基于整体规划建模的公平性区域货运碳税规划方法

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作者 王宗保 钟鸣 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期12-22,共11页

针对货运碳税政策影响的公平性问题,本文提出一种基于整体规划建模的公平性区域货运碳税规划方法。该方法使用双层规划模型,上层模型使用Dagum基尼系数分析货运碳税政策对不同地区制造业区位影响,并据此优化各地区的货运碳税价格,提升... 针对货运碳税政策影响的公平性问题,本文提出一种基于整体规划建模的公平性区域货运碳税规划方法。该方法使用双层规划模型,上层模型使用Dagum基尼系数分析货运碳税政策对不同地区制造业区位影响,并据此优化各地区的货运碳税价格,提升政策影响的公平性;下层模型通过改进土地利用—交通整体规划模型,模拟区域中社会经济活动、交通及货运碳排放之间的交互关系。由于决策变量与目标函数之间的复杂关系,本文提出一种贝叶斯优化算法求解模型。拓展所使用的土地利用—交通整体规划模型,改进后的模型不仅能一体化分析货运碳税政策对区域货运减排和产业区位的综合影响,而且能在政策制定中考虑不同地区综合运输网络和产业区位的差异,确保政策影响的公平性。以长江经济带为例的研究结果表明,在80元·t^(-1)的货运碳税政策下,不同地区的制造业区位受到的影响差异显著,区域间净差异对总体基尼系数贡献率为74.63%。相比之下,本方法通过差异化区域货运碳税政策,在同等货运减排目标下,有效降低了区域间净差异,将总体基尼系数由0.180降至0.115,较好地平衡了货运碳税政策对长江经济带各地区制造业区位影响的公平性。 展开更多

关键词 综合运输 整体规划建模 贝叶斯优化 公平性 碳税

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碳减排补贴与碳税下的供应链碳减排决策优化与协调 被引量：49

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作者 曹细玉 张杰芳 《运筹与管理》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第4期57-61,共5页

针考虑碳税政策和政府对制造商的碳减排技术创新投入补贴,构建了供应链博弈模型,根据协调条件给出了相应的契约形式及参数。通过对供应链模型的求解,得到了碳税和碳减排技术创新投入补贴下的最优碳减排量和最优订货量。数值分析结果表明... 针考虑碳税政策和政府对制造商的碳减排技术创新投入补贴,构建了供应链博弈模型,根据协调条件给出了相应的契约形式及参数。通过对供应链模型的求解,得到了碳税和碳减排技术创新投入补贴下的最优碳减排量和最优订货量。数值分析结果表明:碳减排技术创新投入的补贴比例变化对供应链的最优碳减排量、订货量及期望利润的影响有较大影响,而且是成正向变化关系,而且在其他参数不变及供应链碳减排量一定的情况下,碳税与碳减排补贴比例呈反向变化关系,进而可为政府碳减排补贴政策制定及供应链碳减排优化提供科学的决策依据。 展开更多

关键词 碳排放 碳补贴 碳税 决策优化 协调

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考虑碳配额差值的选址-路径-库存联合优化多目标模型与求解 被引量：16

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作者 唐金环 戢守峰 +1 位作者 蓝海燕 朱宝琳 《管理工程学报》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第1期162-168,共7页

针对产供销一体化企业中的选址-路径-库存系统联合优化问题,引入碳配额差值系数,构建了考虑碳配额差值和选址-路径-库存经济成本多目标模型,并使用改进的多目标混合粒子群算法(MOHPSO)对问题进行求解。对模型求解得到的帕累托最优解集... 针对产供销一体化企业中的选址-路径-库存系统联合优化问题,引入碳配额差值系数,构建了考虑碳配额差值和选址-路径-库存经济成本多目标模型,并使用改进的多目标混合粒子群算法(MOHPSO)对问题进行求解。对模型求解得到的帕累托最优解集可以根据决策者的环保偏好选择最佳的运作方案。基于中石油东北化工销售公司真实实例的计算实验表明所构建的模型和算法是有效并可行的,灵敏度分析验证了所给出的帕累托前沿具有较好的均匀性。 展开更多

关键词 碳配额差值 选址-路径-库存优化模型 改进的MOHPSO算法 碳排放 帕累托最优解集

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基于顾客低碳行为偏好的选址-路径-库存集成优化模型与算法 被引量：6

4

作者 唐金环 戢守峰 +1 位作者 张杨 朱宝琳 《运筹与管理》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第1期35-44,共10页

针对自愿减排驱动下的顾客低碳行为偏好对选址-路径-库存决策的影响进行研究。首先推导了顾客低碳行为偏好下的市场需求函数和价格函数,并构建了考虑单位产品碳排放量和经济成本的多目标选址-路径-库存优化模型,通过对多目标优化模型的... 针对自愿减排驱动下的顾客低碳行为偏好对选址-路径-库存决策的影响进行研究。首先推导了顾客低碳行为偏好下的市场需求函数和价格函数,并构建了考虑单位产品碳排放量和经济成本的多目标选址-路径-库存优化模型,通过对多目标优化模型的求解可得碳排放量和经济成本间的Pareto解集。在此基础上,定义了碳配额税的概念,可得顾客低碳行为偏好和碳配额税下的总收益函数。最后通过数值分析给出了自愿减排和监管减排两种机制共同作用下的企业减排方案和灵敏度分析。 展开更多

关键词 选址-路径-库存集成问题 顾客低碳行为偏好 碳配额税 多目标优化模型

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模糊时间下考虑碳税值变化的多式联运路径优化问题研究 被引量：24

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作者 蒋琦玮 林艺 冯芬玲 《工业技术经济》 CSSCI 北大核心 2020年第4期81-88,共8页

本文探究了运输时间不确定的集装箱多式联运路径优化问题,将运输时间、转运时间设为随机数构建多式联运机会约束模型,另外将碳排放成本内部化为总成本,探讨碳税税率逐渐增加时总成本和碳排放量的变化情况。针对本文构造的模型设计了包... 本文探究了运输时间不确定的集装箱多式联运路径优化问题,将运输时间、转运时间设为随机数构建多式联运机会约束模型,另外将碳排放成本内部化为总成本,探讨碳税税率逐渐增加时总成本和碳排放量的变化情况。针对本文构造的模型设计了包含路径节点和运输方式的编码形式,用遗传算法求解,可对任意的起终点对进行运输方案的规划。研究结果表明,碳税值逐渐增大可以有效促进多式联运承运人选择更为低碳的运输方案,在满足运达终点的时间窗限制的前提下,充分发挥铁路与水路的优势,对经济和环境都能产生有利的结果。本文对如何调整运输结构,促进多式联运提速发展,早日实现交通供给侧结构性改革有较强的参考意义。 展开更多

关键词 多式联运 路径优化 时间不确定 碳税 运输结构调整 机会约束模型

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具有多元经营主体的矿产资源开发动态决策研究(Ⅰ)—理论模型 被引量：5

6

作者 王新宇 魏晓平 《预测》 CSSCI 2002年第2期63-65,28,共4页

研究当某一矿产资源具有多元经营主体 ,资源的经营权归所有经营主体共同拥有 ,相互之间没有达成各自开发资源总数量限制的协议 ,经营主体之间处于非合作竞争状态时 ,考虑经营主体之间技术水平差异的因素 ,建立了矿产资源开发的多阶段动... 研究当某一矿产资源具有多元经营主体 ,资源的经营权归所有经营主体共同拥有 ,相互之间没有达成各自开发资源总数量限制的协议 ,经营主体之间处于非合作竞争状态时 ,考虑经营主体之间技术水平差异的因素 ,建立了矿产资源开发的多阶段动态决策模型。通过模型的一个特例 ,从资源最佳配置的角度给出各经营主体的最优跨期开采决策以及最优资源开采权划分协议。 展开更多

关键词 动态决策模型 最优决策 技术水平差异 多元经营主体 矿产资源开发 可持续发展战略

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碳税下多周期闭环混合系统的补贴策略模型 被引量：8

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作者 王心月 郭健全 《计算机工程与应用》 CSCD 北大核心 2018年第14期236-240,270,共6页

在考虑新产品和再制造品碳排放差异的情况下,建立了制造商回收模式下的多周期混合制造/再制造系统的最优运作及补贴策略模型。假设回收品质量水平服从指数分布,回收成本、回收率和再制造成本是回收品质量水平的负指数函数,建立包含碳税... 在考虑新产品和再制造品碳排放差异的情况下,建立了制造商回收模式下的多周期混合制造/再制造系统的最优运作及补贴策略模型。假设回收品质量水平服从指数分布,回收成本、回收率和再制造成本是回收品质量水平的负指数函数,建立包含碳税的平均总成本函数,并采用遗传算法(GA)和粒子群算法(PSO)验证模型的信度和效度。结果表明:无补贴情况下,企业可对回收品质量水平为0.28~0.84的产品进行再制造;考虑补贴情况下,政府可对回收品质量水平为0.28~0.42的产品采取补贴机制,达到引导企业回收再制造的目的。该研究为政府制定合理的补贴政策及企业权衡碳排放因素降低总成本提供理论依据。 展开更多

关键词 碳排放差异化 回收品质量水平 碳税 补贴 多周期闭环混合系统 遗传算法(GA) 粒子群算法(PSO)

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碳税CGE模型对我国经济影响分析 被引量：8

8

作者 赵涛 秘翠翠 《科学技术与工程》 2011年第36期9026-9031,共6页

以2007年为基年,通过引入对化石能源生产部门征收六种情形的差别税率,构建了一个用于分析研究碳税政策变化对我国经济影响的可计算一般均衡(CGE)模型。结果表明,碳税的征收对将产生总产出水平下降0.12%至0.42%、名义GDP下降0.78%至2.56... 以2007年为基年,通过引入对化石能源生产部门征收六种情形的差别税率,构建了一个用于分析研究碳税政策变化对我国经济影响的可计算一般均衡(CGE)模型。结果表明,碳税的征收对将产生总产出水平下降0.12%至0.42%、名义GDP下降0.78%至2.56%、居民的总收入下降0.71%至2.34%、企业收入下降0.80%至2.60%等负面影响,但同时也带来了政府收入增长2.72%至7.03%、总投资额增长0.54%至1.46%等积极影响。各部门产出的变化也表明碳税的引入将改善能源结构和调整产业结构,从而提高环境质量。 展开更多

关键词 差别碳税 CGE模型 政策模拟 经济影响

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最优差别碳税决定的模型分析 被引量：1

9

作者 姚林如 杨海军 《财经论丛》 CSSCI 北大核心 2012年第6期8-12,共5页

文章从外部性原理分析了碳税的基本原理和决定思路,指出构成最优碳税的两个决定要素,通过构建一个差别碳税气候经济学模型,并利用我国分地区投入产出的时间序列数据进行了最优碳税的计算,据此给出了一些政策建议。

关键词 碳税 外部性原理 最优差别碳税模型

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基于碳税政策的整车物流网络优化模型及算法研究 被引量：8

10

作者 蔡鉴明 吴松城 《工业技术经济》 CSSCI 北大核心 2020年第7期74-82,共9页

本文针对整车物流网络优化问题,建立低碳经济下的鲁棒优化模型,设计遗传退火算法对模型进行求解,并通过算例仿真验证了模型和算法的有效性。研究结果表明,与随机规划模型相比,鲁棒优化模型能够有效减少决策风险,但提高决策方案的鲁棒性... 本文针对整车物流网络优化问题,建立低碳经济下的鲁棒优化模型,设计遗传退火算法对模型进行求解,并通过算例仿真验证了模型和算法的有效性。研究结果表明,与随机规划模型相比,鲁棒优化模型能够有效减少决策风险,但提高决策方案的鲁棒性需付出更高的成本;遗传退火算法较参数取值相同下的遗传算法和模拟退火算法性能更优;碳税的增加对碳排放量的影响呈现明显的阶梯状下降特征,碳税政策制定者可利用这一规律,合理设置碳税值,使其达到减排效果的同时尽可能的减轻企业的经济负担。 展开更多

关键词 物流网络 整车 碳税 遗传退火算法 鲁棒优化模型 算例仿真分析

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征收差异化行业碳税对中国经济与环境的影响 被引量：34

11

作者 翁智雄 吴玉锋 +1 位作者 李伯含 顾一帆 《中国人口·资源与环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2021年第3期75-86,共12页

碳税是应对气候变化的重要环境经济手段。该研究从征收差异化行业碳税的角度出发,探讨对四类行业分别征收120元/t、100元/t、80元/t和60元/t碳税税率的经济与环境影响,并将碳税返还企业和返还居民等两类情景考虑其中,结果显示:①征收行... 碳税是应对气候变化的重要环境经济手段。该研究从征收差异化行业碳税的角度出发,探讨对四类行业分别征收120元/t、100元/t、80元/t和60元/t碳税税率的经济与环境影响,并将碳税返还企业和返还居民等两类情景考虑其中,结果显示:①征收行业差异化碳税会对宏观经济产生一定的负向冲击。在无税收返还情景下,2030年我国的GDP相比基准情景下降1.1%,固定资本投资下降1.36%,居民消费下降0.90%,而贸易状况得到一定改善,征收差异化行业碳税短期内能增加我国的贸易顺差,但长期则会引起出口下降、进口减少。②碳税返还能减少宏观经济的负面影响。返还企业情景下2030年的固定资本投资增加1.89%,家庭消费增加0.62%,进口增加2.53%。③行业差异化的碳税税率对产业部门的影响差异明显。2030年,被征收100元/t的煤炭开采、水泥行业的产出分别下降7.72%和1.72%,被征收120元/t的火电行业产出下降3.72%,但如果碳税收入返还企业时,2030年的火电行业可减少无返还情景下0.28%的经济损失。④差异化行业碳税有利于推动CO 2减排。在无返还情景下,我国2030年的CO 2排放总量下降5.68%,煤炭采选、钢压延、火电、炼焦部门的减排效果最明显,同期分别下降14.7%、9.01%、9.12%和7.17%。因此,应在“十四五”期间研究开征碳税,将碳税纳入环境保护税的征税范围,在碳税征收体系逐渐健全的基础上,制定分行业的差异化碳税税率方案,高税率应用于能耗大、排放大行业,中低税率应用于能耗与排放相对较小的行业,并综合运用降低企业所得税和居民所得税、增加补贴等政策手段,减少征收碳税带来的经济损失,形成与征收碳税相配套的长效机制。 展开更多

关键词 碳税 行业差异 税收返还 经济影响 CGE模型

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基于优化模拟的长株潭3+5城市群碳储量时空演变与预测 被引量：8

12

作者 糜毅 李涛 +1 位作者 吴博 赵燕萍 《环境工程技术学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1740-1751,共12页

土地利用/覆被变化是导致地区生态系统碳储量变化的重要原因,探析土地利用与碳储量的时空演变规律,对区域国土空间规划与生态管理、实现“双碳”战略目标具有重要意义。通过构建GeoDetector-PLUS-InVEST模型,基于多源数据分析长株潭3+5... 土地利用/覆被变化是导致地区生态系统碳储量变化的重要原因,探析土地利用与碳储量的时空演变规律,对区域国土空间规划与生态管理、实现“双碳”战略目标具有重要意义。通过构建GeoDetector-PLUS-InVEST模型,基于多源数据分析长株潭3+5城市群2000—2020年土地利用及碳储量时空演变特征,预测2030年不同情景下的土地利用和碳储量变化,并通过空间自相关模型分析碳储量空间分布规律。结果表明:1)经过优化模拟的模型Kappa系数、FoM系数、总体精度结果比未优化模拟的结果分别高出0.81%、1.00%、0.67%;2)2000—2020年,研究区土地利用变化表现为耕地、林地、草地和水域面积减少,建设用地和未利用地面积增加;3)2000年、2010年、2020年3期碳储量分别为31.2624×10^(8)、31.2181×10^(8)和31.0891×10^(8) t,期间碳储量共减少17.3287×10^(6)t;4)相比2020年,2030年自然发展情景下碳储量减少12.1483×10^(6)t,城镇发展情景下碳储量减少11.7467×10^(6) t,生态保护情景下碳储量增加14.7540×10^(6) t,3种情景下的碳储量空间分布较为相似,具有较显著的空间集聚特征,且与土地利用情况高度相关。研究结果可为长株潭3+5城市群土地空间规划和“双碳”政策的制定提供决策参考。 展开更多

关键词 优化模拟 土地利用 碳储量 长株潭3+5城市群 GeoDetector-PLUS-InVEST模型 不同情景

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碳税最优税率模型设计与实证研究——基于中国省级面板数据的测算 被引量：7

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作者 范允奇 李晓钟 《财经论丛》 CSSCI 北大核心 2013年第1期27-32,共6页

碳税最优税率如何确定?碳税最优税率受哪些因素影响?在区域发展不平衡的大国经济体中碳税最优税率是否存在区域差异?本文通过将能源要素和碳税效应引入总量生产函数,构建一个环境约束下基于福利最大化的动态最优碳税模型,求解了最优碳... 碳税最优税率如何确定?碳税最优税率受哪些因素影响?在区域发展不平衡的大国经济体中碳税最优税率是否存在区域差异?本文通过将能源要素和碳税效应引入总量生产函数,构建一个环境约束下基于福利最大化的动态最优碳税模型,求解了最优碳税税率,并结合中国省际面板数据进行测算。研究发现人均总产出、居民对环境质量重视程度、人均能源消费、能源污染系数对最优碳税税率具有正向影响,环境质量、居民效用的时间折现率、碳税对资本和能源产出弹性对最优碳税税率具有负向影响。我国不同区域的最优碳税税率水平存在显著差异。结果表明,碳税开征初期应当实施税收优惠以避免对经济造成过大冲击,碳税税率确定应当遵循"共同而有区别的责任"和"各自能力"原则。 展开更多

关键词 碳税 最优税率 区域差异

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多目标模糊机会约束规划的低碳多式联运路径优化 被引量：20

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作者 张敏 韩晓龙 《计算机应用》 CSCD 北大核心 2023年第2期636-644,共9页

针对时间窗与需求量不确定性下的多式联运路径优化问题,运用梯形模糊数表示模糊需求量与模糊时间窗,并考虑碳排放成本、运输成本以及客户满意度,建立了多目标模糊机会约束模型。固定的交叉、变异概率会直接影响算法的收敛性,针对此问题... 针对时间窗与需求量不确定性下的多式联运路径优化问题,运用梯形模糊数表示模糊需求量与模糊时间窗,并考虑碳排放成本、运输成本以及客户满意度,建立了多目标模糊机会约束模型。固定的交叉、变异概率会直接影响算法的收敛性,针对此问题,将自适应性与非支配排序遗传算法Ⅱ(NSGA-Ⅱ)结合,并通过与DOCPLEX和NSGA-Ⅱ的对比验证了所提模型与算法的有效性。最后,探究了碳税值与模糊需求量偏好值的变化对优化结果的影响。研究结果表明:碳税值的提出可有效促进“公转铁、公转水”,从而显著减少碳排放量,然而过高的碳税值并不一定意味着碳排放量的减少,还会对企业造成过高的成本;模糊需求量偏好值的提高会造成总成本的增加,意味着运输经济性与可靠性两者不可兼得。因此,合理设置碳税值与模糊需求量偏好值是提高多式联运环保效益与运输效益的有效方式。 展开更多

关键词 多式联运 路径优化 梯形模糊数 碳税值 模糊机会约束模型 自适应非支配排序遗传算法Ⅱ

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