高速铁路站台门系统关键技术综述

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作者 占栋 倪少权 +5 位作者 景博 王远波 许惟国 陶世杰 林飞 夏文星 《铁道学报》 北大核心 2025年第6期44-58,共15页

站台门是保障旅客候车安全的重要装备。高速铁路客流量大、车型多、运营环境复杂,导致高速铁路站台门面临多车型自适应性、复杂荷载结构可靠性、站-车-人动态耦合下高安全性的技术挑战。在综述国内外研究的基础上,总结高速铁路站台门关... 站台门是保障旅客候车安全的重要装备。高速铁路客流量大、车型多、运营环境复杂,导致高速铁路站台门面临多车型自适应性、复杂荷载结构可靠性、站-车-人动态耦合下高安全性的技术挑战。在综述国内外研究的基础上,总结高速铁路站台门关键技术创新,包括多车型复杂成网运行条件下站台门自适应技术;复杂机电耦合系统协同设计;多因素动态耦合作用下站台门风致荷载及抗风设计;动态系统可靠性设计及安全保障;站台门人机工程设计。通过上述关键技术研究分析,对高速铁路全自动运行模式下多车型智能联控、城市公交化高铁站台候车、站台门全寿命周期智能运维发展方向进行展望。 展开更多

关键词 站台门 高速铁路 动车组 自适应控制 风压荷载 可靠性

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多功能车体间外风挡在高速动车组上的适用性研究

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作者 赵苍鹏 代亮成 +3 位作者 池茂儒 郭兆团 曾鹏程 孙宝恺 《中国机械工程》 北大核心 2025年第5期1111-1122,共12页

高速动车组为了增强车辆之间的耦合作用,通常在车端安装了车体间纵向减振器,然而它体积大、成本高,与未来高速动车组车端连接系统轻量化、易操作、高可达需求之间的矛盾突出,为此提出了一种多功能车体间外风挡装置,使其不仅具有传统外... 高速动车组为了增强车辆之间的耦合作用,通常在车端安装了车体间纵向减振器,然而它体积大、成本高,与未来高速动车组车端连接系统轻量化、易操作、高可达需求之间的矛盾突出,为此提出了一种多功能车体间外风挡装置,使其不仅具有传统外风挡隔音减阻、抵挡雨雪的功能,同时具备刚度和阻尼特性,可以替代车体间纵向减振器起到车间减振的作用。基于多功能车体间外风挡的工作原理建立了其子单元结构的数值仿真模型,并通过对比子单元与车体间纵向减振器同工况下的动态特性参数,确定了多功能车体间外风挡能够等效车体间纵向减振器减振功能时子单元的数量,最后利用Simulink将多功能车体间外风挡数值仿真模型与高速动车组车辆动力学模型进行联合仿真,对比研究了车辆无车端减振装置和分别安装车体间纵向减振器与多功能车体间外风挡对车辆动力学性能的影响。研究结果表明,相比于车体间纵向减振器,多功能车体间外风挡可以进一步减小车体的摇头角位移振幅和横向振动加速度幅值,能更加高效地抑制车体的摇头振动,并进一步提高车辆运行的横向平稳性。 展开更多

关键词 高速动车组 轻量化 多功能车体间外风挡 车体间纵向减振器 车辆动力学

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车端侧滚减振装置对高速双层动车组动力学性能的影响分析 被引量：1

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作者 王昕 代亮成 +4 位作者 杨东晓 罗贇 池茂儒 郭兆团 曾鹏程 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期742-751,共10页

双层动车组设置较大的二系横向阻尼来抑制一次蛇行引起的共振,而较大的二系横向阻尼会使车辆的横向平稳性变差。针对某型高速双层动车组横向平稳性差的问题,基于车端侧滚减振装置的工作原理建立了车端侧滚减振装置在车体滚摆和摇头运动... 双层动车组设置较大的二系横向阻尼来抑制一次蛇行引起的共振,而较大的二系横向阻尼会使车辆的横向平稳性变差。针对某型高速双层动车组横向平稳性差的问题,基于车端侧滚减振装置的工作原理建立了车端侧滚减振装置在车体滚摆和摇头运动状态下的数学模型,并将AMEsim软件中建立的减振器仿真模型与台架试验进行验证。最后通过建立车端侧滚减振装置与被试车辆的联合仿真模型,在不改变车辆现有悬挂参数的基础上对车端侧滚减振装置的关键参数进行优化选取。仿真结果表明,车端侧滚减振装置可以在不影响车辆垂向平稳性、保证曲线运行安全性的前提下有效改善双层动车组的横向平稳性。 展开更多

关键词 高速双层动车组 车端侧滚减振装置 横向平稳性 参数优化

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高速动车组制动过程的建模及跟踪控制 被引量：18

4

作者 李中奇 杨辉 +1 位作者 刘明杰 刘杰民 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期80-86,共7页

通过分析动力分散式高速动车组多动力单元制动过程中制动力和速度之间的关系,根据动车组制动过程中的运行数据和制动特性曲线,建立高速动车组制动过程多动力单元的分布式三阶自回归模型;采用多变量广义预测控制方法,实时生成各动力单元... 通过分析动力分散式高速动车组多动力单元制动过程中制动力和速度之间的关系,根据动车组制动过程中的运行数据和制动特性曲线,建立高速动车组制动过程多动力单元的分布式三阶自回归模型;采用多变量广义预测控制方法,实时生成各动力单元所需制动力,实现制动过程中对动车组各动力单元给定速度的跟踪控制。采用MATLAB软件和给出的建模方法以及跟踪控制方法,以CRH380A型高速动车组为例进行跟踪控制仿真。结果表明:由仿真计算得到的动力单元速度与其实际速度的最大正负误差之绝对值均小于2km·h^(-1),均方根误差小于1km·h^(-1),均满足高速动车组运行过程的速度误差要求,验证了所建模型的准确性;高速动车组在制动过程中各动力单元对给定速度跟踪控制的最大绝对误差仅为0.195 8km·h^(-1),大大优于传统的多变量比例积分微分控制方法,满足制动过程中对动车组运行安全、舒适和停靠准确的要求。 展开更多

关键词 高速动车组 动力单元 制动力 速度跟踪 分布式模型 多变量广义预测控制 跟踪控制

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350km/h动车组TCN网络周期轮询优化算法研究 被引量：12

5

作者 郭超勇 刘建强 郑琼林 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第12期46-50,共5页

CRH3型高速动车组周期轮询策略存在总线负载利用率不均匀、周期负载占用带宽相差较大的不足。针对此不足,对高速动车组网络控制系统周期数据的数学模型进行推导,提出一种用于350km/h动车组的周期轮询优化算法。根据MVB轮询周期表的特点... CRH3型高速动车组周期轮询策略存在总线负载利用率不均匀、周期负载占用带宽相差较大的不足。针对此不足,对高速动车组网络控制系统周期数据的数学模型进行推导,提出一种用于350km/h动车组的周期轮询优化算法。根据MVB轮询周期表的特点,在求解过程中增加层次性的约束条件,以局部目标函数代替全局目标函数,提高了算法的运行效率。对单调速率算法、遗传算法和多约束条件均匀度优先算法的关系进行论证,表明此优化算法在多约束条件下具有极大优势。对优化算法进行可调度性分析,验证了周期轮询表优化结果的有效性。仿真结果进一步证实此优化算法实现了负载信息均匀度最优。 展开更多

关键词 高速动车组 周期轮询 实时调度 MVB 可调度性分析

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On-off控制对高速动车组综合动力学性能的影响分析 被引量：7

6

作者 刘永强 廖英英 +1 位作者 杨绍普 郝长生 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期70-73,154,共5页

利用ADAMS-Matlab联合仿真的方法研究了on-off半主动控制对高速动车组的横向平稳性、运动稳定性和安全性的影响。根据国内某型号高速动车组的参数,利用多体动力学软件ADAMS/Rail建立了满载工况下的单车动车组模型。随后,运用ADAMS-Matla... 利用ADAMS-Matlab联合仿真的方法研究了on-off半主动控制对高速动车组的横向平稳性、运动稳定性和安全性的影响。根据国内某型号高速动车组的参数,利用多体动力学软件ADAMS/Rail建立了满载工况下的单车动车组模型。随后,运用ADAMS-Matlab联合仿真的方法对被动控制和on-off半主动控制条件下的动车组模型进行了仿真分析,仿真考虑了不同运行速度和不同线路条件等工况。最后,分别计算了两种控制条件下高速动车组模型的横向平稳性、运动稳定性和安全性能。从分析结果可知:与被动控制相比,on-off控制下车辆的横向平稳性指标可大幅提升35.5%,但非线性临界速度降低了16.6%,高速运行工况下的安全性指标也严重下降。因此,on-off控制策略在高速动车组上应用时存在严重缺陷,需要对其进行改良方可应用。 展开更多

关键词 on-off控制 高速动车组 动力学性能 联合仿真

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动车组电空制动协调控制优化研究 被引量：12

7

作者 朱琴跃 包世炯 +1 位作者 谭喜堂 王东响 《计算机工程》 CAS CSCD 2013年第12期17-21,共5页

分析现有动车组电空制动控制系统中的制动力分配策略,针对动车与拖车电空制动力施加不均的问题,提出一种电空制动协调控制优化策略。采用动车电制动优先的控制原则,并根据载重反比分配拖车与动车所需施加的空气制动力。以CRH2型动车组... 分析现有动车组电空制动控制系统中的制动力分配策略,针对动车与拖车电空制动力施加不均的问题,提出一种电空制动协调控制优化策略。采用动车电制动优先的控制原则,并根据载重反比分配拖车与动车所需施加的空气制动力。以CRH2型动车组中一动一拖为基本单元,利用Matlab/Simulink软件对列车在不同制动工况进行仿真,结果表明,基于载重反比分配制动力的电空制动协调优化控制策略可有效提高列车制动效率,减小动车与拖车的车轮踏面磨损。 展开更多

关键词 动车组 电空制动协调控制 载重反比分配 制动力分配 制动控制算法

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高速动车组斜齿轮的齿根裂纹萌生寿命数值计算 被引量：8

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作者 李秀红 李刚 +1 位作者 任家骏 李文辉 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第9期1017-1024,共8页

为分析高速动车组斜齿轮的齿根裂纹萌生寿命,采用UG建模软件建立了斜齿轮副的三维模型,并通过ABAQUS软件确定了裂纹萌生位置。基于疲劳损伤累积理论,对试验齿轮分别采用名义应力法和局部应力应变法模拟计算出裂纹萌生寿命;进行了高频疲... 为分析高速动车组斜齿轮的齿根裂纹萌生寿命,采用UG建模软件建立了斜齿轮副的三维模型,并通过ABAQUS软件确定了裂纹萌生位置。基于疲劳损伤累积理论,对试验齿轮分别采用名义应力法和局部应力应变法模拟计算出裂纹萌生寿命;进行了高频疲劳试验,得到了裂纹萌生寿命,通过对比模拟结果与试验结果,确定了最佳损伤模型,计算得出了斜齿轮齿根的裂纹萌生寿命。分析了载荷、表面粗糙度、残余应力、齿顶修缘等因素对裂纹萌生寿命的影响规律。研究结果表明,载荷及表面粗糙度对裂纹萌生寿命的影响比较显著;裂纹萌生寿命随着残余压应力的增大而延长;适当的修形可延长斜齿轮裂纹萌生寿命。 展开更多

关键词 斜齿轮 裂纹萌生寿命 寿命预测 有限元法 高速动车组

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动车组过分相的车体最佳接地技术分析 被引量：8

9

作者 黄可 刘志刚 +1 位作者 王英 李郎 《电力系统及其自动化学报》 CSCD 北大核心 2016年第5期1-8,共8页

高速动车组车体接地系统是分相过电压的泄放通道,合理的接地技术能有效抑制车体过电压。针对此问题,划分并分析了动车组过车载自动电分相时的各暂态过程,构建了过分相时暂态过电压电流流向的框架。基于动车组车体的实际结构,利用Matlab/... 高速动车组车体接地系统是分相过电压的泄放通道,合理的接地技术能有效抑制车体过电压。针对此问题,划分并分析了动车组过车载自动电分相时的各暂态过程,构建了过分相时暂态过电压电流流向的框架。基于动车组车体的实际结构,利用Matlab/Simulink对8编组CRH2A型动车组过分相的其中2个暂态过程搭建了车-网耦合等效电路模型。仿真模型巧妙地将高速铁路过分相、车顶高压贯通电缆和车体接地系统结合在一起,通过仿真对比得到了接地技术对车体过电压的影响规律,结合正常工况下车体电流随车体接地技术的变化特征,就动车组过分相时的最佳接地技术提出了相应的建议。 展开更多

关键词 高速动车组 车体过电压 车载自动电分相 接地技术 车体电流

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基于ANFIS模型的高速动车组运行优化控制 被引量：8

10

作者 付雅婷 杨辉 《控制工程》 CSCD 北大核心 2016年第10期1572-1577,共6页

高速动车组运行过程复杂,运行环境多变,难以建立有效控制模型实现动车组安全、正点、高效运行。提出一种离线建模与在线校正相结合的动车组建模与运行优化方法。基于高速动车组牵引/制动特性和系统运行数据,建立动车组运行过程离线ANFI... 高速动车组运行过程复杂,运行环境多变,难以建立有效控制模型实现动车组安全、正点、高效运行。提出一种离线建模与在线校正相结合的动车组建模与运行优化方法。基于高速动车组牵引/制动特性和系统运行数据,建立动车组运行过程离线ANFIS模型,并借助动车组实时运行数据采用梯度下降法在线校正ANFIS模型。提出基于ANFIS模型的动车组运行速度跟踪控制方法,实现动车组运行优化控制。基于CRH380AL实际运行数据的仿真结果验证了该方法的有效性。 展开更多

关键词 高速动车组 ANFIS建模 在线校正 速度跟踪控制 运行优化

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高速动车组备用制动系统仿真分析研究 被引量：3

11

作者 李邦国 杨伟君 +2 位作者 金哲 李和平 武青海 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第5期124-127,共4页

基于现代流体力学数值仿真技术,以高速动车组备用制动系统作为研究对象,建立了备用制动系统中分配阀等关键部件的仿真模型,研究了沿列车管长度方向的减压制动,再现备用制动实施的过程。研究工作为列车备用制动系统的设计、试验研究提供... 基于现代流体力学数值仿真技术,以高速动车组备用制动系统作为研究对象,建立了备用制动系统中分配阀等关键部件的仿真模型,研究了沿列车管长度方向的减压制动,再现备用制动实施的过程。研究工作为列车备用制动系统的设计、试验研究提供理论参考。 展开更多

关键词 高速动车组 备用制动 系统仿真

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自适应自抗扰比例积分控制下的高速铁路车网耦合系统低频振荡抑制方法 被引量：20

12

作者 许加柱 程慧婕 +3 位作者 黄文 刘裕兴 陈治宇 安柏楠 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2018年第14期4035-4045,共11页

高铁车网耦合系统（electric multiple units-traction network coupling system,ETNCS）低频振荡易引发牵引封锁,严重影响高速铁路安全运行,因此研究低频振荡的机理及其抑制方法具有重要意义。该文首先建立了ETNCS阻抗模型,并利用幅相... 高铁车网耦合系统（electric multiple units-traction network coupling system,ETNCS）低频振荡易引发牵引封锁,严重影响高速铁路安全运行,因此研究低频振荡的机理及其抑制方法具有重要意义。该文首先建立了ETNCS阻抗模型,并利用幅相频特性曲线分析了低频振荡现象的产生机理,其中一个重要的因素是传统比例积分（proportional integral,PI）控制器无法对输入误差信号中的交流分量实施有效抑制。随后,为解决这一问题,提出一种自适应自抗扰比例积分（self-adaptive auto disturbance rejection PI,SAADR-PI）控制器。该控制器一方面继承了自抗扰控制器响应速度快、抗干扰能力强的优点,另一方面可通过fal函数自动调节PI参数使系统保持自适应能力,将其应用到瞬态直接电流控制策略中可提高系统的动态响应速度,增强系统的鲁棒性能。最后仿真和实验结果表明,基于SAADR-PI控制器的瞬态直接电流控制策略具有更好的控制性能,并能有效地抑制ETNCS低频振荡。 展开更多

关键词 高速铁路 车网耦合系统 低频振荡 阻抗模型 自适应自抗扰比例积分控制器

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开发国产300km/h以上速度动车组的设想 被引量：2

13

作者 李瑞淳 王雷 《城市轨道交通研究》 2008年第5期5-11,共7页

讨论了CRH系列动车组消化吸收再创新的总体目标与主要思路。提出了国产300km/h以上速度动车组的技术创新总体方案的初步设想和技术路线,以及需要研究解决和完成的主要任务、具体内容与所要达到的技术指标。

关键词 高速电动车组 技术引进 国产化 设想

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使用涡流制动的高速动车组制动力匹配分析研究

14

作者 李邦国 乔峰 丁福焰 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第5期132-134,共3页

分析了在高速动车组制动系统中增加线性涡流制动后,涡流制动力和空气制动力的分配原则。接着讨论了基于试验数据建立钢轨温升和闸片磨耗数学模型的方法。基于经验公式以减少钢轨温升和减少闸片磨耗为目标,提出一种分配涡流制动力和空气... 分析了在高速动车组制动系统中增加线性涡流制动后,涡流制动力和空气制动力的分配原则。接着讨论了基于试验数据建立钢轨温升和闸片磨耗数学模型的方法。基于经验公式以减少钢轨温升和减少闸片磨耗为目标,提出一种分配涡流制动力和空气制动力的优化控制策略。通过优化计算,给出了涡流制动力和空气制动力的分配关系。 展开更多

关键词 高速动车组 制动系统 涡流制动

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基于SIMPACK的扁疤车轮轮轨冲击力学特性分析 被引量：10

15

作者 秦玉冬 胡明 +1 位作者 杨柳青 周迅 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第17期2029-2035,2042,共8页

为研究高速列车车轮多处扁疤引起的动力学问题,建立了CRH2型动车组的车辆-轨道动力学模型及车轮扁疤模型。采用变轮径扁疤模拟法,分析单处和两处扁疤的车轮引起的轮轨冲击响应,确定车轮两处扁疤时的扁疤长度、车速及扁疤间夹角变化对轮... 为研究高速列车车轮多处扁疤引起的动力学问题,建立了CRH2型动车组的车辆-轨道动力学模型及车轮扁疤模型。采用变轮径扁疤模拟法,分析单处和两处扁疤的车轮引起的轮轨冲击响应,确定车轮两处扁疤时的扁疤长度、车速及扁疤间夹角变化对轮轨冲击的影响,进而确定CRH2型动车组安全运行时车轮扁疤限值,为高速动车组列车的行车安全提供了依据。 展开更多

关键词 高速列车 轮轨冲击 车轮扁疤限值 动车组

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57 m/s风洞中动车组车顶环氧树脂绝缘子伞裙边缘蚀损分析 被引量：5

16

作者 马建桥 王稳稳 +3 位作者 王向飞 耿江海 陈坤 包艳艳 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第7期2496-2503,共8页

兰新线风沙环境中沙粒同环氧树脂绝缘子伞裙边缘碰撞后可造成伞裙边缘蚀损,蚀损后的绝缘子爬电距离减小,爬距减小会增加绝缘子闪络故障概率。为获取沙粒粒径对动车组车顶环氧树脂绝缘子伞裙边缘蚀损情况,将与来流方向平行的伞裙直径所... 兰新线风沙环境中沙粒同环氧树脂绝缘子伞裙边缘碰撞后可造成伞裙边缘蚀损,蚀损后的绝缘子爬电距离减小,爬距减小会增加绝缘子闪络故障概率。为获取沙粒粒径对动车组车顶环氧树脂绝缘子伞裙边缘蚀损情况,将与来流方向平行的伞裙直径所通过的伞裙边缘定义为0°和180°,与来流方向垂直的伞裙直径在伞裙边缘的2个点定义为90°和270°,在闭式风洞内将风速设定为57 m/s,试验时长设定为160 h,单次沙粒质量为20 kg,试验获取0.5 mm及以下、0.25 mm及以下和0.1 mm及以下等3种沙粒粒径对伞裙不同位置处的半径减小值。试验结果表明:逆时针方向旋转,90°~270°之间的伞裙边缘无蚀损,蚀损部位均位于0°~90°、270°~360°之间;沙粒粒径<0.25 mm或<0.1 mm时,伞裙半径减小值均<0.5 mm;沙粒粒径为0.25~0.50 mm时,伞裙40°~60°之间蚀损最严重,且7号伞裙蚀损量最大。粒径影响伞裙边缘蚀损程度的原因是碰撞前动能不同,小粒子跟随性好,大粒径粒子跟随性差所致;40°~60°之间蚀损最严重,该结果同基于Finnie微切削理论和计算流体力学理论获得的仿真计算分析结果相符。该研究结果可为不具备试验条件工况下采用仿真手段评估风沙环境中绝缘子伞裙蚀损程度及其结构优化设计提供参考依据。 展开更多

关键词 动车组 环氧树脂绝缘子 高速气流 风沙蚀损 风洞试验

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基于多工况ANFIS模型的高速动车组运行速度控制 被引量：3

17

作者 付雅婷 杨辉 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第4期33-40,共8页

高速动车组运行环境复杂多变,其运行过程需在牵引、制动和惰行工况中多次切换,难以建立有效的控制模型实现动车组安全、正点、高效运行。借鉴ANFIS在复杂系统建模的优势,结合动车组牵引/制动特性曲线和实际运行数据,建立高速动车组运行... 高速动车组运行环境复杂多变,其运行过程需在牵引、制动和惰行工况中多次切换,难以建立有效的控制模型实现动车组安全、正点、高效运行。借鉴ANFIS在复杂系统建模的优势,结合动车组牵引/制动特性曲线和实际运行数据,建立高速动车组运行过程多工况ANFIS模型,设计相应的动车组运行速度控制器。与基于全局ANFIS模型和基于线性多模型的控制对比试验表明:基于多工况ANFIS模型的高速动车组运行控制具有更高的精度和控制效果,保障了动车组在各种工况下的安全运行。 展开更多

关键词 高速动车组 多工况模型 自适应神经模糊推理系统 运行速度控制

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基于多智能体系统的高速动车组分布式协同控制 被引量：1

18

作者 葛俊德 魏文军 武晓春 《传感器与微系统》 CSCD 北大核心 2022年第10期75-78,共4页

针对高速动车组(EMU)的协同控制问题,本文将各动力单元描述为智能体,根据智能体之间的网络拓扑和相互作用关系,建立高速动车组多智能体模型;设计了分布式有限时间协同控制算法来实时生成各智能体的牵引/制动力,实现了动车组分布式协同... 针对高速动车组(EMU)的协同控制问题,本文将各动力单元描述为智能体,根据智能体之间的网络拓扑和相互作用关系,建立高速动车组多智能体模型;设计了分布式有限时间协同控制算法来实时生成各智能体的牵引/制动力,实现了动车组分布式协同速度跟踪,同时提高了跟踪速度;应用图论、Lyapunov稳定性理论证明了所设计的控制算法可以保证系统的收敛性和稳定性。最后,通过MATLAB数值仿真验证了该协议的有效性和正确性。仿真结果表明:有限时间一致性算法具有良好的稳态和动态性能,列车跟踪速度提高了约30%。 展开更多

关键词 多智能体系统 有限时间一致性 高速动车组协同控制 分布式控制

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货运动车组安全保障需求及关键技术方案分析 被引量：1

19

作者 梁永廷 郭鹞 +1 位作者 李芳 乔珂 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第6期60-65,共6页

为保障货运动车组(EMUs)的运行安全,从快捷货运的特点和高铁快运的流程出发,探讨货运EMUs在货物装载、加固、搬运、途中管理等方面的安全保障难点问题,分析货运EMUs的安全保障功能需求,设计货运EMUs的标准集装器具方案、虚拟配载整体方... 为保障货运动车组(EMUs)的运行安全,从快捷货运的特点和高铁快运的流程出发,探讨货运EMUs在货物装载、加固、搬运、途中管理等方面的安全保障难点问题,分析货运EMUs的安全保障功能需求,设计货运EMUs的标准集装器具方案、虚拟配载整体方案、便捷装卸系统整体方案、货物数据管理系统等安全保障关键技术方案,并验证方案的合理性和可行性。结果表明:货运EMUs安全保障关键技术方案符合我国EMUs的相关技术标准和高铁快运安全要求,能够全程可视化管理货物。 展开更多

关键词 货运动车组(emus) 高铁快运 安全保障 关键技术方案 虚拟配载

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基于监测数据的高铁动车组谐波特性分析 被引量：8

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作者 周胜军 谈萌 《电力科学与技术学报》 CAS 北大核心 2018年第3期128-133,共6页

介绍京沪高铁电能质量在线监测系统,基于监测系统的长期监测数据,对京沪高铁动车组的功率和谐波特性进行分析研究。首先根据网侧数据分析牵引侧动车组不同牵引运行工况的功率变化特点,并按照牵引有功功率大小对动车组进行分类和谐波频... 介绍京沪高铁电能质量在线监测系统,基于监测系统的长期监测数据,对京沪高铁动车组的功率和谐波特性进行分析研究。首先根据网侧数据分析牵引侧动车组不同牵引运行工况的功率变化特点,并按照牵引有功功率大小对动车组进行分类和谐波频谱特征提取。最后,以某车型动车组为例,对动车组在牵引、制动、启动等典型工况下产生的谐波含量进行分析。该文工作对高铁接入电网引起的电能质量问题分析和影响评估具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 京沪高铁 动车组 牵引功率 谐波分析

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