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扬子陆块埃迪卡拉纪早期海洋铁同位素组成演化及其地质意义
1
作者 闫斌 朱祥坤 +1 位作者 李津 马健雄 《地质学报》 北大核心 2025年第6期1918-1927,共10页
铁为生物地球化学循环的关键驱动元素。阐明埃迪卡拉纪早期海洋铁同位素演化规律及其主要驱动因素,将为解析埃迪卡拉纪早期海洋环境演变及其对生物演化的影响提供重要示踪信息。本文以扬子陆块峡东地区九龙湾剖面埃迪卡拉系陡山沱组盖... 铁为生物地球化学循环的关键驱动元素。阐明埃迪卡拉纪早期海洋铁同位素演化规律及其主要驱动因素,将为解析埃迪卡拉纪早期海洋环境演变及其对生物演化的影响提供重要示踪信息。本文以扬子陆块峡东地区九龙湾剖面埃迪卡拉系陡山沱组盖帽碳酸盐岩为研究对象,通过稀醋酸分步淋洗提取碳酸盐相铁同位素组成信息,重建了埃迪卡拉纪早期盖帽碳酸盐岩沉积阶段海水铁同位素组成(δ^(56)Fe值)三阶段演化模式:早期轻微负偏—中期短暂正偏—晚期极端负偏,记录了埃迪卡拉纪早期海洋氧化还原环境与铁循环机制的深刻转变。不同地质过程主导了各阶段铁循环机制:早期δ^(56)Fe值负偏主要受控于冰川融水输入引起铁氧化物沉淀;中期δ^(56)Fe值正偏波动反映了缺氧条件下增强的黄铁矿埋藏作用;后期δ^(56)Fe值极端负偏则指示了铁氧化物大规模沉积事件。这些过程显示埃迪卡拉纪早期海洋经历了“次氧化—还原—弱氧化”变化历程。在盖帽碳酸盐岩沉积后期,随着海水的氧化程度进一步提升,终结了短暂的还原环境,抑制了海水中S^(2-)生成,有效地降低了海水中Fe^(2+)浓度,为埃迪卡拉纪早期真核生物及多细胞藻类繁盛创造了有利条件,这为阐释埃迪卡拉纪生物圈-地球表层系统协同演化机制提供了新的同位素地球化学约束。 展开更多
关键词 盖帽碳酸盐岩 铁同位素 九龙湾剖面 陡山沱组 扬子陆块
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奥赛利定静脉自控镇痛联合腹横肌平面阻滞对肥胖产妇剖宫产术后恢复的影响
2
作者 刘克 葛秀玲 +7 位作者 张帅帅 梅莎莎 吕凯丽 盖志辉 王帅 王大龙 徐伟民 叶文学 《临床麻醉学杂志》 北大核心 2025年第7期720-724,共5页
目的观察和比较奥赛利定与舒芬太尼静脉自控镇痛联合腹横肌平面阻滞(TAPB)对肥胖产妇剖宫产术后恢复的影响。方法选择2024年3—12月择期行剖宫产产妇120例,年龄22~34岁,BMI 30.0~35.0 kg/m^(2),ASAⅠ—Ⅲ级。采用随机数字表法将产妇分... 目的观察和比较奥赛利定与舒芬太尼静脉自控镇痛联合腹横肌平面阻滞(TAPB)对肥胖产妇剖宫产术后恢复的影响。方法选择2024年3—12月择期行剖宫产产妇120例,年龄22~34岁,BMI 30.0~35.0 kg/m^(2),ASAⅠ—Ⅲ级。采用随机数字表法将产妇分为两组:奥赛利定组(O组)和舒芬太尼组(S组),每组60例。胎儿娩出后,O组静脉注射奥赛利定1 mg;S组静脉注射舒芬太尼5μg。手术结束即刻连接静脉镇痛泵,O组给予奥赛利定0.3 mg/kg,S组给予舒芬太尼2μg/kg,均复合托烷司琼10 mg并用生理盐水稀释至100 ml。手术结束即刻,两组实施相同方案超声引导下TAPB,每侧给予0.375%罗哌卡因20 ml。于术前2 h、术后1、2 d行15项恢复质量(QoR-15)评估。记录术后首次肛门排气时间和术后首次下床活动时间。记录术后2、4、8、12、24、48 h静息和宫缩时VAS疼痛评分、术后48 h内镇痛泵有效按压次数和补救镇痛情况。于术前2 h和术后24、48 h检测血清白细胞介素-6(IL-6)、C反应蛋白(CRP)浓度。采用Likert计分法评估术后舒适度。记录术后48 h内呼吸抑制、恶心呕吐、头晕、腹胀等不良反应的发生情况。结果与S组比较,O组术后1 d QoR-15评分、术后舒适度评分明显升高,术后首次肛门排气时间明显缩短,术后2、4、8、12、24 h静息和宫缩时VAS疼痛评分、补救镇痛率、术后24 h血清IL-6、CRP浓度、术后48 h内呼吸抑制和恶心呕吐发生率明显降低,术后48 h内镇痛泵有效按压次数明显减少(P<0.05)。两组术后2 d QoR-15评分、术后首次下床活动时间、术后48 h静息和宫缩时VAS疼痛评分、术后48 h血清IL-6、CRP浓度差异无统计学意义。结论奥赛利定静脉自控镇痛联合TAPB应用于肥胖产妇剖宫产术后镇痛安全有效,与舒芬太尼比较,可明显提高产妇术后早期舒适度,且不增加呼吸抑制、恶心呕吐发生率。 展开更多
关键词 肥胖 剖宫产 奥赛利定 舒芬太尼 腹横肌平面阻滞 患者自控静脉镇痛
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基于非均衡能力路网的装车地多模式列车组合开行方案优化
3
作者 李冰 程艳 轩华 《运筹与管理》 北大核心 2025年第1期34-40,共7页
研究一类契合非均衡能力路网的装车地多模式列车组合开行问题,最大限度降低因铁路区段牵引定数不统一、通行能力不一致给运输组织工作带来的影响。首先,研究基于最小牵引定数的恒定列车重量方案,给出三种装车地列车组合开行模式,并以装... 研究一类契合非均衡能力路网的装车地多模式列车组合开行问题,最大限度降低因铁路区段牵引定数不统一、通行能力不一致给运输组织工作带来的影响。首先,研究基于最小牵引定数的恒定列车重量方案,给出三种装车地列车组合开行模式,并以装卸车站停留车小时、沿途技术站改编车小时以及线路运能损失换算车小时最小为目标,考虑密集装车能力限制和车流组织的唯一性限制,构造基于恒定列车重量的列车组合开行方案模型;进而,研究基于换重站补减轴的动态编组列车方案,给出两种装车地列车组合开行模式,考虑换重车小时损失,构造基于端点换重的列车组合开行方案模型。最后,以海拉尔站滨州线通道为背景,对恒定列车重量开行方案与端点换重列车开行方案进行对比分析,并形成基于恒定重量与动态编组协同的列车组合开行方案,以最大限度降低车小时损失,充分利用非均衡路网铁路通道运能。 展开更多
关键词 装车地 铁路区段 牵引定数 端点换重 直达列车
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内涵遮挡支板对球面收敛矢量喷管RCS影响研究
4
作者 吴梦珂 郭霄 +2 位作者 夏欣如 周圆心 杨青真 《空军工程大学学报》 北大核心 2025年第4期48-57,共10页
针对航空发动机排气系统满足高雷达隐身性能和推力矢量的需求,以球面收敛矢量喷管为对象,开展了内涵遮挡支板几何参数对喷管后向雷达散射截面积影响分析,采用迭代物理光学法计算了支板倾斜角、斜切角和支板数目的球面收敛矢量喷管后向... 针对航空发动机排气系统满足高雷达隐身性能和推力矢量的需求,以球面收敛矢量喷管为对象,开展了内涵遮挡支板几何参数对喷管后向雷达散射截面积影响分析,采用迭代物理光学法计算了支板倾斜角、斜切角和支板数目的球面收敛矢量喷管后向雷达散射截面积。计算结果表明:在2个探测面内内涵遮挡支板均能对喷管后向RCS起到较好的缩减效果,该缩减效果呈现一定的极化特性,在俯仰探测面内内涵遮挡支板对喷管后向RCS的缩减效果大于偏航探测面。对于支板倾斜角,在俯仰探测面50°支板倾斜角时RCS缩减效果最佳达到71%,在偏航探测面30°支板倾斜角RCS缩减最佳达到21%;对于支板斜切角,在俯仰探测面45°支板斜切角RCS缩减效果最佳达到64%,在偏航探测面40°支板斜切角RCS缩减效果最佳达到19%;当支板数目为16时,能够在2个探测内均获得最好的RCS缩减效果。 展开更多
关键词 雷达散射面积 内涵遮挡支板 支板倾斜角 支板斜切角 迭代物理光学法
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大型LNG船结构设计中的工艺优化
5
作者 乐挺 姜甲志 《船海工程》 北大核心 2025年第S1期71-76,共6页
从LNG船的结构特点和船厂的施工工艺、车间设备的情况出发,并结合以往船型的设计和建造经验,提出符合船厂施工水平的结构设计方案,进行工艺优化。研究结果表明,内壳节点的设计需要根据船厂的建造方式综合考虑;通过调整分段划分,降低了2... 从LNG船的结构特点和船厂的施工工艺、车间设备的情况出发,并结合以往船型的设计和建造经验,提出符合船厂施工水平的结构设计方案,进行工艺优化。研究结果表明,内壳节点的设计需要根据船厂的建造方式综合考虑;通过调整分段划分,降低了2号节点的应力水平,还节省了结构重量,当该节点作为转圆节点时,还要考虑船厂的压弯能力是否满足设计要求;结合船型特点和船厂设备来优化组合型材,以最优的方式来降低结构重量;通过结构计算和施工成本来比较不同的骨架形式的优缺点,确定最佳设计方案。 展开更多
关键词 节点设计 分段划分 组合型材优化 舭部骨架形式选择
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曲面过水断面非正交阻水计算方法
6
作者 左建 李立平 +1 位作者 卜慧 朱迪 《长江科学院院报》 北大核心 2025年第10期9-14,23,共7页
阻水比是衡量涉水工程建设对河道行洪影响程度的重要指标。对蜿蜒型、游荡型河道而言,其过水断面为曲面,常规的河道阻水计算方法无法适用。结合非正交于河道过水断面的工程线路,通过设置水流流向偏角阈值,将曲面过水断面划分为多个平面... 阻水比是衡量涉水工程建设对河道行洪影响程度的重要指标。对蜿蜒型、游荡型河道而言,其过水断面为曲面,常规的河道阻水计算方法无法适用。结合非正交于河道过水断面的工程线路,通过设置水流流向偏角阈值,将曲面过水断面划分为多个平面过水断面,提出了曲面过水断面非正交阻水计算公式,并将其应用于武汉—松滋高速公路东荆河大桥阻水比计算中。计算结果表明,将东荆河大桥跨越处曲面过水断面划分为116个局部过水断面情况下,其阻水总面积为975 m^(2),阻水比为4.24%;通过经验公式和二维数学模型分析了阻水比计算的合理性,根据阻水比和Henderson公式计算河道内水位壅高值为1 mm,二维数值模型计算桥墩位置处水位壅高值为1~3 mm。考虑经验公式采用的是全断面平均流速,故其计算的水位壅高值略小于二维水流数学模型计算的桥墩位置处局部水位壅高值是合理的。通过划分局部过水断面的方式计算曲面河道非正交工程的阻水面积及阻水比是可行的,可为水行政主管部门审批涉河建设工程的行洪影响提供参考。 展开更多
关键词 阻水比 曲面河道断面 局部过水断面 阻水面积 非正交 行洪影响
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高速铁路列车追踪间隔时间研究 被引量：97
7
作者 田长海 张守帅 +1 位作者 张岳松 姜昕良 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期1-6,共6页
高速铁路列车追踪间隔时间计算方法完全不同于普速铁路。根据高速铁路CTCS-2/CTCS-3级列控系统和CTC的技术特点,遵循我国高速铁路行车组织规则,在不考虑延续进路条件下,分析确立高速列车追踪间隔时间的计算方法,提出计算公式中各参数的... 高速铁路列车追踪间隔时间计算方法完全不同于普速铁路。根据高速铁路CTCS-2/CTCS-3级列控系统和CTC的技术特点,遵循我国高速铁路行车组织规则,在不考虑延续进路条件下,分析确立高速列车追踪间隔时间的计算方法,提出计算公式中各参数的取值,检算我国高速铁路可实现的高速列车追踪间隔时间,分析影响高速列车追踪间隔时间的因素,并提出改进建议。 展开更多
关键词 高速铁路 列车追踪间隔时间 检算
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铁路信号机布置及其计算机实施系统的研究 被引量：10
8
作者 刘海东 毛保华 +2 位作者 刘剑锋 王璇 丁勇 《系统仿真学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期62-66,共5页
介绍了铁路自动闭塞区间信号机的布置及检验模型,建立了计算机实施系统,该系统可以通过模拟手工或计算机自动布置的方式实现区间信号机的布置,并通过追踪列车间隔时间检验、列车起停车检验、闭塞分区最大长度检验以确定信号机布置的合理... 介绍了铁路自动闭塞区间信号机的布置及检验模型,建立了计算机实施系统,该系统可以通过模拟手工或计算机自动布置的方式实现区间信号机的布置,并通过追踪列车间隔时间检验、列车起停车检验、闭塞分区最大长度检验以确定信号机布置的合理性,同时可以对信号机布置的初步方案进行手工调整,以确定最终的分布方案。该系统可以为铁路线路及信号设计人员进行区间信号机的布置提供一种实用、有效的辅助设计工具。 展开更多
关键词 信号机布置 追踪列车间隔 闭塞分区 运行计算 计算机仿真
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基于准移动闭塞的铁路区间信号布置优化方法研究 被引量：9
9
作者 刘海东 毛保华 +2 位作者 王保山 杜鹏 丁勇 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第4期103-109,共7页
以我国铁路运输模式为背景,以列车牵引计算和信号布置原理为基础,综合考虑了轨道电路码序、接触网支柱位置、电分相位置等条件,构建了基于准移动闭塞的铁路区间信号布置优化模型.设计了模型求解的启发式仿真算法,算法以准移动闭塞条件... 以我国铁路运输模式为背景,以列车牵引计算和信号布置原理为基础,综合考虑了轨道电路码序、接触网支柱位置、电分相位置等条件,构建了基于准移动闭塞的铁路区间信号布置优化模型.设计了模型求解的启发式仿真算法,算法以准移动闭塞条件下信号布置数量最少作为实现的目标.研制了铁路区间信号布置仿真系统,并进行了信号布置实证分析.结果表明:与实际信号布置方案相比,仿真布置方案的总信号布置数减少了4个,平均每10公里线路减少约1个信号点;分割轨道电路总长度减少了8 464 m,平均每公里线路减少分割长度227 m.研制的系统初步实现了铁路区间信号的优化布置. 展开更多
关键词 铁路运输 准移动闭塞 区间信号布置 列车牵引计算 计算机仿真
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相邻闭塞分区轨道电路信号相同载频问题的研究 被引量：4
10
作者 李琴 范丽君 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期108-111,共4页
研究相邻闭塞分区轨道电路信号相同载频对列控系统车载设备的影响。车载设备根据列车的当前速度和所接收的地面信息计算列车最高允许速度,并以应答器组位置校正为主、绝缘节位置校正为辅进行列车位置校正。当相邻闭塞分区轨道电路信号... 研究相邻闭塞分区轨道电路信号相同载频对列控系统车载设备的影响。车载设备根据列车的当前速度和所接收的地面信息计算列车最高允许速度,并以应答器组位置校正为主、绝缘节位置校正为辅进行列车位置校正。当相邻闭塞分区轨道电路信号载频相同时,车载设备可能给出缩短的行车许可,甚至非安全的行车许可,影响列控系统的可用性和安全性。因此,在工程设计中,相邻闭塞分区轨道电路信号应采用不同的载频;对于已经存在的相同载频区段,可采取在载频相同的绝缘节分界处增加应答器组的解决方案。 展开更多
关键词 列控系统 车载设备 闭塞分区 轨道电路 信号 相同载频
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不同运行规则下区间列车运行安全性及效率研究 被引量：2
11
作者 李望 倪少权 吕红霞 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第6期150-156,共7页
列车区间运行安全是列车运行安全中极为重要的部分,而列车在区间运行的安全性及效率与运行规则密切相关。将闭塞分区及与其配套的通过色灯信号机结合在一起,建立区间模型,给出列车在区间运行的安全性要求,定义列车在区间连续追踪运行的... 列车区间运行安全是列车运行安全中极为重要的部分,而列车在区间运行的安全性及效率与运行规则密切相关。将闭塞分区及与其配套的通过色灯信号机结合在一起,建立区间模型,给出列车在区间运行的安全性要求,定义列车在区间连续追踪运行的安全度,介绍列车在区间运行的全部3种运行规则及相应的区间阻塞状态。在此基础上,定量计算3种规则的安全度。基于安全性和效率,对列车运行规则进行深入研究,结果表明,3种规则效率相当,规则1安全性最优。 展开更多
关键词 四显示模式 闭塞分区 运行安全 紧急情况 运行效率
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速度350km/h高速铁路长大下坡地段闭塞分区设置方法研究 被引量：2
12
作者 张守帅 张雨洁 +2 位作者 闫海峰 田长海 骆泳吉 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期72-80,共9页
通过分析长大下坡道闭塞分区长度对CTCS-3级和后备CTCS-2级列控系统的影响,指出二者对闭塞分区长度的需求完全相反,并针对CTCS-3级列控系统的行车许可回缩、速度突降等问题的产生原因进行分析。阐述坡度、闭塞分区长度与不同列控模式下... 通过分析长大下坡道闭塞分区长度对CTCS-3级和后备CTCS-2级列控系统的影响,指出二者对闭塞分区长度的需求完全相反,并针对CTCS-3级列控系统的行车许可回缩、速度突降等问题的产生原因进行分析。阐述坡度、闭塞分区长度与不同列控模式下列车运行速度、追踪间隔时间等要素之间的关系,制定闭塞分区设置的基本原则。检算典型坡度下闭塞分区长度设置的合理区间范围及相应追踪间隔时间,指出坡度超过-30‰后将无法兼顾不同列控等级下的运行速度。设计模拟退火算法,根据闭塞分区设置原则及闭塞分区取值规律,给出压缩求解空间、提高求解效率的方法。以郑万高速铁路长大下坡地段为例,对闭塞分区设置进行优化,在不考虑其他约束的前提下,与设计院优化方案相比,本求解优化方案在确保CTCS-3级控车模式下允许速度可达350 km/h的同时,将CTCS-2级控车模式下的允许速度提高30 km/h,追踪间隔时间压缩23 s。 展开更多
关键词 高速铁路 长大下坡道 CTCS-3级列控系统 闭塞分区 行车许可
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黄河“揭河底”冲刷期河道形态调整规律 被引量：5
13
作者 江恩慧 曹永涛 +3 位作者 张清 李军华 袁敏洁 刘月兰 《水科学进展》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期509-516,共8页
为准确预测和有效应对"揭河底"冲刷险情,通过大量挖掘相关水文站1950年以来的原始测验资料,结合概化模型试验,对"揭河底"冲刷期河道断面形态调整过程及洪水位变化情况进行了深入研究。结果表明,"揭河底"... 为准确预测和有效应对"揭河底"冲刷险情,通过大量挖掘相关水文站1950年以来的原始测验资料,结合概化模型试验,对"揭河底"冲刷期河道断面形态调整过程及洪水位变化情况进行了深入研究。结果表明,"揭河底"冲刷期河道形态调整具有明显的规律性。从过程看,一般可分为4个阶段,即"揭河底"前的一般冲刷阶段、河底高程基本不变阶段、胶泥块揭起河床快速下降阶段和"揭河底"后期持续冲刷阶段及回淤阶段。"揭河底"洪水与非"揭河底"洪水在水位表现上差别较大,非"揭河底"洪水水位流量关系曲线较为平缓,洪水前后水位变化过程呈明显的逆时针绳套;"揭河底"洪水水位流量关系曲线较为陡峭,水位变化过程呈明显的顺时针绳套,"揭河底"发生的瞬时,水位有一个明显的升高和快速下降过程。从流态看,水面紊动剧烈的地方位于发生"揭河底"位置的下游,这也是本次研究的一个重大发现。 展开更多
关键词 “揭河底”冲刷 断面形态 洪水位 流态 黄河
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鄂尔多斯周缘地震带地震活动的分期和相关分析 被引量：8
14
作者 杜兴信 张春生 《地震研究》 CSCD 北大核心 1992年第2期135-144,共10页
利用最优分割法对鄂尔多斯周缘地震带(区)的地震活动进行了分期,并作了相关分析。结果表明,1000年以来汾渭地震带北段可划为4个活跃期,每个活跃期的中心间距约300年,最大地震为7级,天水—陕南地震带(区)近一、二百年的地震活动可分为持... 利用最优分割法对鄂尔多斯周缘地震带(区)的地震活动进行了分期,并作了相关分析。结果表明,1000年以来汾渭地震带北段可划为4个活跃期,每个活跃期的中心间距约300年,最大地震为7级,天水—陕南地震带(区)近一、二百年的地震活动可分为持续约10年左右的几个地震簇。所有分期中,海原地震带能量释放最大,且最近仍很活跃。汾渭地震带和海原—银川地震带活跃期存在相关现象,且其南段往往先于北段活跃,目前活动水平较低。该带1900年以来地震还有与河套地震带地震相呼应的现象和沿构造带南北迁移的规律。根据分期和相关结果推测,鄂尔多斯周缘各地震带都存在中强地震背景。其中海原—银川地震带近期发生5—6级或更大地震的可能性较大,天水—陕南地震带近期也有发生中强地震的可能。汾渭地震带虽然存在孕育6级以上大震的背景,但近年还不会发生强震。 展开更多
关键词 地震带 地震 活动 分期 鄂尔多斯
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云安厂构造带地质特征及下一步勘探目标 被引量：8
15
作者 党录瑞 李瑜 +3 位作者 郑超 李爽 朱宜新 文其兵 《天然气工业》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第10期17-20,共4页
由于勘探投入不足及高陡复杂构造勘探目标选择难度较大等原因,四川省东部地区石炭系的天然气勘探在近十多年有所停滞。为此,选择该区内勘探程度不高的云安厂构造带,研究其构造特征、储层分布特征及构造模式,并重点分析了区域范围内的勘... 由于勘探投入不足及高陡复杂构造勘探目标选择难度较大等原因,四川省东部地区石炭系的天然气勘探在近十多年有所停滞。为此,选择该区内勘探程度不高的云安厂构造带,研究其构造特征、储层分布特征及构造模式,并重点分析了区域范围内的勘探失利井。综合分析该构造带实钻井剖面,结合构造形成机理研究,认为云安厂构造带的构造模式应为挤压抬升倒转型。根据该构造带东、西两段构造格局的对比分析认为,主体西段为"上冲型半背斜圈闭",东段为"断垒型背斜圈闭"。西段主地层相对封闭性较差,有效圈闭受溢出点控制;东段由于属较为对称的断垒型构造,在抬升过程中形成的断层封闭性较好,能较大范围地形成有效圈闭。研究结果表明,云安厂下一步勘探的有利油气聚集区为:①主体构造东段的白杨湾—天乾坪高带;②构造带东南翼断下盘的沙塘潜伏构造。 展开更多
关键词 川东 石炭纪 勘探 云安厂 构造模式 失利井 勘探目标
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列控车载设备的控车核心算法 被引量：11
16
作者 贺广宇 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期110-116,共7页
针对高速列车运行超速安全防护,提出列控车载设备的控车核心算法,总体架构包括动车组制动参数导入、线路数据输入、安全距离预留、模式曲线生成和速度监控处理。算法功能模块划分为制动参数处理、线路数据处理、模式曲线处理和速度监控... 针对高速列车运行超速安全防护,提出列控车载设备的控车核心算法,总体架构包括动车组制动参数导入、线路数据输入、安全距离预留、模式曲线生成和速度监控处理。算法功能模块划分为制动参数处理、线路数据处理、模式曲线处理和速度监控处理4个模块,其中控车曲线计算公式为列控车载设备控车核心算法关键,分别给出紧急制动曲线、常用制动曲线、紧急制动触发曲线和常用制动触发曲线的计算公式。在真实设备实验室内进行不同线路坡度和线路速度条件下的动车组制动实验,测得列控车载设备模式曲线制动距离,并将其与仿真算法软件计算的距离进行对比验证。结果表明:列控车载设备控车核心算法仿真结果与真实列控车载设备实时监测结果误差率不大于0.08%。将控车核心算法应用于新建铁路客运专线闭塞分区的符合性验证可知,该算法简化了仿真数据配置,减少了测试工作量,有利于缩短检算周期,并能及时反馈闭塞分区符合性检算结果,具有理论和实用价值。 展开更多
关键词 列控车载设备 控车核心算法 模式曲线 闭塞分区符合性验证
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基于定时谓词变迁系统客运专线区间通用模型及仿真 被引量：2
17
作者 李望 倪少权 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2014年第1期141-146,共6页
为建立能跟踪列车、闭塞分区变化踪迹的通用区间模型,将闭塞分区与相应色灯信号机看做一个整体,采用区间运行规则1,以能在仿真中跟踪每个个体的踪迹并能描述个体状态变化与时间联系的定时谓词/变迁—系统(TPr/T-S)为基础,构建铁路区间TP... 为建立能跟踪列车、闭塞分区变化踪迹的通用区间模型,将闭塞分区与相应色灯信号机看做一个整体,采用区间运行规则1,以能在仿真中跟踪每个个体的踪迹并能描述个体状态变化与时间联系的定时谓词/变迁—系统(TPr/T-S)为基础,构建铁路区间TPr/T-S通用模型。基于该模型设计了客运专线区间作业仿真系统,并在此系统上对秦沈客运专线辽中—皇姑屯区间列车运行进行了仿真。仿真结果证实了提出的铁路区间TPr/T-S通用模型的有效性。将铁路区间通用模型与客运专线车站通用模型集成为客运专线整体模型,可对一条客运专线全程仿真;进一步集成,可将仿真范围扩展到某路网区域直至整个路网。 展开更多
关键词 定时谓词 变迁—系统 PETRI网 客运专线区间 闭塞分区 四信号灯显示 仿真系统
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基于剖面的面体混合三维地质建模研究 被引量：18
18
作者 马洪滨 郭甲腾 《金属矿山》 CAS 北大核心 2007年第7期50-52,93,共4页
三维地质建模与可视化是数字矿山的一项关键技术,对矿山生产、地学分析和资源评估具有重要的意义。以钻孔信息和地质剖面图为基础数据,提出了基于剖面的三维地质建模流程,建立了地质体的面模型及其相应的地质块段体模型,最终实现了“剖... 三维地质建模与可视化是数字矿山的一项关键技术,对矿山生产、地学分析和资源评估具有重要的意义。以钻孔信息和地质剖面图为基础数据,提出了基于剖面的三维地质建模流程,建立了地质体的面模型及其相应的地质块段体模型,最终实现了“剖面-TIN-块段”(section-TIN-block)面体混合构模和科学计算可视化。对建模涉及的关键算法进行了研究:提出“切开-缝合”法解决了形状和顶点数目差异较大的相邻剖面轮廓线重构三维形体问题;研究了含岛屿多边形的三角剖分算法,解决了含有夹石或孔洞的复杂地质体构模问题。 展开更多
关键词 三维地质建模 “剖面-TIN-块段”模型 可视化 数字矿山 剖面 面体混合构模
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剖宫产产妇硬膜外腔注药后压力与扩散速度及用药量的关系 被引量：5
19
作者 张青林 徐铭军 《临床麻醉学杂志》 CAS CSCD 2008年第10期864-866,共3页
目的探讨择期剖宫产产妇硬膜外腔注药后的硬膜外腔压力、扩散及用药量特征。方法择期剖宫产手术(O组)和择期开腹妇科手术(G组)患者各30例,均于L1～2间隙硬膜外腔穿刺置管。每隔5分钟硬膜外腔以0.5 ml/s速度泵注0.75%罗哌卡因5 ml,共3次... 目的探讨择期剖宫产产妇硬膜外腔注药后的硬膜外腔压力、扩散及用药量特征。方法择期剖宫产手术(O组)和择期开腹妇科手术(G组)患者各30例,均于L1～2间隙硬膜外腔穿刺置管。每隔5分钟硬膜外腔以0.5 ml/s速度泵注0.75%罗哌卡因5 ml,共3次。观测并记录两组每次注射后1、3、5 min的硬膜外腔压力(EP),测量末次给药15 min后阻滞平面,计算脊髓节段阻滞用药量(SV)。结果两组硬膜外腔注药后各时点的压力和扩散速度差异无统计学意义。O组SV为(1.27±0.05)ml,明显少于G组的(1.46±0.04)ml(P<0.05)(减少了11.8%)。结论择期剖宫产产妇注药后EP和局麻药扩散速度与非孕妇相仿。达到相同的阻滞平面,剖宫产硬膜外用药量可比非孕妇减少11.8%。 展开更多
关键词 剖宫产术 硬膜外阻滞 用药量 临床分析
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硬膜外阻滞下剖宫产术中血流动力学变化的动态监测 被引量：6
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作者 王祥瑞 孙大金 《临床麻醉学杂志》 CAS CSCD 北大核心 1993年第4期175-177,共3页
本研究用新型无创性血流动力学监测仪连续监测60例硬膜外阻滞下刮宫产患者术中血流动力学指标变化,以探讨术中监测和处理。结果表明术中血流动力学变化主要发生在注药后和取胎儿时。因此,我们认为剖宫产术中应常规吸氧,麻醉平面应控制在... 本研究用新型无创性血流动力学监测仪连续监测60例硬膜外阻滞下刮宫产患者术中血流动力学指标变化,以探讨术中监测和处理。结果表明术中血流动力学变化主要发生在注药后和取胎儿时。因此,我们认为剖宫产术中应常规吸氧,麻醉平面应控制在T_6以下,加强循环监测,术中补液量要充足,方有利于保全母婴。 展开更多
关键词 血液动力学 剖腹产 麻醉
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