列车晚点下的大型高铁客运站股道调整方法研究

1

作者 许婧婕 滕靖 +3 位作者 陆柳洋 高金科 葛忠兴 曲思源 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第4期88-97,共10页

为应对大型高铁客运站列车晚点延误问题,减轻列车晚点带来的不利影响,着眼列车在站作业全过程,提出晚点条件下车站作业调整方案混合整数规划优化模型。考虑车站站场结构、设施设备、行车作业条件、客运作业条件、列车作业要求、车站间... 为应对大型高铁客运站列车晚点延误问题,减轻列车晚点带来的不利影响,着眼列车在站作业全过程,提出晚点条件下车站作业调整方案混合整数规划优化模型。考虑车站站场结构、设施设备、行车作业条件、客运作业条件、列车作业要求、车站间隔时间标准等多种因素的影响,以列车到发时刻与基本图偏离程度以及股道运用与基本图偏离程度最小为优化目标,以列车到发时刻以及股道运用为决策变量,对列车晚点带来的进路冲突进行疏解,以减少延误带来的影响。以A高铁车站A1车场8:00—20:00时间段内的列车到发为案例,对模型进行验证,展现模型对交叉进路冲突的疏解和股道运用的调整方案,并分析列车晚点对后续列车的连带影响。研究结果表明:模型能够疏解进路冲突,压缩列车非必要停站时间,缩减列车延误时间,高效生成合理的股道调整方案,辅助车站行车工作决策。 展开更多

关键词 大型客运站 列车晚点 交叉进路 到发时刻 股道运用

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考虑Pareto最优的列车运行图与维修天窗协调优化 被引量：4

2

作者 张哲铭 何世伟 +3 位作者 李光晔 赵子琪 王攸妙 周汉 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期949-958,共10页

列车运行图与维修天窗之间的冲突始终无法避免,且维修天窗开设时间的长短显著影响列车总运行时间。针对此问题,综合考虑维修天窗对列车运行造成的限速约束、车站到发线数量约束等,建立列车总运行时间最小,以及维修天窗实际开设时长与理... 列车运行图与维修天窗之间的冲突始终无法避免,且维修天窗开设时间的长短显著影响列车总运行时间。针对此问题,综合考虑维修天窗对列车运行造成的限速约束、车站到发线数量约束等,建立列车总运行时间最小,以及维修天窗实际开设时长与理想时长总偏差最小的双目标混合整数规划模型;对困难约束设置中间辅助变量将模型线性化以提高求解效率,并设计约束转换算法求解双目标模型的Pareto最优;微观化处理铁路线,将站内资源和站间资源细化为一系列行车资源单元,得到更加符合实际旅客运输需求的运行图。以某地区铁路线夜间开行列车及维修天窗开设计划为研究背景,调用商业软件求解双目标函数模型的Pareto最优,并对双目标模型的最小支配解和最优支配解进行对比分析;针对最优支配解下的列车进入、离开行车资源单元的时间、停站作业时间及维修天窗的开始时间及开设时长,绘制列车运行图。求解结果表明:模型在满足维修天窗最小开设时长的同时,能够兼顾列车运行总时间最小和维修天窗开设时长更充裕。基于最优支配解绘制的列车运行图表明:微观路网下的列车运行时刻表优化结果更符合实际旅客运输生产作业需要。研究结果可为铁路运营管理部门进一步优化列车运行图编制与维修天窗开设提供参考。 展开更多

关键词 铁路运输 列车运行图 维修天窗 到发线数量 约束转换算法 PARETO最优

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铁路客运站占线程序图自动化推演系统的开发与应用

3

作者 任炜 李季涛 周天阳 《铁路计算机应用》 2024年第5期46-51,共6页

为改善铁路客运站基于计算机手动绘制占线程序图的现状,提高客运站日常工作绘图效率,确保客运站到发线运用方案编制的合理性,设计了铁路客运站占线程序图自动化推演系统。构建占线程序图动态绘制算法及仿真流程,实现占线程序图动态绘制... 为改善铁路客运站基于计算机手动绘制占线程序图的现状,提高客运站日常工作绘图效率,确保客运站到发线运用方案编制的合理性,设计了铁路客运站占线程序图自动化推演系统。构建占线程序图动态绘制算法及仿真流程,实现占线程序图动态绘制、到发线运用方案实时评价及机车车辆作业过程推演。在中国铁路沈阳局集团有限公司大连站的仿真应用表明,该系统简化了占线程序图绘制过程,可实时判断并量化评价方案中存在的冲突,为客运站工作人员编制、优化到发线运用方案提供参考。 展开更多

关键词 铁路客运站 占线程序图 仿真推演 到发线运用方案 实时评价

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CTCS系统车站到发线有效长度优化方案研究

4

作者 张继明 周小辉 +1 位作者 吴杉 许秀娟 《铁道通信信号》 2024年第12期86-91,共6页

车站到发线有效长度是城际铁路、市域铁路的主要设计标准之一,直接影响到车站的土建规模、建设工期、工程投资等。通过对CTCS系统相关技术进行研究,分析到发线有效长度的影响因素,提出优化既有参数(方案一)和设置进路保护区段(方案二)2... 车站到发线有效长度是城际铁路、市域铁路的主要设计标准之一,直接影响到车站的土建规模、建设工期、工程投资等。通过对CTCS系统相关技术进行研究,分析到发线有效长度的影响因素,提出优化既有参数(方案一)和设置进路保护区段(方案二)2种方案来缩短车站到发线有效长度。方案一对安全距离、ATP曲线与ATO曲线终点之间的距离等关键参数进行优化,优化后到发线有效长度为317m;方案二参考城市轨道交通CBTC系统,在接车进路出站信号机内方设置保护区段,对CTCS系统进行适应性修改,到发线有效长度可优化为253 m。CTCS系统车站到发线有效长度优化能够有效降低城际铁路和市域铁路工程的综合投资,将产生一定的社会和经济效益。 展开更多

关键词 到发线有效长度 安全距离 保护区段 控车防护曲线 锁闭 解锁

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客运专线车站到发线运用多目标优化模型 被引量：17

5

作者 乔瑞军 朱晓宁 +1 位作者 张天伟 闫伟 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第3期57-64,共8页

为给客运专线车站接发的列车合理安排到发线,构建了客运专线车站到发线运用多目标优化模型.优化目标为列车站内走行时间之和最小及到发线使用最均衡;约束条件主要有到发线作业间隔时间约束、进路冲突约束.基于目标协调优化思想,提出了... 为给客运专线车站接发的列车合理安排到发线,构建了客运专线车站到发线运用多目标优化模型.优化目标为列车站内走行时间之和最小及到发线使用最均衡;约束条件主要有到发线作业间隔时间约束、进路冲突约束.基于目标协调优化思想,提出了该多目标优化模型的求解方法.以济南西站为例,对7:00:00～13:00:00时段的到发线运用方案进行求解.结果表明,所求优化方案与图定方案相比,下行、上行列车的站内走行时间之和分别减少7.37%、1.88%;对于各到发线占用时间与到发线平均占用时间之差的平方和,下行、上行列车分别减少62.93%、74.75%.模型能准确地描述列车占用各条到发线的不同,适用于求解客运专线运行图编制阶段的到发线运用问题. 展开更多

关键词 客运专线 车站 到发线运用 进路 目标协调优化

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客运专线夜间行车与天窗的相互影响分析 被引量：22

6

作者 聂磊 胡必松 +1 位作者 付慧伶 佟璐 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2010年第5期66-72,共7页

客运专线天窗的开设影响夕发朝至列车的运行组织.考虑高速列车可利用相邻既有线、城际铁路跨线运行,以综合利用运输通道运输能力满足旅客夜间出行需求,本文分析了客运专线开设全线垂直矩形天窗与夜间行车的相互影响,建立了求解最佳矩形... 客运专线天窗的开设影响夕发朝至列车的运行组织.考虑高速列车可利用相邻既有线、城际铁路跨线运行,以综合利用运输通道运输能力满足旅客夜间出行需求,本文分析了客运专线开设全线垂直矩形天窗与夜间行车的相互影响,建立了求解最佳矩形天窗位置问题的数学模型,以天窗影响列车OD数最少为目标,以满足夕发朝至列车合理到发时间带为约束,并提出了求解算法.结合京沪高速铁路实例,运用计算机编程求解,得出不同位置的天窗影响的列车OD数相差不大的结论,并给出动车组速度等级为350km/h和250km/h、速度系数0.9和0.8四种情况下长度为4小时的相对最佳矩形天窗位置.对受天窗影响的列车提出了运行调整措施,初步分析了开行夕发朝至列车时动车组适宜采取的运行速度. 展开更多

关键词 铁路运输 客运专线 夕发朝至列车 夜间行车 垂直矩形维修天窗 数学模型

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客运专线开行夕发朝至旅客列车的研究 被引量：21

7

作者 彭其渊 罗建 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第5期626-629,640,共5页

采用系统分析的方法对客运专线开行夕发朝至旅客列车与综合维修天窗的协同优化、组织形式和开行条件等问题进行了研究,分析了本线和跨线开行夕发朝至旅客列车的几种情况.计算得出了天窗时间分别为3,4和5 h时的开行距离范围和客运专线本... 采用系统分析的方法对客运专线开行夕发朝至旅客列车与综合维修天窗的协同优化、组织形式和开行条件等问题进行了研究,分析了本线和跨线开行夕发朝至旅客列车的几种情况.计算得出了天窗时间分别为3,4和5 h时的开行距离范围和客运专线本线、跨线夕发朝至旅客列车的开行条件. 展开更多

关键词 客运专线 夕发朝至列车 旅客列车 协同优化

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客运专线客运站通过能力仿真研究 被引量：18

8

作者 杜文 文东 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第5期549-553,共5页

现行的既有线客运站通过能力计算方法不能直接用于客运专线客运站通过能力计算.为使计算的通过能力能准确反映客运专线客运站作业实际,结合客运专线客运站的特点,建立了仿真算法流程,对到发线和咽喉通过能力共同仿真研究.

关键词 客运专线 客运站 咽喉 到发线 通过能力 模拟

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客运专线车站到发线运用优化方法 被引量：11

9

作者 王保山 侯立新 刘海东 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2012年第2期105-110,共6页

车站的拓扑结构限定了作业线的用途,依据车站的接发车作业要求,分类使用作业线可以有效地减少作业干扰,提高车站作业效率.根据车站的拓扑结构和接发车任务,把到发线的优化目标分解为满足到发线运用规则、利于乘降作业、设备均衡使用等目... 车站的拓扑结构限定了作业线的用途,依据车站的接发车作业要求,分类使用作业线可以有效地减少作业干扰,提高车站作业效率.根据车站的拓扑结构和接发车任务,把到发线的优化目标分解为满足到发线运用规则、利于乘降作业、设备均衡使用等目标,并建立了优化模型.运用遗传算法对模型求解.提出了诱导变异的概念,通过诱导变异避免变异产生病态个体,保证群体的健康.最后通过实例验证了模型和算法的合理性.结果表明,在能力允许的条件下,算法的效率较高并能够取得较优解,满足客运专线车站作业的要求. 展开更多

关键词 铁路运输 客运专线 到发线运用 车站作业 遗传算法 诱导变异

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基于遗传算法的客运站到发线优化安排 被引量：7

10

作者 张苏波 廖勇 +1 位作者 邹健康 黄志彤 《铁道运输与经济》 北大核心 2007年第11期24-27,共4页

合理安排列车占用到发线计划是编制阶段计划的关键。建立的客运站到发线运用模型是非线性的整数规划模型,直接求解较为困难,为此采用遗传算法通过交叉变异等操作,构建车站到发线运用的染色体结构和适应度函数,并进行遗传算子设计,可取... 合理安排列车占用到发线计划是编制阶段计划的关键。建立的客运站到发线运用模型是非线性的整数规划模型,直接求解较为困难,为此采用遗传算法通过交叉变异等操作,构建车站到发线运用的染色体结构和适应度函数,并进行遗传算子设计,可取得较优的结果。以成都站为例,运用模型计算生成到发线运用计划,说明其结果优化效果明显。 展开更多

关键词 客运站 到发线 优化 遗传算法

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铁路技术站到发线运用调整模型及算法 被引量：17

11

作者 王正彬 杜文 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期202-205,共4页

从满足车站到发线的运用要求、减少作业和进路交叉干扰出发,建立了铁路技术站到发线运用的调整模型;针对模型是一个非线性规划模型的特点,对交叉干扰产生的原因进行了分析,提出了其等价模型;根据等价模型特点,设计了求解该问题的遗传算... 从满足车站到发线的运用要求、减少作业和进路交叉干扰出发,建立了铁路技术站到发线运用的调整模型;针对模型是一个非线性规划模型的特点,对交叉干扰产生的原因进行了分析,提出了其等价模型;根据等价模型特点,设计了求解该问题的遗传算法,并用实例进行了验证,其程序运行时间不超过100 s. 展开更多

关键词 铁路技术站 行车组织 到发线 优化 遗传算法

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地铁乘客信息系统列车到发信息应用与研究 被引量：4

12

作者 于孝安 黄海 +1 位作者 李华彬 刘栋 《铁路计算机应用》 2012年第12期52-55,共4页

乘客信息系统结合了多媒体技术与计算机通信技术,实时、动态的提供了列车到发信息、车站运营信息及多媒体信息的显示。本文结合了北京、上海、深圳等城市的乘客信息系统中列车到发信息的显示,对如何显示列车到发信息进行了研究。

关键词 地铁 乘客信息系统 列车到发信息

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客运专线跨线列车合理始发范围的确定方法研究 被引量：8

13

作者 张玉召 严余松 《兰州交通大学学报》 CAS 2010年第3期79-82,共4页

在分析既有线旅客列车合理始发范围确定方法的基础上,应用同余理论,针对客运专线开设垂直矩形天窗时跨线旅客列车合理始发范围的确定方法进行了深入研究.提出了上线列车、下线列车、既上线又下线列车及多次上线和下线列车的合理始发范... 在分析既有线旅客列车合理始发范围确定方法的基础上,应用同余理论,针对客运专线开设垂直矩形天窗时跨线旅客列车合理始发范围的确定方法进行了深入研究.提出了上线列车、下线列车、既上线又下线列车及多次上线和下线列车的合理始发范围确定方法,并应用算例说明了其求解步骤,对跨线旅客列车开行方案的编制和日常旅客运输组织具有一定的实际参考价值. 展开更多

关键词 客运专线 跨线列车 合理开车范围 同余

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基于Memetic算法的客运站到发线分配问题研究 被引量：3

14

作者 林志安 潘玲巧 《兰州交通大学学报》 CAS 2008年第6期80-82,共3页

为了探索客运站到发线分配问题有效合理的解决方法,以到发线利用均衡值以及到发线分配权重总和为优化目标,建立了客运站到发线的整数规划模型,并利用Memetic算法进行求解.通过实例验证,表明建立的模型和设计的算法是可行的,得到的分配... 为了探索客运站到发线分配问题有效合理的解决方法,以到发线利用均衡值以及到发线分配权重总和为优化目标,建立了客运站到发线的整数规划模型,并利用Memetic算法进行求解.通过实例验证,表明建立的模型和设计的算法是可行的,得到的分配结果令人满意. 展开更多

关键词 到发线 MEMETIC算法 客运站

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客运专线车站接发车进路选择优化 被引量：1

15

作者 乔瑞军 朱晓宁 钱继锋 《物流技术》 北大核心 2012年第9期201-204,共4页

为了给客运专线车站接发的列车合理安排接发车进路，构建了进路选择多目标优化模型。优化目标为列车选择进路的偏好最大、到发线均衡使用，约束条件主要有到发线作业间隔时间约束、进路冲突约束。基于目标协调优化思想，提出了该多目标... 为了给客运专线车站接发的列车合理安排接发车进路，构建了进路选择多目标优化模型。优化目标为列车选择进路的偏好最大、到发线均衡使用，约束条件主要有到发线作业间隔时间约束、进路冲突约束。基于目标协调优化思想，提出了该多目标优化模型的求解方法。以济南西站为例，运用本文方法对15：00：00～21：00：00时段的到发线运用、进路选择方案进行求解。结果表明：方案较好地达到了两目标，较为合理。可见，模型能够更准确地描述列车占用各到发线、进路的不同，适用于求解客运专线运行图编制阶段的进路选择问题。 展开更多

关键词 客运专线 车站 到发线运用 进路选择 0-1整数规划 目标协调优化

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确定客运到发线空费系数的模拟方法 被引量：2

16

作者 崔炳谋 王天顺 《兰州铁道学院学报》 1995年第2期42-46,共5页

本文对客运到发线空费系数问题进行了探讨，并给出了用电子计算机模拟确定其数值的方法．

关键词 铁路运输 客运站到发线 通过能力 空费系数 模拟

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京沪客运专线在矩形维修天窗下开行 被引量：3

17

作者 王相平 徐智慧 +1 位作者 于丽颖 付永军 《交通科技与经济》 2007年第5期84-86,共3页

客运专线运量大、效能高,社会经济效益显著,是最安全的现代高速交通运输方式。为了确保维修人员的安全,决定采取矩形综合维修天窗。分析了倾斜矩形综合维修天窗和垂直矩形综合维修天窗对行车的影响,在满足矩形综合维修天窗条件下,研究... 客运专线运量大、效能高,社会经济效益显著,是最安全的现代高速交通运输方式。为了确保维修人员的安全,决定采取矩形综合维修天窗。分析了倾斜矩形综合维修天窗和垂直矩形综合维修天窗对行车的影响,在满足矩形综合维修天窗条件下,研究了京沪客运专线开行夕发朝至旅客列车的可行性以及具体的运输组织方式,并为其他客运专线开行夕发朝至列车提供重要参考。 展开更多

关键词 倾斜矩形维修天窗 垂直矩形维修天窗 京沪客运专线 夕发朝至旅客列车

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基于模拟退火算法的客运站到发线占用优化研究 被引量：8

18

作者 高建 《交通科技与经济》 2011年第4期73-75,共3页

结合客运站旅客列车在站技术作业的特点,以出发旅客列车正点为目标并且兼顾到发线固定使用方案和高等级列车优先接发建立客运站到发线占用优化模型。该模型为混合0-1整数规划模型,属于NP问题,直接求解较困难。文中用模拟退火算法(SA)设... 结合客运站旅客列车在站技术作业的特点,以出发旅客列车正点为目标并且兼顾到发线固定使用方案和高等级列车优先接发建立客运站到发线占用优化模型。该模型为混合0-1整数规划模型,属于NP问题,直接求解较困难。文中用模拟退火算法(SA)设计求解方案,并用实例对模型和算法进行验证,生成到发线使用方案,说明其优化效果明显。 展开更多

关键词 客运站 到发线 优化 模拟退火算法

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客运站到发线运用优化研究 被引量：1

19

作者 江秀 刘茜 《交通运输工程与信息学报》 2015年第2期74-79,共6页

为了合理编制客运站到发线运用计划,作者确定了到发线均衡性评价标准,建立了既满足到发线固定使用方案,又达到均衡使用到发线的多目标二次0-1规划模型;并以德州东站为实例,利用LINGO软件进行了求解与验证。

关键词 客运站 到发线 运用计划 二次0-1规划 LINGO软件

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铁路客站站台照明节能控制策略研究 被引量：14

20

作者 姚剑 史天运 端嘉盈 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第8期58-64,90,共8页

为实现铁路节能降耗,助力实现“碳中和”,围绕铁路客站列车到发信息、区域环境照度等影响因素开展铁路客站照明节能控制策略研究。首先,基于列车到发时间、旅客到站人数等信息生成照明控制计划,并对站台进行合理区域划分,采用自适应加... 为实现铁路节能降耗,助力实现“碳中和”,围绕铁路客站列车到发信息、区域环境照度等影响因素开展铁路客站照明节能控制策略研究。首先,基于列车到发时间、旅客到站人数等信息生成照明控制计划,并对站台进行合理区域划分,采用自适应加权融合法测量各子区域照度;其次,结合照明控制计划与区域照度,设计照明节能控制规则,研究提出节能控制策略,通过对比3种不同区域划分工况下的能耗统计,以节能效果更佳的区域划分进行设计;最后,选取某高速铁路客站站台进行实验,择优选用4回路工况的节能控制策略,并与长亮模式、既有节能控制模式相比,验证了在保障站台运营安全基础上,提出的节能控制策略可以有效降低客站电能消耗。 展开更多

关键词 铁路客站 站台照明 列车到发信息 区域环境照度 控制规则 节能控制策略

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