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城市轨道交通快慢车越行模式研究 被引量:1
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作者 陈阳 陈福贵 温念慈 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第1期149-155,共7页
快慢车模式在国内城市轨道交通中实践应用已较为普遍,但关于快车在越行站的2种越行模式研究还存在一定不足。基于国内外研究现状与运营案例分析,通过优化并建立既定停站和越行站方案下的系统能力计算公式,并结合运行图铺画验证,系统论证... 快慢车模式在国内城市轨道交通中实践应用已较为普遍,但关于快车在越行站的2种越行模式研究还存在一定不足。基于国内外研究现状与运营案例分析,通过优化并建立既定停站和越行站方案下的系统能力计算公式,并结合运行图铺画验证,系统论证了2种越行模式在系统能力、运行效率及越行站设置等方面的具体差异和适应条件。研究结果表明,从功能和成本角度考虑,越行站宜设置为双岛四线、高架站方案;快车不停站越行模式是慢车待避时间更短、系统能力损失更少、越行站设置数量更少的方案,适合在设计阶段采用;同时考虑到设计与实际客流特征可能存在差异,也提出在运营阶段调整为快车停站再越行模式的影响及相应措施。相关成果可为快慢车模式的设计和运营提供有效参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 快慢车模式 越行模式 系统能力 运营效率
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国外重联编组运营组织模式应用案例分析及对我国城市轨道交通运营组织的启示 被引量:1
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作者 安轲 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期222-227,共6页
[目的]在城市轨道交通客流时空不均衡性日益明显的背景下,现有运营组织模式难以适应复杂的客流,有必要对重联编组运营组织模式进行探讨,进而实现不同特征客流与运能的灵活匹配。[方法]通过文献资料分析法,以具有代表性的德国时空重联运... [目的]在城市轨道交通客流时空不均衡性日益明显的背景下,现有运营组织模式难以适应复杂的客流,有必要对重联编组运营组织模式进行探讨,进而实现不同特征客流与运能的灵活匹配。[方法]通过文献资料分析法,以具有代表性的德国时空重联运营模式和日本“翼型列车”运营模式为例,分析了柏林S-Bahn(城市快铁)、慕尼黑S-Bahn及横须贺·总武快速线等线路的运营组织模式和相关技术特点,并对不同重联编组运营组织模式的特征及适用性进行分析,进而提出对我国城市轨道交通运营组织模式创新的合理建议。[结果及结论]在我国重联编组运营组织模式推动与实施的过程中,应分别针对客流时段不均衡性、空间不均衡性及客流时空复杂性显著的线路,采用不同时段不同编组、不同区段不同编组,以及直通运营、交路方案与重联编组组合的运营模式。高效的列车解编技术是重联编组运营组织模式的关键技术之一,应根据线路实际条件采取在线解编或车辆段解编,进一步提高城市轨道交通线网的服务水平。 展开更多
关键词 城市轨道交通 运营组织模式 重联编组
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建成环境对非常态下城市轨道交通站点客流模式的影响——以上海为例
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作者 丁鹏飞 李卫江 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第4期141-151,174,共12页
为揭示非常态下城市轨道交通站点的功能和客流特征差异,以上海市404个地铁站点为样本,构建各站点的网络中心性和客流变化特征指标,选取特定时段的上海地铁站客流数据,并采用两步聚类再合成的方法划分出9种站点类型;同时,利用无序多分类... 为揭示非常态下城市轨道交通站点的功能和客流特征差异,以上海市404个地铁站点为样本,构建各站点的网络中心性和客流变化特征指标,选取特定时段的上海地铁站客流数据,并采用两步聚类再合成的方法划分出9种站点类型;同时,利用无序多分类逻辑回归模型,探讨非常态下站点类型与建成环境变量之间的相关性。结果显示,在24个建成环境变量中,道路密度、文化场馆、公共设施、教育学校、公司企业、餐饮服务和酒店宾馆数量等7个指标与非常态下的站点类型显著相关。具体而言,道路密度与多数站点类型显著负相关;文化场馆、公共设施与核心枢纽型、对外交通型站点显著正相关;教育学校对所有站点类型均呈负相关;公司企业对产业型和核心枢纽型站点正相关;宾馆酒店对居住型、对外交通型站点显著正相关;餐饮服务对强传导型、局部联系混合型和居住型站点显著正相关。研究结果对揭示非常态下城市轨道交通站点功能的复杂性和出行特征的适应性具有一定指导意义。 展开更多
关键词 城市轨道交通 非常态客流 分两步站点聚类 建成环境 无序多分类逻辑回归
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广州城市轨道交通车站客流接驳交通方式划分改进模型 被引量:1
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作者 蔡涵哲 林俊彦 +1 位作者 王治 叶霞飞 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期204-211,共8页
[目的]为准确测算广州城市轨道交通车站接驳设施所需规模,需对车站各接驳交通方式下客流的分担率进行研究并预测。[方法]基于对广州城市轨道交通南村万博站、同和站等在不同天气状况下的进站客流接驳数据的实地调查,在传统MNL(多项Logit... [目的]为准确测算广州城市轨道交通车站接驳设施所需规模,需对车站各接驳交通方式下客流的分担率进行研究并预测。[方法]基于对广州城市轨道交通南村万博站、同和站等在不同天气状况下的进站客流接驳数据的实地调查,在传统MNL(多项Logit)模型的基础上,考虑天气、进出站接驳特征差异的影响,构建基于MNL模型的城市轨道交通车站客流接驳交通方式划分改进模型,并利用问卷调查的数据进行模型标定。[结果及结论]模型标定结果表明,仅接驳距离特征变量通过显著性检验,性别、出行目的等与轨道交通接驳方式选择间不存在明显的相关性;所研究的调查数据未捕捉到出行者年龄和接驳交通方式选择的相关性;对同和站晚高峰进站客流的晴天和雨天接驳交通方式划分改进模型进行检验,准确率分别达到86.0%和77.2%,说明考虑天气因素的城市轨道交通车站客流接驳交通方式划分改进模型是优于传统模型的。将城市轨道交通车站客流接驳交通方式划分改进模型应用于用地属性相似的目标站点,证实了该模型在实际客流预测中的有效性与合理性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车站客流 接驳交通方式划分 改进模型
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重联运营模式下城市轨道交通列车车底运用优化 被引量:1
5
作者 邓澄远 卢锦生 +2 位作者 朱昌锋 孙元广 马斌 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期198-203,211,共7页
[目的]重联运营模式能有效提升城市轨道交通客流与运量的匹配度,同时也为车底运用计划的编制带来挑战,因此需对该模式下车底与不同编组车次的接续问题进行研究。[方法]通过分析重联运营模式下城市轨道交通列车车底运用的特点,以及客流... [目的]重联运营模式能有效提升城市轨道交通客流与运量的匹配度,同时也为车底运用计划的编制带来挑战,因此需对该模式下车底与不同编组车次的接续问题进行研究。[方法]通过分析重联运营模式下城市轨道交通列车车底运用的特点,以及客流高峰向非高峰转化阶段车底的接续情况,以车底运用数量最小、车底接续时间费用最小及车底运用均衡性为目标,综合考虑车次接续唯一性、车底一致性、检修计划、节点常规接续、重联车次节点接续等相关约束,引入MTSP(多旅行商问题),构建城市轨道交通客流高峰向非高峰转化阶段的车底运用优化模型,并设计了一种MOFA-MCS(多策略协同多目标萤火虫算法)。以某条客流时段不均衡性较大的城市轨道交通线路为例,对该优化模型的可行性和合理性进行了验证。[结果及结论]重联运营模式下城市轨道交通车底运用优化方案能合理优化不同编组车次间的接续,降低企业运营成本。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车 车底运用 重联运营模式
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四网融合下城市轨道交通自适应站台门设计与分析 被引量:1
6
作者 王玉珏 陈卓 +1 位作者 马松 刘潇洋 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第1期70-74,共5页
针对四网融合中不同线路、车型间站台门系统的兼容性问题,本研究提出自适应站台门系统设计方案,包括改进机械结构、优化控制系统算法、提升智能化水平及增强间隙探测系统能力等在内的综合性解决方案。这些方案旨在提高站台门系统的灵活... 针对四网融合中不同线路、车型间站台门系统的兼容性问题,本研究提出自适应站台门系统设计方案,包括改进机械结构、优化控制系统算法、提升智能化水平及增强间隙探测系统能力等在内的综合性解决方案。这些方案旨在提高站台门系统的灵活性和安全性,以更好地适应不同车型和运营模式的需求。通过多种车型的适应,减少车站规模,降低城市轨道交通建设成本。研究成果以期为城市轨道交通四网融合背景下的站台门系统升级提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 城市轨道交通 四网融合 站台门系统 多车型 自适应站台门 方案设计
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国外典型城市轨道交通互联互通发展模式及启示
7
作者 候阿提·叶尔江 叶霞飞 +1 位作者 王镇波 成艳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期10-14,共5页
[目的]针对当前北京、上海、广州等城市已实现轨道交通网络化运营,但通常各条线路独立运行导致换乘站压力大、资源分配不均的问题,需借鉴国外典型城市轨道交通互联互通经验,为我国城市轨道交通互联互通发展模式提供参考。[方法]以东京... [目的]针对当前北京、上海、广州等城市已实现轨道交通网络化运营,但通常各条线路独立运行导致换乘站压力大、资源分配不均的问题,需借鉴国外典型城市轨道交通互联互通经验,为我国城市轨道交通互联互通发展模式提供参考。[方法]以东京、巴黎、卡尔斯鲁厄等城市轨道交通线路作为研究对象,调查分析其线路互联互通的产生背景和发展模式,总结其基本特点。[结果及结论]上述典型城市轨道交通互联互通模式的产生背景不同,我国应根据实际情况决定是否采用互联互通模式;国外典型城市轨道交通互联互通主要存在于同一客流通道上的线路之间,基本不存在城市轨道交通线网层面的互联互通;实施互联互通时,除非改造成本低且影响小,否则一般不考虑改造既有运营线路,新建线路的技术标准应与既有线路保持一致;在城市轨道交通的互联互通中,为节约成本,仅在不同制式的既有轨道交通线路间才适宜使用双流制列车。 展开更多
关键词 城市轨道交通 互联互通 发展模式
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多网融合背景下轨道交通互联互通内涵与模式分析
8
作者 刘裕行 柏成 +2 位作者 张炜晗 朱炜 滕靖 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期12-18,共7页
[目的]目前,我国的区域轨道交通系统已进入多网融合发展的新阶段,其运营管理工作也呈现出多层次、多维度的协同管理与优化新特征。因此,厘清区域内不同层次轨道交通间的互联互通模式,是运营管理各项工作的前提与基础。[方法]通过对国内... [目的]目前,我国的区域轨道交通系统已进入多网融合发展的新阶段,其运营管理工作也呈现出多层次、多维度的协同管理与优化新特征。因此,厘清区域内不同层次轨道交通间的互联互通模式,是运营管理各项工作的前提与基础。[方法]通过对国内外典型区域轨道交通系统发展现状的调研、分析与总结,界定了多网融合背景下区域多层次轨道交通之间互联互通的内涵,从物理网络衔接、设施设备兼容、运输组织协调和运营管理协同等角度梳理了互联互通的模式及特征,并结合现实情况与发展趋势对各类互联互通模式的适用性进行了探讨。[结果及结论]在衔接换乘模式的基础上,对衔接形式和开行方案进行改进和协同优化,是在现有规划建设基础和发展趋势下,最适合我国各大都市圈轨道交通系统的互联互通模式方案。 展开更多
关键词 区域轨道交通 多网融合 互联互通模式
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基于可变编组的地铁列车延误运行调整研究
9
作者 丁苗苗 王义惠 +3 位作者 周奕成 季坤 谢存 孟令云 《北京交通大学学报》 北大核心 2025年第4期29-40,共12页
针对列车在运行过程中往往受到不可控的因素,导致列车出现延误的问题,探讨在可变编组运营模式下采用不同调整措施列车延误对乘客及后续列车的影响.首先,基于可变编组运营模式建立一个列车延误运行调整模型,模型中包括列车编组约束、到... 针对列车在运行过程中往往受到不可控的因素,导致列车出现延误的问题,探讨在可变编组运营模式下采用不同调整措施列车延误对乘客及后续列车的影响.首先,基于可变编组运营模式建立一个列车延误运行调整模型,模型中包括列车编组约束、到发时刻约束、车底衔接约束、追踪间隔约束及客流计算约束.然后,通过优化列车的编组状态、停站时间、区间运行时间和追踪间隔时间4种决策变量,实现最小化滞留乘客数和最小化实际运行图与计划运行图偏差的目标.最后,以上海地铁16号线为例,设置3种不同延误场景,利用CPLEX求解器对设置的所有延误场景进行求解.研究结果表明:在不同场景下,当延误时长较短时,都不需要采取联挂和解编操作调整策略;当延误时长较长时,将采取联挂和解编调整策略;在同一个场景下,当延误时长较长时,相比于不允许采取联挂和解编操作调整策略,允许采取联挂和解编操作调整策略能够减少对后续列车的影响,同时也能够减少总滞留乘客数. 展开更多
关键词 城市轨道交通 可变编组运营模式 列车延误 列车运行调整
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市域快速轨道交通轨道不平顺特性分析
10
作者 张东风 胡衍文 +2 位作者 郭骁 叶军 陈宪麦 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第7期2800-2811,共12页
随着我国大型城市逐步进入郊区化发展阶段,市域快速轨道交通的建设规模不断扩大,运营速度不断提升,大量新建线路的运营养护成为亟待解决的问题。目前,国内外对于市域快速轨道交通的不平顺特征研究较少。通过研究市域快轨轨道不平顺在不... 随着我国大型城市逐步进入郊区化发展阶段,市域快速轨道交通的建设规模不断扩大,运营速度不断提升,大量新建线路的运营养护成为亟待解决的问题。目前,国内外对于市域快速轨道交通的不平顺特征研究较少。通过研究市域快轨轨道不平顺在不同域的特征表达,可更好地了解市域快轨的整体平顺性状态,为车体动力响应研究及维修养护提供参考。本文以北京市某市域轨道交通线路实测1.5~70 m轨道不平顺数据为研究对象,对实测不平顺数据进行预处理,得出该市域快轨线路轨道不平顺在时域上的统计及分布特征;采用韦尔奇法计算并分析该市域快轨线路的功率谱密度,分析功率谱中存在的周期性成分特征;将实测不平顺功率谱进行消峰处理并拟合,得到符合该线路服役状态的市域快速铁路轨道不平顺谱,并与既有的典型轨道谱进行对比分析;在时域使用变分模态分解得到有限带宽的本征模态函数,采用希尔伯特变换构建解析信号并得到其瞬时频率和幅值,在时-频分割平面上表达希尔伯特能量密度谱。研究结果表明:该线路数据时域统计量较小,线路平顺性较好,其概率密度曲线近似服从正态分布;该市域快轨线路在频域上存在不同波长的周期性成分,主要与无砟轨道结构尺寸、32 m简支梁桥及25 m钢轨焊缝有关;拟合得到的市域快轨中长波不平顺谱与实测功率谱吻合程度较高,可与时频域分析结合,更好地定位并处理病害,为维修养护提供依据。 展开更多
关键词 市域快轨 功率谱密度 参数拟合 变分模态分解 时频分布
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考虑站型组合的市域轨交线路通过能力计算方法
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作者 于策 顾保南 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期914-923,共10页
快慢车模式下,恰当的越行有助于提高市域轨道交通线路通过能力,但并非所有车站都具备越行条件。为定量把握线路通过能力与包含站型组合在内的众多因素的关系,提出一种线路通过能力计算方法。在掌握各站站型、列车停站方案、列车区间运... 快慢车模式下,恰当的越行有助于提高市域轨道交通线路通过能力,但并非所有车站都具备越行条件。为定量把握线路通过能力与包含站型组合在内的众多因素的关系,提出一种线路通过能力计算方法。在掌握各站站型、列车停站方案、列车区间运行时分、列车间隔时间、快慢车开行次序,明确越行发生条件的基础上,按次序逐一引入快慢车,计算列车在每个车站的到发/通过时刻并及时调整被该列车越行的列车的运行时刻,之后引入下一列车,直至线路通过能力饱和。计算案例限定了设有到发线的中间站总数,结果表明,针对不同的快慢车开行比例,站型组合对线路通过能力均有影响,但影响程度不同。计算线路通过能力时应考虑到站型组合的约束。 展开更多
关键词 线路通过能力 市域轨道交通 站型组合 快慢车模式 越行
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基于CRITIC-TOPSIS模型的中低运量城市轨道交通制式选型
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作者 李雪松 晁宇宏 +2 位作者 徐闯闯 魏昌海 吕玉凯 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第2期39-45,共7页
既有中低运量城市轨道交通制式选型主观性过强、运力与需求不匹配,为解决此问题,结合地区经济发展程度、人口规模及客流需求等特征,构建一套规范化、流程化制式选型决策体系。根据8类中低运量城轨制式技术特征,建立4准则、16指标评价体... 既有中低运量城市轨道交通制式选型主观性过强、运力与需求不匹配,为解决此问题,结合地区经济发展程度、人口规模及客流需求等特征,构建一套规范化、流程化制式选型决策体系。根据8类中低运量城轨制式技术特征,建立4准则、16指标评价体系。考虑高峰小时客流、最低运能储备及列车开行对数等约束条件,构建以系统运能、运能储备及系统造价综合最小的多目标优化模型,从而确定备选轨道制式集合。在此基础上,构建CRITIC-TOPSIS轨道制式综合决策模型,确定各指标权重系数值及最优解距离,从而确定最优轨道制式。以某线路为背景进行实例验证,求解定量模型计算得到自导向轨道、跨座式单轨、轻轨、导轨式胶轮及中低速磁浮5类备选轨道制式,通过CRITIC-TOPSIS求解确定该线路最优轨道制式为自导向轨道。本文所建模型及算法以期为解决中低运量城市轨道交通制式选型问题提供借鉴。 展开更多
关键词 城市轨道交通 制式 中低运量 定量模型 CRITIC-TOPSIS算法
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市域轨道交通车辆修程模式研究
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作者 王铁民 万铁军 +4 位作者 刘文波 郭剑平 许文瑶 侯霁轩 马玄 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第2期37-41,47,共6页
[目的]市域轨道交通车辆是为了适配市域轨道交通线路而全新设计开发的车型,其使用环境、线路参数及车辆配置同高速铁路动车组、城市轨道交通车辆相比均有所区别。有必要对市域轨道交通车辆的修程模式开展研究。[方法]从平衡车辆的可靠... [目的]市域轨道交通车辆是为了适配市域轨道交通线路而全新设计开发的车型,其使用环境、线路参数及车辆配置同高速铁路动车组、城市轨道交通车辆相比均有所区别。有必要对市域轨道交通车辆的修程模式开展研究。[方法]从平衡车辆的可靠性和经济性角度出发,提出了适合市域轨道交通车辆的修程模式。对比分析了相关标准对市域轨道交通车辆修程的要求,并将这些要求作为制定其修程模式的首要参考条件。调研了我国已投入运营的4条市域轨道交通线路的车辆运用情况,获得这些线路实际的车辆修程数据。以其中的2条线路为例,对实际线路的RAMS(可靠性、可用性、可维护性和安全性)数据与零部件寿命的匹配性进行分析,从安全性、经济性和设备寿命匹配等角度,对车辆修程制度进行了综合衡量。[结果及结论]市域轨道交通车辆修程的制定,须同时考虑零部件使用寿命的2个强相关因素——运用时间和运用里程,并选取二者匹配性最优的修程模式。市域轨道交通车辆日常运用修分为2个级别:列检(一级修)、以运用时间或运用里程为考量指标的月检(二级修)。高级修则分为定修-架修-大修系列,或分为三级修-四级修-五级修系列。 展开更多
关键词 市域轨道交通 车辆 修程模式
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潜在失效模式分析方法在大型地铁维护装备管理中的应用
14
作者 王伟 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第S1期84-87,91,共5页
[目的]随着城市轨道交通线网规模的不断扩大和运营时间延长,为提高线网维护效率,轨道检查车、钢轨探伤车、钢轨打磨车等大型装备被广泛应用于维护作业中。这些大型装备需要面临长时高负荷下的故障挑战。因此需采用成熟且高效的风险管理... [目的]随着城市轨道交通线网规模的不断扩大和运营时间延长,为提高线网维护效率,轨道检查车、钢轨探伤车、钢轨打磨车等大型装备被广泛应用于维护作业中。这些大型装备需要面临长时高负荷下的故障挑战。因此需采用成熟且高效的风险管理工具,能主动识别这些大型设备的潜在故障模式、评估其影响程度并能辅助制定预防措施,为大型装备的管理与维护提供强有力支持。[方法]介绍了现有大型地铁维护装备的维护模式,介绍了FMEA(潜在失效模式分析)方法应用钢轨探伤车的分析流程、评估流程以及实际应用效果。[结果及结论]通过实践跟踪与数据分析,揭示了大型装备的关键失效模式。运用FMEA方法的系统化思维与量化评估手段,能够精确识别大型装备运行中可能遭遇的各类失效模式,并能科学评估其风险等级,进而能为制定针对性强、实效性高的预防措施提供坚实依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通 大型维护装备 失效模式 潜在失效模式分析
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城市轨道交通全自动运行列车跳跃模式研究
15
作者 杨利强 张爱平 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第6期193-196,202,共5页
[目的]FAO(全自动运行)系统需通过跳跃模式实现未精确停车时的位置修正,因该模式下信号系统接口与列车牵引制动系统接口设置不同存在跳跃失败风险,需对此模式进行研究。[方法]从列车跳跃模式的定义出发,分析其功能需求。结合我国某FAO... [目的]FAO(全自动运行)系统需通过跳跃模式实现未精确停车时的位置修正,因该模式下信号系统接口与列车牵引制动系统接口设置不同存在跳跃失败风险,需对此模式进行研究。[方法]从列车跳跃模式的定义出发,分析其功能需求。结合我国某FAO项目实例,介绍现有跳跃模式方案并提出优化建议。对既有方案与优化方案的安全性和可用性进行对比分析。[结果及结论]优化方案将轻制动力平均分配至每节车辆的第二个转向架上,减少了第一个转向架静摩擦力的影响,从而减少了静摩擦力对整车制动力的影响;同时该方案加大了列车启动牵引级位,从理论计算和实车验证方面充分保证了列车能够在各种条件下跳跃启动,极大增加了FAO系统的可用性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 全自动运行 列车 跳跃模式
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基于CNN-LSTM-NOMA的车车通信频谱效率研究
16
作者 孙博 杨宗烨 +2 位作者 张博文 马腾飞 陈维民 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第1期192-199,共8页
为解决城市轨道交通5G毫米波车车通信系统频谱资源不足的问题,对T2T通信频谱效率进行研究。首先,构建下行多用户簇的非正交多址接入(NOMA)系统模型,在保证簇内各天线能够通过串行干扰消除(SIC)成功分配功率的同时,完成NOMA系统中总频谱... 为解决城市轨道交通5G毫米波车车通信系统频谱资源不足的问题,对T2T通信频谱效率进行研究。首先,构建下行多用户簇的非正交多址接入(NOMA)系统模型,在保证簇内各天线能够通过串行干扰消除(SIC)成功分配功率的同时,完成NOMA系统中总频谱效率的设计;其次,提出簇内天线功率分配方案,在不设定速率限制的情况下实现最大功率分配;最后,采用卷积神经网络和长短期记忆神经网络辅助的NOMA通信方法 (CNN-LSTM-NOMA),对输入数据进行训练,得到最佳的频谱效率。结果表明:同一试验数据集下,所提方法的决定系数可达0.995 71,高于采用单一神经网络辅助的CNN-NOMA和LSTM-NOMA方法,两者决定系数分别为0.966 54和0.979 96,且CNN-LSTM-NOMA方法的频谱效率更接近最优无约束数字预编码。该研究可为未来城市轨道交通中提高T2T通信的频谱效率提供理论依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通 非正交多址接入 频谱效率 毫米波 T2T通信
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城市轨道交通单趾弹条模态特征试验研究
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作者 涂小毅 曹建伟 +4 位作者 范浩 肖俊恒 张欢 刘炳彤 蔡世生 《铁道建筑》 北大核心 2025年第5期45-48,共4页
以我国城市轨道交通扣件中常用的单趾弹条为研究对象,基于多参考点锤击测试技术,对其在组装状态下的模态特征进行了试验研究。结果表明:组装状态下,单趾弹条在0~1 000 Hz频率范围内存在3阶模态振型,对应的固有频率平均值分别为485、593... 以我国城市轨道交通扣件中常用的单趾弹条为研究对象,基于多参考点锤击测试技术,对其在组装状态下的模态特征进行了试验研究。结果表明:组装状态下,单趾弹条在0~1 000 Hz频率范围内存在3阶模态振型,对应的固有频率平均值分别为485、593、707 Hz;第1阶振型为以跟端和趾端为支撑点,大圆弧和小圆弧反向振动;第2阶模态振型为以趾端、小圆弧到弹条中肢的相切点为支撑点,弹条中肢和大圆弧同向振动;第3阶模态振型为以跟端、趾端和弹条中肢为支撑点,大圆弧和小圆弧反向振动;弹条中肢插入长度在72~78 mm内变化时,其固有频率无明显变化。建议通过提高单趾弹条的固有频率、改变列车运行速度等方法,避免轮轨激励频率与弹条固有频率一致,延长弹条的使用寿命。 展开更多
关键词 城市轨道交通 模态特征 试验研究 单趾弹条 多参考点锤击测试 固有频率
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上海轨道交通既有线路存车线新增列车记忆定位功能信号系统改造方案研究
18
作者 赵红斌 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第6期188-192,共5页
[目的]上海轨道交通采用CBTC(基于通信的列车控制)信号系统的既有线,采用正线夜间存车模式时,列车次日上电启车后,司机根据轨旁信号显示以人工限制向前模式驾驶列车,在列车定位建立过程中会产生行车安全风险。为支撑上海轨道交通全线网... [目的]上海轨道交通采用CBTC(基于通信的列车控制)信号系统的既有线,采用正线夜间存车模式时,列车次日上电启车后,司机根据轨旁信号显示以人工限制向前模式驾驶列车,在列车定位建立过程中会产生行车安全风险。为支撑上海轨道交通全线网正线夜间存车模式实施推进,需对既有信号系统进行改造以使存车线具备记忆定位功能。[方法]分析了信号系统记忆定位功能设计原理、既有信号系统设施设备现状,以及记忆定位功能设计需求;提出了对存车线轨旁定位设备和车载信标读取设备进行改造,并对相应的轨旁车载软件进行适配性升级的改造方案。[结果及结论]该信号系统改造方案实施后,上海轨道交通6、7、8、9、11号线存车线具备了列车记忆定位功能。目前的正线夜间存车模式能够实现过夜列车次日启车直接获取定位,并能以信号受控模式快速投入运营。 展开更多
关键词 上海轨道交通 正线夜间存车模式 信号系统 记忆定位功能
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面向Y型线路的城市轨道交通在线编解灵活编组运营模式研究
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作者 李伟 黄嘉琪 +1 位作者 罗钦 周珺 《铁道学报》 北大核心 2025年第4期12-24,共13页
为提升城市轨道交通Y型线路的运营服务水平,提出一种在线编解(联挂/解体)模式下的列车灵活编组开行方案优化方法。描述适用于Y型线路的灵活编组运行场景,提出利用车站正线侧线交替办理列车联挂作业,并分析此场景下在线编解作业过程及其... 为提升城市轨道交通Y型线路的运营服务水平,提出一种在线编解(联挂/解体)模式下的列车灵活编组开行方案优化方法。描述适用于Y型线路的灵活编组运行场景,提出利用车站正线侧线交替办理列车联挂作业,并分析此场景下在线编解作业过程及其对正线通过能力的影响。以企业运营成本最小为目标,构建列车开行方案优化模型并设计算法。以某Y型线路为例,验证模型及算法的有效性。结果表明:相比传统的并线贯通和支线独立运营4种模式,该模式的运营成本仅增加约1%,而乘客总等待时间分别减少28.68%、14.32%、27.85%、27.85%,能够在可控运营成本下提升乘客服务水平,丰富Y型线路的运输组织模式,实现线路的同等间隔、差异编组。 展开更多
关键词 城市轨道交通 Y型线路 灵活编组 在线编解模式 开行方案
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量子通信技术在城市轨道交通中的适用场景探索
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作者 蒋运平 缪亚军 +2 位作者 李剑剑 辛华 甘建文 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第2期68-74,共7页
我国城市轨道交通的信息化发展迅速,针对城市轨道交通信息系统的安全现状以及潜在的安全风险,研究量子通信技术在城市轨道交通建设过程中的应用场景。在现有城市轨道交通信息系统架构及建设方案的基础上,结合量子密钥分发网络在密码应... 我国城市轨道交通的信息化发展迅速,针对城市轨道交通信息系统的安全现状以及潜在的安全风险,研究量子通信技术在城市轨道交通建设过程中的应用场景。在现有城市轨道交通信息系统架构及建设方案的基础上,结合量子密钥分发网络在密码应用、数据安全保护等方面的优势,提出在安全计算环境、安全数据存储、安全数据流转等多个维度的融合创新思路,重点论述量子通信技术在数据的计算环境、安全传输、安全存储等环节发挥的数据安全流转保护作用,为后续量子通信技术在城市轨道交通信息化建设领域的深化应用提供参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 清分及多线路中心系统 量子通信技术 量子密钥分发网络 数据安全
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