提速条件下粉土铁路路基动态稳定性研究 被引量：30

1

作者 刘建坤 肖军华 +1 位作者 杨献永 陈立宏 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期399-405,共7页

路基的动态响应及稳定直接决定了提速列车运行的舒适度和安全性。通过室内循环三轴试验,模拟了路基在湿度变化与提速列车动荷载作用下的动态特性。根据试验结果,结合既有线提速路基的动应力变化规律发现:在最优含水率附近,当压实系数为0... 路基的动态响应及稳定直接决定了提速列车运行的舒适度和安全性。通过室内循环三轴试验,模拟了路基在湿度变化与提速列车动荷载作用下的动态特性。根据试验结果,结合既有线提速路基的动应力变化规律发现:在最优含水率附近,当压实系数为0.90,提速情况下路基可保持稳定状态;若压实系数为0.85,在动应力不超过70 kPa时,路基稳定性较好,但随着动应力水平增加和加载频率增大,路基的累积变形加剧并产生动强度破坏。列车提速使路基的弹性变形增大,但对路基的回弹模量影响较小。路基湿度增加导致临界动应力、回弹模量显著降低,而回弹应变、循环累积应变迅速增加,有可能导致路基产生动强度破坏,因此,雨季时应限速行车。 展开更多

关键词 列车提速 路基 粉土 动态稳定性 循环三轴试验

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高速铁路客车车内声品质客观参量与主观评价相关性分析 被引量：8

2

作者 刘岩 杨冰 +2 位作者 叶贵鑫 张常宾 张晓娟 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第12期35-39,共5页

本文应用噪声与振动分析系统的HMSⅢ双耳信号采集器,提取高速铁路客车响度、尖锐度、粗糙度等声品质客观参量进行客观评价分析研究,得出A计权网络大幅衰减噪声在低频区段的声压级。由于实际中A计权在低频范围的声压级被大幅衰减,以至于... 本文应用噪声与振动分析系统的HMSⅢ双耳信号采集器,提取高速铁路客车响度、尖锐度、粗糙度等声品质客观参量进行客观评价分析研究,得出A计权网络大幅衰减噪声在低频区段的声压级。由于实际中A计权在低频范围的声压级被大幅衰减,以至于高速铁路客车噪声在低频范围内被低估。另外,高频成分比例(尖锐度)同样对人耳主观感受形成较大影响,其结果造成即使高速铁路客车噪声达到A声压级要求,也与噪声实际情况,特别是其传声机理和声场分布规律不相符,给高速铁路客车减振降噪设计带来偏差。研究结果表明:高速铁路客车普通车厢内的尖锐度呈现出随速度提高而增加的趋势;高速铁路客车速度的提升对粗糙度影响不大。该研究结果可以为高速铁路客车减振降噪设计提供依据。 展开更多

关键词 高速铁路客车 声品质 客观参量 主观评价 测试

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列车高速通过隧道时车内压力波模拟试验研究 被引量：13

3

作者 王前选 梁习锋 任鑫 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期1699-1704,共6页

列车高速过隧道时诱发的压力波通过车体缝隙传入车内,给旅客乘车舒适性带来严重影响,在实验室模拟车内压力波动过程以系统研究车内压力波动与人耳舒适性的关系,以便为制定气压变化下科学的人耳舒适性标准提供依据。基于车内压力变化是... 列车高速过隧道时诱发的压力波通过车体缝隙传入车内,给旅客乘车舒适性带来严重影响,在实验室模拟车内压力波动过程以系统研究车内压力波动与人耳舒适性的关系,以便为制定气压变化下科学的人耳舒适性标准提供依据。基于车内压力变化是车体空气进出口流量关于时间的积分,设计以1台罗茨风机、两阀门组及控制单元为核心的车内压力波试验模拟装置,以实现变体积流量交替对车体进行充气和抽气,使车内压力变化曲线不断逼近现场实车试验测得的车内压力变化曲线。研究结果表明:装置试验结果与现场实车试验测试结果基本吻合,说明该装置可真实模拟列车通过隧道时车内压力变化过程。 展开更多

关键词 高速列车 乘客舒适性 车内压力 试验装置

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提速双线的大区间对通过能力的影响 被引量：4

4

作者 马驷 严余松 饶武 《铁道运输与经济》 北大核心 2004年第12期63-65,68,共4页

在客货列车速差和站间距增大的情况下,双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加,其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组... 在客货列车速差和站间距增大的情况下,双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加,其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组连发的行车组织方法以充分利用通过能力。 展开更多

关键词 通过能力 繁忙干线 客货列车 扣除系数 双线自动闭塞区段 行车组织 站间距 增加 车间 数量

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提速状态下预应力混凝土简支梁受迫振动试验研究 被引量：2

5

作者 杨果岳 张家生 +2 位作者 方淑君 何群 陈卓 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期39-43,共5页

通过对不同车速、不同编组情况下塑黄铁路小唐河大桥预应力混凝土简支梁桥动力性能的检测试验，研究列车提速条件下桥梁的动力特性及其动力响应。研究结果表明：列车以70和75km·h^-1速度运行时，其横向强振频率与桥梁横向自振特性... 通过对不同车速、不同编组情况下塑黄铁路小唐河大桥预应力混凝土简支梁桥动力性能的检测试验，研究列车提速条件下桥梁的动力特性及其动力响应。研究结果表明：列车以70和75km·h^-1速度运行时，其横向强振频率与桥梁横向自振特性相近，发生共振现象，PCT梁抑振措施应以提高梁体横向刚度为主；车速超过60km·h^-1时，PCT梁最大横向振幅均超过安全限值；PCT梁的横、参考值的40％～50％；跨中竖向自竖向振动加速度值都不大，均在《铁路桥梁检定规范》规定的限值以内；PCT梁的跨中横向振动频率明显偏低，只有振频率较大，竖向挠跨比小于《铁路桥梁检定规范》中的跨中竖向挠跨比通常值，说明梁体具有足够的竖向刚度。车辆编组方式对PCT梁的横向振幅影响较大，C64编组方式时梁体横向振幅最大，C64K编组方式时梁体横向振幅较小。 展开更多

关键词 预应力混凝土简支梁桥 自振特性 车辆编组方式 动力试验 提速列车

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铁路主要干线提速有关问题的研究 被引量：1

6

作者 胡安洲 张星臣 杨浩 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 1996年第6期681-685,共5页

在对列车提速的必要性、原则和有限目标进行论述的基础上，就列车提速对运输技术设备的要求和运输组织方面的若干问题进行了初步探讨，分析了多速度客货列车混跑时，不同速度配比的组合方案对线路通过能力的影响。

关键词 铁路 提速 运输组织 行车速度

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高速客车模型气动特性实验研究 被引量：12

7

作者 蔡国华 《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2007年第4期27-31,共5页

介绍了高速客运列车模型气动特性在低速风洞中测量结果。试验模型由头车、中间车、尾车模型组成，且头、尾车互换位置。试验风速为80～300km／h，风向角为0°。同时还进行受电弓接触压力测量。试验结果表明：不同头车和尾车组合，... 介绍了高速客运列车模型气动特性在低速风洞中测量结果。试验模型由头车、中间车、尾车模型组成，且头、尾车互换位置。试验风速为80～300km／h，风向角为0°。同时还进行受电弓接触压力测量。试验结果表明：不同头车和尾车组合，对高速客车的气动阻力有很大影响。整流罩和受电弓使列车空气阻力明显增加。 展开更多

关键词 高速客车 气动阻力 风洞试验

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我国四大干线提速前后的列车重量、速度、密度分析 被引量：2

8

作者 梁倩 金辰虎 《中国铁路》 1998年第3期12-15,共4页

阐述了我国铁路京广、京沪、京哈、陇海四大干线提速前后的列车重量、速度、密度的变化状况,据此对今后的发展提出了设想。

关键词 列车提速 重量 速度 密度 旅客列车 货物列车

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沪宁线客货列车提速试验 被引量：3

9

作者 管天保 《中国铁路》 1996年第3期6-9,共4页

介绍了沪宁线的特点及其面临的挑战和对策,以及沪宁线旅客列车和货物列车提速试验情况,从而得出了几点结论。

关键词 旅客列车 货物列车 试验 铁路运输 行车速度

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提速客车通过限速钢桥的试验和动力分析

10

作者 顾萍 朱金龙 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期80-85,共6页

研究了提速客车车辆的动力性能 ,与空载货车相比 ,客车的脱轨系数 ( Q/ P)小 ,脱轨安全度不是桥梁横向刚度限值的控制因素。根据实测试验数据和车桥耦合振动理论分析 ,当提速客车以 14 0 km· h- 1和 160 km· h- 1的车速通过... 研究了提速客车车辆的动力性能 ,与空载货车相比 ,客车的脱轨系数 ( Q/ P)小 ,脱轨安全度不是桥梁横向刚度限值的控制因素。根据实测试验数据和车桥耦合振动理论分析 ,当提速客车以 14 0 km· h- 1和 160 km· h- 1的车速通过限速半穿式钢桁梁桥及下承钢板梁时 ,车辆具有富裕的脱轨安全度 ,车辆舒适度达到良好等级 ;桥梁跨中横向振幅 Amax随车速增加增大 ,但 Amax的绝对值较小 ,未超过 1978年检规的参考限值。本文分析了提速客车以 160 km· h- 1 的车速通过 3 2 m下承式钢板梁桥时的竖向共振特性 ,竖向共振没有使主梁动挠度最大值增加 ,不是桥梁竖向刚度的控制因素。文章最后讨论了钢桥横向振幅出现跳跃点的现象 ,建议当过桥车速超过 14 0 km· h- 1 展开更多

关键词 提速客车 限速钢桥 试验 动力分析 脱轨安全度 车桥耦合作用 竖向井振 跳跃点

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我国铁路提速与“达速”试验

11

作者 俞展猷 《中国铁路》 1999年第9期10-13,共4页

较全面、系统地介绍了我国铁路旅客列车提速试验情况,“达速”的主要试验研究内容,提速试验的参数测试和数据处理。

关键词 旅客列车 提速试验 达速

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基于稳健试验设计的高速客车悬挂参数多目标优化 被引量：5

12

作者 王红兵 李国芳 +1 位作者 李炳劭 丁旺才 《铁道机车车辆》 北大核心 2020年第2期25-29,97,共6页

为了改善高速客车的动力学性能,采用稳健试验设计法对高速客车的多个关键悬挂参数进行了多目标优化。基于多体动力学软件UM,完成了高速客车模型的建立和基本参数的设置。采用变化系数的方法,得出各项动力学性能指标结果,筛选出关键悬挂... 为了改善高速客车的动力学性能,采用稳健试验设计法对高速客车的多个关键悬挂参数进行了多目标优化。基于多体动力学软件UM,完成了高速客车模型的建立和基本参数的设置。采用变化系数的方法,得出各项动力学性能指标结果,筛选出关键悬挂参数。将关键悬挂参数进行正交试验,对试验结果进行信噪比分析,确定了优化后的参数。对优化后的参数进行验证发现:各项动力学性能指标均得到改善,悬挂参数的优化是有效的。 展开更多

关键词 高速客车 悬挂参数优化 稳健试验设计 正交试验

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包兰线包头至乌海西客车达速试验的研究

13

作者 王宁 肖彦君 《铁道机车车辆》 2001年第6期10-12,30,共4页

受呼和浩特铁路局的委托,铁道部科学研究院于2001年8月在包兰线包头至落石滩间对旅客列车进行了牵引性能和动力学性能测试。此次试验是为检验包头至落石滩间旅客列车速度由100km/h达速到120km/h的线路质量状况,并为进一步提高旅客列车... 受呼和浩特铁路局的委托,铁道部科学研究院于2001年8月在包兰线包头至落石滩间对旅客列车进行了牵引性能和动力学性能测试。此次试验是为检验包头至落石滩间旅客列车速度由100km/h达速到120km/h的线路质量状况,并为进一步提高旅客列车速度提供科学依据。本文着重对客车稳定性及平稳性进行分析。 展开更多

关键词 达速试验 客车试验 稳定性 平稳性 铁道车辆

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我国既有干线客货列车提速试验工作的进展

14

作者 钱立新 《中国铁路》 1998年第3期3-6,24,共5页

阐述了我国既有干线提速的紧迫性;提出要从运量和线路的实际出发,制定不同的速度目标值和改造方案,在提高旅客列车速度的同时要相应提高货物列车速度;介绍了沪宁、京秦、沈山、郑武线的提速试验工作,最后提出初步结论和建议。

关键词 提速试验 既有干线 铁路 旅客列车 货物列车

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