速度350 km/h中国标准动车组标准体系研究 被引量：1

1

作者 张岩 《铁道机车车辆》 北大核心 2024年第6期1-7,共7页

简述了我国既有动车组技术标准体系的现状及其对中国标准动车组的适用性分析,研究提出了速度350 km/h中国标准动车组技术标准体系,对标准体系的架构、重要标准的技术特点等进行了研究,对比分析了与国外同类标准的差异,为我国动车组技术... 简述了我国既有动车组技术标准体系的现状及其对中国标准动车组的适用性分析,研究提出了速度350 km/h中国标准动车组技术标准体系,对标准体系的架构、重要标准的技术特点等进行了研究,对比分析了与国外同类标准的差异,为我国动车组技术标准体系的发展及后续标准的制修订工作提出了建议。 展开更多

关键词 中国标准动车组 技术标准 标准体系

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速度250 km/h中国标准动车组常用制动减速度曲线设计 被引量：4

2

作者 钱卿 《铁道机车车辆》 北大核心 2019年第5期87-90,共4页

动车组制动系统减速度是依据运营线路情况(黏着)和车辆追踪间隔时间要求,确定的列车顶层技术指标。制动控制系统减速度曲线设计,必须满足减速度顶层指标确保制动距离安全,还需统筹考虑黏着利用降低滑行风险、最优化电制动利用;兼顾司机... 动车组制动系统减速度是依据运营线路情况(黏着)和车辆追踪间隔时间要求,确定的列车顶层技术指标。制动控制系统减速度曲线设计,必须满足减速度顶层指标确保制动距离安全,还需统筹考虑黏着利用降低滑行风险、最优化电制动利用;兼顾司机操作及乘客的舒适度、基础制动磨耗的经济性,使列车安全舒适,制动系统经济效益最大化。以速度250km/h中国标准动车组常用制动减速度曲线设计为例,介绍动车组制动系统常用制动减速度曲线设计方法及关键点。 展开更多

关键词 中国标准动车组 CR300 制动系统 常用制动 控制减速度曲线

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实测数据的350km·h^(-1)中国标准动车组空载合闸涌流特性研究 被引量：5

3

作者 郭旭刚 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第2期114-121,共8页

为优化动车组高压保护系统,本文详细分析中国标准动车组牵引变压器空载合闸引起的涌流特性理论模型及其空载合闸实测数据,对比研究了中国标准动车组不同角度合闸涌流特性、变压器原次边电压特性及其影响.通过对实测数据深入分析与研究,... 为优化动车组高压保护系统,本文详细分析中国标准动车组牵引变压器空载合闸引起的涌流特性理论模型及其空载合闸实测数据,对比研究了中国标准动车组不同角度合闸涌流特性、变压器原次边电压特性及其影响.通过对实测数据深入分析与研究,在一定角度范围内相控合闸可以有效抑制动车组主断路器频繁合闸引起励磁涌流影响,从而提高整个牵引供电系统电气设备安全性.同时中国标准动车组宝贵实测数据为动车组高压系统关键部件选型及主电路参数的设计提供重要技术支撑. 展开更多

关键词 变压器 中国标准动车组 励磁涌流

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350km／h中国标准动车组——从“中国制造”向“中国创造”的历史性跨越

4

作者 梁志超 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第2期I0004-I0004,J0008,共2页

自2004年以来，经过引进、消化、吸收、再创新，我国动车组的主机企业和科研单位的设计研发、仿真分析及试验验证等能力得到了显著提高，掌握了动车组的系统集成、车体、转向架、牵引、网络、制动等核心技术。

关键词 动车组 中国制造 中国标准 历史 科研单位 试验验证 仿真分析 统集成

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时速350km中国标准动车组车载天线的隔离度及最小排布间距 被引量：6

5

作者 窦垭锡 李毅 +2 位作者 李辉 鲍峻松 蔺伟 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期130-136,共7页

基于中国标准动车组车载终端设备的部署现状和未来规划,调研其采用的通信系统类型、车载天线的工作频率和安装数量;以900 MHz频段GSM-R系统、450 MHz频段和2100 MHz频段LTE-R系统为例,对车载终端的杂散干扰进行理论分析,基于自由空间损... 基于中国标准动车组车载终端设备的部署现状和未来规划,调研其采用的通信系统类型、车载天线的工作频率和安装数量;以900 MHz频段GSM-R系统、450 MHz频段和2100 MHz频段LTE-R系统为例,对车载终端的杂散干扰进行理论分析,基于自由空间损耗理论模型计算、电磁软件仿真模拟和试验平台实测的结果,研究车载天线的隔离度,提出满足车载通信终端干扰隔离度需求的合理天线间距。结果表明:为了实现动车组车载终端的互不干扰,对于900 MHz频段GSM-R系统和2100 MHz频段LTE-R系统,车载天线间距需达到0.5 m;对于450 MHz频段LTE-R系统,车载天线间距则需大于3.0 m。未来我国动车组车载天线的发展应定位在:研发宽频段多业务组合天线、对车载天线布局进行标准化设计、支持公网运营商5G频率等方面。 展开更多

关键词 车载天线 天线间距 天线隔离度 杂散干扰 馈线损耗 中国标准动车组

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时速350km中国标准动车组下线 被引量：1

6

《中国铁路》 2015年第7期99-99,共1页

2015年6月30日，具有完全自主知识产权时速350km中国标准动车组，在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技... 2015年6月30日，具有完全自主知识产权时速350km中国标准动车组，在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得了长足进步。目前，我国铁路投入运营的动车组已有1900余组，居世界首位，累计运行里程超过27．7亿km。 展开更多

关键词 中国标准 动车组 时速 铁道科学研究院 下线 自主知识产权 铁路事业 试验工作

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中国标准动车组首次载客运行时速350km

7

《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第9期I0006-I0006,共1页

8月15日6时10分，G8041次列车驶出大连北站开往沈阳站。这是我国自行设计研制、拥有全面自丰知识产权的中国标准动车组首次载客运行。

关键词 中国标准 动车组 运行 载客 时速 知识产权 列车

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时速350km中国标准动车组下线

8

《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第7期108-108,共1页

具有完全自主知识产权时速350km中国标准动车组6月30日正式下线，并在中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作，这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术... 具有完全自主知识产权时速350km中国标准动车组6月30日正式下线，并在中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作，这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术取得了长足进步，为了实现高速动车组技术全面自主化，自2012年开始，在中国铁路总公司主导下，集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协调创新， 展开更多

关键词 中国标准 动车组 下线 时速 铁道科学研究院 自主知识产权 高速动车 试验工作

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最高时速达385km的中国标准动车组在大西高铁线上开展型式试验

9

作者 张海瑞 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第12期89-89,共1页

日前获悉，具有完全自主知识产权的中国标准动车组，现正在太原铁路局大西高铁线开展型式试验，最高试验速度将达到时速385km。今年6月底，中国标准动车组正式下线，在大西高铁原平西至阳曲西试验段进行试验。

关键词 型式试验 中国标准 最高时速 动车组 高铁 自主知识产权 铁路局 试验段

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二系横向减振器失效故障对中国标准动车组性能的影响 被引量：4

10

作者 于文涛 徐传波 +1 位作者 郭兆团 吴佳佳 《中国工程机械学报》 北大核心 2019年第3期252-255,262,共5页

基于动力学软件SIMPACK建立了中国标准动车组(CEMU)动力学计算模型,仿真分析了二系横向减振器失效故障对车辆动力学性能的影响,对CEMU故障状态分析具有一定工程研究价值.仿真结果表明:当每辆车失效1个或者2个(即每个转向架失效1个)二系... 基于动力学软件SIMPACK建立了中国标准动车组(CEMU)动力学计算模型,仿真分析了二系横向减振器失效故障对车辆动力学性能的影响,对CEMU故障状态分析具有一定工程研究价值.仿真结果表明:当每辆车失效1个或者2个(即每个转向架失效1个)二系横向减振器时,对车辆蛇行稳定性、平稳性和舒适性、安全性的影响均不是很明显;当每辆车二系横向减振器全部失效时,车辆蛇行稳定性、平稳性和舒适性、安全性均有非常明显的下降. 展开更多

关键词 中国标准动车组(CEMU) 二系横向减振器 失效故障 车辆动力学性能

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400km/h高速铁路列控系统设备电磁环境适应性分析

11

作者 苏立轩 李天石 李萌 《中国铁路》 北大核心 2025年第6期131-138,共8页

随着400km/h动车组运行速度和牵引功率的提升,牵引电流和弓网离线产生的电磁辐射会随之增加,给车载及轨旁信号设备正常运行带来隐患。针对400km/h高速铁路列控系统设备电磁环境适应性开展研究,通过对大量实测数据的统计与总结,分析电磁... 随着400km/h动车组运行速度和牵引功率的提升,牵引电流和弓网离线产生的电磁辐射会随之增加,给车载及轨旁信号设备正常运行带来隐患。针对400km/h高速铁路列控系统设备电磁环境适应性开展研究,通过对大量实测数据的统计与总结,分析电磁骚扰在各敏感信号设备端口处的时域与频域特性,以及列车正常运行与特殊工况下,骚扰源对敏感信号设备的电磁影响程度。研究表明,在列车过分相工况下,车载BTM、TCR、SDU、电源等端口以及轨旁信号电缆芯线的电磁骚扰较为明显,可能会对地面应答器报文接收、轨道电路接收、车速判定以及轨旁信号传输造成影响。研究结论可为指导400km/h动车组与车载列控系统的设计、解决高速铁路运营中出现的电磁兼容问题提供参考。 展开更多

关键词 400km/h动车组 列控系统 电磁环境 过分相 电磁骚扰

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我国400km/h高速铁路综合试验综述

12

作者 张可新 龚增进 +2 位作者 王峰 王铭铭 徐宁 《中国铁路》 北大核心 2025年第6期10-14,共5页

高速铁路综合试验是验证铁路创新的重要方式,为支撑国家科技创新计划、发展更高速度高速铁路技术,在350 km/h高速铁路技术体系成熟的基础上,我国在京沪、郑徐、济郑、郑渝及福厦等高速铁路线路上多次开展400km/h速度级探索性综合试验。... 高速铁路综合试验是验证铁路创新的重要方式,为支撑国家科技创新计划、发展更高速度高速铁路技术,在350 km/h高速铁路技术体系成熟的基础上,我国在京沪、郑徐、济郑、郑渝及福厦等高速铁路线路上多次开展400km/h速度级探索性综合试验。综述我国400km/h高速铁路综合试验发展历程,归纳总结试验的内容与成果,通过总结分析可知:我国积极探索适用于400km/h高速铁路基础设施和动车组研制的关键技术,获得了大量400km/h运行工况的试验数据,初步验证了400km/h运行工况下固定基础设施与移动装备的安全性、适用性和匹配性。研究结果为下一阶段更高速度综合试验内容的合理制定奠定了基础。 展开更多

关键词 400km/h高速铁路 综合试验 基础设施 动车组 关键技术

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200 km/h客货共线铁路开行快捷集装箱班列的可行性及安全保障研究

13

作者 张哲铭 张可新 谢泽 《中国铁路》 北大核心 2025年第5期152-158,共7页

不断增长的市场物流需求对货物运输的时效性、准点率提出了更高要求,200 km/h客货共线铁路开行速度更高且可与动车组区间交会的快捷集装箱班列,是提高客货运输效率的关键。通过分析既有200 km/h客货共线铁路开行集装箱班列的不足,明确... 不断增长的市场物流需求对货物运输的时效性、准点率提出了更高要求,200 km/h客货共线铁路开行速度更高且可与动车组区间交会的快捷集装箱班列,是提高客货运输效率的关键。通过分析既有200 km/h客货共线铁路开行集装箱班列的不足,明确开行快捷集装箱班列的必要性。从既有动货交会试验和运营经验2方面,论证200 km/h客货共线铁路开行快捷集装箱班列的可行性。基于货运安全事故统计数据和运输安全情况通报,对客货共线铁路开行快捷集装箱班列的安全风险进行研判分析,结合动货交会运营经验,提出200 km/h客货共线铁路开行快捷集装箱班列的安全保障措施建议。研究工作对提高铁路客货运输质量,保障客货运输安全具有重要意义。 展开更多

关键词 200 km/h客货共线铁路 动车组 快捷集装箱班列 区间交会 安全保障

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200km/h旅客动车组压力数据及云图处理

14

作者 聂永红 江帆 《铁道机车车辆》 2002年第4期13-14,共2页

试验结果数据可视化是分析试验结果的重要手段。文中介绍了 2 0 0km/h旅客动车组风洞试验表面压力分布的试验数据处理及如何利用Tecplot软件绘制成云图。从而使风洞试验的数据由抽象变为形象化 ,为试验数据可视化提供了简单可行的途径。

关键词 200km/h旅客动车组 压力数据 云图处理 数据处理

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250km/h动车组转向架钢板焊接结构枕梁研制 被引量：1

15

作者 卢权 陈凤艳 曹舜 《铁道机车车辆》 2014年第4期55-57,共3页

介绍了新研制的速度250 km/h城际动车组转向架的主要技术参数、钢板焊接结构枕梁的基本特点及有限元分析计算。

关键词 250 km h动车组 焊接枕梁 有限元计算

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中国标准动车组能耗测试技术及评价指标研究 被引量：5

16

作者 张波 黄金 +1 位作者 陆阳 张桂南 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第11期53-59,共7页

动车组能耗测量对于列车顶层参数设计、线路运行能耗评估、动车组全寿命周期成本计算等工作的指导性意义重大,对中国标准动车组能耗测试技术进行研究。考虑速度级、动车组载荷、辅助用电及司机操纵等因素的影响,提出一套完整的试验方案... 动车组能耗测量对于列车顶层参数设计、线路运行能耗评估、动车组全寿命周期成本计算等工作的指导性意义重大,对中国标准动车组能耗测试技术进行研究。考虑速度级、动车组载荷、辅助用电及司机操纵等因素的影响,提出一套完整的试验方案、测试数据处理及结果分析方法;在此基础上,归纳形成了标准化的能耗试验方法;分析中国标准动车组能耗与阻力间的定量关系,并结合实际线路下动车组能耗数据进行验证性分析。能耗试验方案及确定的评估指标为中国标准动车组优化设计、新建高铁线路运行能耗评估提供了技术支撑。 展开更多

关键词 顶层参数 中国标准动车组 能耗评估 能耗试验

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京沪高铁复兴号动车组350 km/h运营安全保障体系构建 被引量：9

17

作者 魏瀚峰 《中国铁路》 2021年第5期65-70,共6页

为进一步发挥京沪高铁运输潜能、提升京沪高铁运营服务品质,从2017年9月21日起,复兴号动车组在京沪高铁率先实现350 km/h运营,在高速铁路已有安全保障体系的基础上,以中国铁路上海局集团有限公司为例,从设备、人员、管理、应急保障等方... 为进一步发挥京沪高铁运输潜能、提升京沪高铁运营服务品质,从2017年9月21日起,复兴号动车组在京沪高铁率先实现350 km/h运营,在高速铁路已有安全保障体系的基础上,以中国铁路上海局集团有限公司为例,从设备、人员、管理、应急保障等方面,进一步强化构建京沪高铁复兴号动车组保障体系,以适应350 km/h动车组运行安全的需要。事实证明,该体系杜绝了责任行车事故,未发生严重影响运输秩序的设备故障,形成一套较完整的高铁动车组维护技术和运营管理模式,安全保障处于世界领先水平,保障体系的构建可为高铁运营达速线路安全对策提供参考。 展开更多

关键词 京沪高铁 复兴号动车组 350 km/h 运营安全 保障体系

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160km/h动力集中动车组动力车车体防撞性设计 被引量：5

18

作者 金希红 闵阳春 陆军 《铁道机车车辆》 北大核心 2019年第2期109-112,118,共5页

介绍了速度160km/h动力集中动车组动力车的车体防撞性设计方案和车体防撞结构,并对动力车车体进行了有限元仿真和试验验证,验证结果表明速度160km/h动力集中动车组动力车的车体防撞性满足中国铁路总公司标准性技术文件TJ/JW 102的要求。

关键词 车体防撞性 160km/h动力集中动车组 TJ/JW102 有限元仿真 静强度试验

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速度400 km/h高速动车组网络系统实时以太网技术应用研究 被引量：4

19

作者 李海龙 张尧 《铁道机车车辆》 北大核心 2023年第1期54-58,共5页

速度400 km/h高速动车组的研制始于2017年,其网络控制系统基于以太网技术搭建。文中阐述了400 km/h高速动车组网络系统的基本原理及实时以太网技术的应用研究,并对比以往动车组网络系统总线技术分析了实时以太网技术应用的优势所在。

关键词 400 km/h高速动车组 网络系统 实时以太网 列车骨干网 列车编组网

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坚持自主创新道路 积极推进中国标准动车组研制 被引量：12

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作者 胡亚东 《中国铁路》 2014年第8期1-5,共5页

中国标准动车组研制是中国铁路总公司组织实施的重大装备研发项目,其目的是通过自主创新,构建和完善中国动车组技术标准体系,研制具有完全自主知识产权的标准化、系列化、简统化动车组产品,达到国际领先水平,满足未来发展需求。同时,通... 中国标准动车组研制是中国铁路总公司组织实施的重大装备研发项目,其目的是通过自主创新,构建和完善中国动车组技术标准体系,研制具有完全自主知识产权的标准化、系列化、简统化动车组产品,达到国际领先水平,满足未来发展需求。同时,通过自主创新,增强自主开发能力,锤炼我国铁路装备科研团队,为实现"走出去"战略目标提供有力支撑。全面介绍了中国标准动车组研制的背景、目标、实施方案、总体技术方案及进展情况,指出坚持自主创新道路,是我国铁路机车车辆装备制造业顺利完成中国标准动车组研制的关键,针对未来我国高速动车组的技术发展方向提出了建议。 展开更多

关键词 高铁 中国标准 动车组 自主创新 标准化 系列化 简统化 总体技术方案

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