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港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁安装方案研究 被引量:22
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作者 金秀男 朴泷 +1 位作者 陈黎 赵建 《世界桥梁》 北大核心 2021年第6期21-27,共7页
港珠澳大桥江海直达船航道桥为主跨258 m的三塔中央索面钢箱梁斜拉桥,桥位处热带气旋登陆频繁且可能面临台风干扰,为选取合适的钢箱梁安装方案,从结构成桥目标状态、钢箱梁制造线形、施工可行性和施工工效等方面对悬臂拼装方案和“大节... 港珠澳大桥江海直达船航道桥为主跨258 m的三塔中央索面钢箱梁斜拉桥,桥位处热带气旋登陆频繁且可能面临台风干扰,为选取合适的钢箱梁安装方案,从结构成桥目标状态、钢箱梁制造线形、施工可行性和施工工效等方面对悬臂拼装方案和“大节段安装+悬臂拼装”混合安装方案进行比选研究。结果表明:2种方案均能实现结构目标状态及钢箱梁制造线形,且差异较小;相比悬臂拼装方案,“大节段安装+悬臂拼装”混合安装方案可提高施工工效,有效规避并降低主体结构的渡台风险,因此选为钢箱梁安装方案。混合安装方案中,138号桥塔有索区钢箱梁采用大节段安装,139号和140号桥塔有索区钢箱梁采用悬臂拼装,采用该方案后,该桥桥面线形控制良好,全桥合龙提前实现。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢箱梁 大节段安装 悬臂拼装 混合安装 成桥状态 线形 施工技术
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斜拉桥边跨长节段钢箱梁整体吊装合龙关键技术 被引量:15
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作者 陈晓剑 李璘琳 +2 位作者 江海明 艾碧霖 郭松林 《世界桥梁》 北大核心 2022年第5期34-39,共6页
珠机城际金海大桥主桥为公铁同层斜拉桥,桥跨布置为(58.5+116+3×340+116+58.5)m。主梁为挑臂式钢箱梁,梁宽49.6 m、高4.676 m。边跨钢箱梁采用“工厂整体制造,船运至墩位,现场整体吊装合龙就位”的总体方案施工,每侧边跨由3片各长8... 珠机城际金海大桥主桥为公铁同层斜拉桥,桥跨布置为(58.5+116+3×340+116+58.5)m。主梁为挑臂式钢箱梁,梁宽49.6 m、高4.676 m。边跨钢箱梁采用“工厂整体制造,船运至墩位,现场整体吊装合龙就位”的总体方案施工,每侧边跨由3片各长80.25,72,46 m,分别重2600,2388,2000 t的长节段钢箱梁组成。3个长节段钢箱梁在工厂焊接完成后分别由船舶整体运送至桥位,46 m梁段和80.25 m梁段采用3600 t浮吊整体吊装至墩顶,利用墩顶三向千斤顶对钢箱梁位置进行精确调整,支座安装就位后进行支座灌浆。72 m梁段为边跨合龙段,一端支承于边塔墩墩旁托架,另一端通过顶升式托架系统支承于80.25 m梁段顶,吊装时首先合龙46 m梁段与72 m梁段,边塔墩墩旁托架卸载;然后合龙80.25 m梁段与72 m梁段,边墩支座安装就位。所有合龙口的位移、高程及转角调整均由三向调节装置完成,最终实现无应力状态下边跨长节段钢箱梁整体吊装合龙。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢箱梁 长节段 整体吊装 合龙 顶升式托架系统 三向调节装置 施工技术
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深中通道泄洪区非通航孔桥110 m跨钢箱梁转运落梁关键技术 被引量:3
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作者 陈剑波 《世界桥梁》 北大核心 2023年第S01期7-12,共6页
深中通道伶仃洋大桥东、西泄洪区非通航孔桥为110 m跨连续钢箱梁桥,包括6联6×110 m、2联5×110 m,每联钢箱梁由133.1 m长首孔、110 m长中孔和86.1 m长末孔组成,主梁为分幅等截面船形钢箱梁(单箱三室结构,梁顶宽20 m、高4 m),... 深中通道伶仃洋大桥东、西泄洪区非通航孔桥为110 m跨连续钢箱梁桥,包括6联6×110 m、2联5×110 m,每联钢箱梁由133.1 m长首孔、110 m长中孔和86.1 m长末孔组成,主梁为分幅等截面船形钢箱梁(单箱三室结构,梁顶宽20 m、高4 m),共80片钢箱梁采用中山梁场转运,再由3600 t“天一号”运架一体船架设。钢箱梁在梁厂制造后,通过滚装上船,运输至中山梁场出海码头后,采用“浮托法”转运落梁。钢箱梁在码头通过模块车横向滚装上运输船,运输船上设置2根托梁,钢梁直接落在托梁上;运输船载着托梁和钢梁沿横门东航道行航行至中山梁场出海码头,运输船垂直进入码头中间,当托梁位置到达设计位置后,收紧锚绳,通过调整压载水舱和潮涨潮落,将钢箱梁和托梁落在码头上,完成钢箱梁转运落梁工作。采用浮托法转运落梁转运效率可达1片/d。 展开更多
关键词 跨海桥梁 连续箱梁桥 大节段钢箱梁 浮托法 出海码头 托梁 落梁施工 施工技术
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深中通道海中锚碇上方钢箱梁架设方案比选 被引量:15
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作者 薛志武 梁丰 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期142-148,共7页
深中通道东、西泄洪区非通航孔桥采用110 m跨连续钢箱梁体系,两桥均有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇,受锚碇自身和围堰等结构物影响,架设难度大。针对工程特点,提出大节段吊装、小节段顶推和大节段顶推3种架设方案,结合施工效率、临... 深中通道东、西泄洪区非通航孔桥采用110 m跨连续钢箱梁体系,两桥均有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇,受锚碇自身和围堰等结构物影响,架设难度大。针对工程特点,提出大节段吊装、小节段顶推和大节段顶推3种架设方案,结合施工效率、临时结构用量、设备投入和施工风险等方面的对比分析。考虑到大节段顶推方案临时结构投入少,工期可控,同时避免了新设备的投入,综合经济性最优,最终确定采用该方案进行锚碇上方钢箱梁架设。采用ANSYS有限元软件建立钢箱梁板壳单元模型,对钢箱梁顶推全过程进行仿真分析。仿真分析结果表明:钢箱梁在中腹板局部进行加固后可满足顶推受力要求,大节段顶推方案安全可行。该方案实际施工过程高效、平稳,平均顶推速度可达20 m/d。 展开更多
关键词 跨海桥梁 连续梁桥 钢箱梁 上跨锚碇 大节段顶推方案 架设方案比选 有限元法
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