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高速列车构架人工蛇行波V─σ曲线关系的确定
被引量：
5
1
作者
王荣辉
曾庆元
+1 位作者
郭向荣
朱汉华
《长沙铁道学院学报》
CSCD
1996年第1期13-19,共7页
本文根据国内现行车速的实测资料和国外高速列车的测试资料，首次建立了高速列车构架蛇行波ｖ─σ的关系曲线，比较满意地解决了高速列车对桥梁激扰的激振源问题．
关键词
高速列车
构架蛇行波
激振源
v-
σ
曲线
铁路桥
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职称材料
基于工程限速和尽端式车站布置的广珠澳高铁速度目标值研究
2
作者
姬燕男
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第6期20-30,共11页
高速铁路速度目标值对线路走向、工程投资、运营效果等影响较大。随着600 km/h磁浮列车下线、成渝中线高铁400 km/h标准的研究和推进,我国高铁技术正向集成化和高速化方向进一步发展。更高速度等级的高铁对线路平顺性、动车组加减速性...
高速铁路速度目标值对线路走向、工程投资、运营效果等影响较大。随着600 km/h磁浮列车下线、成渝中线高铁400 km/h标准的研究和推进,我国高铁技术正向集成化和高速化方向进一步发展。更高速度等级的高铁对线路平顺性、动车组加减速性能、列控系统等提出了更高的要求。但与此同时,高速铁路大多引入发达城市主城区,受建构筑物及拆迁、站间距等工程控制,采用大曲线半径和较高速度目标值工程投资过大,且实际运营亦无法达速。广珠澳高速铁路是粤港澳大湾区内珠江东岸南北向重要的高铁通道,北端广州北至白云机场段距离仅为17.7 km,建构筑物林立;南端珠海鹤洲至横琴段距离仅为22.3 km,且横琴站为线路尽端式车站,所有列车均需在横琴站起停车。功能定位的重要性与工程条件的局限性相互矛盾,需合理确定其速度目标值。首先,结合400 km/h高铁创新发展技术分析得出,广珠澳高铁通道若采用400 km/h方案较350 km/h方案旅行时间仅节省2 min,工程投资需增加13.2亿元,路网协调匹配性差且存在技术风险;其次,从路网协调匹配性、工程投资、运营效果、客流影响、经济效益等方面对广珠澳高铁采用250,300,350 km/h三个速度目标值方案进行比选,得出广珠澳高铁通道宜采用350 km/h速度目标值方案;进而,根据工程条件并结合列车模拟牵引计算,分别研究得出广州北至白云机场段宜采用梯级限速200 km/h方案、鹤洲至横琴段宜采用350 km/h方案,由于所有列车均需在横琴站起停车,横琴进站端可采用小曲线半径改善线路引入条件、节省工程投资。研究结论有力地支撑了广珠澳高铁选择更合理的建设方案,同时为其他类似项目提供了思路和借鉴。
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关键词
高速铁路
速度目标值
工程限速
尽端式车站
v-s曲线
阶级限速
工程设置
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职称材料
基于WRspice软件的高温DC-SQUID电路模型特性仿真研究
3
作者
张路
胡汉文
李光
《信息化研究》
2024年第3期23-27,33,共6页
随着超导电子技术的发展,相关领域的学者一直在寻找关于直流超导量子干涉器(DC-SQUID)以及它的特性仿真和实验方法,但在建模仿真方面存在很大的难度,通常只能通过一些近似方法去不断逼近。目前使用最多的就是Matlab、PSPICE等软件,但在...
随着超导电子技术的发展,相关领域的学者一直在寻找关于直流超导量子干涉器(DC-SQUID)以及它的特性仿真和实验方法,但在建模仿真方面存在很大的难度,通常只能通过一些近似方法去不断逼近。目前使用最多的就是Matlab、PSPICE等软件,但在这些软件中对超导量子干涉器(SQUID)的仿真通常都会忽略约瑟夫森结中的一些比较重要的物理参量,会给仿真结果带来较大的误差。本文利用WRspice软件实现对SQUID的仿真研究,该软件相对于上面两个软件更加精确,仿真得出不同电路条件下DC-SQUID的I_(C)-Φ特性曲线和V-Φ特性曲线,并结合实际制备的DC-SQUID对偏置电流下的V-Φ特性曲线进行仿真,得出该结构下最佳偏置电流和磁通调制深度。本文对于DC-SQUID的等效电路原理研究和相关设计中电路参数的选择均有一定的指导意义,尤其通过仿真发现对称结构的DC-SQUID具有对称性良好的磁通-电压转换曲线,这将有利于对交流调制信号的工作点进行锁定,可作为相关磁感应探测元件和接收机中DC-SQUID的结构设计参考。
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关键词
超导量子干涉器
WRspice
约瑟夫森结
I_(C)-Φ特性
曲线
v-
Φ特性
曲线
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职称材料
题名
高速列车构架人工蛇行波V─σ曲线关系的确定
被引量：
5
1
作者
王荣辉
曾庆元
郭向荣
朱汉华
机构
长沙铁道学院土木系
出处
《长沙铁道学院学报》
CSCD
1996年第1期13-19,共7页
基金
国家"八五"攻关项目
文摘
本文根据国内现行车速的实测资料和国外高速列车的测试资料，首次建立了高速列车构架蛇行波ｖ─σ的关系曲线，比较满意地解决了高速列车对桥梁激扰的激振源问题．
关键词
高速列车
构架蛇行波
激振源
v-
σ
曲线
铁路桥
Keywords
high speed train, structral frame crawl wave, exciting vibration source
分类号
O324 [理学—一般力学与力学基础]
U292.914 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
基于工程限速和尽端式车站布置的广珠澳高铁速度目标值研究
2
作者
姬燕男
机构
轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院)
陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院)
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第6期20-30,共11页
基金
中铁第一勘察设计院集团有限公司科研项目(院科19-76)。
文摘
高速铁路速度目标值对线路走向、工程投资、运营效果等影响较大。随着600 km/h磁浮列车下线、成渝中线高铁400 km/h标准的研究和推进,我国高铁技术正向集成化和高速化方向进一步发展。更高速度等级的高铁对线路平顺性、动车组加减速性能、列控系统等提出了更高的要求。但与此同时,高速铁路大多引入发达城市主城区,受建构筑物及拆迁、站间距等工程控制,采用大曲线半径和较高速度目标值工程投资过大,且实际运营亦无法达速。广珠澳高速铁路是粤港澳大湾区内珠江东岸南北向重要的高铁通道,北端广州北至白云机场段距离仅为17.7 km,建构筑物林立;南端珠海鹤洲至横琴段距离仅为22.3 km,且横琴站为线路尽端式车站,所有列车均需在横琴站起停车。功能定位的重要性与工程条件的局限性相互矛盾,需合理确定其速度目标值。首先,结合400 km/h高铁创新发展技术分析得出,广珠澳高铁通道若采用400 km/h方案较350 km/h方案旅行时间仅节省2 min,工程投资需增加13.2亿元,路网协调匹配性差且存在技术风险;其次,从路网协调匹配性、工程投资、运营效果、客流影响、经济效益等方面对广珠澳高铁采用250,300,350 km/h三个速度目标值方案进行比选,得出广珠澳高铁通道宜采用350 km/h速度目标值方案;进而,根据工程条件并结合列车模拟牵引计算,分别研究得出广州北至白云机场段宜采用梯级限速200 km/h方案、鹤洲至横琴段宜采用350 km/h方案,由于所有列车均需在横琴站起停车,横琴进站端可采用小曲线半径改善线路引入条件、节省工程投资。研究结论有力地支撑了广珠澳高铁选择更合理的建设方案,同时为其他类似项目提供了思路和借鉴。
关键词
高速铁路
速度目标值
工程限速
尽端式车站
v-s曲线
阶级限速
工程设置
Keywords
high-speed railway
speed target value
engineering speed limit
terminal station
v-s
curve
step speed limit
engineering setup
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U212 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
基于WRspice软件的高温DC-SQUID电路模型特性仿真研究
3
作者
张路
胡汉文
李光
机构
海军士官学校
出处
《信息化研究》
2024年第3期23-27,33,共6页
文摘
随着超导电子技术的发展,相关领域的学者一直在寻找关于直流超导量子干涉器(DC-SQUID)以及它的特性仿真和实验方法,但在建模仿真方面存在很大的难度,通常只能通过一些近似方法去不断逼近。目前使用最多的就是Matlab、PSPICE等软件,但在这些软件中对超导量子干涉器(SQUID)的仿真通常都会忽略约瑟夫森结中的一些比较重要的物理参量,会给仿真结果带来较大的误差。本文利用WRspice软件实现对SQUID的仿真研究,该软件相对于上面两个软件更加精确,仿真得出不同电路条件下DC-SQUID的I_(C)-Φ特性曲线和V-Φ特性曲线,并结合实际制备的DC-SQUID对偏置电流下的V-Φ特性曲线进行仿真,得出该结构下最佳偏置电流和磁通调制深度。本文对于DC-SQUID的等效电路原理研究和相关设计中电路参数的选择均有一定的指导意义,尤其通过仿真发现对称结构的DC-SQUID具有对称性良好的磁通-电压转换曲线,这将有利于对交流调制信号的工作点进行锁定,可作为相关磁感应探测元件和接收机中DC-SQUID的结构设计参考。
关键词
超导量子干涉器
WRspice
约瑟夫森结
I_(C)-Φ特性
曲线
v-
Φ特性
曲线
Keywords
SQUID
WRspice
the Josephson Junction
I_(C)-Φcurve
v-
Φcurve
分类号
TM26 [一般工业技术—材料科学与工程]
TN6 [电子电信—电路与系统]
TN7 [电子电信—电路与系统]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速列车构架人工蛇行波V─σ曲线关系的确定
王荣辉
曾庆元
郭向荣
朱汉华
《长沙铁道学院学报》
CSCD
1996
5
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
基于工程限速和尽端式车站布置的广珠澳高铁速度目标值研究
姬燕男
《铁道标准设计》
北大核心
2024
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
基于WRspice软件的高温DC-SQUID电路模型特性仿真研究
张路
胡汉文
李光
《信息化研究》
2024
0
在线阅读
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职称材料
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