比分析表明,模型对行人选择人行横道和过街天桥的预测准确率分别为80.29%和85.66%. 展开更多

关键词 行人交通 过街设施 非集计模型 效用函数 选择偏好

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单车道行人激进过街冲突和碰撞事故机理分析 被引量：6

8

作者 陆斯文 方守恩 王俊骅 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2009年第1期108-110,共3页

利用交通冲突技术,研究了单车道行人激进过街时与机动车之间的碰撞事故机理;以此为基础建立了单车道人-车冲突和碰撞事故概率模型。然后采用贝叶斯全概率公式求出具体的概率值。计算结果表明行人激进过街方式交通违规行为是人-车冲突和... 利用交通冲突技术,研究了单车道行人激进过街时与机动车之间的碰撞事故机理;以此为基础建立了单车道人-车冲突和碰撞事故概率模型。然后采用贝叶斯全概率公式求出具体的概率值。计算结果表明行人激进过街方式交通违规行为是人-车冲突和事故的主要原因之一;车流量、瞬时车速、驾驶员反应时间也是事故发生的重要因素。这些研究成果将不仅为交叉口和路段行人交通安全管制措施的合理实施提供依据,也为预防人-车事故发生的车载智能交通系统开发和行人过街安全仿真模拟提供了解决思路。 展开更多

关键词 行人 激进过街 人-车冲突和碰撞 概率模型

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北京市信号交叉口行人过街忍耐时间研究 被引量：6

9

作者 张智勇 郝晓云 +1 位作者 王东 王达 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第6期212-219,共8页

为了保障信号交叉口机动车的通行效率,多数行人过街环境遭到破坏,'中国式过马路'应运而生.通过对北京市信号交叉口行人过街忍耐时间的研究,在保障行人过街安全的情况下对提高交叉口运行效率,推进'公平优先,保障效率'战... 为了保障信号交叉口机动车的通行效率,多数行人过街环境遭到破坏,'中国式过马路'应运而生.通过对北京市信号交叉口行人过街忍耐时间的研究,在保障行人过街安全的情况下对提高交叉口运行效率,推进'公平优先,保障效率'战略的实施,促进城市交通系统高效运转具有重要的意义.本文结合当前北京市交通的特点,以红灯期间到达信号交叉口人行横道等待区处违章过街的行人为研究对象,运用视频调查和人工调查相结合的方法,采集了9 554个行人过街忍耐时间样本.建立了信号交叉口行人过街忍耐时间的韦布尔参数分布模型.结果表明,信号交叉口行人过街忍耐时间与环境因素、行人特性、出行时间、交通状况,以及道路环境等影响因素有关. 展开更多

关键词 城市交通 忍耐时间 参数分布模型 行人过街 信号交叉口

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有行人专用相位交叉口行人过街时间模型 被引量：7

10

作者 赵韩涛 郭栋 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第8期57-61,共5页

为确定有行人专用相位交叉口行人绿灯时间,研究了行人穿越交叉口的过街时间.利用交通波理论推导了行人跨越安全岛的时间函数,考虑同向、对向和交叉行人流的影响,借鉴HCM的行人过街时间模型构建了行人穿越交叉口对角的时间公式.采用录像... 为确定有行人专用相位交叉口行人绿灯时间,研究了行人穿越交叉口的过街时间.利用交通波理论推导了行人跨越安全岛的时间函数,考虑同向、对向和交叉行人流的影响,借鉴HCM的行人过街时间模型构建了行人穿越交叉口对角的时间公式.采用录像法和人工测量法对威海市4个交叉口进行调查,统计分析得到:行人穿越交叉口对角和非实体安全岛的15%位速度为1.43 m/s,穿越实体安全岛的15%位速度为1.35 m/s;行人在对角通行的有效宽度为9 m和12 m;利用SPSS标定了模型参数.案例研究结果表明,所建模型能较为准确地预测行人过街时间,误差在5%以内. 展开更多

关键词 交通控制 行人专用相位 行人 过街时间 模型

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信号控制人行横道格子气行人仿真模型 被引量：8

11

作者 马新露 孙惠芳 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期59-65,共7页

以格子气模型为基础,既考虑对向行人的干扰因素,同时考虑了本向行人由于速度差异造成的影响,改进了格子气模型,结合信号控制有倒计时人行横道行人过街特性,提出了新的行人过街格子气仿真模型,并将其编成仿真软件.用该软件对不同快中慢... 以格子气模型为基础,既考虑对向行人的干扰因素,同时考虑了本向行人由于速度差异造成的影响,改进了格子气模型,结合信号控制有倒计时人行横道行人过街特性,提出了新的行人过街格子气仿真模型,并将其编成仿真软件.用该软件对不同快中慢行人比、不同对向行人比、不同规格人行横道的行人过街进行了仿真.结果表明,慢的行人会增加行人总体延误,并且行人到达率越大,速度慢的行人影响越大;行人到达率较小时,对向行人比差距越大延误越小,当行人到达率超过一定值时,对向行人比差距越大延误反而越大;人行横道宽度越宽,行人延误越小,人行横道越长,行人延误增加越明显.在其他因素相同时,改变行人相位时间,在一定范围内随时间的增加,延误降低明显,此后增加行人相位时间对降低延误影响不大. 展开更多

关键词 交通工程 行人流仿真 格子气模型 信号控制 行人过街 行人延误

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行人过街使用手机行为的心理影响因素研究 被引量：17

12

作者 姜康 凌飞阳 +2 位作者 冯忠祥 王锟 尹宏程 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第6期13-18,共6页

为深入研究行人过街使用手机行为成因,基于计划行为理论(TPB),引入分心感知变量,从社会心理学角度探讨影响行人过街使用手机行为的心理因素及因素间的作用关系。通过对405份问卷调查数据进行信度和效度检验,构建行人过街使用手机行为结... 为深入研究行人过街使用手机行为成因,基于计划行为理论(TPB),引入分心感知变量,从社会心理学角度探讨影响行人过街使用手机行为的心理因素及因素间的作用关系。通过对405份问卷调查数据进行信度和效度检验,构建行人过街使用手机行为结构方程模型(SEM),得到各影响因素间的关系路径。结果表明,用TPB可以有效解释和预测行人过街使用手机行为,行人过街使用手机行为的影响因素中,行为意向和知觉行为控制最重要,其次是态度和分心感知,主观规范影响最弱。 展开更多

关键词 行人过街 手机分心 计划行为理论(TPB) 分心感知 结构方程模型(SEM)

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无信控路段人行横道处行人过街建模与仿真 被引量：10

13

作者 陈鹏 唐鹏 +1 位作者 闫伟曦 孙秋月 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2022年第4期79-88,95,共11页

为精细化描述无信控路段人行横道处行人过街决策及微观运动行为,本文在行人过街行为分析的基础上,基于战术层-操作层构建行人过街双层模型。其中,在战术层面,针对行人分步决策特性,利用二元Logistic回归模型构建路侧和路中行人过街决策... 为精细化描述无信控路段人行横道处行人过街决策及微观运动行为,本文在行人过街行为分析的基础上,基于战术层-操作层构建行人过街双层模型。其中,在战术层面,针对行人分步决策特性,利用二元Logistic回归模型构建路侧和路中行人过街决策模型;在操作层面,针对传统社会力模型在描述行人过街时表现出的局限性,引入行人主动避让力和人行横道对行人的作用力,构建行人过街微观运动模型。最后,通过AnyLogic仿真平台实现行人过街双层模型仿真,并根据实际数据和仿真结果分析模型有效性。结果表明:相较于路侧决策模型,行人性别、停车视距内的车辆数和行人距潜在冲突点的距离这3个因素对行人路中决策结果影响更显著,引入行人主动避让力和人行横道对行人作用力的改进社会力模型,能更好地反映无信控路段行人过街时的行为特征。无信控路段人行横道处行人过街行为仿真模型的有效建立,能为后续行人过街安全改善方案提供决策支持。 展开更多

关键词 城市交通 行人过街仿真模型 改进社会力模型 过街行人 行人行为层次

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信号交叉口人车交互运行元胞自动机模型构建 被引量：1

14

作者 梁国华 邓亚娟 +2 位作者 韩海 马荣国 卢杨 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期122-128,共7页

为了确定过街设施的形式,分析了十字信号交叉口行人步行速度及机动车排队净空间距、转向车头时距等交通运行特性,通过对人车冲突行为调查与分析,构建了行人过街可插间隙选择概率模型.以人车交互运行特性为理论基础,建立了双向6车道行人... 为了确定过街设施的形式,分析了十字信号交叉口行人步行速度及机动车排队净空间距、转向车头时距等交通运行特性,通过对人车冲突行为调查与分析,构建了行人过街可插间隙选择概率模型.以人车交互运行特性为理论基础,建立了双向6车道行人正向前进、避让、侧向前进和机动车停车线前慢启动跟驰、停车线后转向跟驰、目标车道选择规则,引入了人行横道处行人和机动车冲突判定选择规则,将行人过街规则和机动车通行规则进行了叠加,构建信号交叉口人车交互运行元胞自动机模型.以主主相交的双向6车道十字信号交叉口为例,分析了采用行人过街专用信号相位和立体过街设施形式的适用性.结果表明:当交通量不小于4 500 pcu·h-1、右转车比例不小于70%、信号周期不小于90 s、左转相位绿信比不小于50%、行人流量不小于2 700人·(h·m)-1时,应采用立体过街设施形式. 展开更多

关键词 交通工程 行人过街 信号控制交叉口 人车交互运行 元胞自动机模型

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山地城市行人过街设施偏好研究 被引量：1

15

作者 刘莉 牛超凡 +2 位作者 蒋丽霞 孙忠伟 杨阿灵 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期2205-2208,共4页

山地城市由于道路弯多坡陡、道路狭窄,不便于利用自行车等非机动出行方式,因此步行在其居民主要出行方式中的占比较高。而在交通死亡事故中,交通方式为步行的死亡人数占总数的1/4,其中因行人闯红灯而导致道路交通事故的死亡人数占因行... 山地城市由于道路弯多坡陡、道路狭窄,不便于利用自行车等非机动出行方式,因此步行在其居民主要出行方式中的占比较高。而在交通死亡事故中,交通方式为步行的死亡人数占总数的1/4,其中因行人闯红灯而导致道路交通事故的死亡人数占因行人肇事死亡人数的21%。研究山地城市居民对行人过街设施的选择偏好,可为过街设施的设计及管理提供参考依据,对减少闯红灯行为、继而减少事故发生有重要意义。通过问卷方式,对重庆沙坪坝正街欣阳广场路段的行人过街设施进行陈述偏好调查,基于离散选择模型分析行人对过街设施的选择偏好,针对年龄、绕行距离等影响行人过街设施选择的因素进行分析。结果表明,绕行距离对过街设施选择偏好影响显著,绕行距离长则该设施的效用下降。年龄因素也显著影响对过街设施的选择偏好,中、青年行人倾向于使用人行横道,老年行人则更倾向于使用人行天桥。 展开更多

关键词 安全工程 山地城市 过街设施 LOGIT模型 行人选择偏好

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基于心理场场强模型的路段行人过街安全措施 被引量：7

16

作者 陆百川 刁素素 +1 位作者 何相嶬 舒芹 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第14期351-356,共6页

从心理学的角度分析了不同行人过街时的交通心理及其行为特点,运用物理学中场论的方法,结合对过街行人的心理分析,将行人过街时心理上的受力进行量化,建立了行人在路段过街时的心理场场强模型。通过模型可以得出行人与车辆间的安全场强... 从心理学的角度分析了不同行人过街时的交通心理及其行为特点,运用物理学中场论的方法,结合对过街行人的心理分析,将行人过街时心理上的受力进行量化,建立了行人在路段过街时的心理场场强模型。通过模型可以得出行人与车辆间的安全场强。将心理场模型运用于对重庆市回龙路三处地点进行案例分析。结果表明,对行人进行心理受力分析可以为过街设施的改进提供基础。 展开更多

关键词 交通心理 心理场理论 场强模型 行人过街 交通安全

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信号交叉口老年人过街影响分析与决策建模 被引量：2

17

作者 张惠玲 庞鲜鲜 彭丹 《深圳大学学报（理工版）》 CAS CSCD 北大核心 2023年第4期452-462,共11页

信号交叉口处的交通状况复杂、交通信息丰富,研究老年人过街行为的影响因素及过街决策建模对老年人过街安全具有重要意义.从老年人过街的实际情况出发,将老年人过街决策分为直接过街、观察过街和等待过街3种类型;将老年人过街影响因素... 信号交叉口处的交通状况复杂、交通信息丰富,研究老年人过街行为的影响因素及过街决策建模对老年人过街安全具有重要意义.从老年人过街的实际情况出发,将老年人过街决策分为直接过街、观察过街和等待过街3种类型;将老年人过街影响因素分为外部环境因素和自身的内部因素,通过现场调查完成可能影响老年人过街决策的外部环境特征,并设计问卷对可能的内部因素进行同步采集;最终获取359份有效样本数据,借助因素检验方法,分析影响老年人过街决策的显著性因素,初步构建老年人在信号交叉口过街的多元logistic模型.Pearson检验结果表明,路面情况、是否有安全岛及路缘石等因素间相关,即模型存在共线性问题,应用逐步回归方法迭代8次,从13项可能的影响因素中筛选出7项影响老年人过街决策的决定性因素并计算各影响变量的模型系数.研究结果表明,年龄为60~69岁的老年人,直接过街决策的概率是80岁及以上老年人的30.59倍,观察过街决策的概率是14.26倍;子女数量越多,等待过街决策的概率越大;带小孩过街与观察过街的概率负相关,表明带小孩的老年人不倾向于观察过街;独自过街对直接过街决策具有显著正向影响;有安全岛时,老年人选择直接过街的概率是没有安全岛时的9.79倍. 展开更多

关键词 交通运输规划与管理 老年人 多元logistic模型 影响因素 逐步回归法 过街决策

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信号交叉口老年人失范过街的影响因素 被引量：1

18

作者 张惠玲 葛鹏 庞鲜鲜 《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS 北大核心 2021年第1期62-66,76,共6页

为了减少老年人在信号交叉口的失范过街行为,细致分析了影响老年人失范过街的因素及影响程度.通过对老年人身体行为特征进行分析,结合计划行为理论的相关内容,设计了针对老年人失范过街行为调查的问卷,通过现场沟通和调查的方式,获取了... 为了减少老年人在信号交叉口的失范过街行为,细致分析了影响老年人失范过街的因素及影响程度.通过对老年人身体行为特征进行分析,结合计划行为理论的相关内容,设计了针对老年人失范过街行为调查的问卷,通过现场沟通和调查的方式,获取了老年人失范过街的样本数据;使用调查的数据,应用结构方程模型定量分析了各个潜变量对老年人失范过街行为意向和过街行为的影响程度.结果表明:老年人对过街危险性认识越清楚,过街的行为越规范;知觉行为控制对过街的影响超过老年人过街意向的影响;另外,老年人对交通法规理解越深刻、越同意家人或朋友遵守交通规则的看法,越不可能发生失范过街行为. 展开更多

关键词 老年人 交通工程 失范过街行为 结构方程模型 计划行为理论

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信号控制下人行横道宽度优化模型

19

作者 宋现敏 邓晓磊 +3 位作者 李丽丽 杨秋杰 白乔文 罗瑞琪 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第6期85-93,共9页

为了提高行人过街安全,本文分析了信号控制下行人过街的时空分布特性,研究行人过街空间区域最大宽度与时间和人行横道纵向位置映射关系;通过对行人流量和分担率两因素的分析,对行人过街空间区域特性进行数学描述,根据实测数据并利用轨... 为了提高行人过街安全,本文分析了信号控制下行人过街的时空分布特性,研究行人过街空间区域最大宽度与时间和人行横道纵向位置映射关系;通过对行人流量和分担率两因素的分析,对行人过街空间区域特性进行数学描述,根据实测数据并利用轨迹提取技术获取行人时空数据,建立了满足过街时间约束下的人行横道宽度优化模型;最后利用长春市4处人行横道的行人过街时空信息,以群体过街时间为验证指标对模型进行了验证,结果显示,利用本文建立的人行横道宽度优化模型所确定的行人过街时间在3处地点分别减少5.60%、3.29%和2.58%.本文建立的基于时空安全的人行横道宽度优化方法可为人行横道宽度的设计提供理论参考和技术支持. 展开更多

关键词 交通工程 建模与优化 统计分析 行人过街 过街特性

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基于时空指标的人车冲突等级评价及影响分析 被引量：1

20

作者 蒋沛 马新露 +1 位作者 刘松 赵毅文 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第11期4042-4048,共7页

无信号控制路段人车冲突评估对于实施交通安全策略具有重要意义。采用交通调查和数据分析的方法,通过Tracker软件处理试验视频获取人、车、路3方面数据和15个解释变量信息,并将考虑时空的复合T DI(Time Distance Evaluation Indicator)... 无信号控制路段人车冲突评估对于实施交通安全策略具有重要意义。采用交通调查和数据分析的方法,通过Tracker软件处理试验视频获取人、车、路3方面数据和15个解释变量信息,并将考虑时空的复合T DI(Time Distance Evaluation Indicator)作为人车冲突评价指标。随后,利用一维K means聚类算法确定边界值,以对人车冲突等级进行划分。建立基于Odered Probit回归分析的人车冲突量化模型,利用Stata软件标定模型参数。结果显示,基于时空指标的人车冲突中,行人“结伴行为”“使用电子设备”“一阶段过街”对冲突等级影响显著,且呈正相关。其中,女性比男性冲突更严重。“过街等待时长”“行人过街速度”与冲突等级呈负相关,“大客(货)车”对冲突等级影响显著(0.4072),且均在95%的置信区间中显著。 展开更多

关键词 安全工程 人车冲突 OP模型 行人过街

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