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400 km·h^(-1)高速列车隧道交变压力载荷特征研究: 1; 作者马瑶梅元贵 +1 位作者刘堂红方丰彦《中国铁道科学》北大核心 2025年第2期180-191,共12页; 为评估400 km·h^(-1)高速列车在设计速度350 km·h^(-1)隧道条件下运行的适应性,采用三维数值模拟方法,对其在不同隧道长度下及不同运行速度下、隧道内通过和交会时车体表面不同测点处的压力进行时空分布特征研究,分析隧道长... 展开更多; 关键词空气动力学 400 km·h^(-1)高速列车隧道通过隧道交会车体交变压力载荷特性数值计算; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于长波平顺性的400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制: 2; 作者庞志强李国龙 +2 位作者高芒芒杨飞杨静静《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期77-88,共12页; 基于实测轨道平顺性数据,采用车辆-轨道耦合动力仿真方法,综合考虑温度变化、列车荷载、徐变和沉降等因素的影响,进行400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制研究。结果表明:400 km·h^(-1)高速列车车体垂向敏感波长为163... 展开更多; 关键词 400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形阈值轨道长波平顺性中点弦测法; 在线阅读下载PDF 职称材料

竖井参数对400 km·h^(-1)高铁隧道微气压波的影响研究被引量：10: 3; 作者王田天朱宇 +5 位作者焦齐柱张雷田旭东施方成陆意斌管鸿浩《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第4期96-104,共9页; 为了研究400 km·h^(-1)条件下高速铁路隧道内竖井参数对隧道口微气压波的缓解效果,采用重整化群k-ε湍流模型和滑移网格方法开展微气压波数值模拟计算,通过对数值计算结果与动模型试验结果进行对比,验证该数值计算方法能有效捕捉... 展开更多; 关键词高速列车 400 km·h^(-1) 隧道竖井微气压波; 在线阅读下载PDF 职称材料

高速铁路地下线振源特性及环境振动传播规律研究: 4; 作者张鑫浩赵才友 +2 位作者雷佳鑫胡文林姜博龙《中国铁道科学》北大核心 2025年第4期12-21,共10页; 时速400 km超高速运行下诱发的环境振动问题已引起广泛关注。基于复兴号列车和高速铁路地下线隧道土体参数,建立列车-轨道-隧道-环境土体精细化仿真模型,计算分析地下线振源特性及环境振动传播规律。结果表明:建立的列车-轨道-隧道-环... 展开更多; 关键词高速铁路地下线时速400 km 环境振动精细化仿真模型振源特性; 在线阅读下载PDF 职称材料

电动公交车用增程器起停及切换过程优化被引量：1: 5; 作者徐宁楼狄明 +1 位作者谭丕强胡志远《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第11期1536-1542,共7页; 基于半实物仿真平台,对增程器起停及切换过程控制策略进行了优化.结果表明:倒拖转矩增大和倒拖终了转速提高后,增程器起动时间降至1.01s;暖机起动过程发动机颗粒排放数量浓度峰值达2.0×10~8个·cm^(-3);停机过程通过发电机加... 展开更多; 关键词电动公交车增程器快速起动转速波动调速模式 0~50km·h^-1加速时间; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名400 km·h^(-1)高速列车隧道交变压力载荷特征研究: 1; 作者马瑶梅元贵刘堂红方丰彦; 机构兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室中车长春轨道客车股份有限公司中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室; 出处《中国铁道科学》北大核心 2025年第2期180-191,共12页; 基金国家重点研发计划项目(2022YFB4301103) 湖南省科技创新计划项目(2022RC3040)。; 文摘为评估400 km·h^(-1)高速列车在设计速度350 km·h^(-1)隧道条件下运行的适应性,采用三维数值模拟方法,对其在不同隧道长度下及不同运行速度下、隧道内通过和交会时车体表面不同测点处的压力进行时空分布特征研究,分析隧道长度和列车速度对交变压力载荷循环特征的影响规律。结果表明:400 km·h^(-1)高速列车在隧道内通过或交会时,同一车厢不同测点的压力在时间和空间上表现出较为一致的规律,沿车体纵向和垂向测点的压力变化幅度差异均较小;单列车以400 km·h^(-1)速度通过不同长度隧道时的等效压力载荷幅值和均值分别为1.9~2.6 kPa和-1.8~-2.4 kPa,而2列车在不同长度隧道内交会时则分别增大为4.7~7.0 kPa和-3.6~-5.4 kPa,且随列车运行速度的提高等效压力载荷幅值也大幅度提升;列车以300,350和400 km·h^(-1)速度通过隧道时车体表面压力变化中幅值较大的载荷循环分别为4个半循环、2个半循环+1个全循环及2个半循环,而在隧道内交会时分别为4个半循环、2个半循环和2个半循环。; 关键词空气动力学 400 km·h^(-1)高速列车隧道通过隧道交会车体交变压力载荷特性数值计算; Keywords Aerodynamics 400 km·h^(-1) high-speed train Tunnel passing Tunnel meeting Alternating pressure on train body Load characteristics Numerical simulation; 分类号 U271.91 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于长波平顺性的400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制: 2; 作者庞志强李国龙高芒芒杨飞杨静静; 机构中国铁道科学研究院中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期77-88,共12页; 基金国家重点研发计划专项(2022YFB2603400) 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(N2023J050JB) 中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研究开发计划项目(SY12-ZF-23001,KY2023071S)。; 文摘基于实测轨道平顺性数据,采用车辆-轨道耦合动力仿真方法,综合考虑温度变化、列车荷载、徐变和沉降等因素的影响,进行400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制研究。结果表明:400 km·h^(-1)高速列车车体垂向敏感波长为163 m,横向敏感波长为227 m;为保证轨道高低不平顺与车体垂向加速度的适应性,采用60 m中点弦测值控制轨道长波平顺性;车体垂向加速度与轨道高低不平顺之间呈线性相关;徐变与沉降为控制连续梁桥轨道长波平顺性的主要因素,支座位置处长波平顺性较差;400 km·h^(-1)连续梁桥桥上线路允许桥梁自身总变形引起的车体垂向加速度阈值为0.822 m·s^(-2),400 km·h^(-1)主跨不大于百米连续梁桥徐变变形阈值宜设为9.5 mm。; 关键词 400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形阈值轨道长波平顺性中点弦测法; Keywords 400 km·h^(-1)high-speed railway Continuous beam bridge Creep deformation Threshold value Track long-wave regularity Midpoint chord measurement method; 分类号 U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名竖井参数对400 km·h^(-1)高铁隧道微气压波的影响研究被引量：10: 3; 作者王田天朱宇焦齐柱张雷田旭东施方成陆意斌管鸿浩; 机构中南大学交通运输工程学院中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南大学机械与载运工程学院中铁第四勘察设计院集团有限公司水下隧道技术国家地方联合工程研究中心; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第4期96-104,共9页; 基金国家重点研发计划项目(2020YFA0710903-C) 国家自然科学基金资助项目(51905547,52078199) +2 种基金中南大学研究生科研创新项目(2021zzts0695)。; 文摘为了研究400 km·h^(-1)条件下高速铁路隧道内竖井参数对隧道口微气压波的缓解效果,采用重整化群k-ε湍流模型和滑移网格方法开展微气压波数值模拟计算,通过对数值计算结果与动模型试验结果进行对比,验证该数值计算方法能有效捕捉微气压波;在此基础上,运用该数值计算方法研究竖井位置、高度和横截面面积3个参数对隧道微气压波的影响规律。结果表明:对于有竖井的隧道,列车不仅在进入隧道入口时会产生1个初始压缩波,在经过竖井时也会产生1个压缩波,这2个压缩波传播到隧道出口都会辐射出脉冲状的微气压波,即微气压波的第一波峰和第二波峰;第一波峰幅值对竖井位置的变化不敏感,且在竖井高度和横截面面积保持一定的情况下第二波峰幅值均小于第一波峰幅值;当竖井高度增加时,第一波峰幅值增大,第二波峰幅值减小,其中竖井高度为20 m时微气压波幅值最小且缓解率可达35.93%;当竖井横截面面积增大时,第一波峰幅值减小,第二波峰幅值增大,其中竖井横截面面积为64 m^(2)时微气压波幅值缓解率可达48.80%。研究结果对400 km·h^(-1)高速铁路隧道内竖井参数设计有着实际性的参考价值。; 关键词高速列车 400 km·h^(-1) 隧道竖井微气压波; Keywords High-speed train 400 km·h^(−1) Tunnel Shaft Micro-pressure wave; 分类号 U453.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速铁路地下线振源特性及环境振动传播规律研究: 4; 作者张鑫浩赵才友雷佳鑫胡文林姜博龙; 机构西南交通大学土木工程学院西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程研究中心; 出处《中国铁道科学》北大核心 2025年第4期12-21,共10页; 基金国家重点研发计划项目(2022YFB2603400)。; 文摘时速400 km超高速运行下诱发的环境振动问题已引起广泛关注。基于复兴号列车和高速铁路地下线隧道土体参数,建立列车-轨道-隧道-环境土体精细化仿真模型,计算分析地下线振源特性及环境振动传播规律。结果表明:建立的列车-轨道-隧道-环境土体精细化仿真模型预测精度在95%以上;列车运行速度由300 km·h^(-1)提高至400 km·h^(-1)后,钢轨、轨道板和隧道壁的垂向与横向振动加速度明显增加;在列车时速400 km超高速运行下,钢轨、轨道板与隧道壁的振动加速度时域峰值分别达290,137和0.29 m·s^(-2),最大分频振级分别为156,137和96 dB;随着传播距离的增加,高于63 Hz的高频振动呈现显著衰减趋势,而1~4 Hz低频区间的振动能量却表现出随距离递增的增强特性;振动在由地面0 m传递至60 m的过程中,最大分频振级从79 dB降低至72 dB,并呈现出衰减率不断降低的非线性衰减趋势。; 关键词高速铁路地下线时速400 km 环境振动精细化仿真模型振源特性; Keywords 400 km·h^(-1) High-speed railway underground line Environmental vibration Refined simulation model Vibration source characteristics; 分类号 U211.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名电动公交车用增程器起停及切换过程优化被引量：1: 5; 作者徐宁楼狄明谭丕强胡志远; 机构同济大学汽车学院; 出处《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第11期1536-1542,共7页; 基金国家重点研发计划(YS2017YFGH000476); 文摘基于半实物仿真平台,对增程器起停及切换过程控制策略进行了优化.结果表明:倒拖转矩增大和倒拖终了转速提高后,增程器起动时间降至1.01s;暖机起动过程发动机颗粒排放数量浓度峰值达2.0×10~8个·cm^(-3);停机过程通过发电机加载转矩实现负载停机,转速波动得以明显抑制;采用快速起动和增大增程器输出电功率上升率限值后,整车动力性有所改善;切换过程发动机颗粒排放数量浓度峰值达2.5×10~8个·cm^(-3);发动机调速模式相对发电机调速模式,增程器电功率输出较平缓,但发动机更易偏离最佳油耗曲线.; 关键词电动公交车增程器快速起动转速波动调速模式 0~50km·h^-1加速时间; Keywords electric bus range extender rapid start speed variation speed control mode 0-50 km·h^-1 acceleration time; 分类号 TK427 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	400 km·h^(-1)高速列车隧道交变压力载荷特征研究	马瑶梅元贵刘堂红方丰彦	《中国铁道科学》北大核心	2025	0	在线阅读下载PDF 职称材料
2	基于长波平顺性的400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制	庞志强李国龙高芒芒杨飞杨静静	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2024	0	在线阅读下载PDF 职称材料
3	竖井参数对400 km·h^(-1)高铁隧道微气压波的影响研究	王田天朱宇焦齐柱张雷田旭东施方成陆意斌管鸿浩	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2022	10	在线阅读下载PDF 职称材料
4	高速铁路地下线振源特性及环境振动传播规律研究	张鑫浩赵才友雷佳鑫胡文林姜博龙	《中国铁道科学》北大核心	2025	0	在线阅读下载PDF 职称材料
5	电动公交车用增程器起停及切换过程优化	徐宁楼狄明谭丕强胡志远	《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心	2018	1	在线阅读下载PDF 职称材料