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基于磨矿动力学与离散元分析的磨矿介质优化实验研究
1
作者 肖庆飞 孙博远 +2 位作者 金赛珍 武煜凯 王梦涛 《矿产保护与利用》 2025年第1期28-38,共11页
采用磨矿动力学与离散元法(DEM)模拟仿真分别研究了钢球与钢段作为磨矿介质对多粒级矿石破碎效果及能量利用率的影响,并以此为基础在大红山铁矿三选厂细磨作业开展了工业实验研究。实验结果表明:与钢段相比,钢球作为磨矿介质时,对粗粒... 采用磨矿动力学与离散元法(DEM)模拟仿真分别研究了钢球与钢段作为磨矿介质对多粒级矿石破碎效果及能量利用率的影响,并以此为基础在大红山铁矿三选厂细磨作业开展了工业实验研究。实验结果表明:与钢段相比,钢球作为磨矿介质时,对粗粒级破碎速率更大,磨矿产品中+0.15 mm含量降低了0.98百分点,-0.074 mm含量提高了5.66百分点;DEM模拟仿真分析发现钢球的运动状态较钢段更为活跃,钢球方案中用于矿石破碎能量的占比为65.41%,钢段方案为61.29%,钢球方案用于矿石破碎的能量占比较钢段方案高4.12百分点,钢球方案用于破碎矿石的有效能量利用率更高;将钢球作为磨矿介质用于大红山铁矿三选厂后,旋流器溢流-0.074 mm含量由74.00%增加至81.71%,提升了7.71百分点,单位钢耗由0.63 kg/t降为0.57 kg/t,降低了9.52%,单位电耗从11.46 kW·h/t降至10.13 kW·h/t,下降了11.61%。通过磨矿动力学得出钢球、钢段级配方案,并通过DEM软件模拟仿真验证了钢球方案的磨矿效果要优于钢段,工业实验验证了模拟仿真结果的可靠性。 展开更多
关键词 磨矿动力学 离散元仿真 磨矿介质 大红山铁矿 钢球 钢段
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大型船舶SC-EG2焊丝中厚钢板垂直气电焊接技术
2
作者 皇容宽 张伟 张笑天 《船舶与海洋工程》 2025年第2期60-64,71,共6页
针对不锈钢-碳钢复合钢板在焊接过程中易变形,导致平均冲击吸收能量过小的问题,开展大型船舶中厚钢板垂直气电焊接技术研究。选择SC-EG2焊丝作为焊接材料,确保焊接质量和接头性能满足要求;设置焊接工艺参数,保证焊接顺利进行;确定焊前... 针对不锈钢-碳钢复合钢板在焊接过程中易变形,导致平均冲击吸收能量过小的问题,开展大型船舶中厚钢板垂直气电焊接技术研究。选择SC-EG2焊丝作为焊接材料,确保焊接质量和接头性能满足要求;设置焊接工艺参数,保证焊接顺利进行;确定焊前预热温度并选择适合的焊缝坡口形式,进一步提升焊接质量和接头性能。基于此,对不锈钢-碳钢复合钢板试件进行焊接试验,结果表明,在不同工艺参数下,采用垂直气电焊接技术焊接的大型船舶中厚钢板的平均冲击吸收能量高于标准要求的最小值,满足冲击要求,该技术可行。 展开更多
关键词 大型船舶 中厚钢板 垂直气电焊 焊接技术 不锈钢-碳钢复合钢板
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四车道隧道双侧导坑钢架岩墙组合支撑施工技术
3
作者 肖凯锋 吕保中 杨建辉 《施工技术(中英文)》 2025年第1期62-65,71,共5页
四车道公路隧道开挖断面大,选择合理的分部开挖工法是实现围岩稳定和提高工效的重要途径。依托杨家山隧道分析了传统双侧壁导坑施工方法存在的问题,提出了双侧导坑钢架岩墙组合支撑施工方法。实践表明,该方法充分发挥了杨家山隧道硬岩... 四车道公路隧道开挖断面大,选择合理的分部开挖工法是实现围岩稳定和提高工效的重要途径。依托杨家山隧道分析了传统双侧壁导坑施工方法存在的问题,提出了双侧导坑钢架岩墙组合支撑施工方法。实践表明,该方法充分发挥了杨家山隧道硬岩地基承载力高的优势,利用下台阶岩墙形成钢架-岩墙组合支撑体系,形成了“拱墙初支-仰拱横撑-岩墙-临时钢架”构成的双侧闭环结构;双侧壁上台阶临时钢架拆除后,“拱墙初支-仰拱横撑-岩墙”整体环状受力结构仍然发挥支撑作用。该方法优化了传统双侧壁导坑施工工艺和步序,解决了原设计存在的各部施工时的相互干扰;该方法不必安装下部临时钢架,减少了临时钢架安拆工作量。 展开更多
关键词 隧道 围岩 开挖 支撑 临时钢架 中岩墙
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Fe-11Mn-4Al-0.2C中锰钢准静态和动态变形行为
4
作者 冯毅 张德良 +1 位作者 蔡志辉 黄光杰 《东北大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期1244-1251,1325,共9页
本文对比了Fe−11Mn−4Al−0.2C中锰钢变形过程中增塑机制和力学性能的演变规律.随应变速率增加(0.002~200 s^(-1)),中锰钢屈服强度和抗拉强度的变化趋势截然相反,屈服强度从507 MPa增加到649 MPa,但抗拉强度却从1089 MPa降低到876 MPa.准... 本文对比了Fe−11Mn−4Al−0.2C中锰钢变形过程中增塑机制和力学性能的演变规律.随应变速率增加(0.002~200 s^(-1)),中锰钢屈服强度和抗拉强度的变化趋势截然相反,屈服强度从507 MPa增加到649 MPa,但抗拉强度却从1089 MPa降低到876 MPa.准静态加载时增塑机制以强相变诱导塑性(transformation-induced plasticity,TRIP)效应为主;动态加载初期增塑机制以弱TRIP效应为主,加载后期TRIP效应消失,转变为温升软化效应和孪晶诱导塑性(twinning-induced plasticity,TWIP)效应.动态加载初期的位错运动速率远高于准静态的,这导致动态的屈服强度高于准静态的.随着应变的增加,动态加载逐渐累积的绝热温升抑制了马氏体相变,降低了加工硬化能力,而准静态加载则不断产生高硬度马氏体,导致准静态的抗拉强度高于动态的. 展开更多
关键词 中锰钢 准静态 动态 中断拉伸 增塑机制
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定子通风槽钢结构对提高中型高压电机散热性能分析 被引量：1
5
作者 彭德其 曾航 +4 位作者 殷伟 周晓辉 李广 艾润 谭卓伟 《工程科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期297-306,共10页
为降低YJK450-6、400kW中型高压电机的通风散热性能,本文对该电机不同通风槽钢结构进行了散热性能研究。首先,在现有电机的直线标准型通风结构基础上,提出单列缩放型、双列直线型、双列缩放型3种轴-径向混合通风结构形式;在SpaceClaim... 为降低YJK450-6、400kW中型高压电机的通风散热性能,本文对该电机不同通风槽钢结构进行了散热性能研究。首先,在现有电机的直线标准型通风结构基础上,提出单列缩放型、双列直线型、双列缩放型3种轴-径向混合通风结构形式;在SpaceClaim软件中建立电机3维温度场数值计算模型,根据基本假设和边界条件结合电机内部热量传递公式计算出电机仿真设置参数,并导入Fluent软件进行仿真模拟,其中,计算温度场所用热源通过AnsoftMaxwell平台计算的电机损耗值获取。其次,通过网格无关性和温升试验验证本文建立的电机3维温度场数值计算模型;通过仿真模拟对比分析3种轴-径向混合通风结构与直线标准型结构对电机流场和温度场的影响;采用正交试验法对轴-径向混合通风结构进行参数优化,得到最佳散热结构和参数方案;进一步探究冷却风速对双列缩放型槽钢的电机换热性能的影响;结合定子绕组温升和电机整体的温升均匀性系数,对最佳散热结构和参数方案电机进行散热效果评价。仿真结果表明:本文建立的计算模型是有效的;双列缩放型通风槽钢结构的各项散热性能指标均最好,是最优通风槽钢结构;径向风道高度为6mm且数量为13的双列缩放型通风槽钢结构为最佳散热结构和参数方案;双列缩放型通风槽钢结构两侧的平均对流换热系数随冷却风速增大而增大,且槽钢迎风面的平均对流换热系数明显大于背风面;径向风道高度为6mm且数量为13的双列缩放型通风槽钢结构电机的内/外层绕组温升分布均匀性系数比直线标准型电机分别提高88.13%、20.11%。因此,优化设计通风槽钢结构有利于电机内部空气流动和散热,可实现有效降低电机内部温升的目的。 展开更多
关键词 中型高压电机 轴-径向混合通风结构 通风槽钢 径向风道 温升
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横向贯通式中低速磁浮一体轨道梁钢-混结合部试验研究
6
作者 秦世强 黄春雷 +2 位作者 龚俊虎 毛羚 王秋萍 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期138-147,共10页
为解决中低速磁浮分离式轨道梁存在的养护难、构件多,以及无法考虑F轨刚度贡献等问题,提出一种横向贯通式梁轨一体轨道梁结构,针对其钢-混结合部的静力性能开展有限元分析和足尺模型试验研究,并对关键设计参数进行参数分析。结果表明,在... 为解决中低速磁浮分离式轨道梁存在的养护难、构件多,以及无法考虑F轨刚度贡献等问题,提出一种横向贯通式梁轨一体轨道梁结构,针对其钢-混结合部的静力性能开展有限元分析和足尺模型试验研究,并对关键设计参数进行参数分析。结果表明,在5倍设计荷载内,钢-混结合部基本处于弹性状态,承载力满足设计要求,且具备较高富裕量;竖向荷载主要通过钢板承压作用传递至混凝土梁体,焊钉对竖向荷载的传递作用较小;设计参数分析表明,适量提高钢连接件钢板厚度有利于竖向荷载的平顺传递。研究结果可以为梁轨一体轨道梁设计提供参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 中低速磁浮 模型试验 分离式轨道梁 梁轨一体轨道梁 钢-混结合部
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不同截面中空夹层钢管混凝土中长柱偏压分析
7
作者 刘海成 辛雨泽 《山西建筑》 2024年第19期39-43,共5页
为探究方套方、方套圆截面中空夹层钢管混凝土中长柱偏压受力性能,利用ABAQUS有限元软件,创建方套方、方套圆两种截面中空夹层钢管混凝土中长柱有限元模型,以长细比、偏心距、核心混凝土强度、外钢管含钢率、内钢管含钢率作为变化参数,... 为探究方套方、方套圆截面中空夹层钢管混凝土中长柱偏压受力性能,利用ABAQUS有限元软件,创建方套方、方套圆两种截面中空夹层钢管混凝土中长柱有限元模型,以长细比、偏心距、核心混凝土强度、外钢管含钢率、内钢管含钢率作为变化参数,对上述两种截面中空夹层钢管混凝土中长柱进行偏压受力分析。对比分析了不同截面中空夹层钢管混凝土中长柱的荷载-跨中挠度曲线、压弯承载力、初始刚度的变化。研究结果表明:方套方、方套圆截面中空夹层钢管混凝土中长柱的极限承载能力,初始刚度随长细比,偏心距的增大而减小,随核心混凝土强度等级,内、外钢管含钢率的提高而增大;偏心距、核心混凝土强度、外钢管含钢率对方套方、方套圆截面中空夹层钢管混凝土中长柱的极限承载能力影响较大;长细比、核心混凝土强度对方套方、方套圆截面中空夹层钢管混凝土中长柱的初始刚度影响较大;相同条件下,方套圆截面中空夹层钢管混凝土中长柱受力性能优于方套方截面。 展开更多
关键词 中空夹层钢管混凝土 中长柱 偏压性能 数值分析
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刮板输送机中部溜槽焊接研究现状及展望
8
作者 尹中会 王慧纯 《煤矿机电》 2024年第4期75-80,共6页
刮板输送机在综采煤工作面中担负运煤、采煤机运行导向以及液压支架推移支撑的重要作用。中部溜槽是刮板输送机的重要部件,由于采煤工作面工作条件恶劣,中部溜槽的耐磨性和可靠性变得尤其重要,而实现中部溜槽高耐磨性和可靠性的关键是... 刮板输送机在综采煤工作面中担负运煤、采煤机运行导向以及液压支架推移支撑的重要作用。中部溜槽是刮板输送机的重要部件,由于采煤工作面工作条件恶劣,中部溜槽的耐磨性和可靠性变得尤其重要,而实现中部溜槽高耐磨性和可靠性的关键是使用更耐磨的材料与更高质量的中部溜槽焊接。阐述了目前中部溜槽焊接材料的更新过程、焊接工艺的发展与改善提高过程、中部溜槽焊接质量的分析、焊接方法的改进等方面的研究进展,展望了BTW中锰钢作为未来中部溜槽焊接材料的可能性。 展开更多
关键词 中部溜槽 焊接材料 焊接工艺 自动化焊接 BTW中锰钢
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中低速磁浮圆曲线钢箱梁桥车致振动响应研究 被引量：1
9
作者 尚贤洪 刘宇 +3 位作者 李苗 雷成 马卫华 罗世辉 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期109-115,122,共8页
随着圆曲线钢箱梁桥在城市交通中的应用愈发广泛,为探究其在中低速磁浮车辆运行作用下的振动响应特性,基于多体动力学和有限元方法建立车辆-轨道-钢箱梁刚柔耦合动力学模型,采用动态电磁阻尼力影响的二维磁轨关系,并考虑轨道关键部件的... 随着圆曲线钢箱梁桥在城市交通中的应用愈发广泛,为探究其在中低速磁浮车辆运行作用下的振动响应特性,基于多体动力学和有限元方法建立车辆-轨道-钢箱梁刚柔耦合动力学模型,采用动态电磁阻尼力影响的二维磁轨关系,并考虑轨道关键部件的参振作用,分析圆曲线段钢箱梁的振动特性,探讨钢箱梁板厚、车辆速度及车体质量对钢箱梁振动响应的影响。结果表明:受曲率影响,钢箱梁在发生弯曲的同时亦会伴生扭转,产生弯扭耦合振动;钢箱梁的振动主要由10~20 Hz的钢箱梁整体弯曲振动、30~40 Hz的钢箱梁扭转振动以及50~70 Hz的轨道局部振动引起;计算得到的钢箱梁跨中横向及垂向最大挠度分别为1.26 mm、3.88 mm,均满足相关标准要求,钢箱梁具有足够的支撑刚度;各工况下的垂向加速度均未超过5.0 m/s^(2)的限值,且最高达到2.2 m/s^(2);在板厚10 mm以及超员载荷工况下,横向加速度大多超过1.4 m/s^(2)的限值,且最高达到4.0 m/s^(2);车辆速度的减小和车体质量的增加均会放大弯扭耦合作用影响,而板厚的增加则能够有效降低弯扭耦合作用影响,当板厚由10 mm增至40 mm时,一阶横弯及扭转频率对应振幅分别减小94.3%、98.7%。 展开更多
关键词 中低速磁浮 圆曲线钢箱梁桥 刚柔耦合 动力学 振动响应 弯扭耦合作用
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临界淬火态热轧中锰钢单轴拉伸过程中的塑性失稳行为
10
作者 刘俊杰 黄兴民 +4 位作者 姚鑫 赵君文 张娟 余代尧 毛沛宁 《材料工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第12期134-142,共9页
结合数字图像相关法(digital image correlation,DIC)、红外热成像(infrared thermal imaging,IRT)、电子背散射衍射(electron backscatter diffraction,EBSD)和显微硬度分布,重点分析临界淬火态中锰钢在单轴拉伸过程中的塑性失稳行为... 结合数字图像相关法(digital image correlation,DIC)、红外热成像(infrared thermal imaging,IRT)、电子背散射衍射(electron backscatter diffraction,EBSD)和显微硬度分布,重点分析临界淬火态中锰钢在单轴拉伸过程中的塑性失稳行为。结果表明:实验钢在单轴拉伸过程中应变诱导马氏体转变主要发生在拉伸变形前期,存在明显的PLC(Portevin-Le Chatelier)带形成与传播,伴随着热量波动,经历了从A型到B型带再到A型PLC带的转变;PLC带的形成原因是增殖位错与间隙溶质原子的相互作用,即动态应变时效(dynamic strain aging,DSA),前期位错会优先向低密度位错区域运动即沿轴向单向传播(A型PLC带),中期位错的增殖和开始交互作用的影响致使形成跳跃性(B型)PLC带,后期位错密度的增大和交互作用的增强,再次致使A型PLC带的形成。 展开更多
关键词 热轧中锰钢 PLC带 塑性失稳 动态应变时效 应变诱导马氏体相变
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弯曲变形304L不锈钢在高温碱盐环境中的腐蚀行为研究
11
作者 史建波 陈永康 +2 位作者 朱周杰 林奕锦 周和荣 《材料保护》 CAS CSCD 2024年第11期45-52,共8页
为探究弯曲变形不锈钢复合管在锅炉碱盐环境中的腐蚀行为及性能变化规律,通过对材料组织、结构及腐蚀产物形貌、组成等分析,研究了304L不锈钢在300℃含硫碱盐环境中的腐蚀行为,并重点分析了弯曲变形对304L不锈钢腐蚀性能的影响。结果表... 为探究弯曲变形不锈钢复合管在锅炉碱盐环境中的腐蚀行为及性能变化规律,通过对材料组织、结构及腐蚀产物形貌、组成等分析,研究了304L不锈钢在300℃含硫碱盐环境中的腐蚀行为,并重点分析了弯曲变形对304L不锈钢腐蚀性能的影响。结果表明:304L不锈钢在碱盐环境中试验48 h后表面腐蚀较轻微,腐蚀不均匀,腐蚀产物主要为Fe_(2)O_(3)、FeCr_(2)O_(4)和FeOOH,主要为元素铁和铬优先发生腐蚀;弯曲变形304L不锈钢腐蚀速率较大,腐蚀产物较厚,主要是弯曲变形使304L不锈钢小晶粒变形明显,位错和孪晶增加所致。 展开更多
关键词 304L不锈钢 碱性介质 弯曲变形 腐蚀行为
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中小跨径简支钢板组合梁桥荷载横向分布研究
12
作者 崔晓晓 刘永健 +1 位作者 封博文 张泽军 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2024年第5期142-153,共12页
为评价经典荷载横向分布计算方法对中小跨径简支钢板组合梁桥的适用性,首先利用实桥荷载试验结果,验证了基于ABAQUS软件的三维有限元模拟方法;然后以计算跨径、主梁数量、主梁间距为研究参数,设计了108个分析模型,分别采用修正的刚性横... 为评价经典荷载横向分布计算方法对中小跨径简支钢板组合梁桥的适用性,首先利用实桥荷载试验结果,验证了基于ABAQUS软件的三维有限元模拟方法;然后以计算跨径、主梁数量、主梁间距为研究参数,设计了108个分析模型,分别采用修正的刚性横梁法、刚接梁法、G-M法以及有限元法计算荷载横向分布影响线,进而得到单车道和多车道作用下各主梁的荷载横向分布系数;最后基于线性相关系数、横向分布影响线吻合程度指标及横向分布系数相对误差,进行横向分布线性判断及各理论计算方法的误差分析。结果表明:当钢板组合梁桥宽跨比B/L小于0.34时,各主梁在荷载作用下挠曲呈直线变形,即认为钢板组合梁桥B/L<0.34时为窄桥;利用理论计算方法计算横向分布系数时,单车道布载下,当B/L<0.2,宜采用修正刚性横梁法、刚接梁法、G-M法,当0.2<B/L<0.3,宜采用刚接梁法、G-M法,当0.3<B/L<0.75,宜采用G-M法;多车道布载下,当B/L<0.3,宜采用修正刚性横梁法、刚接梁法、G-M法,当0.3<B/L<0.45,宜采用刚接梁法、G-M法,当0.45<B/L<0.75,宜采用G-M法;提出了修正的刚性横梁法、刚接梁法、G-M法计算精度判定条件,控制理论计算结果与有限元计算结果相对误差在10%以内;研究成果可为中小跨径钢板组合梁桥的荷载横向分布计算方法选取提供依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢板组合梁桥 荷载横向分布 有限元分析 多梁式结构 中小跨径桥梁
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钢混组合梁结构比选及受力分析 被引量：1
13
作者 马雪媛 刘文 纪春晓 《山东交通科技》 2024年第1期129-131,共3页
对于50 m跨径的钢混组合桥梁,比较了不同结构形式的经济性指标,推荐采用装配式π形组合梁。同时,以工程为依托,介绍了50 m跨钢混组合梁桥的设计。
关键词 中小跨径 π形组合梁 钢板梁 组合结构
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冷轧汽车中锰钢的逆相变退火与组织性能研究
14
作者 张丽凤 王社则 田博彤 《矿冶工程》 CAS 北大核心 2024年第5期159-162,167,共5页
为提高汽车中锰钢的强塑积,对冷轧态中锰钢进行了不同温度(650~680℃)和不同时间(10~50 min)的逆相变退火处理,研究了退火温度和退火时间对中锰钢显微组织和力学性能的影响。结果表明,原始冷轧态中锰钢板的组织由铁素体(F)+马氏体(M)组... 为提高汽车中锰钢的强塑积,对冷轧态中锰钢进行了不同温度(650~680℃)和不同时间(10~50 min)的逆相变退火处理,研究了退火温度和退火时间对中锰钢显微组织和力学性能的影响。结果表明,原始冷轧态中锰钢板的组织由铁素体(F)+马氏体(M)组成,微观结构中可见弥散分布的尺寸20~45 nm的碳化物。退火温度从650℃升至680℃,中锰钢屈服强度、断后伸长率、强塑积和残余奥氏体体积分数均先增大后减小,而抗拉强度一直增大。退火时间从10 min增至50 min,中锰钢屈服强度、抗拉强度、断后伸长率、强塑积和残余奥氏体体积分数均先增大后减小。冷轧中锰钢适宜的退火制度为:退火温度660℃、退火时间30 min,此时中锰钢组织为F+M+奥氏体(γ),奥氏体体积分数24.12%,超细晶铁素体平均晶粒尺寸0.29μm,板条马氏体平均宽度0.27μm,强塑积23.33 GPa·%。 展开更多
关键词 中锰钢 逆相变退火 退火温度 退火时间 显微组织 力学性能 汽车用钢
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轻质中锰钢局部变形带的研究现状
15
作者 周宇航 杨明维 冯运莉 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第21期248-255,共8页
轻质中锰钢是第三代先进高强钢的代表,在变形过程中由于C、Mn、Al等合金元素的存在其可动位错经历被固溶原子和C-Mn原子团钉扎和脱扎的过程,从而在应力-应变曲线上呈现出吕德斯(Lüders)带和Portrvin-Le Chatelier(PLC)带这两种最... 轻质中锰钢是第三代先进高强钢的代表,在变形过程中由于C、Mn、Al等合金元素的存在其可动位错经历被固溶原子和C-Mn原子团钉扎和脱扎的过程,从而在应力-应变曲线上呈现出吕德斯(Lüders)带和Portrvin-Le Chatelier(PLC)带这两种最典型的局部变形带,导致材料表面质量降低,对后续加工使用不利。目前,消除Lüders带和PLC带引起的表面缺陷的常用方法是在成形前对材料施加小的预应变或者调控材料的组织。然而这种方法只适用于经历小Lüders带应变和PLC效应的材料,因此寻求一种更为有效的延迟或消除Lüders带与PLC带的方法显得极其重要。本文从发生机理入手,讨论预应变、退火温度、退火时间等工艺和合金元素对上述两种局部变形带的影响,进而从晶粒尺寸、组织形貌、位错密度等微观角度总结减弱或加剧二者的具体机制,并着重解释不同成分与热处理工艺对C-Mn原子团形成、移动速率和与位错交互时间的影响以及抑制局部变形带的形成与拓展的作用。随后根据已有研究提出的不同解决方案,结合上述宏观与微观影响因素,展望了未来该领域研究的发展。 展开更多
关键词 轻质中锰钢 Lüders带 PLC带 C-Mn原子团 TRIP效应
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小庙岭选矿厂大型球磨机磨矿介质优化试验
16
作者 平晓朵 朱纪朋 《现代矿业》 CAS 2024年第1期200-202,共3页
为提高球磨机的磨矿效果,获得合格的磨矿产品粒级,针对小庙岭选矿厂磨矿系统改造优化后出现的磨矿产品粒度偏粗、钢球单耗过高的问题,以不同磨矿介质为研究对象,进行了现场应用试验,考察了不同磨矿介质的磨矿效果。试验结果表明:高铬钢... 为提高球磨机的磨矿效果,获得合格的磨矿产品粒级,针对小庙岭选矿厂磨矿系统改造优化后出现的磨矿产品粒度偏粗、钢球单耗过高的问题,以不同磨矿介质为研究对象,进行了现场应用试验,考察了不同磨矿介质的磨矿效果。试验结果表明:高铬钢球耐磨性优于锻造钢球,应用高铬钢球后,产品粒度波动范围更小,细度稳定,矿石解离度高;采用高铬钢球替代锻造钢球,磨矿平均球耗由0.601 kg/t降至0.511 kg/t,每年可节约钢球成本138.432万元;钢球采用逐步替换方案,一次性投入小,不影响正常生产,该研究结果可为其他企业降本增效、提升经济效益提供借鉴。 展开更多
关键词 磨矿介质 高铬钢球 锻造钢球 球耗
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德兴铜矿KLM-75型立磨机磨矿介质试验研究与应用
17
作者 杜文平 《现代矿业》 CAS 2024年第3期227-229,共3页
德兴铜矿尾矿回收厂为改善二段磨矿效果,针对原ϕ0.9m×1.8m卧式溢流型球磨机存在的磨矿效果差、磨矿效率偏低的问题,采用KLM-75型立磨机取代原卧式球磨机,并对该立磨机的磨矿条件进行了试验研究。试验结果表明:以氧化铝陶瓷球作为KL... 德兴铜矿尾矿回收厂为改善二段磨矿效果,针对原ϕ0.9m×1.8m卧式溢流型球磨机存在的磨矿效果差、磨矿效率偏低的问题,采用KLM-75型立磨机取代原卧式球磨机,并对该立磨机的磨矿条件进行了试验研究。试验结果表明:以氧化铝陶瓷球作为KLM-75型立磨机的磨矿介质时,磨矿效果最好,检查分级溢流细度提高了3.75个百分点,立磨机运行电流下降了13.66%,磨矿介质日耗降低了94.73%,螺旋衬板使用周期提高了136.84%,节能效果显著。 展开更多
关键词 立磨机 磨矿介质 钢球 氧化铝陶瓷球 充填率
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汽车用不锈钢表面激光熔覆CoCrNi中熵合金熔覆层微观组织及耐蚀性研究
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作者 曾东保 何毅鹏 廖文宇 《矿冶工程》 CAS 北大核心 2024年第3期145-148,155,共5页
为提升车用304不锈钢的表面硬度及耐蚀性,采用激光熔覆技术在304不锈钢表面制备了CoCrNi中熵合金熔覆层,并研究了熔覆层的相组成、元素分布及耐蚀性能。结果表明,CoCrNi中熵合金熔覆层与基体形成了良好的冶金结合,无裂纹、气孔等缺陷;... 为提升车用304不锈钢的表面硬度及耐蚀性,采用激光熔覆技术在304不锈钢表面制备了CoCrNi中熵合金熔覆层,并研究了熔覆层的相组成、元素分布及耐蚀性能。结果表明,CoCrNi中熵合金熔覆层与基体形成了良好的冶金结合,无裂纹、气孔等缺陷;熔覆层由单一FCC相组成,组织为枝晶、枝晶间结构,各元素在熔覆层中均匀分布,无明显偏析现象,Cr元素的均匀分布对提升涂层耐蚀性具有积极作用;CoCrNi中熵合金熔覆层的极化电阻(101.65 kΩ)高于304基体的极化电阻(90.56 kΩ),耐蚀性明显高于304基体。 展开更多
关键词 高熵合金 熔覆层 表面处理 激光熔覆 CoCrNi 中熵合金 耐蚀性 304不锈钢 汽车用材料
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Mirador铜矿一段磨矿球磨机介质配比优化研究
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作者 陶如兵 《现代矿业》 CAS 2024年第8期219-221,224,共4页
针对Mirador铜矿Ф7.9 m×13.6 m球磨机装补球制度不合理、磨矿产品粒度组成不合理等问题,对初装球介质配比进行了计算。确定初装球方案为Ф80 mm、Ф60 mm、Ф50 mm、Ф40 mm、Ф30 mm钢球质量为15∶20∶25∶20∶20,对推荐初装球... 针对Mirador铜矿Ф7.9 m×13.6 m球磨机装补球制度不合理、磨矿产品粒度组成不合理等问题,对初装球介质配比进行了计算。确定初装球方案为Ф80 mm、Ф60 mm、Ф50 mm、Ф40 mm、Ф30 mm钢球质量为15∶20∶25∶20∶20,对推荐初装球与原初装球进行磨矿对比试验,推荐初装球径配比适宜且级配合理,磨矿产品-0.074 mm级别产率比现场原初装球配比提高了4.11个百分点,0.074~0.010 mm中间粒级产率提高了2.05个百分点,且待磨+0.20 mm产率降低了6.24个百分点,优化效果明显。补加球对比试验结果表明,与补加单一钢球相比,补加钢球采用Ф80 mm、Ф60 mm、Ф50 mm、Ф40 mm质量比为25∶35∶20∶20时,获得的磨矿产品-0.074 mm级别产率提高了6.05个百分点,中间易选粒级0.074~0.010 mm产率提高了3.14个百分点,+0.20 mm粒级降低了8.87个百分点。试验结果对改善一段磨矿产品粒度组成,减少混合浮选尾矿中粗粒级含铜,提高铜回收率具有重要意义。 展开更多
关键词 球磨机 钢球配比 装球制度 磨矿产品
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1949—1957年次重点城市规划之管窥——以邯郸为例
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作者 薛梦琪 李浩 《北京建筑大学学报》 2024年第6期73-80,共8页
中国地域辽阔,城市数量繁多,类型多样,城市规划史研究需要加强对各种不同类型城市的系统性研究。在广泛查阅一批原始档案资料的基础上,对1949—1957年河北邯郸的城市规划历史进行了相对系统的研究,在此基础上对邯郸城市规划中的3个重点... 中国地域辽阔,城市数量繁多,类型多样,城市规划史研究需要加强对各种不同类型城市的系统性研究。在广泛查阅一批原始档案资料的基础上,对1949—1957年河北邯郸的城市规划历史进行了相对系统的研究,在此基础上对邯郸城市规划中的3个重点问题进行探讨,初步考察了以邯郸为代表的次重点城市规划工作的基本特点和主要问题,并与当前中小城市的规划进行对比提出若干思考和建议。当前中小城市规划进入转型阶段,应注重城市远期发展,打破过去以重工业为主的城市发展格局,结合自身资源产业特色重新明确未来城市发展定位。 展开更多
关键词 城市规划史 次重点城市 邯郸 中小城市 钢铁工业
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