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行人下肢生物力学计算模型和aPLI腿型生物仿真度比较
1
作者
崔世海
杨宇
+2 位作者
闫晓晓
李海岩
贺丽娟
《机械科学与技术》
北大核心
2025年第7期1239-1245,共7页
为了探究行人下肢有限元模型与先进行人腿型冲击器(aPLI)在行人保护碰撞测试过程中响应的差异性,基于2021版中国新车评价规程(C-NCAP)行人保护评价指标,对国人第五十百分位行人下肢有限元模型和aPLI腿型有限元模型在跑车(RDS)、家庭轿车...
为了探究行人下肢有限元模型与先进行人腿型冲击器(aPLI)在行人保护碰撞测试过程中响应的差异性,基于2021版中国新车评价规程(C-NCAP)行人保护评价指标,对国人第五十百分位行人下肢有限元模型和aPLI腿型有限元模型在跑车(RDS)、家庭轿车(FCR)、多用途车(MPV)和运动型多用途车(SUV)这4种不同简化车型中的运动学响应及下肢碰撞损伤进行比较,同时在SUV车型中进行刚性腿(TRL)碰撞仿真以评估发动机罩前缘对行人骨盆造成的损伤。结果表明:在4种不同车型碰撞仿真中,行人下肢有限元模型与aPLI腿型在运动学响应方面存在一定的差异。在损伤评估方面,行人下肢有限元模型胫骨弯矩最大值均小于aPLI腿型,未设置长骨和韧带失效的行人下肢有限元模型股骨弯矩最大值相比设置失效形式的下肢有限元模型与aPLI腿型更接近;在RDS车型碰撞仿真中,未设置失效的行人下肢有限元模型股骨弯矩最大值与aPLI腿型差异较为明显;行人下肢有限元模型在下肢损伤评估方面更为全面。
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关键词
行人保护
行人下肢有限元模型
apli
腿型
下肢损伤
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职称材料
某车型aPLI腿型碰撞性能提升的研究
被引量：
3
2
作者
侯松
罗昆
+1 位作者
谢斌
吴长鹏
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2020年第11期1558-1565,共8页
针对全新的行人保护aPLI腿型应用难点,基于某车型的行人保护开发进行了相关应用研究。首先将Flex-PLI和aPLI进行参数对比,分析aPLI腿型的特征和损伤机理。然后通过同平台车型的对标研究,将仿真与试验的损伤误差控制在10%以内,为该车型...
针对全新的行人保护aPLI腿型应用难点,基于某车型的行人保护开发进行了相关应用研究。首先将Flex-PLI和aPLI进行参数对比,分析aPLI腿型的特征和损伤机理。然后通过同平台车型的对标研究,将仿真与试验的损伤误差控制在10%以内,为该车型改进奠定基础。最后针对某车型aPLI腿型得分率较低的问题,提出增设副保险杠吸能块、调整主副吸能块刚度和增加发动机罩前横梁等改进方案来匹配车辆前端刚度,显著改善了该车型的行人保护性能。
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关键词
apli
腿型
碰撞安全
行人保护
改进设计
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职称材料
先进行人腿型试验中各部位损伤敏感性研究
被引量：
1
3
作者
王鹏翔
柳惠君
+2 位作者
李月明
芦连
商恩义
《汽车技术》
CSCD
北大核心
2022年第10期37-43,共7页
为研究行人保护试验中先进行人腿型(aPLI)各部位伤害的敏感性,通过对某轿车和某SUV进行aPLI冲击试验,依据膝部和上体模块(SUBP)y向加速度并结合试验录像,将aPLI冲击过程分为3个阶段,结果表明:大腿最大弯矩发生在第3阶段;韧带最大伸长量...
为研究行人保护试验中先进行人腿型(aPLI)各部位伤害的敏感性,通过对某轿车和某SUV进行aPLI冲击试验,依据膝部和上体模块(SUBP)y向加速度并结合试验录像,将aPLI冲击过程分为3个阶段,结果表明:大腿最大弯矩发生在第3阶段;韧带最大伸长量发生在内侧副韧带(MCL)处,发生在第2或第3阶段;小腿最大弯矩可发生于第1阶段,在与保险杠蒙皮下支撑最接近位置,或第3阶段发生在小腿上端(T1)。由此可知,基于aPLI试验的车辆前端结构设计应以碰撞前期尽可能吸收aPLI动能,碰撞后期尽可能缓解小腿跷起程度为目标。
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关键词
中国新车评价规程
行人保护
先进行人腿型
上体模块
前端结构
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职称材料
题名
行人下肢生物力学计算模型和aPLI腿型生物仿真度比较
1
作者
崔世海
杨宇
闫晓晓
李海岩
贺丽娟
机构
天津科技大学机械工程学院
中国汽车技术研究中心有限公司
出处
《机械科学与技术》
北大核心
2025年第7期1239-1245,共7页
文摘
为了探究行人下肢有限元模型与先进行人腿型冲击器(aPLI)在行人保护碰撞测试过程中响应的差异性,基于2021版中国新车评价规程(C-NCAP)行人保护评价指标,对国人第五十百分位行人下肢有限元模型和aPLI腿型有限元模型在跑车(RDS)、家庭轿车(FCR)、多用途车(MPV)和运动型多用途车(SUV)这4种不同简化车型中的运动学响应及下肢碰撞损伤进行比较,同时在SUV车型中进行刚性腿(TRL)碰撞仿真以评估发动机罩前缘对行人骨盆造成的损伤。结果表明:在4种不同车型碰撞仿真中,行人下肢有限元模型与aPLI腿型在运动学响应方面存在一定的差异。在损伤评估方面,行人下肢有限元模型胫骨弯矩最大值均小于aPLI腿型,未设置长骨和韧带失效的行人下肢有限元模型股骨弯矩最大值相比设置失效形式的下肢有限元模型与aPLI腿型更接近;在RDS车型碰撞仿真中,未设置失效的行人下肢有限元模型股骨弯矩最大值与aPLI腿型差异较为明显;行人下肢有限元模型在下肢损伤评估方面更为全面。
关键词
行人保护
行人下肢有限元模型
apli
腿型
下肢损伤
Keywords
pedestrian protection
finite element model of pedestrian lower limb
apli legform
lower limb injury
分类号
U467.14 [机械工程—车辆工程]
在线阅读
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职称材料
题名
某车型aPLI腿型碰撞性能提升的研究
被引量：
3
2
作者
侯松
罗昆
谢斌
吴长鹏
机构
东风日产乘用车公司技术中心
出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2020年第11期1558-1565,共8页
文摘
针对全新的行人保护aPLI腿型应用难点,基于某车型的行人保护开发进行了相关应用研究。首先将Flex-PLI和aPLI进行参数对比,分析aPLI腿型的特征和损伤机理。然后通过同平台车型的对标研究,将仿真与试验的损伤误差控制在10%以内,为该车型改进奠定基础。最后针对某车型aPLI腿型得分率较低的问题,提出增设副保险杠吸能块、调整主副吸能块刚度和增加发动机罩前横梁等改进方案来匹配车辆前端刚度,显著改善了该车型的行人保护性能。
关键词
apli
腿型
碰撞安全
行人保护
改进设计
Keywords
apli legform
crash safety
pedestrian protection
improvement design
分类号
U46 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
先进行人腿型试验中各部位损伤敏感性研究
被引量：
1
3
作者
王鹏翔
柳惠君
李月明
芦连
商恩义
机构
吉利汽车研究院(宁波)有限公司
出处
《汽车技术》
CSCD
北大核心
2022年第10期37-43,共7页
基金
国家重点研发计划项目(2018YFE0192900)。
文摘
为研究行人保护试验中先进行人腿型(aPLI)各部位伤害的敏感性,通过对某轿车和某SUV进行aPLI冲击试验,依据膝部和上体模块(SUBP)y向加速度并结合试验录像,将aPLI冲击过程分为3个阶段,结果表明:大腿最大弯矩发生在第3阶段;韧带最大伸长量发生在内侧副韧带(MCL)处,发生在第2或第3阶段;小腿最大弯矩可发生于第1阶段,在与保险杠蒙皮下支撑最接近位置,或第3阶段发生在小腿上端(T1)。由此可知,基于aPLI试验的车辆前端结构设计应以碰撞前期尽可能吸收aPLI动能,碰撞后期尽可能缓解小腿跷起程度为目标。
关键词
中国新车评价规程
行人保护
先进行人腿型
上体模块
前端结构
Keywords
China New Car Assessment Program(C-NCAP)
Pedestrian protection
advanced Pedestrian
legform
Impactor(
apli
)
Simplified Upper Body Part(SUBP)
Vehicle front-end structure
分类号
U467.14 [机械工程—车辆工程]
在线阅读
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
行人下肢生物力学计算模型和aPLI腿型生物仿真度比较
崔世海
杨宇
闫晓晓
李海岩
贺丽娟
《机械科学与技术》
北大核心
2025
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
某车型aPLI腿型碰撞性能提升的研究
侯松
罗昆
谢斌
吴长鹏
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2020
3
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
先进行人腿型试验中各部位损伤敏感性研究
王鹏翔
柳惠君
李月明
芦连
商恩义
《汽车技术》
CSCD
北大核心
2022
1
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职称材料
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