轮径差对地铁车辆振动特性影响研究 被引量：1

1

作者 王晨 唐虎 +1 位作者 李稳 郝凯 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第7期117-119,126,共4页

针对某型地铁车辆在运行过程中因严重磨耗导致的轮径差情况。基于多体动力学理论和轮轨接触理论建立地铁车辆多体动力学模型。通过现场实测轮对磨耗情况,统计轮径数值差及在转向架分布情况。分析不同轮径差以及轮径差分布情况对转向架... 针对某型地铁车辆在运行过程中因严重磨耗导致的轮径差情况。基于多体动力学理论和轮轨接触理论建立地铁车辆多体动力学模型。通过现场实测轮对磨耗情况,统计轮径数值差及在转向架分布情况。分析不同轮径差以及轮径差分布情况对转向架振动的影响。发现轮径差分布对轮对横向位移影响非常明显,出现轮径差轮对踏面轮轨接触点分布偏离滚动圆位置,同时出现严重的偏磨现象。且出现轮径差轮对对应等效锥度曲线数值远大于正常轮对。结果表明初始轮径差对车体平稳性影响较小,但是随着轮径差增大车辆稳定性逐渐恶化。轮轨横向左右力受轮径差影响非常显著。 展开更多

关键词 轮径差 轮轨接触 动力学 磨耗 地铁车辆 轮对

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轮对轮缘磨耗非接触测量的现场标定方法 被引量：6

2

作者 赵勇 方宗德 +2 位作者 王侃伟 曹双胜 舒磊 《机床与液压》 北大核心 2007年第12期135-137,共3页

摄像机标定方法的选择和标定精度直接影响着轮对动态视觉测量系统的精度。本文利用二元二次多项式变形技术,提出了一种轮对外形尺寸非接触测量的现场标定方法。首先根据现场实际测量环境的要求,利用平面靶标标定装置,确定高分辨率面阵CC... 摄像机标定方法的选择和标定精度直接影响着轮对动态视觉测量系统的精度。本文利用二元二次多项式变形技术,提出了一种轮对外形尺寸非接触测量的现场标定方法。首先根据现场实际测量环境的要求,利用平面靶标标定装置,确定高分辨率面阵CCD和激光线光源的位置,然后采集平面靶标图像,获取关键控制点物像坐标,最后利用非线性畸变模型求解出标定参数。实验结果表明,该方法标定过程操作简单,标定精度高,测试数据满足车辆段现场动态检测的要求。 展开更多

关键词 轮对 轮缘磨耗 测量 标定

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弹性阻尼耦合轮对曲线通过性能及轮轨磨耗分析 被引量：8

3

作者 王军平 黄运华 +2 位作者 胡巧兰 鲁滔 施璐 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期35-39,共5页

耦合轮对是一种有别于传统轮对和独立旋转车轮的新型轮轨导向系统,其动力学性能也与二者存在差异。本文建立弹性阻尼耦合轮对(EDCW)车辆的动力学模型,对其曲线通过性能及轮轨磨耗进行分析,并给出耦合度的最佳取值范围。结果表明:导向轮... 耦合轮对是一种有别于传统轮对和独立旋转车轮的新型轮轨导向系统,其动力学性能也与二者存在差异。本文建立弹性阻尼耦合轮对(EDCW)车辆的动力学模型,对其曲线通过性能及轮轨磨耗进行分析,并给出耦合度的最佳取值范围。结果表明:导向轮对轮轨作用力与磨耗随耦合度的增加而减小,跟随轮对轮轨作用力随耦合度的增加而增大。当选用恰当的耦合度时,弹性阻尼耦合轮对(EDCW)的应用能够有效减小轮轨作用力和磨耗的最大值,从而改善转向架的曲线通过性能。 展开更多

关键词 弹性阻尼耦合轮对 曲线通过性能 轮轨磨耗

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两种型面轮轨滚动接触蠕滑率和摩擦功 被引量：45

4

作者 温泽峰 金学松 刘兴奇 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期288-292,共5页

采用数值分析方法详细分析了 2种型面轮对与轨道在滚动接触过程中的接触几何、蠕滑率和摩擦功 .在摩擦功分析计算中利用了 Kalker三维弹性体非赫兹滚动接触理论 ,并考虑了轮轨的结构变形的影响 .分析计算表明 ,在轮对运动状态相同的情况... 采用数值分析方法详细分析了 2种型面轮对与轨道在滚动接触过程中的接触几何、蠕滑率和摩擦功 .在摩擦功分析计算中利用了 Kalker三维弹性体非赫兹滚动接触理论 ,并考虑了轮轨的结构变形的影响 .分析计算表明 ,在轮对运动状态相同的情况下 ,磨耗型轮对与轨道之间的蠕滑率和摩擦功与锥型轮对和轨道之间的蠕滑率和摩擦功相差甚大 .数值分析结果表明 ,现行铁路中正在推广使用的磨耗型轮对并不能减少轮轨接触表面之间的磨损 。 展开更多

关键词 轮轨 滚动接触 蠕滑率 摩擦功 磨损 铁路

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基于激光图像的轮对踏面磨耗动态测量 被引量：4

5

作者 赵勇 《激光与红外》 CAS CSCD 北大核心 2012年第7期743-746,共4页

为了实现铁路货车轮对踏面磨耗动态测量,建立了基于激光图像的踏面磨耗检测系统。对该系统中踏面磨耗动态测量方法进行了研究。首先,采用基于量子粒子群优化算法的二维最大相关准则法进行图像分割。然后,采用基于形态学的细化算法和爬... 为了实现铁路货车轮对踏面磨耗动态测量,建立了基于激光图像的踏面磨耗检测系统。对该系统中踏面磨耗动态测量方法进行了研究。首先,采用基于量子粒子群优化算法的二维最大相关准则法进行图像分割。然后,采用基于形态学的细化算法和爬虫跟踪法组合的方法提取中心线。接着,采用基于多项式的空间坐标变换算法和双线性插值算法组合的方法对畸变的曲线进行校正。最后,采用曲线匹配技术匹配标准曲线和磨耗曲线。实验结果表明:系统对踏面磨耗的测量误差小于0.2 mm,检测时间2.1 s,满足车辆段修现场使用要求。 展开更多

关键词 激光图像 轮对 踏面磨耗 动态测量

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现代有轨电车槽型钢轨型面优化分析 被引量：2

6

作者 杨新文 刘姝彤 胡耀华 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第6期891-898,共8页

建立了现代有轨电车槽型钢轨磨耗预测模型,充分地考虑了独立旋转车轮的轮轨耦合效应,与相关文献结果对比验证了模型的有效性,并对现代有轨电车钢轨磨耗特征进行分析。建立了基于增广高斯径向基函数(AGRPF)钢轨优化模型,并采用序列二次... 建立了现代有轨电车槽型钢轨磨耗预测模型,充分地考虑了独立旋转车轮的轮轨耦合效应,与相关文献结果对比验证了模型的有效性,并对现代有轨电车钢轨磨耗特征进行分析。建立了基于增广高斯径向基函数(AGRPF)钢轨优化模型,并采用序列二次规划法(SQP)和多目标优化原理对该模型进行求解。结果表明:钢轨外轨发生磨耗位置在轨距角Y=30 mm部分,内轨发生磨耗位置在轨顶和护轨部分;钢轨优化型面相比初始型面优化效果在15%~30%,可以有效减轻钢轨磨耗尤其侧磨、增大轮轨接触面积和减小轮轨接触应力。研究结果可为有轨电车钢轨选型与维护提供有益参考。 展开更多

关键词 有轨电车 槽型轨 独立轮对 磨耗 型面优化

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高速车辆轮轨接触几何关系及车轮磨耗疲劳研究 被引量：24

7

作者 吴娜 曾京 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期80-87,共8页

将我国高速铁路常用车轮的原始型面(S1002CN,LMA和XP55)及运行20万km后的磨耗型面(S1002CN_20,LMA_20和XP55_20)分别与CHN60钢轨进行匹配,分析轮对内侧距和摇头角的变化对轮轨接触几何关系的影响规律。在此基础上,采用Archard磨耗模型... 将我国高速铁路常用车轮的原始型面(S1002CN,LMA和XP55)及运行20万km后的磨耗型面(S1002CN_20,LMA_20和XP55_20)分别与CHN60钢轨进行匹配,分析轮对内侧距和摇头角的变化对轮轨接触几何关系的影响规律。在此基础上,采用Archard磨耗模型和滚动接触疲劳模型并结合车辆动力学模型,建立车轮磨耗疲劳预测模型,对不同型面车轮的磨耗和滚动接触疲劳进行研究和预测。结果表明:S1002CN型面车轮的轮轨接触几何关系对车轮磨耗、轮对内侧距和摇头角的变化最为敏感,该型面车轮的最大磨耗深度最大且范围最广;XP55型面车轮的磨耗范围最小,LMA型面车轮的最大磨耗深度最小;XP55型面车轮的轮轨接触应力较大,经过曲线线路时易发生高周疲劳现象,但这种现象在车轮磨耗后消失;S1002CN和LMA型面车轮的轮轨接触应力较小,但在车轮磨耗后轮轨的接触应力明显增大,易发生高周疲劳。 展开更多

关键词 高速轮轨关系 车轮型面 轮轨接触几何 轮对内侧距 摇头角 车轮磨耗 滚动接触疲劳

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轮对中高频振动仿真模型 被引量：3

8

作者 刘玉涛 李成辉 +2 位作者 亓伟 刘秀波 黎国清 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期82-87,共6页

由于常用的轮对刚体模型不能仿真分析轮对的中、高频振动,而轮对三维实体有限元模型在仿真分析轮对的中、高频振动时计算效率低,因此研究并建立梁(车轴)—板(辐板)—梁(轮箍)轮对有限元简化模型和梁(车轴)—刚体(车轮)轮对有限元简化模... 由于常用的轮对刚体模型不能仿真分析轮对的中、高频振动,而轮对三维实体有限元模型在仿真分析轮对的中、高频振动时计算效率低,因此研究并建立梁(车轴)—板(辐板)—梁(轮箍)轮对有限元简化模型和梁(车轴)—刚体(车轮)轮对有限元简化模型;以CRH2型动车组为例,分别采用这2种简化模型计算轮对的固有频率和位移导纳,并与轮对三维实体有限元模型的计算结果进行对比。结果表明:梁—刚体轮对有限元简化模型只能真实反映轮对的扭转变形和1阶弯曲变形,可用于分析振动频率在100 Hz以下的轮对振动;当振动频率在2 000Hz以下时,梁—板—梁轮对有限元简化模型计算的轮对固有频率和轮轨力作用点处的位移导纳均与轮对三维实体有限元模型计算的很相近,因此适宜计算振动频率小于2 000 Hz的轮对振动,基本满足目前钢轨波磨分析的需求。 展开更多

关键词 钢轨磨耗 频域分析 模型简化 车辆动力学 柔性轮对 轮对振动

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地铁先锋扣件地段钢轨波磨成因 被引量：14

9

作者 吴波文 陈光雄 +2 位作者 赵晓男 朱琪 康熙 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期650-657,共8页

为了研究先锋扣件地段钢轨波磨的成因并给出应对措施,基于摩擦自激振动引起钢轨波磨的理论,建立了包括导向轮对、轨道系统的自激振动有限元模型,使用复特征值法研究了轮对-轨道系统的动态稳定性;通过参数敏感性分析寻找影响钢轨波磨的... 为了研究先锋扣件地段钢轨波磨的成因并给出应对措施,基于摩擦自激振动引起钢轨波磨的理论,建立了包括导向轮对、轨道系统的自激振动有限元模型,使用复特征值法研究了轮对-轨道系统的动态稳定性;通过参数敏感性分析寻找影响钢轨波磨的主导因素,提出抑制乃至消除钢轨波磨的措施.研究结果表明:轮轨间饱和的蠕滑力引起的轮对-轨道系统频率为319 Hz的自激振动是导致内侧钢轨严重的波磨的主要原因,模型预测的波磨波长为51.4 mm,与实测数据非常接近;参数敏感性分析表明,先锋扣件中的橡胶支承块的弹性模量和阻尼系数越大,钢轨波磨发生的可能性越低;采用弹性模量和阻尼系数有利于抑制乃至消除钢轨波磨,将阻尼系数提高到0.0001可显著抑制钢轨波磨. 展开更多

关键词 钢轨波磨 摩擦自激振动 先锋扣件 磨损 轮-轨系统

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城轨列车轮对磨耗预测计算方法研究 被引量：2

10

作者 王勇 唐进 +1 位作者 蔡华闽 魏来 《机械设计与制造》 北大核心 2024年第7期6-11,共6页

为研究城轨列车轮对磨耗预测的计算方法,实现轮对尺寸预测,以国内某地铁线路轮对尺寸实测数据为研究对象,分别提取轮径、轮缘厚度、轮径差及车轮位置四项特征参数,并分析特征参数对轮对磨耗率的影响规律,利用XGBoost算法建立轮径、轮缘... 为研究城轨列车轮对磨耗预测的计算方法,实现轮对尺寸预测,以国内某地铁线路轮对尺寸实测数据为研究对象,分别提取轮径、轮缘厚度、轮径差及车轮位置四项特征参数,并分析特征参数对轮对磨耗率的影响规律,利用XGBoost算法建立轮径、轮缘厚度磨耗率的仿真模型,模型的测试结果显示平均计算误差在允许范围以内,表明本模型具备良好的磨耗率仿真计算效果。在此基础上,进一步建立轮径、轮缘厚度的预测模型,利用某节车半年实测数据对预测模型进行实用性验证,对比结果表明,基于XGBoost的轮对尺寸磨耗预测模型对走行里程8万公里内的轮径值、轮缘厚度值预测的平均误差分别不超过0.175mm、0.3125mm,具有较好的预测效果。 展开更多

关键词 城轨列车 轮对磨耗 特征分析 磨耗预测 XGBoost

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地铁轮对复合故障对车辆动力学性能的影响 被引量：1

11

作者 崔晓飞 姚德臣 +2 位作者 杨建伟 夏志成 陈小英 《铁道机车车辆》 北大核心 2021年第2期121-128,共8页

地铁车辆运行中轮对踏面所产生的异常磨耗故障会影响车辆的动力学性能,严重时可危害行车安全。为分析当轮对同时出现多种故障复合时的车辆动力学性能的变化,利用多体动力学仿真软件SIMPACK构建车辆动力学分析模型,并对轮对踏面施加多边... 地铁车辆运行中轮对踏面所产生的异常磨耗故障会影响车辆的动力学性能,严重时可危害行车安全。为分析当轮对同时出现多种故障复合时的车辆动力学性能的变化,利用多体动力学仿真软件SIMPACK构建车辆动力学分析模型,并对轮对踏面施加多边形化和沟槽两种故障。通过比较不同轮对踏面在轨道不平顺下的平稳性指标和安全性指标变化,从而分析出轮对复合故障对车辆动力学性能产生的影响。结果表明,复合故障轮对较单一故障轮对更不利于车辆的动力学性能,且复合故障兼具单一故障的影响特性,沟槽故障主要影响横向平稳性,多边形故障主要影响垂向平稳性并且对轮重减载率的影响显著,故障轮对加速通过曲线线路引起安全性指标值的改变要比减速通过时更大。 展开更多

关键词 地铁车辆 轮对踏面 异常磨耗 复合故障 动力学性能

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基于轮对磨耗数据数理统计的轮对镟修策略多目标优化 被引量：6

12

作者 顾正隆 葛亦凡 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第S01期21-25,30,共6页

轮对是保证地铁列车平稳安全运行的重要部件,对其进行磨耗状况的监测是车辆日常维护的必要内容。轮对镟修次数过多会缩短轮对使用寿命,增加维修成本,因此需要确定最优镟修策略,以延长轮对使用寿命。基于上海轨道交通4号线车辆轮对磨耗... 轮对是保证地铁列车平稳安全运行的重要部件,对其进行磨耗状况的监测是车辆日常维护的必要内容。轮对镟修次数过多会缩短轮对使用寿命,增加维修成本,因此需要确定最优镟修策略,以延长轮对使用寿命。基于上海轨道交通4号线车辆轮对磨耗量数据进行数理分析,选择轮缘厚、轮径作为模型参数,在现有数据的基础上,建立数学模型;通过Matlab软件进行轮对磨耗仿真计算,得到各镟修策略下轮对使用的寿命和镟修次数,通过最少镟修次数来实现轮对最长的使用寿命为优化目标。最终确定了最优镟修策略集,并得到当前使用的镟修策略下的轮对理论磨耗曲线,可为后续轮对尺寸监测提供参考,并对轮对异常磨耗等问题进行提前预警。 展开更多

关键词 地铁 车辆 轮对磨耗 镟修策略 故障预警 多目标优化

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城市轻轨低地板列车独立轮对接触与磨耗分析 被引量：6

13

作者 周橙 池茂儒 +1 位作者 梁海啸 张志波 《中国铁路》 2021年第5期33-38,共6页

在城市轻轨低地板列车应用过程中,为适应城市环境,需降低地板面高度,多采用独立轮对形式。而独立轮对虽然没有稳定性困扰,但本身不具备导向能力,从而表现出不同于传统轮对的轮轨接触与磨耗特征。采用五模块低地板列车模型,根据实际运用... 在城市轻轨低地板列车应用过程中,为适应城市环境,需降低地板面高度,多采用独立轮对形式。而独立轮对虽然没有稳定性困扰,但本身不具备导向能力,从而表现出不同于传统轮对的轮轨接触与磨耗特征。采用五模块低地板列车模型,根据实际运用工况选取典型踏面与59R2槽型轨轨道,采用多点接触修正后的Fastsim算法进行轮轨接触分析。选取不同线路工况,通过Archard磨耗模型对车轮磨耗进行计算,最终获取传统轮对与独立轮对的磨耗特征。对磨耗特征的分析结果表明,独立轮对更适合应用于R200 m以下小半径曲线较多线路,传统轮对适用于直线和R200 m以上大半径曲线。 展开更多

关键词 轻轨 低地板列车 独立轮对 轮轨接触 磨耗预测

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基于DM6467的车辆轮对磨耗检测算法优化实现 被引量：1

14

作者 祝中科 吴开华 陈杰 《机电工程》 CAS 2014年第6期716-720,共5页

针对如何提高轮对磨耗检测速度的问题,对轮对磨耗检测的方法、磨耗检测算法、基于DSP的算法优化方法等方面进行了研究和归纳,提出了基于TI公司定点DSP芯片TMS320DM6467的车辆轮对磨耗检测算法的优化方法。在实现基于DSP图像处理系统的... 针对如何提高轮对磨耗检测速度的问题,对轮对磨耗检测的方法、磨耗检测算法、基于DSP的算法优化方法等方面进行了研究和归纳,提出了基于TI公司定点DSP芯片TMS320DM6467的车辆轮对磨耗检测算法的优化方法。在实现基于DSP图像处理系统的基础上,根据轮对磨耗检测算法的特点和硬件结构特点,采用几种算法优化方法对磨耗检测算法进行了优化,包括运用软件流水实现DSP并行处理、运用内联函数提高代码执行效率、优化存储器提高系统运行速度等方法,最后进行了实验。实验结果表明,优化后算法执行的效率是优化前算法的3.3倍,优化效果明显。 展开更多

关键词 轨道交通 车辆轮对磨耗检测 图像处理 DM6467 检测算法效率 算法优化

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基于车轮廓形磨耗分析的地铁经济镟修策略 被引量：5

15

作者 许承焯 沈钢 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第7期13-19,共7页

目的:为协助地铁部门制定车辆轮对镟修策略,选择更优的车轮镟修公里数节点及制定每次镟修时的模板选用方案,在保证经济性的前提下延长车轮使用寿命。方法:从轮缘磨耗面积、镟修轮径损失值和车轮轮径3个指标出发,搭建了一种考虑整列车磨... 目的:为协助地铁部门制定车辆轮对镟修策略,选择更优的车轮镟修公里数节点及制定每次镟修时的模板选用方案,在保证经济性的前提下延长车轮使用寿命。方法:从轮缘磨耗面积、镟修轮径损失值和车轮轮径3个指标出发,搭建了一种考虑整列车磨耗规律的经济镟修模型。基于所建模型,对某地铁的一个案例进行了研究。找出该地铁列车车轮的轮缘磨耗面积、镟修轮径损失值和车轮轮径3个指标的磨耗变化规律后,将其输入到所建模型中进行迭代计算。根据计算结果中的不同镟修公里数节点下的车轮寿命、单位成本里程数和最后一次镟修后可运行里程数等指标,制定选择镟修公里数节点所应遵循的原则,最后根据计算结果和所提原则给出优选的经济镟修公里数节点和镟修模板选用方案。结果及结论:研究结果表明,若该地铁列车的新轮首次镟修采用轮缘厚度为30 mm的模板,后续的镟修采用轮缘厚度为28 mm的模板,则相较该地铁部门以往在列车运行里程为31.2万km左右时镟轮,采用模型计算给出的21.7万km优选的镟修公里数节点,在保证镟修经济性的情况下,最多能延长车轮总寿命里程为11.7万km,车轮寿命延长了8.3%。 展开更多

关键词 地铁车辆 轮对镟修策略 实测车轮廓形 磨耗分析 轮对寿命

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机车轮对经济旋修策略研究

16

作者 高军 《铁道机车车辆》 北大核心 2018年第2期40-45,共6页

轮对旋修是机车轮对在运行过程中的主要保养方式,旋修策略的优劣直接影响轮对使用寿命和经济效益。而在传统的轮对旋修中主要是通过固定旋修策略和工程师经验旋修进行的,这并没有考虑每个轮对的特殊性,同时存在着大量主观因素。因此,笔... 轮对旋修是机车轮对在运行过程中的主要保养方式,旋修策略的优劣直接影响轮对使用寿命和经济效益。而在传统的轮对旋修中主要是通过固定旋修策略和工程师经验旋修进行的,这并没有考虑每个轮对的特殊性,同时存在着大量主观因素。因此,笔者提出一种机车轮对优化旋修的方法,利用机车行驶过程中产生的大量轮对磨耗数据进行分析,通过考虑车轮使用寿命,旋修次数和经济效益建立多目标优化模型。优化结果表明:优化策略可以有效的减少轮对的旋修量,延长轮对的使用寿命,并且提高经济效益。 展开更多

关键词 轮对磨耗 使用寿命 旋修策略 多目标优化

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轮径差对机车动力学性能及轮轨接触的影响 被引量：12

17

作者 刘思莹 徐永绥 +2 位作者 张军 马贺 孙传喜 《科学技术与工程》 北大核心 2017年第28期125-130,共6页

机车同轴左右车轮存在直径不一致的情况,改变了轮轨的接触状态。针对机车同轴轮径差的问题,建立了机车动力学仿真模型和轮轨接触三维弹塑性有限元模型。通过动力学仿真计算和动载荷作用下弹塑性接触计算,分析同轴轮径差对机车运行性能... 机车同轴左右车轮存在直径不一致的情况,改变了轮轨的接触状态。针对机车同轴轮径差的问题,建立了机车动力学仿真模型和轮轨接触三维弹塑性有限元模型。通过动力学仿真计算和动载荷作用下弹塑性接触计算,分析同轴轮径差对机车运行性能的影响。结果表明:由于同轴轮径差的存在,轮轨间的动载荷发生变化。当内侧车轮直径小于外侧车轮直径时,在一定程度上有利于机车曲线通过;反之则会降低曲线通过性能。与无轮径差相比,同轴轮径差存在时,车轮与钢轨接触位置发生改变,等效应力增大,导致磨耗增加,降低车轮和钢轨的使用寿命。 展开更多

关键词 机车轮对 轮径差 动力学 轮轨接触 运行性能

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基于实尺轮对-道岔滚动接触试验台的高锰钢辙叉伤损试验研究

18

作者 高原 王亚文 +3 位作者 王树国 司道林 雷德骏 左浩 《铁道学报》 2026年第4期224-233,共10页

道岔是铁路线路薄弱环节与养维重难点。为探究重载线路高锰钢整铸辙叉伤损机理,基于自主研发实尺试验台,在300~500 kN垂向载荷与0~10 mrad冲角组合工况下开展加速试验,结合多手段监/检测分析其动力学响应、加工硬化、磨耗及疲劳伤损特... 道岔是铁路线路薄弱环节与养维重难点。为探究重载线路高锰钢整铸辙叉伤损机理,基于自主研发实尺试验台,在300~500 kN垂向载荷与0~10 mrad冲角组合工况下开展加速试验,结合多手段监/检测分析其动力学响应、加工硬化、磨耗及疲劳伤损特征。结果表明:轴重与冲角协同作用主导伤损演化,高轴重-大冲角工况下轮轨作用加剧,表面硬度最大提升75%,但硬化层脆性导致裂纹萌生及扩展;磨耗与裂纹扩展存在竞争机制,磨耗主导断面材料流失抑制裂纹,裂纹主导断面易发生脆性剥落。本文建立的实尺试验评估体系,为辙叉性能优化与寿命预测提供理论及试验支撑。 展开更多

关键词 高锰钢辙叉 全尺寸道岔滚动接触试验台 加工硬化 磨损 滚动接触疲劳 伤损机理

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