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板坯电磁成形载荷计算方法及分布特性 被引量:31
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作者 黄尚宇 常志华 +4 位作者 王立峰 吴莉花 张猛 姜奎华 王仲仁 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第3期441-446,共6页
用平面螺旋和多叠式线圈加工平板毛坯是电磁成形的一种基本方式,其理论研究包括电路分析和动态变形分析两个方面,其中电路分析的目的是确定作用在工件上的脉冲电磁力,并用于变形分析。通过分析板坯电磁成形中工作线圈在强脉冲电流激... 用平面螺旋和多叠式线圈加工平板毛坯是电磁成形的一种基本方式,其理论研究包括电路分析和动态变形分析两个方面,其中电路分析的目的是确定作用在工件上的脉冲电磁力,并用于变形分析。通过分析板坯电磁成形中工作线圈在强脉冲电流激励下的动态响应过程,建立了线圈磁场、工件表面感应涡流及磁场的计算公式,给出了成形载荷的计算方法。通过数值分析讨论了载荷的分布特性,数值求解结果与相关实验研究结论一致。将成形载荷数值求解结果用于变形分析时,成功地预测了铝板毛坯的自由胀形过程。 展开更多
关键词 板坯 电磁成形 载荷
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不同加载速率下铆钉材料变形研究 被引量:8
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作者 曹增强 佘公藩 +1 位作者 夏力农 盛熙 《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第1期27-30,共4页
对 LY1 0、TB2 - 1和 NSA5 41 5等三种铆钉材料在不同加载速率下的变形进行微观研究 ,结果表明采用电磁铆接这种冲击加载 ,铆钉镦头会出现应变集中带或绝热剪切带。散热性能较差的TB2 - 1铆钉对应变率较敏感 ,铆接时镦头中将出现绝热剪... 对 LY1 0、TB2 - 1和 NSA5 41 5等三种铆钉材料在不同加载速率下的变形进行微观研究 ,结果表明采用电磁铆接这种冲击加载 ,铆钉镦头会出现应变集中带或绝热剪切带。散热性能较差的TB2 - 1铆钉对应变率较敏感 ,铆接时镦头中将出现绝热剪切带。随着加载速率的提高 ,绝热剪切带中的变形量愈来愈大 ,最终出现微裂纹或剪切破坏。为保证电磁铆接的质量 ,应选择合适的加载速率。现有电磁铆接设备的加载速率偏高 ,不适合 TB2 - 1等铆钉材料的铆接 ,应增大其电容量 ,以降低加载速率。为扩大电磁铆接设备的适用范围 ,使其电容量可调 ,以满足不同材料对加载速率的要求。 展开更多
关键词 加载速率 电磁铆接 铆钉材料 变形 LY10 TB2-1
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钢管混凝土柱-环扁梁和环梁中节点试验对比 被引量:2
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作者 杨芳 季韬 戴益华 《河南科技大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2010年第4期67-71,共5页
对钢管混凝土柱-环扁梁和环梁4个节点在静载和低周反复荷载作用下的试验结果从承载力和变形能力两方面进行研究,环扁梁和环梁节点在扭矩、破坏形态、延性、耗能能力、刚度等方面进行研究。试验结果表明:在地震区推广应用钢管混凝土柱-... 对钢管混凝土柱-环扁梁和环梁4个节点在静载和低周反复荷载作用下的试验结果从承载力和变形能力两方面进行研究,环扁梁和环梁节点在扭矩、破坏形态、延性、耗能能力、刚度等方面进行研究。试验结果表明:在地震区推广应用钢管混凝土柱-钢筋混凝土环扁梁节点的结构体系具有较强的可行性。 展开更多
关键词 环扁梁节点 环梁节点 静载 低周反复荷载 破坏形态
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板坯磁脉冲成形系统几何参数对终态变形影响的有限元分析 被引量:4
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作者 黄尚宇 常志华 +2 位作者 吴妮花 王仲仁 张猛 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第9期72-74,共3页
讨论径向电磁力并建立其计算公式;通过铝板毛坯胀形过程的有限元模拟,分析了磁脉冲成形系统几何参数对终态变形的影响。分析结果表明,忽略径向电磁力是导致模拟变形场滞后于实际变形场的主要原因;采用高度大于宽度的矩形截面线圈可... 讨论径向电磁力并建立其计算公式;通过铝板毛坯胀形过程的有限元模拟,分析了磁脉冲成形系统几何参数对终态变形的影响。分析结果表明,忽略径向电磁力是导致模拟变形场滞后于实际变形场的主要原因;采用高度大于宽度的矩形截面线圈可提高成形效率。 展开更多
关键词 板坯 磁脉冲成形 数值模拟 几何参数
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Lateral aerodynamic performance and speed limits of double-deck container vehicles with different structures 被引量:2
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作者 李燕飞 田红旗 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS 2012年第7期2061-2066,共6页
Based on 3D, steady N-S equations and k-e turbulence model, Fluent was employed to do numerical simulation for lateral aerodynamic performance of 6-axis X2K double-deck container trains with two different loading form... Based on 3D, steady N-S equations and k-e turbulence model, Fluent was employed to do numerical simulation for lateral aerodynamic performance of 6-axis X2K double-deck container trains with two different loading forms, and speed limits of the freight trains were studied. The result indicates that under wind environment: 1) As for vehicles without and with cross-loaded structure, aero-pressure on the former is bigger, but air velocity around the latter is larger; 2) When sideslip angle θ=0°, the airflow is symmetry about train vertical axis; when θ〉0°, the airflow is detached at the top of vehicles, and the air velocity increases above the separated line but decreases below it; 3) With θ increasing, the lateral force on the mid vehicle firstly increases but decreases as θ=75°; 4) When the 6-axis X2K fiat car loads empty boxes of a 40 ft and a 48 ft at 120 km/h, the overturning wind speed is 25.19 m/s, and the train should be stopped under the 12th grade wind speed. 展开更多
关键词 numerical simulation 6-axis X2K flat car loading form lateral aerodynamic performance speed limit
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