钢纤维自应力混凝土加固简支变连续梁疲劳试验 被引量：2

1

作者 胡铁明 黄承逵 +1 位作者 陈小锋 梁振宇 《大连理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期90-95,共6页

以钢纤维自应力混凝土(SFRSC)作为加固材料,研究有损伤的简支梁加固为连续梁后的疲劳性能.分别采用SFRSC、钢纤维混凝土和普通混凝土作为湿接缝接头和叠合层材料,对有损伤的简支梁进行加固.通过疲劳试验,对负弯矩区及跨中钢筋的应力水... 以钢纤维自应力混凝土(SFRSC)作为加固材料,研究有损伤的简支梁加固为连续梁后的疲劳性能.分别采用SFRSC、钢纤维混凝土和普通混凝土作为湿接缝接头和叠合层材料,对有损伤的简支梁进行加固.通过疲劳试验,对负弯矩区及跨中钢筋的应力水平、裂缝宽度及跨中挠度等进行了对比分析.试验结果表明,SFRSC加固简支梁变连续梁,可有效降低负弯矩区及跨中钢筋应力幅、裂缝宽度和跨中挠度,提高结构的疲劳寿命和正常使用性能.与普通混凝土加固梁相比,10万次疲劳循环后,SFRSC加固梁负弯矩区的最大裂缝宽度降低25.0%～32.0%. 展开更多

关键词 钢纤维自应力混凝土(SFRSC) 连续梁 简支梁 疲劳 加固

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广东伶仃洋跨海大桥非通航孔桥桥型方案设计 被引量：3

2

作者 王春生 徐岳 郝宪武 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1999年第2期30-32,共3页

广东伶仃洋跨海大桥非通航孔桥桥型采用８０ｍ、５０ｍ跨预应力混凝土箱梁预制，安装先简支后连续的设计、施工方案，通过对设计方案的介绍，指出简支转连续梁桥在规模宏大的非通航孔桥桥型方案比选中的可行性与优越性。特别是８０ｍ跨... 广东伶仃洋跨海大桥非通航孔桥桥型采用８０ｍ、５０ｍ跨预应力混凝土箱梁预制，安装先简支后连续的设计、施工方案，通过对设计方案的介绍，指出简支转连续梁桥在规模宏大的非通航孔桥桥型方案比选中的可行性与优越性。特别是８０ｍ跨等截面简支转连续箱梁桥的设计与施工在国内尚属首创，许多问题应进一步加以研究、探讨。 展开更多

关键词 公路桥 简支转连续梁桥 桥型 设计 非通航孔

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平曲线段大跨简支钢桁梁悬臂架设方法 被引量：9

3

作者 侯健 徐伟 彭振华 《世界桥梁》 北大核心 2018年第5期46-49,共4页

针对平曲线段大跨简支钢桁梁桥,为简化施工工序,提高施工效率,以沪通长江大桥非通航孔桥112m简支钢桁梁(共26孔,其中21孔位于半径4 009.55m的平曲线上,相邻2孔桥梁中心线最大夹角1.6°)为例,提出一种平曲线段大跨简支钢桁梁悬臂架... 针对平曲线段大跨简支钢桁梁桥,为简化施工工序,提高施工效率,以沪通长江大桥非通航孔桥112m简支钢桁梁(共26孔,其中21孔位于半径4 009.55m的平曲线上,相邻2孔桥梁中心线最大夹角1.6°)为例,提出一种平曲线段大跨简支钢桁梁悬臂架设方法。该方法根据平曲线半径、桥梁跨径等参数设计桥跨端部杆件长度和临时连接的转角;使用新型临时连接构造,将悬臂跨端部杆件与锚固跨端部杆件相连,悬臂拼装钢梁杆件;桥跨架设就位后,拆除临时连接构造。其中,新型临时连接构造由顶底板拼接板和腹板拼接板组成,顶底板拼接板是带有平面内折角的异形板件,腹板拼接板是带有平面外折角的弯折板。工程应用结果表明,这种悬臂架设方法架设精度高、简化了施工工序,避免了施工过程中的钢梁横向顶推就位施工,减少了墩顶临时施工设施及现场工作量。 展开更多

关键词 简支梁桥 平曲线 钢桁梁 悬臂架设 临时连接件 先连续后简支 施工方法

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内框架箱型混凝土结构施工活荷载实测分析 被引量：2

4

作者 郭艳 胡长明 +1 位作者 汪杰 张延杰 《土木建筑与环境工程》 CSCD 北大核心 2015年第6期39-46,共8页

施工期早龄期钢筋混凝土结构与模板支撑系统组成临时承载体系为时变结构,其承担的荷载主要有新浇筑混凝土自重与包括施工人员和设备荷载以及混凝土浇筑时产生的冲击和振捣荷载在内的施工活荷载。将多层连续施工时变结构体系模拟成一组... 施工期早龄期钢筋混凝土结构与模板支撑系统组成临时承载体系为时变结构,其承担的荷载主要有新浇筑混凝土自重与包括施工人员和设备荷载以及混凝土浇筑时产生的冲击和振捣荷载在内的施工活荷载。将多层连续施工时变结构体系模拟成一组弹性支撑连续板,根据该模型分析了施工期现浇钢筋混凝土结构的受力特性。根据现场实测数据,以构件有效承载面积为统计对象,计算了混凝土施工荷载的统计参量,并参考相关研究成果,以95%的置信度对施工期活荷载标准值进行反演,建议施工活荷载标准值取2.5kN/m^2。 展开更多

关键词 临时承载体系 时变结构 弹性支撑连续板 施工活荷载 反演

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简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道伸缩力影响因素分析 被引量：2

5

作者 雷振宇 张鹏飞 +1 位作者 翟利华 农兴中 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第8期21-25,共5页

桥上无砟轨道受力比较复杂,桥上无砟轨道无缝线路的稳定性直接影响高速列车的行车平稳与安全。基于有限元法和梁轨相互作用理论,建立了6×32 m混凝土简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,研究温度荷载作用下钢轨、... 桥上无砟轨道受力比较复杂,桥上无砟轨道无缝线路的稳定性直接影响高速列车的行车平稳与安全。基于有限元法和梁轨相互作用理论,建立了6×32 m混凝土简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,研究温度荷载作用下钢轨、轨道板及底座板的受力变形特性,并对相关影响参数进行分析。结果表明:在温度荷载作用下,钢轨伸缩力的峰值出现在桥梁墩台及跨中,钢轨的纵向位移呈现先增后减的趋势,在中间两跨达到最大值,钢轨和轨道板的纵向伸缩趋势基本一致,表明扣件起到了很好的约束作用;桥上采用小阻力扣件可改善桥上无缝线路梁轨相互作用,但要充分考虑轨板相对位移不能过大,保证钢轨在桥台处的爬行能够得到有效控制;从减小桥上轨道结构伸缩力及纵向位移考虑,桥梁墩台固定端纵向刚度不宜过大。 展开更多

关键词 简支梁 无砟轨道 无缝线路 伸缩力

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先简支后连续结构体系桥梁施工过程监测及其仿真分析 被引量：12

6

作者 陈强 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第5期72-77,共6页

以浙江某高速公路跨江大桥引桥的原型桥为例,运用虚拟层合有限单元法,对先简支后连续结构体系的施工过程进行空间仿真分析,系统研究该类结构体系施工过程中的力学特性。认为:首期预应力张拉给预制构件的顶、底板提供了充足的应力储备,... 以浙江某高速公路跨江大桥引桥的原型桥为例,运用虚拟层合有限单元法,对先简支后连续结构体系的施工过程进行空间仿真分析,系统研究该类结构体系施工过程中的力学特性。认为:首期预应力张拉给预制构件的顶、底板提供了充足的应力储备,保障了连续预应力张拉及后期恒、活载作用下构件的安全;体系转换对构件的应力重分布具有重要的影响;不同的连续端混凝土浇筑和后连续预应力张拉顺序会导致永久支座负弯矩区的压应力储备不同。 展开更多

关键词 预应力混凝土梁 连续梁 先简支后连续 虚拟层合有限单元 施工监测 仿真分析

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青藏铁路32m预应力混凝土耐久简支梁整体侧模板的设计及施工 被引量：2

7

作者 曹新刚 《铁道工程学报》 EI 2003年第4期33-35,共3页

青藏铁路具有高海拔、多年冻土 ,冻融频繁、温差大、低氧含量、交通不便、桥梁结构运营后不便维修等特点 ,32 m后张法预应力耐久混凝土简支梁施工中整体滑移式外侧模板的成功运用 ,明显地改善了梁体的外观质量、提高了工效、节约了投资 ... 青藏铁路具有高海拔、多年冻土 ,冻融频繁、温差大、低氧含量、交通不便、桥梁结构运营后不便维修等特点 ,32 m后张法预应力耐久混凝土简支梁施工中整体滑移式外侧模板的成功运用 ,明显地改善了梁体的外观质量、提高了工效、节约了投资 ,使梁体外观质量有了较大的提高 。 展开更多

关键词 青藏铁路 预应力混凝土简支梁 整体侧模板 设计 施工 桥梁结构

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基于先简支后连续的高铁道岔连续梁设计研究 被引量：1

8

作者 徐斌 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第2期68-72,84,共6页

研究目的:为克服满堂支架现浇施工的缺点,首次在高铁道岔连续梁施工中应用先简支后连续工法。本文通过有限元施工模拟,以及宝兰客专工点的实际造价、工期对比,来验证先简支后连续工法的力学合理性与经济优越性,分析优化先简支后连续工... 研究目的:为克服满堂支架现浇施工的缺点,首次在高铁道岔连续梁施工中应用先简支后连续工法。本文通过有限元施工模拟,以及宝兰客专工点的实际造价、工期对比,来验证先简支后连续工法的力学合理性与经济优越性,分析优化先简支后连续工法的合龙参数,给出工程应用建议。研究结论:(1)较完全简支体系,先简支后连续体系通过刚度大幅提高,能够满足桥上道岔结构的变形限值;(2)较完全连续体系,先简支后连续体系在制梁架设过程中已完成大部分的收缩徐变、不均匀沉降,体系转换后,徐变和沉降引起的附加变形、次内力大幅降低,受力性能优化;(3)采用基于移动模架、预制架设的先简支后连续工法能够避免支架施工,在造价、工期方面取得巨大效益;(4)先简支后连续工法中合龙钢束向下锚弯、先边跨后中跨对称合龙能够减小结构位移、次内力;(5)本研究可为后续大量高铁道岔连续梁的施工建造提供经验参考。 展开更多

关键词 高速铁路 先简支后连续 数值计算 道岔连续梁 施工优化 工程造价

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简支转连续梁桥施工程序对结构内力影响分析 被引量：10

9

作者 高云峰 叶元芬 《重庆交通学院学报》 2006年第B06期35-37,43,共4页

简支转连续梁桥在施工阶段存在体系转换,不同的施工程序会对结构内力产生影响.通过5跨30m箱梁的具体工程实例,针对15种不同的施工程序进行计算分析.分析表明:先浇筑整体化层后浇筑湿接缝或整体化层与湿接缝交替浇筑对结构受力更有利;梁... 简支转连续梁桥在施工阶段存在体系转换,不同的施工程序会对结构内力产生影响.通过5跨30m箱梁的具体工程实例,针对15种不同的施工程序进行计算分析.分析表明:先浇筑整体化层后浇筑湿接缝或整体化层与湿接缝交替浇筑对结构受力更有利;梁端湿接缝的预应力张拉顺序在施工阶段也会对结构内力产生一定的影响. 展开更多

关键词 简支转连续 施工程序 内力分析 张拉顺序

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简支变连续梁法加固多跨T梁桥效应分析 被引量：5

10

作者 靳欣华 姚启明 张澎涛 《重庆交通学院学报》 2006年第2期4-7,共4页

多跨简支T梁变连续加固措施是多跨简支T梁桥加固改造、提高承载能力的行之有效的方法.但实践中发现该方法存在着一定的问题.以跨径为16.76m+16.76m的两跨简支T梁为例,通过理论分析计算表明,该方法在提高跨中抗弯承载能力的同时,却降低... 多跨简支T梁变连续加固措施是多跨简支T梁桥加固改造、提高承载能力的行之有效的方法.但实践中发现该方法存在着一定的问题.以跨径为16.76m+16.76m的两跨简支T梁为例,通过理论分析计算表明,该方法在提高跨中抗弯承载能力的同时,却降低了中间支点处梁的抗剪承载能力.建议在采用此方法加固多跨简支T梁的同时应对中间支点梁的抗剪能力进行加固. 展开更多

关键词 旧桥加固 多跨简支T梁桥 简支变连续加固方法

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连续箱梁桥内力增大系数的计算模型 被引量：7

11

作者 程翔云 《重庆交通学院学报》 2006年第2期8-11,15,共5页

提出了具有一对弹簧支承的计算模型,用来计算连续箱梁桥的内力增大系数.用本模型所得到的一个算例的分析结果与按传统方法的分析值吻合甚好,并且它比后者在计算过程上得到了一定程度的简化.

关键词 连续箱梁桥 内力增大系数 等代简支跨 双弹簧支承计算模型 修正偏心压力法

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预应力混凝土先简支后连续梁静、动力试验研究 被引量：9

12

作者 陈小红 盛兴旺 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2005年第2期56-61,共6页

简要介绍预应力混凝土先简支后连续梁1∶5模型设计、试验方法。根据弹性试验、开裂试验和破坏试验结果,研究分析该类结构的工艺特点、正常使用荷载作用下结构受力变形特征、结构特别是湿接缝截面的抗裂性、开裂区域裂缝发展分布规律以... 简要介绍预应力混凝土先简支后连续梁1∶5模型设计、试验方法。根据弹性试验、开裂试验和破坏试验结果,研究分析该类结构的工艺特点、正常使用荷载作用下结构受力变形特征、结构特别是湿接缝截面的抗裂性、开裂区域裂缝发展分布规律以及结构极限承载力。根据开裂试验中应变测试结果,分析计算各典型截面抗裂安全系数,初步研究湿接缝段对结构的影响。在对模型梁体系转换前、后和先简支后连续梁破坏前、后动力测试与理论分析的基础上,校核模型梁的刚度、制作精度,验证模型梁、原型梁固有频率之间的关系,最后初步探讨了先简支后连续梁的动力性能。 展开更多

关键词 先简支后连续梁 预应力混凝土 试验研究 极限承载力 模型设计 试验方法 弹性试验 试验结果 工艺特点 研究分析 变形特征 结构受力 荷载作用 正常使用 分布规律 区域裂缝 应变测试 安全系数 分析计算 体系转换 动力测试

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高速铁路900t简支箱梁建造成套技术与装备 被引量：3

13

作者 王清明 刘林生 《中国工程科学》 2011年第4期75-80,共6页

全面介绍了高速铁路900 t简支箱梁建造的成套技术与装备,包括900 t简支箱梁的预制技术和装备、运输技术和装备、架设技术和装备及特殊工况下900 t简支箱梁建造技术及装备,可供从事高速铁路和桥梁工程技术人员参考。

关键词 高速铁路 简支箱梁 建造技术

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简支变连续梁桥施工控制数据库应用研究 被引量：2

14

作者 王锡峰 周志祥 +2 位作者 范亮 蒋金龙 高燕梅 《三峡大学学报（自然科学版）》 CAS 2021年第2期66-72,99,共8页

为提高现有简支变连续梁桥施工管理的信息化程度,实现施工过程中的实时动态监测和调控,降低该类桥型因施工过程中的各类偏差累计对后期运营产生的不利影响,首先采用正交试验的方法获取“动态变量场-结构行为”的基础数据,然后通过机器... 为提高现有简支变连续梁桥施工管理的信息化程度,实现施工过程中的实时动态监测和调控,降低该类桥型因施工过程中的各类偏差累计对后期运营产生的不利影响,首先采用正交试验的方法获取“动态变量场-结构行为”的基础数据,然后通过机器学习的方法建立了各工况的多施工变量与结构响应之间的预测数学模型,最后对预测数学模型进行了优化,提出了完整的施工调控流程,通过python编程语言进行了程序实现并将该程序应用于桥梁实际施工控制与管理.数据库能够全面考虑各施工阶段中影响桥梁力学状态的各类施工因素,对施工过程中出现的偏差进行实时调控,从而使成桥状态与设计状态较好吻合.结果表明:在有限计算数据的情况下,各工况经优化后的数学模型平均精度在95%~100%之间,较优化前提高了22.57%;未进行施工控制的主梁其力学状态将会产生较大的偏差;运用该施工控制数据库调控的主梁线型偏差最高可降低82.99%,应力偏差最高可降低97.28%. 展开更多

关键词 简支变结构连续梁桥 施工变量场 数据库 施工控制 机器学习

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桥上纵连板式无砟轨道挠曲力计算分析 被引量：6

15

作者 邢梦婷 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第8期6-12,共7页

根据桥上纵连板式无砟轨道的结构特点,基于有限元方法建立桥上纵连板式无砟轨道挠曲计算模型,计算温度荷载下的挠曲力,分析列车荷载作用长度、活载入桥方式对挠曲力的影响,研究桥上纵连板式无砟轨道在挠曲力作用下的梁轨相互作用规律。... 根据桥上纵连板式无砟轨道的结构特点,基于有限元方法建立桥上纵连板式无砟轨道挠曲计算模型,计算温度荷载下的挠曲力,分析列车荷载作用长度、活载入桥方式对挠曲力的影响,研究桥上纵连板式无砟轨道在挠曲力作用下的梁轨相互作用规律。结果表明:桥梁挠曲变形所引起的钢轨纵向附加力较小,其中简支梁桥上钢轨挠曲附加力不超过21.6 kN,连续梁桥上钢轨挠曲附加力不超过24.0 kN;在进行部件的受力检算时,应根据具体的部件选用伸缩力或挠曲力;与桥上有砟轨道及单元板式无砟轨道有较大不同的是,还需要根据不同的检算部件寻求最不利的挠曲力列车荷载加载方式;建议采用活动端迎车进行加载。 展开更多

关键词 纵连板式无砟轨道 挠曲力 梁轨相互作用 简支梁桥 连续梁桥

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新型超高性能混凝土湿接缝连续T梁抗弯性能试验及有限元分析 被引量：4

16

作者 帅文学 贾立夫 +1 位作者 郭东升 贾艳敏 《森林工程》 北大核心 2023年第4期180-190,共11页

为提高普通混凝土连续梁桥负弯矩抗裂性能,以30 m预应力混凝土简支转连续T梁为原型和设计一个1∶5的缩尺试验模型梁,对其进行抗弯试验,具体对试验梁的破坏形态、跨中荷载-挠度关系、跨中截面应变、裂缝分布、刚度折减进行分析研究。采... 为提高普通混凝土连续梁桥负弯矩抗裂性能,以30 m预应力混凝土简支转连续T梁为原型和设计一个1∶5的缩尺试验模型梁,对其进行抗弯试验,具体对试验梁的破坏形态、跨中荷载-挠度关系、跨中截面应变、裂缝分布、刚度折减进行分析研究。采用有限元软件ABAQUS建立试验梁的有限元模型,利用有限元模型分析不同湿接缝材料、预制部分混凝土强度等级、纵向钢筋配筋率和超高性能混凝土(UHPC)抗拉强度对梁抗弯性能的影响。试验结果表明,新型构造湿接缝设计具有合理性,能提高梁的整体刚度、耐久性和安全性,满足工程实际要求。超高性能混凝土的引入能够有效地减小裂缝宽度,显著提高普通混凝土(normal concrete,NC)截面的刚度;实际试验值与模型模拟值拟合程度良好,所建立的有限元模型具有一定的准确性和适用性。参数分析表明,提高配筋率能够显著提高梁的极限承载力和开裂后的刚度,但是对开裂荷载和开裂前的抗弯性能影响较小;采用UHPC代替普通混凝土C30作为湿接缝材料明显提高了梁的承载能力和刚度,验证了此设计方案的合理性;预制部分的强度等级,能够提高梁的极限承载能力,但影响较小,对梁开裂前的受弯性能影响很小,而UHPC抗拉强度对梁整体的承载能力、刚度和破坏挠度几乎没有影响。 展开更多

关键词 超高性能混凝土 简支转连续T梁 破坏形态 抗弯性能 有限元分析

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重载铁路预应力混凝土梁桥设计及经济性分析 被引量：6

17

作者 徐辉 张世基 +1 位作者 严章荣 孟庆涛 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第12期53-58,共6页

针对国内首条重载铁路山西中南部铁路通道工程的建设,结合系列简支T梁和连续梁的工程设计和经济性分析,得出重载预应力混凝土梁桥的合理设计,通过中活载与重载两种荷载模式下常用跨度简支T梁和系列连续梁的设计、研究,对比分析桥梁上部... 针对国内首条重载铁路山西中南部铁路通道工程的建设,结合系列简支T梁和连续梁的工程设计和经济性分析,得出重载预应力混凝土梁桥的合理设计,通过中活载与重载两种荷载模式下常用跨度简支T梁和系列连续梁的设计、研究,对比分析桥梁上部及下部结构的材料用量和延米造价,确定山西中南部铁路通道工程采用的混凝土梁桥线通图,主要结论如下:(1)预应力混凝土梁部设计在活载采用重载列车时,其材料用量提高值小于其承载能力提高值;(2)活载采用重载列车对下部结构的影响比值较小。 展开更多

关键词 重载铁路 预应力混凝土 简支梁 连续梁 T梁 箱形梁 设计 经济性

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先简支后连续预应力空心板梁受力分析研究及设计要点 被引量：7

18

作者 元信文 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第2期51-53,64,共4页

研究目的:采用先简支后连续预应力空心板梁,既施工便捷、节省投资,又可极大改善桥梁的行车舒适性,应用愈来愈广泛,需要对这种连续梁结构进行分析研究。研究方法:利用结构计算程序,掌握先简支后连续预应力空心板梁结构的受力特点。同时... 研究目的:采用先简支后连续预应力空心板梁,既施工便捷、节省投资,又可极大改善桥梁的行车舒适性,应用愈来愈广泛,需要对这种连续梁结构进行分析研究。研究方法:利用结构计算程序,掌握先简支后连续预应力空心板梁结构的受力特点。同时将先简支后连续预应力空心板梁与其他类似结构进行比较,分析其经济指标。研究结果:解决了先简支后连续预应力空心板梁结构计算的难点和要点,达到了预期目的。研究结论:应该将现浇整体化层作为受力单元进行分析;墩顶连续段应满足钢筋混凝土结构承载能力极限状态下的要求;先简支后连续预应力空心板梁的预制空心板部分应该按照A类或B类预应力构件设计要求设计;先简支后连续预应力空心板梁结构在中等跨径连续梁结构中具有较高的竞争优势,结构安全经济。 展开更多

关键词 先简支后连续预应力空心板梁 结构计算 经济比较

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津秦客专跨既有线连续梁顶推施工 被引量：13

19

作者 高波 《世界桥梁》 北大核心 2014年第2期26-30,共5页

新建津秦铁路客运专线丰南跨津山铁路特大桥与津山上行线改线相交,采用框架墩加5×16.56m小跨连续梁桥式跨越既有线。经比选采用顶推方案进行施工。先利用线外简支梁桥墩和新增临时支墩搭设支架,现浇箱梁,然后设置顶推牵引设施,顺... 新建津秦铁路客运专线丰南跨津山铁路特大桥与津山上行线改线相交,采用框架墩加5×16.56m小跨连续梁桥式跨越既有线。经比选采用顶推方案进行施工。先利用线外简支梁桥墩和新增临时支墩搭设支架,现浇箱梁,然后设置顶推牵引设施,顺桥向整体一次性顶推170m至设计位置。线外支架整体现浇、整体顶推就位预应力混凝土连续箱梁施工技术,大大减少了对既有线行车的干扰,降低了安全风险。 展开更多

关键词 连续梁桥 跨线桥 顶推施工 临时支墩 导梁 横向限位 落梁

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自行式移动模架法现浇客运专线40.6m简支箱梁施工技术 被引量：4

20

作者 李伟军 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第S1期289-294,共6页

研究目的:解决自行式移动模架法现浇客运专线铁路大跨度、大吨位箱梁的关键施工技术、施工工艺,以适应客运专线桥梁的快速施工。研究结果:通过武汉天兴洲大桥移动模架法现浇箱梁施工,形成的自行式移动模架法现浇客运专线40.6 m简支箱梁... 研究目的:解决自行式移动模架法现浇客运专线铁路大跨度、大吨位箱梁的关键施工技术、施工工艺,以适应客运专线桥梁的快速施工。研究结果:通过武汉天兴洲大桥移动模架法现浇箱梁施工,形成的自行式移动模架法现浇客运专线40.6 m简支箱梁施工技术可应用于公路、铁路尤其是客运专线铁路40 m及以下跨度的现浇箱梁施工,且特别适用于水上、滩涂区软弱地基及桥墩高等困难条件下的现浇箱梁施工。 展开更多

关键词 自行式移动模架 现浇 40.6m简支箱梁 施工 技术

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