为了保证全回转推进半潜式平台的航行安全,在设计初期需对其操纵性进行预报。针对下浮体水动力特性及全回转推进器敞水性征,采用分离模型(mathematical model group,简称MMG)方法建立半潜式平台操纵性运动方程。首先,通过数值计算约束...为了保证全回转推进半潜式平台的航行安全,在设计初期需对其操纵性进行预报。针对下浮体水动力特性及全回转推进器敞水性征,采用分离模型(mathematical model group,简称MMG)方法建立半潜式平台操纵性运动方程。首先,通过数值计算约束模型试验获得下浮体的水动力特性,明确呆木对平台航向稳定性的改善作用。试验结果发现平台纵向水动力系数具有强非线性特点。其次,利用数值方法开展全回转桨敞水试验,分析其螺旋桨推力、舱体侧向力随进速系数、偏转角的变化规律,结果表明在操纵性预报过程中舱体侧向力不可忽略。接着,通过数值计算带桨约束模型试验,获得不同推进器偏转角作用时下浮体水动力变化情况,以明确全回转桨抽吸作用造成的干扰。最后,根据建立的全回转推进半潜式平台MMG模型,利用MATLAB软件对其操纵性进行仿真并对比试验结果。验证方法具有一定精度,能够满足初级阶段操纵性预报需要。展开更多
文摘为了保证全回转推进半潜式平台的航行安全,在设计初期需对其操纵性进行预报。针对下浮体水动力特性及全回转推进器敞水性征,采用分离模型(mathematical model group,简称MMG)方法建立半潜式平台操纵性运动方程。首先,通过数值计算约束模型试验获得下浮体的水动力特性,明确呆木对平台航向稳定性的改善作用。试验结果发现平台纵向水动力系数具有强非线性特点。其次,利用数值方法开展全回转桨敞水试验,分析其螺旋桨推力、舱体侧向力随进速系数、偏转角的变化规律,结果表明在操纵性预报过程中舱体侧向力不可忽略。接着,通过数值计算带桨约束模型试验,获得不同推进器偏转角作用时下浮体水动力变化情况,以明确全回转桨抽吸作用造成的干扰。最后,根据建立的全回转推进半潜式平台MMG模型,利用MATLAB软件对其操纵性进行仿真并对比试验结果。验证方法具有一定精度,能够满足初级阶段操纵性预报需要。
