高速铁路大跨度连续斜拉桥上梁端一体化装置性能研究 被引量：1

1

作者 周智强 邢书科 +3 位作者 王兆刚 孙洪斌 董昆灵 杨荣山 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期63-69,87,共8页

目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩... 目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩阻力较小,经过现场应用效果良好。针对时速350 km下高速列车能够平稳通过大跨度斜拉桥无缝线路梁端的要求,建立了相关三维梁端车-线-桥耦合模型,确定了轮轨接触关系,验证该结构在大跨度斜拉桥下对于高速列车平稳运行的适用性。结果表明:温度和梁端转角作用下钢轨会产生一定变形,钢轨垂向变形大于横向变形,最大垂向位移达到15.71 mm。对比仅施加德国低干扰不平顺谱,叠加温度或梁端转角变形后行车过程中的梁端一体化装置动力响应增大,且对钢枕振动垂向加速度的影响较为明显,从38.92 m·s^(-2)上升至48.69 m·s^(-2),增加25.1%。相比之下,极限拉伸状态比极限压缩状态下行车过程中的梁端一体化装置结构响应大,钢枕垂向加速度从40.64 m·s^(-2)上升至62.39 m·s^(-2),增加53.5%,应在高温拉伸状态下对梁端一体化装置性能进行定期检测。梁端一体化装置在以上工况下的响应均满足标准规范要求,本研究可为其在列车高速运行通过大跨度斜拉桥梁端时的铺设提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 铁路桥 连续斜拉桥 无缝线路 钢轨伸缩调节器 梁端一体化装置 车-线-桥耦合 轮轨接触关系 动力响应

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Norea矮塔斜拉桥索力优化

2

作者 刘松鑫 徐海宾 李磊 《黑龙江交通科技》 2024年第4期126-130,共5页

为确定柬埔寨Norea三跨双塔单索面混凝土矮塔斜拉桥的最优成桥索力,基于有限元模型,分别采用刚性支撑连续梁法、最小弯曲能法、影响矩阵法对成桥索力进行了分析和优化。结果表明:三种优化方法中以影响矩阵法得到的索力值效果最好,将最... 为确定柬埔寨Norea三跨双塔单索面混凝土矮塔斜拉桥的最优成桥索力,基于有限元模型,分别采用刚性支撑连续梁法、最小弯曲能法、影响矩阵法对成桥索力进行了分析和优化。结果表明:三种优化方法中以影响矩阵法得到的索力值效果最好,将最终优化索力值与原设计值对比,分析了斜拉桥的内力、位移以及应力变化,在恒荷载或恒荷载+附加荷载组合作用下,优化后的索力分布更加均匀,结构整体的弯矩、位移以及应力均有所减小,矮塔斜拉桥整体受力和线形更加理想。 展开更多

关键词 矮塔斜拉桥 刚性支撑连续梁法 最小弯曲能法 影响矩阵法 索力优化

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深圳轨道交通3号线跨龙岗河桥梁方案比选

3

作者 王欣欣 《黑龙江交通科技》 2024年第9期97-103,108,共8页

分析周边环境、地面交通、防洪排涝、线路等建设条件,基于功能完善、景观优美、施工便利、造价经济的基本原则,针对深圳市轨道交通3号四期工程上跨龙岗河桥梁开展V型刚构桥、连续梁拱桥、双塔斜拉桥及独塔斜拉桥等多种方案进行比较。综... 分析周边环境、地面交通、防洪排涝、线路等建设条件,基于功能完善、景观优美、施工便利、造价经济的基本原则,针对深圳市轨道交通3号四期工程上跨龙岗河桥梁开展V型刚构桥、连续梁拱桥、双塔斜拉桥及独塔斜拉桥等多种方案进行比较。综合比选,推荐采用V型刚构桥方案。 展开更多

关键词 轨道交通 V型刚构桥 连续梁拱桥 斜拉桥 方案比选

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成达万高铁渠江特大桥主桥结构设计和关键技术研究

4

作者 尹春燕 刘永锋 +1 位作者 彭岚平 张夫健 《铁道勘察》 2024年第6期88-94,100,共8页

成达万高铁渠江特大桥主桥计算跨度为(139+278+139)m,采用墩-塔-梁固结体系,为目前在建时速350 km最大跨度无砟轨道混凝土主梁部分斜拉桥。为了研究主桥结构的动静力性能,采用有限元分析软件建立全桥整体计算模型,进行全桥静力计算和动... 成达万高铁渠江特大桥主桥计算跨度为(139+278+139)m,采用墩-塔-梁固结体系,为目前在建时速350 km最大跨度无砟轨道混凝土主梁部分斜拉桥。为了研究主桥结构的动静力性能,采用有限元分析软件建立全桥整体计算模型,进行全桥静力计算和动力分析,计算得出合理的桥梁结构设计参数。结果表明,该桥在施工和运营阶段的强度、刚度和稳定性均满足规范要求;除E2地震作用下,桥塔横梁发生屈服外,其余部位均处于弹性工作状态。另外,采用理论和数值分析方法研究主梁悬浇节段长度、无砟轨道适用性、列车走行性等关键技术,该桥采用挂篮小节段悬浇施工满足工期要求,桥梁短波偏差和长波偏差满足规范要求,具备无砟轨道铺设条件,满足列车时速350 km的运行要求。同时与拱加劲刚构连续梁方案进行技术和经济比较,表明主跨280 m级时部分斜拉桥方案具有较好的经济性。 展开更多

关键词 高速铁路 部分斜拉桥 拱加劲刚构连续梁 桥式方案 关键技术

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连续梁桥的体外预应力索加固研究

5

作者 郭建东 《工程技术研究》 2024年第3期68-70,共3页

体外预应力索加固技术具有简便易行、成本稳定可控等优点,可大幅提升现存桥的结构承受能力和抗震性能,可用于对服役桥梁的加固补强处理。文章调查了某连续T梁桥的常见病害,在此基础上,提出了体外预应力索加固的具体方案,分析了加固施工... 体外预应力索加固技术具有简便易行、成本稳定可控等优点,可大幅提升现存桥的结构承受能力和抗震性能,可用于对服役桥梁的加固补强处理。文章调查了某连续T梁桥的常见病害,在此基础上,提出了体外预应力索加固的具体方案,分析了加固施工中的关键技术,并详细描述了体外预应力加固效果评价方法。结果表明,加固后的桥梁强度和应力明显提高,且符合常规指标要求,可达到提高桥梁性能的预期目标。 展开更多

关键词 桥梁加固 体外预应力索加固 连续梁桥 主动加固

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高烈度地区山区桥梁抗震设计探讨

6

作者 杨水旺 《工程技术研究》 2024年第19期183-185,共3页

为了研究高烈度地区山区桥梁抗震设计,文章以我国南方山地地区某连续刚构桥为实例,初步确定桥梁体系构型,进行关键部位抗震优化,建立全桥有限元模型,进行考虑塑性铰和梁端冲击效应的非线性地震动力响应分析。研究表明,主墩和分联墩各高... 为了研究高烈度地区山区桥梁抗震设计,文章以我国南方山地地区某连续刚构桥为实例,初步确定桥梁体系构型,进行关键部位抗震优化,建立全桥有限元模型,进行考虑塑性铰和梁端冲击效应的非线性地震动力响应分析。研究表明,主墩和分联墩各高度处保持弹性承载特性,仅主墩局部产生易修复轻微损伤。通过双肢薄壁墩设计,可实现主墩与分联墩不同高度处承载力均衡分布,提高横桥向稳定性。采用分体式承台提高墩间独立性,降低墩间干扰,在主墩中心等区域安装横向系梁,可显著提高全桥刚度,满足抗震设计要求。 展开更多

关键词 高烈度地区 山区桥梁 连续刚构桥 抗震设计 梁端碰撞 钢索摩擦摆减震支座

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芜湖长江大桥正桥上部结构设计 被引量：17

7

作者 陈进昌 方京 孟庆标 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2001年第2期26-30,共5页

全面介绍已建成通车的芜湖长江大桥上部结构设计概况。其主跨斜拉桥为国内最大跨度的公铁两用桥 ,跨中合龙首创双铰合龙法。正桥钢梁采用了

关键词 芜湖长江大桥 公铁两用桥 结构设计 桥梁上部

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非规则铁路连续梁桥抗震体系优化 被引量：5

8

作者 刘正楠 陈兴冲 +2 位作者 张永亮 丁明波 刘尊稳 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期57-63,共7页

从非规则铁路连续梁桥各桥墩协同抗震的角度,引入墩底摇摆隔震及支座减隔震,以1座(60+100+60)m连续梁桥为例,建立全桥动力分析模型进行地震反应分析,研究具有中等高度(20~30m)实心桥墩的非规则铁路连续梁桥采用摇摆隔震的适用性,以及全... 从非规则铁路连续梁桥各桥墩协同抗震的角度,引入墩底摇摆隔震及支座减隔震,以1座(60+100+60)m连续梁桥为例,建立全桥动力分析模型进行地震反应分析,研究具有中等高度(20~30m)实心桥墩的非规则铁路连续梁桥采用摇摆隔震的适用性,以及全桥采用支座减隔震时的桥墩优化配筋准则。结果表明:采用摇摆隔震时,摇摆墩墩底恒载轴力大,提离位移敏感性高,地震作用下墩顶位移可控制在较小的范围且提离后墩底弯矩变化稳定,易随其余各墩协同抗震,经抗震性能验算确定摇摆墩配筋率为0.6%;采用支座减隔震时,桥墩本身地震反应贡献率最高可达71%,桥墩惯性力主控墩底内力,以地震作用下各墩同步保持弹性为原则,优化后各墩配筋率依次为0.7%,0.3%,0.5%和0.7%。以上2种优化均可使非规则铁路连续梁桥达到"大震不坏"的设防水平。 展开更多

关键词 非规则连续梁桥 协同抗震 摇摆隔震 支座减隔震 体系优化 配筋率

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刚构连续梁体系铁路矮塔斜拉桥的减震研究 被引量：7

9

作者 张永亮 陈兴冲 郭永强 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第10期79-85,共7页

以新型刚构连续梁体系铁路矮塔斜拉桥为实际工程背景,研究黏滞液体阻尼器对结构纵向抗震性能的影响。采用非线性时程反应分析方法,从结构的减震效果及便于阻尼器的局部连接构造设计角度出发,对非线性黏滞液体阻尼器的阻尼系数和阻尼指... 以新型刚构连续梁体系铁路矮塔斜拉桥为实际工程背景,研究黏滞液体阻尼器对结构纵向抗震性能的影响。采用非线性时程反应分析方法,从结构的减震效果及便于阻尼器的局部连接构造设计角度出发,对非线性黏滞液体阻尼器的阻尼系数和阻尼指数进行参数敏感性分析,并探讨地震动加速度峰值及频谱特性对减震效果的影响。结果表明:合理选择黏滞阻尼器的力学参数,刚构连续梁体系铁路矮塔斜拉桥具有显著的减震效果,但减震效果受地震动的频谱特性影响较为敏感。 展开更多

关键词 刚构连续梁 矮塔斜拉桥 黏滞阻尼器 减震效果 频谱特性

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斜拉-连续刚构组合梁桥车-桥耦合动力响应分析 被引量：9

10

作者 尹邦武 苗永抗 郭向荣 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第2期11-17,共7页

以某斜拉-连续刚构组合梁桥为例,通过建立列车与桥梁的车-桥耦合动力分析模型,并根据势能不变值原理及形成结构矩阵的"对号入座"法则,导出了车桥系统的空间振动矩阵方程。计算了国产CRH2型列车以不同速度通过该组合体系桥梁... 以某斜拉-连续刚构组合梁桥为例,通过建立列车与桥梁的车-桥耦合动力分析模型,并根据势能不变值原理及形成结构矩阵的"对号入座"法则,导出了车桥系统的空间振动矩阵方程。计算了国产CRH2型列车以不同速度通过该组合体系桥梁时的空间振动响应,基于列车走行性评价指标,检算该桥是否具有足够的横向、竖向刚度及良好的运营平稳性等动力特性,并对不同车速下桥梁响应的变化规律进行了研究,所得结果可为同类桥梁的相关评价分析提供参考。 展开更多

关键词 斜拉-连续刚构组合梁桥 自振特性 车桥耦合 动力响应

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金马大桥设计实践与理论探索 被引量：14

11

作者 张哲 《大连理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 1999年第2期285-294,共10页

金马大桥全长1912．6m．主桥是60m＋283m＋283m＋60m的独塔混凝土斜拉桥与T型刚构协作体系，为同类型之世界级大桥．引桥全长1226．6m．是先简文后连续预应力混凝土T梁桥．作者在设计时采用了一些新的设计思想，并对设计理论作了有益的... 金马大桥全长1912．6m．主桥是60m＋283m＋283m＋60m的独塔混凝土斜拉桥与T型刚构协作体系，为同类型之世界级大桥．引桥全长1226．6m．是先简文后连续预应力混凝土T梁桥．作者在设计时采用了一些新的设计思想，并对设计理论作了有益的探索． 展开更多

关键词 斜拉桥 T形刚构 协作体系 T形梁 混凝土 设计

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怀化高堰西路舞水大桥主桥设计 被引量：4

12

作者 杨纪 李杰 +2 位作者 怀臣子 冯冠杰 杜国鹏 《世界桥梁》 北大核心 2019年第5期7-11,共5页

怀化高堰西路舞水大桥桥跨布置为(49.9+40+190+110+39.9)m。东岸(49.9+40)m为预应力混凝土曲线连续梁桥;(190+110)m为钢-混混合梁独塔自锚式悬索桥;西岸39.9m为预应力混凝土直线梁桥。预应力混凝土梁采用单箱6室截面,钢梁采用封闭箱形... 怀化高堰西路舞水大桥桥跨布置为(49.9+40+190+110+39.9)m。东岸(49.9+40)m为预应力混凝土曲线连续梁桥;(190+110)m为钢-混混合梁独塔自锚式悬索桥;西岸39.9m为预应力混凝土直线梁桥。预应力混凝土梁采用单箱6室截面,钢梁采用封闭箱形截面。2根主缆采用空间形式的预制平行钢丝索股(PPWS),矢跨比为1/11.5。桥塔采用门形结构,基础采用水下混凝土嵌岩桩。大桥采用先梁后缆的施工方法。利用有限元软件对大桥进行整体结构计算和局部应力分析,结果表明大桥的主缆和吊索应力、主梁应力均满足规范要求。 展开更多

关键词 自锚式悬索桥 钢-混混合结构 预应力混凝土连续梁 主缆 门形桥塔 桩基 桥梁设计 有限元法

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大跨斜拉桥上无缝线路纵向力的变化规律研究 被引量：13

13

作者 李艳 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第10期42-46,共5页

研究目的:大跨度斜拉桥结构复杂,为"塔-索-梁"空间组合结构,铺设无缝线路后,在荷载作用下,会形成"塔-索-梁-轨"耦合作用体系,其无缝线路力学传递机理极为复杂。以安庆长江大桥为例,通过建立大跨度钢桁梁斜拉桥上无... 研究目的:大跨度斜拉桥结构复杂,为"塔-索-梁"空间组合结构,铺设无缝线路后,在荷载作用下,会形成"塔-索-梁-轨"耦合作用体系,其无缝线路力学传递机理极为复杂。以安庆长江大桥为例,通过建立大跨度钢桁梁斜拉桥上无缝线路"塔-索-梁-轨"空间耦合计算模型,分析不同体系温差、斜拉索修正弹性模量、纵向阻力模型及小阻力扣件的影响,为大跨度斜拉桥上无缝线路设计提供理论依据。研究结论:研究结果表明,随着斜拉桥体系温差变化幅度增大,钢轨伸缩附加力明显增加;斜拉索弹性模量修正与否对伸缩力和制动力影响较小,而对挠曲力影响较大;采用不同纵向阻力模型,伸缩力计算结果相差不大,挠曲力和制动力计算结果有较大差别;采用小阻力扣件可降低无缝线路纵向附加力,且应结合工程造价优先考虑在斜拉桥边跨和两侧引桥上铺设小阻力扣件方案。 展开更多

关键词 大跨度斜拉桥 桥上无缝线路 纵向附加力 “塔-索-梁-轨”空间耦合模型

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大跨度钢箱混合梁斜拉桥无缝线路设计研究 被引量：22

14

作者 朱彬 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第2期4-6,15,共4页

以某大跨度钢箱混合梁斜拉桥为研究背景,该桥中主跨为钢箱梁,其他主梁采用混凝土箱梁,大跨度斜拉桥上无缝线路梁轨相互作用有其特殊性,尤其是本桥为钢-混凝土混合梁,需要对梁轨相互作用进行深入的研究。建立了"塔-索-梁-轨"... 以某大跨度钢箱混合梁斜拉桥为研究背景,该桥中主跨为钢箱梁,其他主梁采用混凝土箱梁,大跨度斜拉桥上无缝线路梁轨相互作用有其特殊性,尤其是本桥为钢-混凝土混合梁,需要对梁轨相互作用进行深入的研究。建立了"塔-索-梁-轨"一体化的无缝线路计算模型,确定了计算参数,研究桥梁在温度变化、列车荷载作用下的变形规律,对梁-轨相互作用进行了分析计算和对可行的无缝线路设计方案进行了比选,确定该桥无缝线路设计方案为:在该斜拉桥边跨两端分别设置1组单向钢轨伸缩调节器,钢轨伸缩调节器尖轨指向斜拉桥外,基本轨一侧伸缩区铺设小阻力扣件。 展开更多

关键词 无缝线路 斜拉桥 钢箱混合梁

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怀邵衡铁路沅江特大桥主桥设计 被引量：5

15

作者 尹书军 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第9期68-70,78,共4页

怀邵衡铁路沅江特大桥主桥为矮塔斜拉加劲连续梁组合结构,跨径为(90+180+90)m,采用塔、梁固结体系,综述该桥上部结构设计与计算。主梁采用单箱单室变截面混凝土箱梁;桥塔采用双柱式桥塔,塔高28 m;斜拉索为空间双索面体系,扇形布置。采用... 怀邵衡铁路沅江特大桥主桥为矮塔斜拉加劲连续梁组合结构,跨径为(90+180+90)m,采用塔、梁固结体系,综述该桥上部结构设计与计算。主梁采用单箱单室变截面混凝土箱梁;桥塔采用双柱式桥塔,塔高28 m;斜拉索为空间双索面体系,扇形布置。采用MIDAS Civil2006及BDAP程序对该桥进行结构计算分析,结果表明:该桥静力、稳定及动力特性均满足要求。 展开更多

关键词 铁路桥 连续梁 桥塔 斜拉索 设计 静力分析 动力响应

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武汉汉江湾桥连续钢桁拱架设关键技术 被引量：12

16

作者 蒋本俊 刘生奇 胡帆 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第1期9-17,共9页

武汉汉江湾桥主桥为(132+408+132)m三跨连续钢桁系杆拱桥,边跨为变高度钢桁梁,中跨为钢桁系杆拱,横向设2片主桁,主桁采用变高度N形桁式,采用Q370qD、Q500qE、Q690qE钢。该桥钢桁拱采用先边跨后中跨,中跨“先拱后梁”、“拱上爬坡吊机+... 武汉汉江湾桥主桥为(132+408+132)m三跨连续钢桁系杆拱桥,边跨为变高度钢桁梁,中跨为钢桁系杆拱,横向设2片主桁,主桁采用变高度N形桁式,采用Q370qD、Q500qE、Q690qE钢。该桥钢桁拱采用先边跨后中跨,中跨“先拱后梁”、“拱上爬坡吊机+吊索塔架”方案架设。在该桥施工中,汉口侧边跨架设时,采用扩大基础+千斤顶补偿支架和横跨龙门吊机方案,克服了地面施工条件的限制;中跨钢桁拱架设时,采用边跨锚索避开平面曲线段、分3次边跨压重并设扣锚索、增设尾部平衡梁、边支点与边墩承台锚拉等措施,解决了悬臂架设抗倾覆的难题;采取边支点预降低、整体纵移一侧钢桁拱和设置合龙口顶拉装置实现中跨钢桁拱快速、精确合龙;采用了一系列加热、保温、防风和焊接工艺措施,解决了Q500qE、Q690qE高性能桥梁钢焊接控制难题;研制了吊重100 t、爬坡角30°、覆盖2个节间作业的拱上爬坡吊机,实现了钢桁拱安全、快速架设。 展开更多

关键词 系杆拱桥 连续钢桁拱 平衡梁 吊索塔架 无应力合龙 高性能桥梁钢 拱上爬坡吊机 施工技术

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五渡桥施工安全度汛措施研究 被引量：1

17

作者 李凯 郭朝辉 +3 位作者 张明亮 聂雷 刘海军 张爱江 《施工技术》 CAS 北大核心 2016年第S1期253-256,共4页

介绍房山五渡桥在施工过程中两种安全度汛方案对比,从桥梁设计和施工的角度进行研究,通过理论试算和施工安全性分析,在三角刚架悬吊连续梁组合桥"刚梁刚塔柔索"设计思路下,主梁最大悬臂状态有足够的刚度,在拉索未施工情况下... 介绍房山五渡桥在施工过程中两种安全度汛方案对比,从桥梁设计和施工的角度进行研究,通过理论试算和施工安全性分析,在三角刚架悬吊连续梁组合桥"刚梁刚塔柔索"设计思路下,主梁最大悬臂状态有足够的刚度,在拉索未施工情况下提前拆除支架,主梁的应力值和变形值处于可控范围。最终选择调整施工工序并加强施工监控,主梁产生一定量的变形,通过调整预抛高和立模标高,使主梁标高基本与设计值吻合,顺利度过汛期。 展开更多

关键词 三角刚架悬吊连续梁组合桥 刚梁刚塔柔索 调整工序 安全度汛

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新型自锚式悬索-连续梁组合体系人行桥理论分析及设计 被引量：1

18

作者 卢彭真 周愉涛 +1 位作者 李登国 武瑛 《大连理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期366-377,共12页

由于常规对称布局的索-梁组合体系难以适用于城市人行桥的设计,为跨越非对称复杂地形,提出了一种新型自锚式悬索-连续梁组合体系的概念.该组合体系是基于三维空间中的弹性变形与刚体扭转的组合机制,采用新式的连接件进行索、梁、塔的三... 由于常规对称布局的索-梁组合体系难以适用于城市人行桥的设计,为跨越非对称复杂地形,提出了一种新型自锚式悬索-连续梁组合体系的概念.该组合体系是基于三维空间中的弹性变形与刚体扭转的组合机制,采用新式的连接件进行索、梁、塔的三位一体连接组合.全面分析了该组合体系的静力、动力及稳定性等力学行为,提出了改善结构力学性能的方法,并对该组合体系进行了减振设计;最后采用多目标遗传算法(MOGA)对新组合体系结构进行了优化.研究结果表明,该体系在有限地形中布局桥梁结构具有较大优势,MOGA优化设计方法可实现该体系桥梁结构的合理布局、安全受力.研究成果可为复杂地形边界条件下的人行桥设计及其结构优化提供参考借鉴. 展开更多

关键词 人行桥 自锚式悬索-连续梁组合体系 静力分析 模态分析 结构优化

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特殊桥梁结构应用于京沪高速铁路沪宁段的设置条件 被引量：1

19

作者 谢维鎏 《铁道标准设计》 2002年第2期7-10,共4页

结合京沪高速铁路几个特殊工点的桥式设计 ,对京沪高速铁路特殊桥梁结构的技术、经济条件进行探讨 ,初步提出斜拉桥、系杆拱桥、斜交桥梁这几种桥式应用于高速铁路的设置条件。

关键词 京沪高速铁路 桥梁结构 斜交桥 斜拉桥 系杆拱桥 桥式 设置 经济条件 技术

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吊拉组合体系预应力连续加劲梁性能分析 被引量：1

20

作者 孙淑红 蒙云 《重庆交通学院学报》 1999年第4期30-39,共10页

按照６ 种不同分跨的设计方案， 每种方案又按照施工阶段采取几种不同预压荷载的计算比较来研究按照预压合龙施工工艺完成体系转换的预应力连续加劲梁吊拉组合体系桥的主梁结构性能， 并选择体系的最优分跨比．

关键词 吊拉组合桥 预应力 连续加劲梁 分跨比

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