海洋环境及振动荷载联合作用下注聚平台桩基承载力特性研究 被引量：1

1

作者 刘锦昆 郭海涛 +3 位作者 蒋习民 季文峰 王树青 宋宪仓 《中国海洋大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2024年第12期140-151,共12页

针对老区油田注聚开发过程中注聚泵长期持续高频、大幅值振动导致注聚平台桩基荷载大幅增加的问题,本文构建了海洋环境及注聚泵振动荷载下注聚平台桩土耦合整体及局部分析模型,进而研究了海洋环境及注聚泵振动对注聚平台动力响应及桩基... 针对老区油田注聚开发过程中注聚泵长期持续高频、大幅值振动导致注聚平台桩基荷载大幅增加的问题,本文构建了海洋环境及注聚泵振动荷载下注聚平台桩土耦合整体及局部分析模型,进而研究了海洋环境及注聚泵振动对注聚平台动力响应及桩基承载力的影响规律。结果表明,注聚泵的振动会显著增加注聚平台桩基的基础承受的荷载,且随着注聚泵开启数量的增加,桩基承受的荷载呈线性增长趋势。与自重条件下桩基所受荷载相比,最大增长约35%,会导致桩基承载力安全系数明显降低。 展开更多

关键词 注聚平台 桩基承载力 动力响应分析 振动荷载 海洋环境

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液化土层厚度差异下大直径变截面单桩基础振动台试验 被引量：2

2

作者 冯忠居 金熙宾 +2 位作者 张聪 董建松 袁鑫 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第11期92-105,共14页

针对地震作用下不同液化土层厚度对大直径变截面单桩基础动力响应的影响,依托实体工程设计振动台模型试验,分别从土层孔压比、桩身加速度、桩顶水平位移及桩身弯矩等方面对大直径变截面单桩基础的动力响应进行了研究,结果表明:孔压比开... 针对地震作用下不同液化土层厚度对大直径变截面单桩基础动力响应的影响,依托实体工程设计振动台模型试验,分别从土层孔压比、桩身加速度、桩顶水平位移及桩身弯矩等方面对大直径变截面单桩基础的动力响应进行了研究,结果表明:孔压比开始增长和趋于稳定的时间随液化土层厚度的增加均呈滞后趋势,液化土层厚度越薄,孔隙水上升越快,液化土层越容易发生液化。变截面位置位于液化土层时加速度增长较为明显,El-Centro波作用时大直径变截面单桩基础桩顶加速度放大系数最小,1004波作用时桩顶加速度放大系数最大;大直径变截面单桩基础桩顶水平位移最大值随液化土层厚度的增加逐渐增大,且地震波差异会影响其趋于最大值的时间;大直径变截面单桩基础最大弯矩在液化土层和非液化土层交界产生,且液化土层厚度越大地震波差异性对变截面位置处弯矩影响越大。在进行大直径变截面单桩基础的抗弯设计时,应着重考虑液化土层和非液化土层分界面处和变截面处抗弯能力。液化土层从30cm到50cm,大直径变截面单桩基础桩身加速度放大系数及桩顶位移分别增加了1.61倍和1.65倍。 展开更多

关键词 桥梁工程 液化场地 振动台试验 大直径变截面单桩基础 动力响应

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爆破振动作用下桥梁桩孔稳定性振动台试验研究 被引量：1

3

作者 王建强 巴智坤 +2 位作者 杨秋伟 赵卓 朋茜 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期85-92,共8页

为了解爆破振动对邻近桥梁桩基成孔后桩孔稳定性的影响,以与山体爆破工程计划同时施工的某主跨280 m的斜拉桥为背景,设计、制作土箱和缩尺比1∶40桩孔模型开展振动台试验,研究桩孔孔壁的破坏特征、土体振动速度和动土压力的变化规律。... 为了解爆破振动对邻近桥梁桩基成孔后桩孔稳定性的影响,以与山体爆破工程计划同时施工的某主跨280 m的斜拉桥为背景,设计、制作土箱和缩尺比1∶40桩孔模型开展振动台试验,研究桩孔孔壁的破坏特征、土体振动速度和动土压力的变化规律。结果表明:土体的振动速度峰值和动土压力峰值均随着爆破强度的增大而增大,在土体产生破坏后,土体的振动速度峰值和动土压力峰值均呈现出非线性增大趋势;爆破强度较小时土体的动土压力峰值曲线为U形,爆破强度较大时桩孔区域土体的动土压力峰值曲线为W形,桩孔中上部区域的动土压力峰值较大;山体爆破振动会使钢护筒底部与土体交界面以下桩孔的中上部区域出现破坏,应对山体爆破施工加强现场监测,桩孔附近的振动速度峰值不宜超过2 cm/s,以保障桩孔的稳定性。 展开更多

关键词 桥梁桩基 爆破振动 桩孔稳定性 破坏特征 振动速度 动土压力 振动台试验

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高桩承台基础与桥梁结构的动力相互作用 被引量：19

4

作者 叶爱君 刘伟岸 王斌斌 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第9期1163-1168,共6页

采用两质点模型近似模拟群桩基础和基础以上桥梁结构的动力特性,推导出桥墩、基础地震反应的计算公式,然后用数学工具MATLAB编制了一个程序,最后以一个实际结构为背景建立两质点模型进行了动力相互作用规律的探讨.结果表明,承台质量较... 采用两质点模型近似模拟群桩基础和基础以上桥梁结构的动力特性,推导出桥墩、基础地震反应的计算公式,然后用数学工具MATLAB编制了一个程序,最后以一个实际结构为背景建立两质点模型进行了动力相互作用规律的探讨.结果表明,承台质量较大的高桩承台基础和基础以上桥梁结构之间的动力相互作用现象非常显著,计算桥墩和基础的地震反应时,承台质量的影响不可忽略,否则可能会引起很大的误差. 展开更多

关键词 高桩承台基础 基础以上桥梁结构 动力相互作用 地震反应

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桩-土-结构相互作用对大跨度连续刚架钢桁拱桥地震响应影响研究 被引量：10

5

作者 刘爱荣 张俊平 +1 位作者 禹奇才 周福霖 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2007年第1期25-27,31,共4页

以广州新光大桥为例,研究软弱分层土、较软分层土、较硬分层土和岩石地基与群桩相互作用下大跨度连续刚架钢桁拱桥动力特性以及地震响应。研究表明在各种地震时程激励下,不同地基土对大跨度连续刚架钢桁拱桥拱肋以及V形刚架的内力和位... 以广州新光大桥为例,研究软弱分层土、较软分层土、较硬分层土和岩石地基与群桩相互作用下大跨度连续刚架钢桁拱桥动力特性以及地震响应。研究表明在各种地震时程激励下,不同地基土对大跨度连续刚架钢桁拱桥拱肋以及V形刚架的内力和位移影响很大。随着地基土刚度的增加,在横桥向、顺桥向和竖向地震激励下,主拱肋和边拱肋上弦杆、V形刚架靠边跨斜腿轴力基本呈递减趋势,而V形刚架面内和面外弯矩随地基土刚度变化的规律性不强。 展开更多

关键词 拱桥 连续刚架钢桁拱 桩基础 动力特性 地震响应

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多年冻土区桩基础桥墩随机地震反应分析 被引量：6

6

作者 虞庐松 严松宏 +1 位作者 陈兴冲 高峰 《世界地震工程》 CSCD 北大核心 2007年第1期12-16,共5页

将随机振动理论、粘弹性边界条件的二维波动法以及结构动力分析有限元法结合起来,考虑场地地震动为零均值的高斯平稳随机过程,对青藏铁路多年冻土区桩基础桥墩进行了随机地震反应分析,计算了9度地震作用下桥墩随机地震响应最大值的均值... 将随机振动理论、粘弹性边界条件的二维波动法以及结构动力分析有限元法结合起来,考虑场地地震动为零均值的高斯平稳随机过程,对青藏铁路多年冻土区桩基础桥墩进行了随机地震反应分析,计算了9度地震作用下桥墩随机地震响应最大值的均值和均方差,分析了冻土层及桥墩高度对桥墩随机地震响应的影响。 展开更多

关键词 冻土工程 桥墩 桩基础 地震响应 随机振动

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强震作用下液化场地群桩动力响应及p-y曲线 被引量：20

7

作者 冯忠居 孟莹莹 +3 位作者 张聪 赖德金 朱继新 林路宇 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期1289-1298,共10页

为研究液化场地中群桩在强震作用下的动力响应特征及桩侧土抗力-桩土相对位移(p-y)曲线规律,依托海文大桥实体工程,基于振动台模型试验,开展了0.15g~0.35g地震动作用饱和粉细砂土层不同埋置深度下的砂土孔压比、桩身弯矩及p-y曲线动力... 为研究液化场地中群桩在强震作用下的动力响应特征及桩侧土抗力-桩土相对位移(p-y)曲线规律,依托海文大桥实体工程,基于振动台模型试验,开展了0.15g~0.35g地震动作用饱和粉细砂土层不同埋置深度下的砂土孔压比、桩身弯矩及p-y曲线动力响应研究。结果表明:地震动强度达到0.25g时,不同埋置深度下的饱和粉细砂土层孔压比均大于0.8,产生液化现象,且随埋置深度增加,孔压比增长时刻明显滞后;不同埋置深度下,桩身弯矩最大值均位于液化土层和非液化土层分界面处;同一埋置深度时,随地震动强度的增大,p-y曲线所包围的面积逐渐增大,其整体斜率逐渐变小,说明桩-土相互作用动力耗能逐渐增大,桩周土体刚度逐渐减小;随埋置深度增加,p-y曲线所包围的面积逐渐减小,其整体斜率逐渐增大,说明桩-土相互作用动力耗能逐渐减小,桩周土体刚度逐渐增大。因此,液化场地桥梁群桩抗震设计时,应综合考虑液化土层与桩基础的相互位置关系,确保桩基础在液化土层与非液化土层分界处的抗弯承载能力。 展开更多

关键词 桥梁桩基 强震作用 振动台试验 液化场地 动力响应 P-Y曲线

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承台-桩-土作用下铁路桥梁桩基础地震反应 被引量：3

8

作者 张永亮 徐瑾 +1 位作者 刘聪聪 陈兴冲 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第5期30-35,共6页

研究目的:低桩承台桩基础是铁路桥梁广泛采用的基础形式,考虑承台-桩-土相互作用效应,对其进行精细化地震反应分析意义重大。以32 m铁路简支梁桥为研究对象,建立考虑承台-桩-土相互作用效应的单墩抗震计算模型,采用反应谱法研究承台侧... 研究目的:低桩承台桩基础是铁路桥梁广泛采用的基础形式,考虑承台-桩-土相互作用效应,对其进行精细化地震反应分析意义重大。以32 m铁路简支梁桥为研究对象,建立考虑承台-桩-土相互作用效应的单墩抗震计算模型,采用反应谱法研究承台侧向土埋深及桩侧土m值取值对桥梁动力特性及桩基础地震反应的影响规律。研究结论:(1)承台侧向土埋深对桩顶位移及桩顶剪力影响显著,增加埋深,能有效降低桩顶剪切破坏震害的发生;(2)承台侧向土埋深对桩身弯矩的大小及分布规律影响显著,随着埋深减小,横向激励下桩身弯矩最值可能同时出现在两个部位,而纵向激励下桩身弯矩最值仅出现在某一个部位;(3)同一种土层,m值取值不同,对桩顶位移及桩顶弯矩影响显著;(4)本研究成果可应用于铁路桥梁桩基础的抗震设计。 展开更多

关键词 铁路桥梁 桩基础 地震反应 承台-桩-土相互作用 动力特性

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强震作用下桩-土-断层非线性动力相互作用特性 被引量：10

9

作者 冯忠居 关云辉 +3 位作者 赖德金 董芸秀 孟莹莹 张聪 《世界地震工程》 CSCD 北大核心 2021年第4期167-176,共10页

为研究强震区跨断层桥梁桩基非线性动力相互作用特性,依托海文大桥实体工程,利用MIDAS/GTS有限元软件,建立了桩-土-断层相互作用模型,分析0.20~0.60g地震动强度下断层上下盘桩基加速度响应、桩顶水平位移、桩身弯矩以及桩身剪力响应情... 为研究强震区跨断层桥梁桩基非线性动力相互作用特性,依托海文大桥实体工程,利用MIDAS/GTS有限元软件,建立了桩-土-断层相互作用模型,分析0.20~0.60g地震动强度下断层上下盘桩基加速度响应、桩顶水平位移、桩身弯矩以及桩身剪力响应情况。结果表明:覆盖层土体对桩身加速度放大作用明显,且随着输入地震动强度的增大,放大作用逐渐减弱;覆盖层对地震波的滤波作用显著,随着输入地震动强度的增大,滤波作用逐渐减弱;上盘桩基达到桩顶峰值加速度的时刻滞后于下盘;随着输入地震动强度的增大,上、下盘桩的桩顶产生的永久位移和水平位移峰值逐渐变大,上盘桩顶产生的永久位移和桩顶峰值位移均大于下盘,产生显著的“上盘效应”;不同强度地震动作用下,断层上、下盘桩基弯矩均在上部土层界面处达到峰值,剪力均在基岩面处达到峰值,下盘桩基弯矩和剪力峰值大于上盘桩基,呈现出显著的“下盘效应”。在桥梁桩基抗震设计时,应着重考虑断层上、下盘桩基的差异和不同强度地震作用对桩基承载特性的影响。 展开更多

关键词 岩土工程 动力相互作用 数值仿真 跨断层桥梁桩基 强震区

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主塔基础形式对超大跨斜拉桥抗震性能的影响 被引量：3

10

作者 彭凯 李建中 彭天波 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 2008年第5期665-671,825,共8页

以泰州过江超大跨斜拉桥为例,就主塔分别采用高桩承台基础和沉井基础两种形式,对比研究桩基础大质量承台参与结构高阶水平向振型的质量参与系数分布、周期分布等特点,输入人工地震动参数,针对两种主塔基础方案采用线性时程分析方法计算... 以泰州过江超大跨斜拉桥为例,就主塔分别采用高桩承台基础和沉井基础两种形式,对比研究桩基础大质量承台参与结构高阶水平向振型的质量参与系数分布、周期分布等特点,输入人工地震动参数,针对两种主塔基础方案采用线性时程分析方法计算桥梁结构控制部位地震反应并进行比较,再就桩基础方案中大质量承台对承台底水平反力的贡献进行时域和频域分析。研究表明,与沉井基础相比,主塔桩基础大质量承台参与结构高阶振动对超大跨斜拉桥动力特性和地震反应有重要影响,特别对主塔基础水平反力有显著的倍增效应,增大了超大跨斜拉桥的地震易损性。 展开更多

关键词 超大跨斜拉桥 桩基础 沉井基础 大质量承台 动力特性 地震反应

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强震作用下液化场地桩-土非线性动力相互作用特性 被引量：13

11

作者 冯忠居 孟莹莹 +3 位作者 董芸秀 关云辉 尹继兴 刘闯 《科学技术与工程》 北大核心 2021年第17期7299-7307,共9页

为研究强震作用下液化场地桩-土非线性动力相互作用特性,依托海文大桥实体工程,利用Midas/GTS有限元软件,建立了桩-土相互作用模型,分析了地震动峰值为0.35g时4种类型地震波作用下桩身加速度、桩身位移、桩身弯矩及剪力等动力响应,并根... 为研究强震作用下液化场地桩-土非线性动力相互作用特性,依托海文大桥实体工程,利用Midas/GTS有限元软件,建立了桩-土相互作用模型,分析了地震动峰值为0.35g时4种类型地震波作用下桩身加速度、桩身位移、桩身弯矩及剪力等动力响应,并根据计算结果对桩基在强震作用下的安全进行了评价。结果表明:在0~10 m的可液化粉细砂层,桩身加速度峰值迅速增加,并在桩顶处达到最大,桩顶加速度出现峰值的时刻与桩底相比均呈现滞后现象,最大滞后时间为2.14 s;不同类型地震波作用下,在可液化的粉细砂层,Kobe波产生的桩顶位移最大,El-Centro波次之,5010波产生的桩顶位移最小;桩身弯矩峰值均出现在液化层和非液化层分界处,桩身剪力峰值均出现在地下0~10 m的可液化土层之间,Kobe波作用时,桩身弯矩和剪力峰值均最大,El-Centro波次之,5010波最小;地震动强度为0.35g,5010、5002、El-Centro地震波作用时,桩身弯矩及剪力峰值均未超过桩身截面抗弯和抗剪承载力,Kobe地震波作用时,桩身弯矩峰值小于桩身截面抗弯承载力,而桩身剪力峰值超出桩身截面抗剪承载力的68.6%,桩基础桩身强度不满足抗震要求,建议增加桩基础纵向配筋。 展开更多

关键词 岩土工程 桥梁桩基 强震作用 动力响应 液化场地 数值仿真

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土-桩基-隔震支座-核岛地震反应试验研究 被引量：2

12

作者 景立平 吴凡 +3 位作者 李嘉瑞 汪刚 齐文浩 周中一 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第9期2483-2492,共10页

通过开展大型地震模拟振动台试验,对比研究了土-桩基-隔震支座-核岛结构和土-桩基-核岛结构的地震反应。试验采用橡胶铅锌支座作为基础隔震,放置于桩基承台和上部核岛结构之间,地基土采用某工程场地的均匀粉质黏土,试验输入的地震动时程... 通过开展大型地震模拟振动台试验,对比研究了土-桩基-隔震支座-核岛结构和土-桩基-核岛结构的地震反应。试验采用橡胶铅锌支座作为基础隔震,放置于桩基承台和上部核岛结构之间,地基土采用某工程场地的均匀粉质黏土,试验输入的地震动时程,是由美国核电设计的RG1.60反应谱拟合而成。试验结果表明:隔震支座不仅可以改变上部结构频率、减小加速度和反应谱幅值大小,还可以减少下部桩的弯矩,起到降低上部结构的反应的隔震作用。但隔震支座的使用会改变桩基础的弯矩分布,核电工程采用隔震支座时应对桩基受力和变形进行特殊抗震设计,以保证土-桩-上部结构整体系统的抗震稳定性。 展开更多

关键词 核电 桩基础 隔震技术 结构动力响应

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近海风机基础-塔架结构体系振动监测与动力响应分析 被引量：6

13

作者 杨锋 高季章 +1 位作者 张金接 曾迪 《中国水利水电科学研究院学报》 2013年第2期87-93,共7页

我国东部近海区域目前建设的风电场基本均采用桩基结构,桩基-塔架结构体系是典型的细长高耸结构,在复杂海洋环境载荷作用下具有明显的动力性质、随机性质和非线性性质。本文结合江苏响水近海试验风机长期的桩基础-塔架结构体系振动监测... 我国东部近海区域目前建设的风电场基本均采用桩基结构,桩基-塔架结构体系是典型的细长高耸结构,在复杂海洋环境载荷作用下具有明显的动力性质、随机性质和非线性性质。本文结合江苏响水近海试验风机长期的桩基础-塔架结构体系振动监测数据,分析了结构体系振动与风、浪等环境荷载的相关性,结果表明:振动加速度与风速均方差存在明显的相关关系,塔架顶部的振动加速度随均方差的增大而增加;建立模型进行了动力有限元计算分析,计算结果较好反映了响水近海试验风机不同工况的动力响应。研究成果具有一定的工程应用价值,可为海上风机基础设计提供参考。 展开更多

关键词 近海风机 桩式基础 振动监测 响应分析

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考虑桩土共同作用的桩基涡致振动 被引量：1

14

作者 黄挺 龚维明 戴国亮 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第S2期252-256,共5页

针对目前跨海大桥兴建过程中频繁出现的涡致桩基破坏问题进行研究,给出一套考虑桩土作用的计算方法.认为动荷载作用下桩基础的承载能力取决于桩与周围土体之间的动力相互作用的结果,研究上部涡振荷载作用下桩基动力反应必须基于桩土共... 针对目前跨海大桥兴建过程中频繁出现的涡致桩基破坏问题进行研究,给出一套考虑桩土作用的计算方法.认为动荷载作用下桩基础的承载能力取决于桩与周围土体之间的动力相互作用的结果,研究上部涡振荷载作用下桩基动力反应必须基于桩土共同作用的原理.为了充分考虑桩土相互作用对单桩反应的影响,建立了桩土相互作用的模型,采用Novak动力地基理论,得到并求解桩土共同作用下的振动方程.针对多土层的实际情况,利用传递矩阵法的理论计算不同土层之间的荷载传递,计算得到桩基的柔度矩阵.根据涡致振动荷载的特点,重点考虑其中横向力部分的作用,研究其荷载分布.根据得到涡振输入荷载与考虑桩土共同作用的桩基柔度矩阵,给出了一套可行的理论计算方法. 展开更多

关键词 桩土作用 涡致振动 桩基础 动力反应

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高桩码头在船舶撞击下的动力响应及损伤分析 被引量：12

15

作者 刘利琴 陈建峰 +1 位作者 罗超 胡文韬 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期519-526,共8页

针对高桩码头在船舶意外撞击下的损伤问题,本文基于有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立了船舶和高桩码头的结构模型,分析了船舶撞击下高桩码头基桩顶部的受力特性,对比分析了不同撞击速度、撞击角度下高桩码头受到的有效应力、撞击力以及基桩... 针对高桩码头在船舶意外撞击下的损伤问题,本文基于有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立了船舶和高桩码头的结构模型,分析了船舶撞击下高桩码头基桩顶部的受力特性,对比分析了不同撞击速度、撞击角度下高桩码头受到的有效应力、撞击力以及基桩顶部位移,并依此对基桩损伤进行了判断。研究表明:在船舶撞击下,高桩码头后斜桩受到的压应力较大,前斜桩受到的拉应力较大;高桩码头的动力响应随着船舶撞击速度、撞击角度(锐角)及船舶吨位的增大而增大;当船舶的撞击角度为对称方向时,码头受到的撞击力和有效应力及桩顶最大位移的相对大小取决于船舶滑移过程中船艏与码头的相对运动趋势。 展开更多

关键词 高桩码头 船舶撞击 动力响应 拉压应力 基桩顶部位移 基桩损伤 撞击速度 撞击角度

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汽车振动作用下含软弱层顺向桥基岸坡动力响应规律研究 被引量：1

16

作者 张敏 剪鑫磊 +2 位作者 毛东升 曾探 黄健 《成都理工大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2023年第5期577-587,共11页

研究汽车振动作用下斜坡岩土体动力响应及稳定性。以西南山区公路沿线常见的顺层边坡为研究对象,通过案例收集与特征统计,构建汽车振动作用下含软弱层顺向桥基岸坡地质概念模型;利用现场实测、时域和频域分析,对比数值模拟与实测结果,... 研究汽车振动作用下斜坡岩土体动力响应及稳定性。以西南山区公路沿线常见的顺层边坡为研究对象,通过案例收集与特征统计,构建汽车振动作用下含软弱层顺向桥基岸坡地质概念模型;利用现场实测、时域和频域分析,对比数值模拟与实测结果,建立并确定了汽车振动的最优等效荷载模型;进而分析了汽车振动作用下岩土体加速度、应力和位移的动力响应特征,及其对边坡稳定状况的影响。结果表明:汽车振动引起边坡岩土体动力参数随距离衰减,且受软弱层显著影响,其中加速度和动位移表现为加速衰减,但动应力却出现局部升高现象。汽车振动作用下边坡稳定性系数会降低0.25(15%)。 展开更多

关键词 桥基岸坡 汽车振动 动力响应 稳定性

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不同密实度液化场地桥梁桩基地震动力响应数值研究 被引量：1

17

作者 荚颖 邢彦朋 《燕山大学学报》 CAS 北大核心 2018年第4期370-376,共7页

利用二相饱和土u-p方程实施桥梁双桩基础在液化饱和松砂、中密砂、密砂中的数值模拟,通过对比超静孔压比、位移、应力应变关系及弯矩等,获得桩基在不同密实程度饱和砂土中动力反应的差异性。结果表明,上部结构动力响应与场地砂土的密实... 利用二相饱和土u-p方程实施桥梁双桩基础在液化饱和松砂、中密砂、密砂中的数值模拟,通过对比超静孔压比、位移、应力应变关系及弯矩等,获得桩基在不同密实程度饱和砂土中动力反应的差异性。结果表明,上部结构动力响应与场地砂土的密实程度直接相关,砂土越密实,其强度及刚度软化越慢,上部结构及桩基础在地震作用下发生位移越小,桩基受到的弯矩却较大;而松砂有效应力丧失很快,上部结构及桩基受到弯矩较小,位移较大,说明桩基位移主要受液化土流动的影响。通过双桩弯矩及位移对比,发现密砂场地群桩效应更显著。 展开更多

关键词 液化场地 桥梁桩基 动力反应 密实度

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重载铁路桥墩基础冲刷对车-轨-桥系统动力响应影响

18

作者 陈松 龚凯 +3 位作者 黄群杰 梁展维 王成 余翠英 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2022年第5期29-34,共6页

为分析基础冲刷对车-轨-桥系统动力响应的影响规律,基于货物列车-轨道-桥梁系统(简称“FTTB系统”)空间振动计算模型,采用等效刚度模拟基础冲刷,建立基础冲刷条件下的FTTB系统空间振动计算模型;根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》中的m... 为分析基础冲刷对车-轨-桥系统动力响应的影响规律,基于货物列车-轨道-桥梁系统(简称“FTTB系统”)空间振动计算模型,采用等效刚度模拟基础冲刷,建立基础冲刷条件下的FTTB系统空间振动计算模型;根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》中的m法,计算不同冲刷深度下的等效刚度并编制计算软件;将等效刚度输入模型,计算并分析不同车速下基础冲刷对FTTB系统动力响应影响。研究结果表明:冲刷对基础横向等效刚度的影响大于竖向刚度;车速≥70 km/h且冲刷外露至桩基时轮重减载幅度增大,建议适当减速;桩基外露2 m时对梁体跨中横向振幅及墩顶横向振幅影响显著,建议对桥墩基础进行加固。上述结论可为重载铁路桥墩基础的养护维修提供参考。 展开更多

关键词 振动与波 铁道工程 重载铁路桥梁 基础冲刷 等效刚度 动力响应

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可液化场地变截面群桩基础动力响应研究

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作者 冯忠居 李玉婷 +3 位作者 赵瑞欣 蔡杰 董建松 孟莹莹 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第18期7886-7894,共9页

为研究可液化场地变截面群桩基础动力响应特征,依托翔安大桥,利用FLAC^(3D)数值模拟软件,建立变截面桩-土相互作用模型,研究了不同地震强度作用下,饱和砂土孔压比、变截面桩基桩身加速度、桩基位移、弯矩、剪力时程响应特征。结果表明:... 为研究可液化场地变截面群桩基础动力响应特征,依托翔安大桥,利用FLAC^(3D)数值模拟软件,建立变截面桩-土相互作用模型,研究了不同地震强度作用下,饱和砂土孔压比、变截面桩基桩身加速度、桩基位移、弯矩、剪力时程响应特征。结果表明:地震动峰值≥0.20 g(g为重力加速度)时,不同埋深处的孔压比峰值基本达到0.90以上,此时砂土完全液化;桩身对地震动起放大作用,但随着地震强度增加,变截面桩的桩身加速度放大效应逐渐减小;地震波结束后桩基产生永久侧向位移;变截面桩身弯矩及剪力均呈双峰值变化形态,桩身弯矩最大值出现在液化土层与非液化土层分界处,桩身剪力最大值出现在液化土层中;在桥梁变截面桩基础抗震设计时,应重点研究液化土层与非液化土层分界处的桩基抗弯能力以及液化土层中桩基抗剪能力,以确保桩基的抗震性能。 展开更多

关键词 岩土工程 桥梁变截面桩基 数值模拟 液化场地 动力响应 抗震设计

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竖向受荷单桩动力响应特性模型试验研究 被引量：4

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作者 瞿立明 丁选明 +2 位作者 巫崇荣 龙永红 崔春义 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期1282-1290,共9页

展开了循环动荷载下单桩土工模型试验,分两种密实度研究了循环荷载大小、中值荷载、加载频率和循环周次等对累积沉降和动位移幅值等单桩动力响应特性的影响。结果表明:不同密实度下的单桩动力特性差别较大。高密实度摩擦型桩基的累积沉... 展开了循环动荷载下单桩土工模型试验,分两种密实度研究了循环荷载大小、中值荷载、加载频率和循环周次等对累积沉降和动位移幅值等单桩动力响应特性的影响。结果表明:不同密实度下的单桩动力特性差别较大。高密实度摩擦型桩基的累积沉降主要由桩侧土剪切退化引起,与循环荷载幅值、荷载频率、中值荷载均成正相关的关系,累积沉降随循环周次的发展特征按循环荷载大小不同会出现二次函数型和幂函数型。低密实度端承型桩的累积沉降主要由桩底土退化引起,累积沉降发展可分为弹性压密阶段和塑性发展阶段。另外,两种密实度下的动位移幅值均随动荷载幅值增加而增加,随中值荷载增加而减小,但会趋于稳定。动土压力主要与循环荷载幅值有关,受荷载频率和静压力影响不大。 展开更多

关键词 桩基 模型试验 动力响应 累积沉降 循环动位移

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