期刊文献+
共找到1,396篇文章
< 1 2 70 >
每页显示 20 50 100
Stability Analysis of Long-Span Continuous Rigid Frame Bridge with Thin-Wall Pier 被引量:1
1
作者 何波 史雅楠 +2 位作者 朱宏平 郭文增 陈勇 《Journal of Southwest Jiaotong University(English Edition)》 2008年第3期247-253,共7页
During cantilever cast in construction of high-pier and large-span continuous rigid frame bridges, structural stability in the longest cantilevered stage is very important. Based on a practical design case of a large-... During cantilever cast in construction of high-pier and large-span continuous rigid frame bridges, structural stability in the longest cantilevered stage is very important. Based on a practical design case of a large-span continuous rigid frame bridge in Wuhan, the longest span stability coefficient is calculated with linear-buckling and nonlinear-buckling methods, respectively. The influences of both geometrical nonlinearity and the dual nonlinearity of material and geometry are considered. Numerical results indicate that the nonlinear solution is necessary to stability analysis because linear buckling loads are much higher than those of nonlinear buckling. Thus, the edge fiber yield criterion is more convenient and faster than ultimate loading criterion when estimating nonlinear stability of structure, and can be used easily in the initial engineering design. 展开更多
关键词 continuous rigid frame bridge STABILITY Nonlinear buckling Edge fiber yield criterion
在线阅读 下载PDF
考虑入射角影响的H型超高墩连续刚构桥地震易损性研究
2
作者 陈士通 范鑫 +2 位作者 甘平平 郭超群 向敏 《振动与冲击》 北大核心 2025年第5期230-242,313,共14页
相比常规桥梁,H型双柱式超高墩连续刚构桥梁受力更加复杂、高阶振型影响显著、纵横向刚度差异大,地震动入射角是影响其地震响应的关键因素之一,为探究入射角对其易损性的影响,以西部山区某高速铁路三跨超高墩连续刚构桥为研究对象,建立... 相比常规桥梁,H型双柱式超高墩连续刚构桥梁受力更加复杂、高阶振型影响显著、纵横向刚度差异大,地震动入射角是影响其地震响应的关键因素之一,为探究入射角对其易损性的影响,以西部山区某高速铁路三跨超高墩连续刚构桥为研究对象,建立仿真模型开展地震响应分析。基于纵桥向和横桥向开展构件双向易损性分析,同时考虑超高墩、支座对桥梁系统的贡献率,基于一阶可靠度理论构建桥梁复合系统易损性模型,建立桥梁系统易损性曲面,探讨地震动入射角对桥梁系统地震易损性的影响规律。结果表明:纵向地震激励下超高墩相比中、低墩墩身中部损伤概率明显提升,且横桥向峰值曲率与能力需求比不同步,仅凭峰值曲率判断超高墩薄弱部位不能合理评估其抗震性能;墩底部位最不利入射角区间为0°~15°和165°~180°,墩身横系梁部位最不利区间为60°~120°,墩顶部位最不利区间在不同地震动强度下存在变化;支座地震易损性对地震动强度和入射角的变化较为敏感,不同工况地震激励下呈现出不同的损伤趋势且相比桥墩更易出现损伤,设计时应注重横向挡块的力学性能;桥梁系统地震易损性与地震动入射角表现出较强的相关性,最不利入射角区间为75°~105°和255°~285°。 展开更多
关键词 桥梁工程 超高墩连续刚构桥 地震易损性 最不利入射角 震损规律
在线阅读 下载PDF
大跨双幅刚构-连续梁桥最大双悬臂阶段风致效应分析
3
作者 王博 白杨 +2 位作者 郑恒斌 王伟 张敏 《世界桥梁》 北大核心 2025年第2期81-89,共9页
为确保大跨桥梁施工期抗风安全,以沿海地区某主跨200 m的双幅预应力混凝土刚构-连续梁桥为背景,研究其最大双悬臂阶段在双幅邻近主梁气动干扰效应下结构的风致效应。基于计算流体动力学(CFD)技术,考虑双幅主梁间的气动干扰效应计算双幅... 为确保大跨桥梁施工期抗风安全,以沿海地区某主跨200 m的双幅预应力混凝土刚构-连续梁桥为背景,研究其最大双悬臂阶段在双幅邻近主梁气动干扰效应下结构的风致效应。基于计算流体动力学(CFD)技术,考虑双幅主梁间的气动干扰效应计算双幅主梁典型断面处的三分力系数;基于本征正交分解(POD)的脉动风场快速模拟方法和Davenport准定常气动理论,采用抖振时域法计算分析0°风攻角下最大双悬臂阶段桥梁在脉动风作用工况、平均风与脉动风联合作用工况下的位移和应力。结果表明:迎风侧主梁气动力系数显著大于背风侧,采用迎风侧气动力系数作为抗风分析依据;风荷载作用下主梁横、竖向最大瞬态位移响应分别为71.1 mm和43.9 mm,对应挠跨比分别为1/1 392和1/2 255,均小于规范限值1/300;各位置处主梁及主墩考虑施工状态和风荷载作用的累计应力基本均为压应力,最大压应力分别为13.30 MPa和6.27 MPa,均小于规范限值,结构应力状态安全。 展开更多
关键词 刚构-连续梁桥 双幅桥面 气动干扰效应 最大双悬臂阶段 风致效应 抖振时域分析 数值模拟
在线阅读 下载PDF
斜交矮墩连续刚构在跨河景观桥中的应用研究
4
作者 曾向往 杜亚光 +1 位作者 钱盈 曹阳 《北方交通》 2025年第3期23-26,30,共5页
连续刚构跨越能力强,稳定性好,在山区高墩桥梁中得到广泛应用。由于大角度斜交桥梁存在梁体爬移的隐患,其多采用墩梁固结。某桥梁位于孝感市,跨老澴河,采用斜交矮墩连续刚构体系实现“莲绽澴水”的景观效果。文章介绍该桥总体方案、结... 连续刚构跨越能力强,稳定性好,在山区高墩桥梁中得到广泛应用。由于大角度斜交桥梁存在梁体爬移的隐患,其多采用墩梁固结。某桥梁位于孝感市,跨老澴河,采用斜交矮墩连续刚构体系实现“莲绽澴水”的景观效果。文章介绍该桥总体方案、结构体系以及主梁与桥墩的构造和线形,并对主梁进行梁格法分析,采用分离式桥墩墩顶扩头、墩梁固结方法,解决了墩顶弯矩大和斜桥爬移的问题。该桥建成后,线形流畅、形态优美,为斜交滨水桥梁景观设计开辟了新思路。 展开更多
关键词 斜交桥 连续刚构 跨河景观桥 结构计算
在线阅读 下载PDF
基于数值模拟对连续刚构桥桥墩的设计及受力分析
5
作者 王旭 《黑龙江交通科技》 2025年第2期67-71,共5页
通过数值模拟的方法对其展开分析,主要的分析内容包括连续刚构桥的基本信息、理论分析和模拟结果分析,结果表明:当主梁在整体升降温或活荷载作用情况下,墩差<30 m时对高墩和底墩的受力有利,高低墩受力相差不大,可以满足设计的要求。
关键词 数值模拟 连续刚构桥 桥墩
在线阅读 下载PDF
连续刚构桥施工控制参数敏感性研究
6
作者 秋朋虎 《建筑技术》 2025年第4期450-454,共5页
桥梁结构主要参数值大小会影响桥梁的应力分布程度。以新建玄真大桥为例,采用有限元软件模拟桥梁施工过程,对不同桥梁参数工况进行了应力和变形分析,通过施工现场监测验证数值模拟结果的可靠性。结果表明,主梁重量变化与混凝土收缩徐变... 桥梁结构主要参数值大小会影响桥梁的应力分布程度。以新建玄真大桥为例,采用有限元软件模拟桥梁施工过程,对不同桥梁参数工况进行了应力和变形分析,通过施工现场监测验证数值模拟结果的可靠性。结果表明,主梁重量变化与混凝土收缩徐变对主梁变形的影响明显,弹性模量对主梁挠度变形影响小于对应力影响;应考虑施工过程中混凝土的收缩和徐变影响控制施工参数,进行预拱度。该项研究可为相关变截面桥施工控制技术优化提供参考。 展开更多
关键词 连续刚构桥 数值模拟 参数分析 现场实测
在线阅读 下载PDF
双幅共用墩连续刚构桥合龙方案及顶推力计算研究
7
作者 周善起 李超 +1 位作者 胡尼芬 孙文强 《建筑技术开发》 2025年第3期120-122,共3页
双幅共用墩连续刚构桥在修建过程中,左右两幅悬臂浇筑顺序、合龙方案与顶推力、收缩徐变等诸多因素对桥梁线形及主墩位移均有影响,为确保成桥后主梁线形、主墩偏位、成桥内力满足设计与规范要求,对两幅桥的合龙方案和顶推力深入研究则... 双幅共用墩连续刚构桥在修建过程中,左右两幅悬臂浇筑顺序、合龙方案与顶推力、收缩徐变等诸多因素对桥梁线形及主墩位移均有影响,为确保成桥后主梁线形、主墩偏位、成桥内力满足设计与规范要求,对两幅桥的合龙方案和顶推力深入研究则显得尤为重要。研究结合重庆市某双层公轨共建高架桥工程实例,建立MIDAS有限元数值模型,分析了上层双幅连续刚构桥不同合龙方案对主梁线形及主墩横向位移的影响,从而得出合理的合龙方案。以此方案为基础,分析成桥10年后收缩徐变等因素影响下的主墩纵向位移,并计算顶推力大小,以期为工程实践起到理论支持。 展开更多
关键词 连续刚构桥 合龙方案 顶推力 有限元仿真
在线阅读 下载PDF
高墩大跨连续刚构桥施工监控参数敏感性分析
8
作者 路俊 《工程建设与设计》 2025年第3期86-88,共3页
在连续刚构桥的施工中,材料性能以及外部环境等因素的影响,导致最终成桥状态与设计理论状态存在偏差,为研究施工过程中各控制参数对桥梁结构影响的敏感度,保证桥梁成桥状态线形符合规范要求,以某7跨连续刚构桥为例,采用Midas Civil建立... 在连续刚构桥的施工中,材料性能以及外部环境等因素的影响,导致最终成桥状态与设计理论状态存在偏差,为研究施工过程中各控制参数对桥梁结构影响的敏感度,保证桥梁成桥状态线形符合规范要求,以某7跨连续刚构桥为例,采用Midas Civil建立该桥有限元模型,对各影响因素进行敏感性分析。结果表明,混凝土重度、预应力损失、弹性模量、年温差温度荷载对主梁的线形敏感性较大,而主梁应力对混凝土重度、预应力损失、局部日照温差参数敏感性较大。 展开更多
关键词 连续刚构桥 施工监控 敏感性分析 有限元模型
在线阅读 下载PDF
大跨度连续刚构桥预应力管道灌浆质量分布及参数相关性分析
9
作者 梅波 张亮 +3 位作者 毛燕 于锦添 杨正华 吴承武 《高速铁路新材料》 2025年第1期68-75,共8页
大跨度预应力连续刚构桥在铁路和公路桥梁领域应用广泛,探明全桥预应力管道灌浆质量,是准确评估桥梁结构刚度和承载性能的必要前提,这对于保障桥梁长期安全运行意义重大。结合某在役大跨度连续刚构桥上部结构拆除工程,基于拆除预应力管... 大跨度预应力连续刚构桥在铁路和公路桥梁领域应用广泛,探明全桥预应力管道灌浆质量,是准确评估桥梁结构刚度和承载性能的必要前提,这对于保障桥梁长期安全运行意义重大。结合某在役大跨度连续刚构桥上部结构拆除工程,基于拆除预应力管道切面中1 835个预应力束实际灌浆质量数据开展了分布规律和相关性研究。首先,采用直接表观4级质量评价方法对桥梁预应力管道灌浆质量进行检测,获得全桥灌浆质量分布数据库。数据表明底板管道灌浆质量整体明显好于顶板,多数预应力管道3、4等级测点数量在10%~50%;个别预应力管道灌浆的3、4等级测点数量超过半数。然后,基于检测数据建立了灌浆质量参数的量化计算方法,分析了桥梁不同结构部位的预应力管道灌浆质量分布规律。结果表明顶板束在跨中部位易出现灌浆质量不良,底板束在锚头位置易出现质量不良。最后,对灌浆质量与测点位置、管道长度的参数相关性进行量化分析。结果表明灌浆质量与测点位置具有较强的相关性,与管道长度相关性较小。研究结果可为该类桥梁灌浆薄弱部位检测提供指导,为桥梁服役性能评价提供一定的数据参考。 展开更多
关键词 大跨度连续刚构桥 灌浆质量 分布规律 相关性分析
在线阅读 下载PDF
多跨高墩组合连续刚构桥静力性能及稳定性研究
10
作者 黄宇 刘冠宇 +3 位作者 易建波 邢轩 粟淼 彭晖 《中外公路》 2025年第1期166-173,共8页
为了研究浙江遂昌某钢-混组合连续刚构桥的静力性能与稳定性,该文利用Midas Civil建立全桥单梁及梁格有限元模型,采用Ansys建立局部实体有限元模型,对使用阶段不同荷载作用下结构位移与应力状态和墩梁固结段的局部应力进行详细分析,讨... 为了研究浙江遂昌某钢-混组合连续刚构桥的静力性能与稳定性,该文利用Midas Civil建立全桥单梁及梁格有限元模型,采用Ansys建立局部实体有限元模型,对使用阶段不同荷载作用下结构位移与应力状态和墩梁固结段的局部应力进行详细分析,讨论桩底约束刚度与墩梁连接形式对桥梁整体稳定性的影响,研究风荷载和活载作用下结构整体稳定性。结果表明:梁格模型能够较好地模拟出桥梁的真实受力状态。在活载作用下,桥梁整体受力性能及桥梁结构的整体稳定性均能满足规范要求,结构最大挠度为23.8 mm,主梁最大拉应力为45.5 MPa,出现在第一跨跨中位置,最大压应力为-46.5 MPa,出现在6^(#)桥墩位置;使用阶段荷载组合作用下,结构最大挠度为106.7 mm,主梁最大拉应力为160 MPa,最大压应力为-205 MPa。增大墩底的约束刚度有利于提高桥梁的整体稳定性,而墩梁固结相比于支座连接更有利于桥梁稳定性。 展开更多
关键词 连续刚构 钢混组合梁桥 静力分析 稳定性 有限元分析
在线阅读 下载PDF
基于轨道平顺分析的高速铁路连续刚构拱桥施工误差调整方案研究
11
作者 赵品毅 陈星宇 秦光祥 《高速铁路技术》 2025年第1期8-13,共6页
为解决高速铁路连续刚构拱桥施工误差导致桥面轨道静态长波不平顺性不满足规范要求的问题,拟定了调整轨道扣件厚度、轨道不平顺适应性基准设计温度、线路设计线形、吊杆力4种施工误差调整方案,对调整前后的桥面轨道静态长波不平顺性状... 为解决高速铁路连续刚构拱桥施工误差导致桥面轨道静态长波不平顺性不满足规范要求的问题,拟定了调整轨道扣件厚度、轨道不平顺适应性基准设计温度、线路设计线形、吊杆力4种施工误差调整方案,对调整前后的桥面轨道静态长波不平顺性状态进行研究。研究结果表明:通过调整轨道不平顺适应性基准设计温度、线路设计线形及吊杆力,均可有效减小施工误差值。虽施工误差仍呈锯齿状、无规律分布,但均可满足规范轨道静态长波不平顺要求。其中,调整吊杆力方案可灵活选择吊杆力,理论状态误差调整效果最为明显,但现场施工工序繁琐、控制难度大,一般不建议采用。 展开更多
关键词 高速铁路 连续刚构拱桥 轨道不平顺 施工误差 调整方案
在线阅读 下载PDF
高墩大跨连续刚构桥最大悬臂施工阶段稳定性分析
12
作者 盛伟兵 何润 《市政技术》 2025年第3期125-130,共6页
为确保高墩连续刚构桥施工期间的安全性,以新站特大桥为例,运用有限元仿真技术对双肢薄壁高墩连续刚构桥在最大悬臂施工阶段的稳定性进行了深入分析。在理想状态和墩顶偏位缺陷状态2种情况下,分别对最大悬臂施工阶段结构的线性、几何非... 为确保高墩连续刚构桥施工期间的安全性,以新站特大桥为例,运用有限元仿真技术对双肢薄壁高墩连续刚构桥在最大悬臂施工阶段的稳定性进行了深入分析。在理想状态和墩顶偏位缺陷状态2种情况下,分别对最大悬臂施工阶段结构的线性、几何非线性和双重非线性的稳定性进行了综合分析。研究结果表明:在理想状态下,仅考虑线性稳定性时,最大悬臂状态的结构稳定系数为13.36;当考虑几何非线性时,该稳定系数降至12.32;进一步考虑双重非线性后,该稳定系数进一步降低至7.83,分别较理想状态下降了7.78%和41.39%。在墩顶偏位缺陷状态下,仅考虑线性稳定性时,最大悬臂状态的结构稳定系数为13.26;考虑几何非线性后,该稳定系数降至11.65;考虑双重非线性时,该稳定系数降至5.31,分别较理想状态下线性稳定系数下降了12.8%和60.25%。由此可见,在进行最大悬臂施工阶段稳定性分析时,非线性稳定性在实际应用中具有更高的价值,且墩顶偏位缺陷对稳定性有一定影响,施工时应严格控制桥墩的垂直度。 展开更多
关键词 稳定性 双肢薄壁高墩 连续刚构桥 悬臂施工 非线性分析
在线阅读 下载PDF
高桩基础双薄壁墩连续刚构桥的地震响应研究
13
作者 杨秀涛 《城市道桥与防洪》 2025年第1期101-105,109,共6页
为探究高桩基础的双薄壁墩连续刚构桥的地震响应机理,基于OpenSees平台建立一座四跨双薄壁墩连续刚构桥有限元模型,进行非线性动力时程分析,通过与未考虑高桩基础桥墩的模型进行对比,可得到高桩基础桥墩对桥梁抗震性能的影响;再通过对比... 为探究高桩基础的双薄壁墩连续刚构桥的地震响应机理,基于OpenSees平台建立一座四跨双薄壁墩连续刚构桥有限元模型,进行非线性动力时程分析,通过与未考虑高桩基础桥墩的模型进行对比,可得到高桩基础桥墩对桥梁抗震性能的影响;再通过对比Xtract程序计算桩基截面弯矩曲率的结果,得到高桩基础的桥梁破坏模式。结果表明:(1)考虑采用高桩基础的桥梁各阶周期值均有不同程度的增大,结构柔性显著增强;(2)在地震作用下,桥梁上部结构的纵横向位移较大且幅度接近,墩底弯矩则大幅减小,承台纵向位移明显大于横向位移;(3)桥梁边墩内肢的地震内力响应最大,中墩次之,边墩外肢最小;(4)采用群桩形式的高桩基础在地震作用下不易发生轴压破坏,但在大震作用下角桩桩顶可能出现塑性铰,影响基础正常功能的使用。 展开更多
关键词 高桩基础 双薄壁墩 增量动力分析 地震响应:连续刚构桥
在线阅读 下载PDF
考虑墩-梁碰撞效应的连续刚构桥系统易损性与概率地震风险性分析 被引量:1
14
作者 郑国足 焦应乾 +2 位作者 石岩 王文仙 朱惠强 《工程科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期147-159,共13页
为研究连续刚构桥主梁与过渡墩碰撞效应对其地震系统易损性和概率地震风险性的影响,以一座主桥跨径为(120+220+120)m的连续刚构桥为研究背景,通过模拟实际施工过程以获得真实成桥内力状态,基于等效荷载法建立考虑该内力状态的动力弹塑... 为研究连续刚构桥主梁与过渡墩碰撞效应对其地震系统易损性和概率地震风险性的影响,以一座主桥跨径为(120+220+120)m的连续刚构桥为研究背景,通过模拟实际施工过程以获得真实成桥内力状态,基于等效荷载法建立考虑该内力状态的动力弹塑性分析模型,采用Hertz-damp接触模型考虑包括主梁与过渡墩碰撞在内的伸缩缝处碰撞效应。选取90条具有速度脉冲的脉冲型近断层地震动沿纵桥向输入,通过时程分析解释了墩梁碰撞过程和破坏机理;采用增量动力分析法,建立考虑桥墩和支座权重系数的全桥复合系统易损性曲线,并与一阶界限法串联模型下限和并联模型上限系统易损性曲线进行对比,将场地危险性函数与易损性函数卷积,建立概率地震风险曲线,考察桥梁系统易损性、概率地震风险性及墩梁碰撞效应的影响。结果表明,若忽略过渡墩与主桥梁体的碰撞效应,将会低估过渡墩的位移反应3~5倍,低估其地震风险性概率120%;当地震动强度为0.2g~0.6g时,轻微破坏和中等破坏的损伤概率被低估了35%~80%;地震动强度为0.6g~1.5g时,严重破坏和完全破坏分别被低估13%~68%和15%~59%。 展开更多
关键词 连续刚构桥 碰撞效应 内力状态 脉冲地震动 系统易损性 地震风险性分析
在线阅读 下载PDF
桥梁预拱度对行车舒适性的影响及桥面线形调整 被引量:1
15
作者 郑元勋 孔孟 +2 位作者 王博立 王长柱 陈静 《郑州大学学报(工学版)》 CAS 北大核心 2024年第2期106-113,共8页
为研究成桥预拱度对连续刚构桥行车舒适性的影响,以多座主跨跨径为110~200 m的连续刚构桥为研究对象,首先,采用滤波白噪声法建立桥面时域模型,并与按余弦曲线设置的成桥线形叠加模拟成桥后的桥面不平度;其次,采用MATLAB/Simlink搭建车辆... 为研究成桥预拱度对连续刚构桥行车舒适性的影响,以多座主跨跨径为110~200 m的连续刚构桥为研究对象,首先,采用滤波白噪声法建立桥面时域模型,并与按余弦曲线设置的成桥线形叠加模拟成桥后的桥面不平度;其次,采用MATLAB/Simlink搭建车辆-桥面系统模型,以加速度均方根值(RMS)作为桥梁边跨、中跨桥面的行车舒适性评价指标,以最大瞬态振动值(MTVV)作为边跨峰值处短时内的行车舒适性评价指标;最后,分析采取经验法按照余弦曲线设置成桥预拱度的桥梁其跨径和设计时速对边、中跨RMS值的影响,以及成桥预拱度取值对边跨3L/8处MTVV值的影响。研究结果表明:在边跨、中跨处RMS值均小于0.315 m/s^(2),说明采取经验法按照余弦曲线设置成桥预拱度并不影响中跨处的行车舒适性;在边跨3L/8处MTVV值在短时内存在大于0.345 m/s^(2)的情况,说明在边跨峰值处短时内会产生一定不舒适感。提出了一种基于桥面铺装层施工优化边跨3L/8处和边墩墩顶桥面线形的方法,改善了边跨的行车舒适性。 展开更多
关键词 连续刚构桥 行车舒适性 仿真分析 桥梁预拱度 余弦曲线分配法 桥面线形 白噪声
在线阅读 下载PDF
高速铁路大跨钢桁加劲连续刚构桥长期变形影响因素研究
16
作者 占玉林 林金根 +3 位作者 张程 张志强 邵俊虎 陈文尹 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第11期87-93,共7页
为研究钢桁长度和高度以及合龙顺序和顶推力对钢桁加劲连续刚构桥长期变形的影响,以某在建钢桁加劲连续刚构桥为对象,采用有限元软件建立实体模型,考虑混凝土收缩徐变作用,对恒载作用下运营20年内的变形进行分析,系统分析钢桁长度和高... 为研究钢桁长度和高度以及合龙顺序和顶推力对钢桁加劲连续刚构桥长期变形的影响,以某在建钢桁加劲连续刚构桥为对象,采用有限元软件建立实体模型,考虑混凝土收缩徐变作用,对恒载作用下运营20年内的变形进行分析,系统分析钢桁长度和高度对连续刚构桥长期变形的影响程度,同时利用结构力学原理推导不同合龙顺序下的顶推力解析式,探讨合龙顺序和顶推力对连续刚构桥长期变形的影响。结果表明:钢桁长度和高度的增加均可使挠跨比下降,均能提高桥梁的整体刚度,考虑到实际结构受力及施工难度,建议钢桁长度在桥梁中跨长度的3/4~7/8范围内选择,挠跨比下降42.3%~44.1%,为避免出现设计过于保守的情况,建议钢桁高度取12 m,挠跨比下降43.8%;推导出不同合龙顺序下的顶推力解析式,只与桥墩和主梁的参数有关,计算简便、概念清晰,可指导实际工程中顶推力的确定;不同合龙顺序对钢桁加劲连续刚构桥长期变形的影响较小,施加顶推力后可明显改善钢桁加劲连续刚构桥的长期变形,建议在施工过程中采用先中后边的合龙顺序,同时施加顶推力,在运营20年时边跨和中跨最大竖向变形分别下降34.6%和34.2%。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 钢桁加劲连续刚构桥 钢桁长度 钢桁高度 合龙顺序 顶推力 长期变形
在线阅读 下载PDF
风屏障透风率对强风作用下重载铁路刚构-连续梁车桥耦合振动响应的影响
17
作者 郭向荣 查万祺 何旭辉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期57-65,共9页
为探究风屏障透风率对强风作用下重载铁路刚构-连续梁车桥耦合振动的影响,先通过节段模型风洞试验获取桥上设置0%,20%,40%,60%和无风屏障5种不同透风率风屏障时车桥系统的三分力系数,再根据弹性系统动力学总势能不变原理建立风-车-桥耦... 为探究风屏障透风率对强风作用下重载铁路刚构-连续梁车桥耦合振动的影响,先通过节段模型风洞试验获取桥上设置0%,20%,40%,60%和无风屏障5种不同透风率风屏障时车桥系统的三分力系数,再根据弹性系统动力学总势能不变原理建立风-车-桥耦合振动仿真计算分析模型,对不同车速下重载货运列车通过设置不同透风率风屏障刚构-连续梁桥开展风-车-桥系统动力学仿真计算与分析研究。结果表明:在列车上桥初期,桥梁横向位移峰值随透风率的增大而明显减小,而当列车运行趋于满布桥梁时,桥梁的横向位移峰值随透风率的增大变化不明显;列车的动力响应峰值随风屏障透风率的增大而增大,相比于满载编组列车,空载和轻重混编编组列车的动力响应对风屏障透风率的变化更加敏感。综合桥梁动力响应和列车走行安全性评价指标(脱轨系数和轮重减载率),该桥梁应设置40%透风率的风屏障。 展开更多
关键词 重载铁路 刚构-连续梁桥 风屏障 透风率 风车桥耦合振动 行车安全
在线阅读 下载PDF
三水河特大桥桥墩温度场及温度效应研究
18
作者 闫生龙 王健 +1 位作者 翟晓亮 冯云成 《世界桥梁》 北大核心 2024年第5期76-82,共7页
为研究温度效应对连续刚构桥空心薄壁墩受力行为的影响,以(98+5×185+98)m变截面预应力混凝土连续刚构桥——三水河特大桥主桥为背景,通过现场温度场测试,研究桥墩垂直温度场和水平温度场的分布规律,并以实测温度场为依据,选取对桥... 为研究温度效应对连续刚构桥空心薄壁墩受力行为的影响,以(98+5×185+98)m变截面预应力混凝土连续刚构桥——三水河特大桥主桥为背景,通过现场温度场测试,研究桥墩垂直温度场和水平温度场的分布规律,并以实测温度场为依据,选取对桥墩刚度影响较大的桥墩高度、顺桥向宽度和壁厚作为关键参数,分析整体均匀温度T和梯度温度ΔT对空心薄壁墩受力的影响。结果表明:实测桥墩垂直温度场随着墩高的变化分布差异较小,水平温度场受日光照射影响较大,桥墩夏季的梯度温度值约为冬季的2倍。墩高对桥墩温度应力的影响基本呈反比关系,顺桥向宽度对墩底温度应力的影响呈线性增长趋势,壁厚与温度应力呈反比关系。对于长联刚构桥,为减小桥墩的温度效应,建议边主墩高度不宜小于60 m,桥墩顺桥向宽度宜尽量减小,桥墩壁厚宜取80~100 cm。 展开更多
关键词 连续刚构桥 空心薄壁墩 温度效应 均匀温度 梯度温度 桥墩刚度 受力行为
在线阅读 下载PDF
混凝土格构式桥墩连续刚构桥地震响应影响参数分析
19
作者 赵文斌 张戎令 +2 位作者 武维宏 高新民 刘益麟 《世界桥梁》 北大核心 2024年第6期87-93,共7页
为研究混凝土格构式桥墩几何参数对连续刚构桥地震响应的影响,以某(65+4×120+65)m连续刚构桥为背景,建立全桥有限元模型,采用反应谱法和非线性时程法分析混凝土格构式桥墩单肢截面尺寸、单肢纵向间距、系梁道数对该桥动力特性和地... 为研究混凝土格构式桥墩几何参数对连续刚构桥地震响应的影响,以某(65+4×120+65)m连续刚构桥为背景,建立全桥有限元模型,采用反应谱法和非线性时程法分析混凝土格构式桥墩单肢截面尺寸、单肢纵向间距、系梁道数对该桥动力特性和地震响应的影响规律。结果表明:混凝土格构式桥墩单肢截面尺寸、单肢纵向间距、系梁道数对连续刚构桥的各阶振型基本没有影响;随着单肢截面尺寸、单肢纵向间距的增大及系梁道数的增加,连续刚构桥自振频率均逐渐增加,其中系梁道数对其影响较大,随着系梁道数的增加,该桥1阶、2阶自振频率逐渐增加;罕遇地震作用下,随着单肢截面尺寸、单肢纵向间距的增大及系梁道数的增加,桥墩位移逐渐减小;随着单肢截面尺寸的增大,桥墩内力明显增加,而单肢纵向间距对桥墩内力影响较小;随着系梁道数的增加,桥墩剪力逐渐增加,而墩顶及墩底弯矩逐渐降低;单肢截面尺寸、单肢纵向间距、系梁道数对墩顶、墩底塑性转角影响很小,但是墩顶、墩底塑性转角随格构式桥墩单肢截面尺寸的增大呈先增大后减小的趋势。 展开更多
关键词 连续刚构桥 混凝土格构式桥墩 桥墩参数 动力特性 地震响应 有限元法
在线阅读 下载PDF
山区多跨连续刚构桥合龙顶推力优化分析
20
作者 郭琦 丁康峻 +1 位作者 王俊峰 蒲广宁 《公路工程》 2024年第5期34-38,92,共6页
合龙顶推力是影响多跨连续刚构桥成桥运营阶段梁体线形的重要因素,针对目前最优合龙顶推力求解方式存在的工作量大、不够精确、过于繁琐等问题,提出了一种基于多目标线性规划理论的最优合龙顶推力求解方法,同时以一座多跨连续刚构桥作... 合龙顶推力是影响多跨连续刚构桥成桥运营阶段梁体线形的重要因素,针对目前最优合龙顶推力求解方式存在的工作量大、不够精确、过于繁琐等问题,提出了一种基于多目标线性规划理论的最优合龙顶推力求解方法,同时以一座多跨连续刚构桥作为算例背景,对不顶推、施加试算顶推力、施加优化顶推力3种不同工况进行实例对比分析。对比分析结果表明:在合龙前施加顶推力,能够使桥梁应力及线形更接近设计理想状态,施加优化顶推力较之于试算顶推力,能够更高效地控制墩顶偏位并改善全桥应力状态;顶推力求解过程中应考虑到以合龙温差造成的墩顶纵向水平位移差值来对顶推力作出修正,且合龙温差与墩顶最大位移、最优合龙顶推力两者之间基本呈线性关系。 展开更多
关键词 桥梁工程 连续刚构桥 合龙顶推力 线性规划 合龙温差 累计位移
在线阅读 下载PDF
上一页 1 2 70 下一页 到第
使用帮助 返回顶部