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港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁安装方案研究
被引量:
22
1
作者
金秀男
朴泷
+1 位作者
陈黎
赵建
《世界桥梁》
北大核心
2021年第6期21-27,共7页
港珠澳大桥江海直达船航道桥为主跨258 m的三塔中央索面钢箱梁斜拉桥,桥位处热带气旋登陆频繁且可能面临台风干扰,为选取合适的钢箱梁安装方案,从结构成桥目标状态、钢箱梁制造线形、施工可行性和施工工效等方面对悬臂拼装方案和“大节...
港珠澳大桥江海直达船航道桥为主跨258 m的三塔中央索面钢箱梁斜拉桥,桥位处热带气旋登陆频繁且可能面临台风干扰,为选取合适的钢箱梁安装方案,从结构成桥目标状态、钢箱梁制造线形、施工可行性和施工工效等方面对悬臂拼装方案和“大节段安装+悬臂拼装”混合安装方案进行比选研究。结果表明:2种方案均能实现结构目标状态及钢箱梁制造线形,且差异较小;相比悬臂拼装方案,“大节段安装+悬臂拼装”混合安装方案可提高施工工效,有效规避并降低主体结构的渡台风险,因此选为钢箱梁安装方案。混合安装方案中,138号桥塔有索区钢箱梁采用大节段安装,139号和140号桥塔有索区钢箱梁采用悬臂拼装,采用该方案后,该桥桥面线形控制良好,全桥合龙提前实现。
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关键词
斜拉桥
钢箱梁
大节段安装
悬臂拼装
混合安装
成桥状态
线形
施工技术
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职称材料
斜拉桥边跨长节段钢箱梁整体吊装合龙关键技术
被引量:
15
2
作者
陈晓剑
李璘琳
+2 位作者
江海明
艾碧霖
郭松林
《世界桥梁》
北大核心
2022年第5期34-39,共6页
珠机城际金海大桥主桥为公铁同层斜拉桥,桥跨布置为(58.5+116+3×340+116+58.5)m。主梁为挑臂式钢箱梁,梁宽49.6 m、高4.676 m。边跨钢箱梁采用“工厂整体制造,船运至墩位,现场整体吊装合龙就位”的总体方案施工,每侧边跨由3片各长8...
珠机城际金海大桥主桥为公铁同层斜拉桥,桥跨布置为(58.5+116+3×340+116+58.5)m。主梁为挑臂式钢箱梁,梁宽49.6 m、高4.676 m。边跨钢箱梁采用“工厂整体制造,船运至墩位,现场整体吊装合龙就位”的总体方案施工,每侧边跨由3片各长80.25,72,46 m,分别重2600,2388,2000 t的长节段钢箱梁组成。3个长节段钢箱梁在工厂焊接完成后分别由船舶整体运送至桥位,46 m梁段和80.25 m梁段采用3600 t浮吊整体吊装至墩顶,利用墩顶三向千斤顶对钢箱梁位置进行精确调整,支座安装就位后进行支座灌浆。72 m梁段为边跨合龙段,一端支承于边塔墩墩旁托架,另一端通过顶升式托架系统支承于80.25 m梁段顶,吊装时首先合龙46 m梁段与72 m梁段,边塔墩墩旁托架卸载;然后合龙80.25 m梁段与72 m梁段,边墩支座安装就位。所有合龙口的位移、高程及转角调整均由三向调节装置完成,最终实现无应力状态下边跨长节段钢箱梁整体吊装合龙。
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关键词
斜拉桥
钢箱梁
长节段
整体吊装
合龙
顶升式托架系统
三向调节装置
施工技术
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职称材料
深中通道泄洪区非通航孔桥110 m跨钢箱梁转运落梁关键技术
被引量:
3
3
作者
陈剑波
《世界桥梁》
北大核心
2023年第S01期7-12,共6页
深中通道伶仃洋大桥东、西泄洪区非通航孔桥为110 m跨连续钢箱梁桥,包括6联6×110 m、2联5×110 m,每联钢箱梁由133.1 m长首孔、110 m长中孔和86.1 m长末孔组成,主梁为分幅等截面船形钢箱梁(单箱三室结构,梁顶宽20 m、高4 m),...
深中通道伶仃洋大桥东、西泄洪区非通航孔桥为110 m跨连续钢箱梁桥,包括6联6×110 m、2联5×110 m,每联钢箱梁由133.1 m长首孔、110 m长中孔和86.1 m长末孔组成,主梁为分幅等截面船形钢箱梁(单箱三室结构,梁顶宽20 m、高4 m),共80片钢箱梁采用中山梁场转运,再由3600 t“天一号”运架一体船架设。钢箱梁在梁厂制造后,通过滚装上船,运输至中山梁场出海码头后,采用“浮托法”转运落梁。钢箱梁在码头通过模块车横向滚装上运输船,运输船上设置2根托梁,钢梁直接落在托梁上;运输船载着托梁和钢梁沿横门东航道行航行至中山梁场出海码头,运输船垂直进入码头中间,当托梁位置到达设计位置后,收紧锚绳,通过调整压载水舱和潮涨潮落,将钢箱梁和托梁落在码头上,完成钢箱梁转运落梁工作。采用浮托法转运落梁转运效率可达1片/d。
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关键词
跨海桥梁
连续箱梁桥
大节段钢箱梁
浮托法
出海码头
托梁
落梁施工
施工技术
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职称材料
深中通道海中锚碇上方钢箱梁架设方案比选
被引量:
15
4
作者
薛志武
梁丰
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023年第2期142-148,共7页
深中通道东、西泄洪区非通航孔桥采用110 m跨连续钢箱梁体系,两桥均有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇,受锚碇自身和围堰等结构物影响,架设难度大。针对工程特点,提出大节段吊装、小节段顶推和大节段顶推3种架设方案,结合施工效率、临...
深中通道东、西泄洪区非通航孔桥采用110 m跨连续钢箱梁体系,两桥均有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇,受锚碇自身和围堰等结构物影响,架设难度大。针对工程特点,提出大节段吊装、小节段顶推和大节段顶推3种架设方案,结合施工效率、临时结构用量、设备投入和施工风险等方面的对比分析。考虑到大节段顶推方案临时结构投入少,工期可控,同时避免了新设备的投入,综合经济性最优,最终确定采用该方案进行锚碇上方钢箱梁架设。采用ANSYS有限元软件建立钢箱梁板壳单元模型,对钢箱梁顶推全过程进行仿真分析。仿真分析结果表明:钢箱梁在中腹板局部进行加固后可满足顶推受力要求,大节段顶推方案安全可行。该方案实际施工过程高效、平稳,平均顶推速度可达20 m/d。
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关键词
跨海桥梁
连续梁桥
钢箱梁
上跨锚碇
大节段顶推方案
架设方案比选
有限元法
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职称材料
题名
港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁安装方案研究
被引量:
22
1
作者
金秀男
朴泷
陈黎
赵建
机构
中交公路规划设计院有限公司
华南理工大学土木与交通学院
武汉桥梁建筑工程监理有限公司
出处
《世界桥梁》
北大核心
2021年第6期21-27,共7页
文摘
港珠澳大桥江海直达船航道桥为主跨258 m的三塔中央索面钢箱梁斜拉桥,桥位处热带气旋登陆频繁且可能面临台风干扰,为选取合适的钢箱梁安装方案,从结构成桥目标状态、钢箱梁制造线形、施工可行性和施工工效等方面对悬臂拼装方案和“大节段安装+悬臂拼装”混合安装方案进行比选研究。结果表明:2种方案均能实现结构目标状态及钢箱梁制造线形,且差异较小;相比悬臂拼装方案,“大节段安装+悬臂拼装”混合安装方案可提高施工工效,有效规避并降低主体结构的渡台风险,因此选为钢箱梁安装方案。混合安装方案中,138号桥塔有索区钢箱梁采用大节段安装,139号和140号桥塔有索区钢箱梁采用悬臂拼装,采用该方案后,该桥桥面线形控制良好,全桥合龙提前实现。
关键词
斜拉桥
钢箱梁
大节段安装
悬臂拼装
混合安装
成桥状态
线形
施工技术
Keywords
cable-stayed bridge
steel
box
girder
long
-
segment
erection
cantilever assembly
combination of large-
segment
erection and cantilever assembly
bridge completion state
geometry
construction technique
分类号
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U443.35 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
斜拉桥边跨长节段钢箱梁整体吊装合龙关键技术
被引量:
15
2
作者
陈晓剑
李璘琳
江海明
艾碧霖
郭松林
机构
中铁大桥局集团第五工程有限公司
出处
《世界桥梁》
北大核心
2022年第5期34-39,共6页
文摘
珠机城际金海大桥主桥为公铁同层斜拉桥,桥跨布置为(58.5+116+3×340+116+58.5)m。主梁为挑臂式钢箱梁,梁宽49.6 m、高4.676 m。边跨钢箱梁采用“工厂整体制造,船运至墩位,现场整体吊装合龙就位”的总体方案施工,每侧边跨由3片各长80.25,72,46 m,分别重2600,2388,2000 t的长节段钢箱梁组成。3个长节段钢箱梁在工厂焊接完成后分别由船舶整体运送至桥位,46 m梁段和80.25 m梁段采用3600 t浮吊整体吊装至墩顶,利用墩顶三向千斤顶对钢箱梁位置进行精确调整,支座安装就位后进行支座灌浆。72 m梁段为边跨合龙段,一端支承于边塔墩墩旁托架,另一端通过顶升式托架系统支承于80.25 m梁段顶,吊装时首先合龙46 m梁段与72 m梁段,边塔墩墩旁托架卸载;然后合龙80.25 m梁段与72 m梁段,边墩支座安装就位。所有合龙口的位移、高程及转角调整均由三向调节装置完成,最终实现无应力状态下边跨长节段钢箱梁整体吊装合龙。
关键词
斜拉桥
钢箱梁
长节段
整体吊装
合龙
顶升式托架系统
三向调节装置
施工技术
Keywords
cable-stayed bridge
steel
box
girder
long
segment
integral hoisting
closure
jacking-type bracket system
three-directional adjusting device
construction technique
分类号
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
深中通道泄洪区非通航孔桥110 m跨钢箱梁转运落梁关键技术
被引量:
3
3
作者
陈剑波
机构
中铁大桥局深中通道S
出处
《世界桥梁》
北大核心
2023年第S01期7-12,共6页
文摘
深中通道伶仃洋大桥东、西泄洪区非通航孔桥为110 m跨连续钢箱梁桥,包括6联6×110 m、2联5×110 m,每联钢箱梁由133.1 m长首孔、110 m长中孔和86.1 m长末孔组成,主梁为分幅等截面船形钢箱梁(单箱三室结构,梁顶宽20 m、高4 m),共80片钢箱梁采用中山梁场转运,再由3600 t“天一号”运架一体船架设。钢箱梁在梁厂制造后,通过滚装上船,运输至中山梁场出海码头后,采用“浮托法”转运落梁。钢箱梁在码头通过模块车横向滚装上运输船,运输船上设置2根托梁,钢梁直接落在托梁上;运输船载着托梁和钢梁沿横门东航道行航行至中山梁场出海码头,运输船垂直进入码头中间,当托梁位置到达设计位置后,收紧锚绳,通过调整压载水舱和潮涨潮落,将钢箱梁和托梁落在码头上,完成钢箱梁转运落梁工作。采用浮托法转运落梁转运效率可达1片/d。
关键词
跨海桥梁
连续箱梁桥
大节段钢箱梁
浮托法
出海码头
托梁
落梁施工
施工技术
Keywords
sea-crossing bridge
continuous
box
girder
bridge
long steel box girder segment
float-over method
jetty
joist
girder
seating
construction technique
分类号
U448.213 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
深中通道海中锚碇上方钢箱梁架设方案比选
被引量:
15
4
作者
薛志武
梁丰
机构
中交武汉港湾工程设计研究院有限公司
海工结构新材料及维护加固技术湖北省重点实验室
交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心
出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023年第2期142-148,共7页
基金
中国交通建设股份有限公司科研课题(2018-ZJKJ-03)。
文摘
深中通道东、西泄洪区非通航孔桥采用110 m跨连续钢箱梁体系,两桥均有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇,受锚碇自身和围堰等结构物影响,架设难度大。针对工程特点,提出大节段吊装、小节段顶推和大节段顶推3种架设方案,结合施工效率、临时结构用量、设备投入和施工风险等方面的对比分析。考虑到大节段顶推方案临时结构投入少,工期可控,同时避免了新设备的投入,综合经济性最优,最终确定采用该方案进行锚碇上方钢箱梁架设。采用ANSYS有限元软件建立钢箱梁板壳单元模型,对钢箱梁顶推全过程进行仿真分析。仿真分析结果表明:钢箱梁在中腹板局部进行加固后可满足顶推受力要求,大节段顶推方案安全可行。该方案实际施工过程高效、平稳,平均顶推速度可达20 m/d。
关键词
跨海桥梁
连续梁桥
钢箱梁
上跨锚碇
大节段顶推方案
架设方案比选
有限元法
Keywords
sea-crossing bridge
continuous
girder
bridge
steel
box
girder
overpassing anchorage
long
-
segment
incremental launching solution
erection solution
finite element method selection
分类号
U448.21 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.462 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁安装方案研究
金秀男
朴泷
陈黎
赵建
《世界桥梁》
北大核心
2021
22
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职称材料
2
斜拉桥边跨长节段钢箱梁整体吊装合龙关键技术
陈晓剑
李璘琳
江海明
艾碧霖
郭松林
《世界桥梁》
北大核心
2022
15
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职称材料
3
深中通道泄洪区非通航孔桥110 m跨钢箱梁转运落梁关键技术
陈剑波
《世界桥梁》
北大核心
2023
3
在线阅读
下载PDF
职称材料
4
深中通道海中锚碇上方钢箱梁架设方案比选
薛志武
梁丰
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023
15
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职称材料
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