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K_(Ca)3.1通道抑制剂TRAM-34对TGF-β1诱导系膜细胞增生的影响 被引量:1
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作者 付荣国 陈钊 +8 位作者 张涛 马立群 杜燕 吴喜利 田李芳 侯静静 刘晓丹 安鹏 姚纲练 《西安交通大学学报(医学版)》 CAS CSCD 北大核心 2014年第2期200-203,221,共5页
目的 观察TRAM-34对TGF-β1诱导系膜细胞增生的影响,了解KCa 3.1在肾小球硬化中的作用.方法2ng/mL TGF-β1诱导系膜细胞增生后,采用流式细胞技术和MTT方法观察8、16、24nmol/L TRAM-34分别对细胞周期和细胞增殖的影响,并选用最佳抑制浓... 目的 观察TRAM-34对TGF-β1诱导系膜细胞增生的影响,了解KCa 3.1在肾小球硬化中的作用.方法2ng/mL TGF-β1诱导系膜细胞增生后,采用流式细胞技术和MTT方法观察8、16、24nmol/L TRAM-34分别对细胞周期和细胞增殖的影响,并选用最佳抑制浓度TRAM-34干预15、30、60min后,用RT-PCR技术观察其对系膜细胞α-SMA和FSP-1转录水平的影响.结果 与空白对照组相比,2ng/mL TGF-β1诱导的系膜细胞阻滞于G0~G1期,表现为G0~G1期细胞百分比明显升高[(48.45±1.89)% vs.(70.29±1.84)%,P〈0.01],而S期细胞百分比相应下降[(38.54±1.13)% vs.(19.56±1.67)%;P〈0.01);各浓度TRAM-34组均可以改善阻滞于G0~G1期的系膜细胞增生,使细胞周期中G0~G1期细胞百分比明显减少,S期细胞百分比明显增多,其中24nmol/L组降低最明显[TGF-β1组vs.TRAM-34组:G0~G1期为(70.29±1.84)% vs.(61.90±1.88)%;S期为(19.56±1.67)% vs.(25.52±1.62)%;P〈0.05).MTT实验结果也显示各浓度TRAM-34对TGF-β1诱导系膜细胞增生具有抑制作用,其中24nmol/L组抑制作用最显著,与8nmol/L和16nmol/L组比较,差异有统计学意义(P〈0.01).24nmol/L的TRAM-34可显著抑制系膜细胞α-SMA和FSP-1的表达.结论 TRAM-34能够改善TGF-β1诱导的系膜细胞阻滞,减少细胞的早衰、表型转化和纤维样增生. 展开更多
关键词 KCa3 1 tram-34 系膜细胞 增生 TGF-Β1 肾小球硬化
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TRAM-34对白血病细胞株HL-60细胞增殖及侵袭的影响 被引量:1
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作者 姜天华 黄志刚 《中国实验血液学杂志》 CAS CSCD 北大核心 2017年第1期104-109,共6页
目的:探讨KCa3.1通道抑制剂TRAM-34对白血病细胞株HL-60细胞增殖及侵袭的影响。方法:取对数生长期HL-60细胞,给予实验组分别加入终浓度25、50、75、100 nmol/L TRAM-34的培养液,给予对照组加入含10%胎牛血清RPM11640培养液,同步培养24... 目的:探讨KCa3.1通道抑制剂TRAM-34对白血病细胞株HL-60细胞增殖及侵袭的影响。方法:取对数生长期HL-60细胞,给予实验组分别加入终浓度25、50、75、100 nmol/L TRAM-34的培养液,给予对照组加入含10%胎牛血清RPM11640培养液,同步培养24、48和72 h后加入MTT溶液以检测TRAM-34对HL-60细胞的增殖抑制率;在TRAM-34处理后的每个浓度收集细胞1×10~6个,采用膜联蛋白V-异硫氰酸荧光素(Annexin VFITC)/碘化丙啶(PI)双染或PI单染流式细胞术分别检测TRAM-34处理后的细胞凋亡率和细胞周期时相分布情况,采用Transwell检测TRAM-34各浓度24、48 h处理后的穿膜细胞数,采用实时定量PCR检测TRAM-34对CDK6、P53及MMP-2 mRNA水平的影响。结果:与对照组相比(0 nmol/L),除低浓度(25 nmol/L)TRAM-34处理24 h对HL-60细胞增殖无影响外,其余浓度和作用时间的增殖抑制率、凋亡率、G_0/G_1期细胞比例及p53 mRNA水平均升高,S期细胞比例、穿膜细胞数及CDK6、MMP-2 mRNA水平均降低,而且以上差异均有统计学意义(P<0.05)。TRAM-34对HL-60以上指标的作用效果随浓度的升高和作用时间的延长而增强,各浓度间的差异具有统计学意义(P<0.05)。结论:TRAM-34可抑制HL-60细胞的增殖及侵袭能力,同时可诱导细胞凋亡及G0/G1期阻滞,且TRAM-34作用的时间和浓度均对HL-60细胞恶性行为有影响。 展开更多
关键词 KCa3.1通道抑制剂 tram-34 白血病细胞株 HL-60细胞 细胞增殖 细胞侵袭
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保留皮肤乳腺癌根治术后即时TRAM乳房再造
3
作者 亓发芝 陈君雪 +3 位作者 顾建英 施越冬 张学军 吴坤南 《上海医科大学学报》 CSCD 2000年第6期488-491,共4页
目的 介绍保留皮肤乳腺癌根治术后即时乳房再造方法。方法 对早期乳腺癌 ,保留乳房皮肤 ,切除乳腺组织和腋窝淋巴结 ,应用下腹直肌肌皮瓣即时乳房再造。结果 应用该方法治疗 9例患者 ,再造乳房形态良好。结论 保留皮肤乳腺癌根治术... 目的 介绍保留皮肤乳腺癌根治术后即时乳房再造方法。方法 对早期乳腺癌 ,保留乳房皮肤 ,切除乳腺组织和腋窝淋巴结 ,应用下腹直肌肌皮瓣即时乳房再造。结果 应用该方法治疗 9例患者 ,再造乳房形态良好。结论 保留皮肤乳腺癌根治术后即时乳房再造 ,切口小 ,再造乳房形态效果好 。 展开更多
关键词 乳房再造 横形腹直肌肌皮瓣 乳腺癌 tram
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xmlTRAM+:改进的软件需求和系统结构管理模型
4
作者 吴洁 徐琪 +1 位作者 韩军 丁秋林 《计算机应用》 CSCD 北大核心 2002年第6期5-7,共3页
介绍了将XML技术用于需求管理和系统结构相结合的一种研究方法。在系统的需求结构和外部接口的范畴开发了一个实用的管理工具 ,以满足系统的开发与演化。提供了一种将软件需求与系统结构的研究和XML相结合的研究思路与实现方法。
关键词 xm1tram 软件需求 系统结构管理模型 知识管理 置标语言 XML 软件开发
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基于CMA-TRAMS模式地形高度偏差的地面气温误差订正方法研究 被引量:4
5
作者 倪悦 冯业荣 +1 位作者 黄燕燕 潘宁 《热带气象学报》 CSCD 北大核心 2024年第1期1-10,共10页
采用一元线性方法建立南海台风模式CMA-TRAMS地形高度偏差和地面气温预报误差的回归关系,分别开展不分级、高度偏差分级和地面气温误差分级的三种订正方法的研究,并进行订正效果评估。结果表明,模式地面气温预报误差与地形高度偏差总体... 采用一元线性方法建立南海台风模式CMA-TRAMS地形高度偏差和地面气温预报误差的回归关系,分别开展不分级、高度偏差分级和地面气温误差分级的三种订正方法的研究,并进行订正效果评估。结果表明,模式地面气温预报误差与地形高度偏差总体呈负的线性相关关系,地面气温预报绝对误差随地形高度偏差绝对值增大而增大(对模式地形高度偏低站点尤为明显),但不同时刻地面气温预报误差特征表现不同,模式对地形高度偏高(即模式地形高于测站高度)和地形高度偏差小于50m的站点,06时地面气温(世界时,下同)预报总体偏低,对地形高度偏低大于50m的站点(即模式地形低于测站高度),06时地面气温预报总体偏高;而无论站点地形高度偏差如何,模式对18时地面气温预报总体偏高。三种订正方法中地面气温误差分级法能有效地减小地面气温预报误差,该方法订正后的分析场准确率可达96%~99%,12~48小时时效预报场准确率总体可提升至90%以上,该方法具有回归关系稳定、效果显著、适用性广、简单易行等特点。 展开更多
关键词 南海台风模式CMA-tramS 模式地形高度偏差 地面气温 误差分级订正
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基于有限元法的有轨电车TramWave地面供电系统接触带优化分析 被引量:1
6
作者 邸新元 孙冰 +3 位作者 武杰文 张灿 董亮 肖嵩 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第10期22-25,29,共5页
在有轨电车TramWave地面供电系统中,能量由集电靴和地面供电模块内接触带的相互作用提供给车辆。当有轨电车在取电时,集电靴电刷和地面供电模块表面金属板之间由于摩檫导致材料损耗严重。为了减少材料磨损,提高地面供电系统的性能,提出... 在有轨电车TramWave地面供电系统中,能量由集电靴和地面供电模块内接触带的相互作用提供给车辆。当有轨电车在取电时,集电靴电刷和地面供电模块表面金属板之间由于摩檫导致材料损耗严重。为了减少材料磨损,提高地面供电系统的性能,提出一种单条型接触带代替现有的双条型接触带结构,并采用有限元方法进行了对比分析。仿真结果表明,单条型接触带相较于双条型接触带具有更好的性能,并且在有轨电车产生偏移的情况下能产生更大的吸附力。 展开更多
关键词 有轨电车 tramWave地面供电系统 接触带 有限元仿真
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σNS蛋白与宿主TRAM1因子互作对鸭呼肠孤病毒复制的影响
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作者 刘志艺 米晓云 +2 位作者 黄聪 李传峰 陈宗艳 《浙江农业学报》 CSCD 北大核心 2022年第7期1396-1401,共6页
宿主因子TRAM1(translocation-associated membrane protein 1,TRAM1)是一种参与I型膜蛋白质分解的蛋白,通过升高含量来缓解内质网(ER)在应激时的压力。前期研究发现,鸭呼肠孤病毒(duck reovirus,DRV)感染原代鸭成纤维细胞后,TRAM1宿主... 宿主因子TRAM1(translocation-associated membrane protein 1,TRAM1)是一种参与I型膜蛋白质分解的蛋白,通过升高含量来缓解内质网(ER)在应激时的压力。前期研究发现,鸭呼肠孤病毒(duck reovirus,DRV)感染原代鸭成纤维细胞后,TRAM1宿主因子变化异常。为确定宿主细胞TRAM1因子与DRV非结构蛋白σNS是否存在相互作用以及相互作用对DRV复制的影响,本实验首先表达σNS蛋白,通过GST融合蛋白沉降技术(GST pull-down)发现TRAM1蛋白与σNS蛋白在细胞外存在相互作用;通过免疫共沉淀(co-immunoprecipitation,Co-IP)试验证实二者在细胞内存在相互作用。过表达TRAM1能够从转录水平抑制DRVσNS的表达,而抑制TRAM1提高σNS的转录水平。本研究为进一步分析σNS蛋白在DRV复制过程中的功能以及为σNS蛋白与宿主因子TRAM1互作对DRV复制的影响提供试验依据。 展开更多
关键词 鸭呼肠孤病毒 σNS蛋白 病毒-宿主相互作用 tram1
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基于CMA-TRAMS集合预报的“5·22”极端降水事件可预报性分析 被引量:12
8
作者 肖柳斯 张华龙 +3 位作者 张旭斌 冯璐 谌志刚 戴光丰 《气象学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第6期956-976,共21页
2020年5月22日珠江三角洲地区出现了一次极端强降水天气,最大滑动小时雨量201.8 mm,3 h雨量达到351 mm。为探讨此次极端强降水的关键预报因子及可预报性,对热带中尺度集合预报系统(CMA-TRAMS(EPS))降水预报产品进行检验评估和敏感性分析... 2020年5月22日珠江三角洲地区出现了一次极端强降水天气,最大滑动小时雨量201.8 mm,3 h雨量达到351 mm。为探讨此次极端强降水的关键预报因子及可预报性,对热带中尺度集合预报系统(CMA-TRAMS(EPS))降水预报产品进行检验评估和敏感性分析,结果表明:与欧洲中期数值预报中心集合预报系统(ECMWF-EPS)相比,CMA-TRAMS(EPS)的好成员对本次过程降水强度及位置的预报结果与实况更接近,但对极端性预报仍有欠缺。好成员的预报能力来自于对低涡和(超)低空急流的演变特征以及两者强度和位置耦合的有效预测。好成员组预报珠江三角洲东部(超)低空急流南风分量较强,有利于低涡缓慢移动和气旋性辐合增强,致使降水持续时间长、效率高。而低涡自身发展又反馈于急流强度变化,好成员组较准确地刻画了增强的低涡环流反馈导致急流小范围加速的耦合特征。其他成员组预报的低涡和(超)低空急流的耦合位置偏东、偏南,辐合强度偏弱,导致降水强度或落区出现偏差。此外,强降水致使冷池形成,并增强激烈的冷、暖气团对峙(水平温度梯度达0.23—0.76℃/km),有利于中尺度辐合线维持,加强对流后向传播并产生极端降水量。但CMA-TRAMS(EPS)两组成员在预报中尺度系统的组织性和传播特征方面均存在明显不足,限制了集合预报系统对极端降水的预报能力。 展开更多
关键词 集合预报 热带中尺度集合预报系统 极端降水 可预报性
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基于工况预测和动力源寿命衰减协同的燃料电池有轨电车能量管理策略 被引量:2
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作者 高锋阳 苏红宇 +2 位作者 查鹏堂 强雅昕 刘嘉 《电工技术学报》 北大核心 2025年第13期4316-4329,共14页
燃料电池混合动力系统中燃料电池和动力电池衰变过程高度不一致,仅考虑单电源寿命衰减,无法保证系统的耐久性和燃料经济性兼优,为此提出一种基于工况预测和动力源寿命衰减协同的优化策略。首先,上层根据历史工况建立马尔可夫链蒙特卡洛(... 燃料电池混合动力系统中燃料电池和动力电池衰变过程高度不一致,仅考虑单电源寿命衰减,无法保证系统的耐久性和燃料经济性兼优,为此提出一种基于工况预测和动力源寿命衰减协同的优化策略。首先,上层根据历史工况建立马尔可夫链蒙特卡洛(MCMC)预测模型对有轨电车工况进行预测;其次,在下层能量管理策略中分析等效氢耗,建立燃料电池和动力电池的寿命衰减连续表征模型,引入优化目标并配置权重,优化多目标函数;最后,将所提策略与传统等效氢耗最小化策略(ECMS)、外部能耗最大化能量管理策略(EEMS)进行对比。结果表明:在整个工况结束时,所提策略比ECMS下的燃料经济性和系统效率分别提高了13.46%和5.2%,比EEMS下的双动力源寿命衰减率差值减小了95.42%、系统效率提升了2.4%,证明所提策略能在保证燃料经济性的前提下,实现双动力源寿命衰减协同控制效果,延长系统运行生命周期。 展开更多
关键词 燃料电池有轨电车 工况预测 能量管理 寿命衰减协同
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有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性研究 被引量:1
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作者 孔琳皓 肖守讷 +3 位作者 朱涛 张敬科 丁浩谞 梁朝纬 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期70-75,共6页
[目的]鉴于有轨电车与路面车辆共享道路使用权,由此引发的道路乘用车与有轨电车碰撞事故频发,故有必要对有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性进行研究。[方法]选取某型号有轨电车作为研究样本,利用自主研发的碰撞仿真分析前处理模块,构建... [目的]鉴于有轨电车与路面车辆共享道路使用权,由此引发的道路乘用车与有轨电车碰撞事故频发,故有必要对有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性进行研究。[方法]选取某型号有轨电车作为研究样本,利用自主研发的碰撞仿真分析前处理模块,构建了有轨电车碰撞仿真分析模型,并针对乘用车侧面撞击有轨电车悬浮模块的情景进行了详细研究。[结果及结论]所开发的碰撞仿真分析前处理模块能够高效、便捷地构建有轨电车碰撞仿真分析模型,显著提升了建模效率。随着乘用车碰撞速度的提升及撞击点位置的升高,侧墙的横向入侵量呈现增大趋势。特别是在乘用车撞击角度介于90°~120°之间时,侧墙的横向入侵量达到最大值。最终,通过对侧墙截面进行优化设计,即在其中空区域填充泡沫铝材料,优化后的侧墙最大横向入侵量降低了42%,有效提升了有轨电车在侧面碰撞中的耐撞性能。 展开更多
关键词 有轨电车 自动化建模 侧面碰撞 参数分析 耐撞性优化
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有轨电车钢轨包裹材料-沥青混凝土交界面损伤行为研究
11
作者 李加 陕耀 +2 位作者 周顺华 纪小平 李檬 《铁道学报》 北大核心 2025年第11期143-151,共9页
现场调研表明,有轨电车轨道近距离范围内的沥青路面与钢轨包裹材料界面的黏结失效是新型嵌入式有轨电车轨道结构的主要病害之一。分别从试验及仿真角度开展相关探索,设计沥青混凝土-包裹材料交界面试件的双悬臂梁实验(DCB),通过ABAQUS的... 现场调研表明,有轨电车轨道近距离范围内的沥青路面与钢轨包裹材料界面的黏结失效是新型嵌入式有轨电车轨道结构的主要病害之一。分别从试验及仿真角度开展相关探索,设计沥青混凝土-包裹材料交界面试件的双悬臂梁实验(DCB),通过ABAQUS的UMAT子程序对内聚力模型(CZM)进行数值实现,对双材料接触界面的损伤特性进行表征。针对无法精准获取不连续接触界面内聚力模型关键性参数问题,提出一种基于试验信息的界面参数反分析识别方法,对黏结界面所采用的常见3种内聚力模型的相关参数开展反演研究,并分析不同有轨电车运行条件下钢轨包裹材料-沥青混凝土界面的损伤特征。结果表明:反分析识别方法能够快速有效地获取界面相关内聚力模型参数,其中双线性内聚力模型提供了最接近试验数据的结果;黏结界面损伤扩展路径为自下而上,失效范围是界面底部3 cm以内。 展开更多
关键词 有轨电车 内聚力模型 黏结界面损伤 反分析识别
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有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系研究
12
作者 周炜夏 滕靖 +2 位作者 姚幸 张中杰 沈家林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期10-14,20,共6页
[目的]为提升有轨电车行车服务效率与可靠性,有必要研究有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系。[方法]根据有轨电车运行轨迹数据,区别不同车辆行驶过程特征情形,构建有轨电车在交叉口上游、下游设站时的车均延误计算模型。基... [目的]为提升有轨电车行车服务效率与可靠性,有必要研究有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系。[方法]根据有轨电车运行轨迹数据,区别不同车辆行驶过程特征情形,构建有轨电车在交叉口上游、下游设站时的车均延误计算模型。基于运行轨迹数据统计有轨电车到达交叉口的时间分布,进而计算不同类型(交通流特征、尺寸规模)交叉口在上游及下游设站时的期望延误。[结果及结论]得出在一定的条件下有轨电车停靠站设在交叉口上游更优的一般性结论。针对停靠站设在交叉口上游的情形,考虑了交叉口信号配时对有轨电车延误的影响,提出了应根据有轨电车到达交叉口区域在信号周期内的时间分布合理设置有轨电车行驶方向绿灯启亮时间,降低在停车线前长时间等待的车次比例,以降低期望延误的建议。对确实需要设在交叉口下游时,建议优先考虑有轨电车行驶方向绿信比较高、规模较小的交叉口,以减少停靠站设在交叉口下游时对有轨电车延误的增加。 展开更多
关键词 有轨电车 信号交叉口 延误时间 停靠站位置
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基于储能技术的轨道电车能源回收与控制策略 被引量:1
13
作者 马斌 张宾 韩锦立 《储能科学与技术》 北大核心 2025年第10期4040-4042,共3页
本文深入探讨了基于储能技术的轨道电车能源回收与控制策略。通过分析轨道电车的运行特点和能耗情况,阐述了能量回收的原理和技术手段,详细论述了不同储能装置的特性及其在轨道电车中的应用。同时,提出了一套完整的能源回收与控制策略框... 本文深入探讨了基于储能技术的轨道电车能源回收与控制策略。通过分析轨道电车的运行特点和能耗情况,阐述了能量回收的原理和技术手段,详细论述了不同储能装置的特性及其在轨道电车中的应用。同时,提出了一套完整的能源回收与控制策略框架,包括能量管理策略、充放电控制策略以及系统协调与优化等方面,旨在提高轨道电车的能源利用效率,降低运营成本,实现可持续发展。 展开更多
关键词 轨道电车 储能技术 能源回收 控制策略
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计及道路信息与驾驶风格的电车工况构建
14
作者 高翾宇 高锋阳 《控制工程》 北大核心 2025年第8期1508-1516,共9页
为准确反映储能式有轨电车的瞬时行驶特征,提出一种计及道路信息与驾驶风格的多维状态空间工况构建方法。首先,以国内某现代有轨电车线路数据组成样本数据库,采用主成分分析进行降维,并利用得分矩阵进行聚类分析划分行驶特征;其次,考虑... 为准确反映储能式有轨电车的瞬时行驶特征,提出一种计及道路信息与驾驶风格的多维状态空间工况构建方法。首先,以国内某现代有轨电车线路数据组成样本数据库,采用主成分分析进行降维,并利用得分矩阵进行聚类分析划分行驶特征;其次,考虑列车运行速度、道路坡度以及平均冲击度将传统一维马尔可夫链扩展到多维状态空间中,构建三维状态转移概率矩阵,并与蒙特卡洛相结合生成随机数,以确定下一时刻的状态,进而获取实时工况;最后,对计及不同因素下构建的工况进行对比分析。结果表明,多维状态空间构建的各特征参数相对样本平均值偏差和运行速度瞬态误差最低;速度和需求功率历程对运行场景的时空相关性和鲁棒性最强;列车续驶里程相较于传统一维和改进二维方法分别提升了93.5%和23.9%;验证了扩展马尔可夫状态空间维度对有轨电车实际工况构建的有效性和优越性。 展开更多
关键词 储能式有轨电车 工况构建 多维状态空间 驾驶风格
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有轨电车液压制动力控制电磁阀应用 被引量:1
15
作者 张彦伟 毛景禄 +2 位作者 王聪 王中祥 郝欣欣 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期293-296,共4页
[目的]有轨电车液压制动系统中的控制电磁阀主要包括比例减压阀和高速开关阀。比例减压阀因结构特性,耐污能力差,故障率高;而高速开关阀技术目前仅有克诺尔公司应用,国内厂家鲜有涉及。需对比两种控制电磁阀在液压制动力控制中的应用,... [目的]有轨电车液压制动系统中的控制电磁阀主要包括比例减压阀和高速开关阀。比例减压阀因结构特性,耐污能力差,故障率高;而高速开关阀技术目前仅有克诺尔公司应用,国内厂家鲜有涉及。需对比两种控制电磁阀在液压制动力控制中的应用,评估其结构、工作原理及闭环控制性能,为有轨电车液压制动力控制系统设计提供参考。[方法]介绍了比例减压阀和高速开关阀两种液压制动力控制电磁阀的结构和工作原理,详细阐述了基于比例减压阀和高速开关阀的液压制动力控制原理。搭建有轨电车液压制动力控制试验台,采用闭环控制算法对高速开关阀和比例减压阀分别进行0.5 Hz和1.0 Hz正弦波的压力跟随试验,对比实际压力曲线和目标压力曲线的跟随情况。[结果及结论]基于高速开关阀工作原理的液压制动系统,制动力闭环控制精度高,适用于需要制动力精准控制、自动对标的全自动运行线路;高速开关阀制动力控制响应快,防滑能力突出,可减小车轮擦伤风险;高速开关阀相比于比例减压阀具有耐污能力强的特点,可以降低制动系统故障率。基于高速开关阀原理的液压制动系统值得在有轨电车液压制动技术领域推广运用。 展开更多
关键词 有轨电车 液压制动力控制电磁阀 闭环控制性能
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大跨连续梁桥上有轨电车嵌入式轨道适应性分析
16
作者 潘鹏 孙魁 冯青松 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第4期92-97,共6页
为研究在连续梁桥上铺设有轨电车嵌入式轨道的可行性,提出嵌入式轨道-桥梁单元模型,建立连续梁桥上无缝线路静力学模型。计算桥梁温度荷载作用下桥上无缝线路的纵向受力和变形情况,并采用梁轨相对位移作为评价指标来衡量桥上无缝线路铺... 为研究在连续梁桥上铺设有轨电车嵌入式轨道的可行性,提出嵌入式轨道-桥梁单元模型,建立连续梁桥上无缝线路静力学模型。计算桥梁温度荷载作用下桥上无缝线路的纵向受力和变形情况,并采用梁轨相对位移作为评价指标来衡量桥上无缝线路铺设方案的合理性,详细分析桥梁年温差、高分子材料纵向阻力和钢轨伸缩调节器设置方案对无缝线路力学特性的影响。结果表明:桥梁年温差对梁轨相对位移和钢轨附加伸缩力的影响十分显著,随着桥梁年温差的增加而近似呈线性增加趋势,且在第二联连续梁桥的右侧梁缝处钢轨附加伸缩力和桥梁-钢轨相对位移达到最大值;当桥梁年温差为30℃时,梁轨相对位移为12.79 mm,超过了6.20 mm的限值,调整高分子材料纵向阻力难以将梁轨相对位移控制在限值之内,需要在桥上设置钢轨伸缩调节器;建议在第11跨和第19跨桥梁的右侧梁端处各设置1个槽型钢轨伸缩调节器,可使梁轨相对位移满足要求。 展开更多
关键词 城市轨道交通 有轨电车 连续梁桥 嵌入式轨道 无缝线路 钢轨伸缩调节器
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腹壁下动脉穿支横行下腹部皮瓣游离移植乳房再造 被引量:6
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作者 董佳生 王涛 +3 位作者 张莉 戴传昌 王毅敏 祝联 《上海第二医科大学学报》 CSCD 2004年第8期609-611,620,共4页
目的 对下腹部横行腹直肌(TRAM)肌皮瓣的术式进行改进和完善,从而避免腹部并发症,扩大皮瓣的临床应用范围。方法 TRAM瓣改进为保留腹直肌及其前鞘,分离出腹壁下动脉穿支横行下腹部皮瓣(DIEP),用于21例乳房再造。结果20例双侧腹壁下动脉... 目的 对下腹部横行腹直肌(TRAM)肌皮瓣的术式进行改进和完善,从而避免腹部并发症,扩大皮瓣的临床应用范围。方法 TRAM瓣改进为保留腹直肌及其前鞘,分离出腹壁下动脉穿支横行下腹部皮瓣(DIEP),用于21例乳房再造。结果20例双侧腹壁下动脉的双蒂穿支皮瓣病例全部成活;1例仅保留单侧穿支的皮瓣远端出现缺血现象。随访5月~3年,再造乳房外形满意,未见腹壁薄弱、腹疝等腹部并发症发生。下腹供区疤痕隐蔽,同时也达到了腹壁整形减肥的效果。结论 移植横行下腹部DIEP瓣再造乳房,供区损伤小,组织量充足,血供丰富,是目前最为理想的手术方法。DIEP瓣也能根据需要修复多种软组织缺损,因保留了腹直肌及其前鞘,对供区的创伤最小,对肥胖者还能起到腹壁整形的作用。该皮瓣的应用代表了整形外科的发展方向。 展开更多
关键词 腹壁 动脉穿支 下腹部 皮瓣 游离移植 乳房再造 tram
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基于实例分割和单目视觉的有轨电车障碍物时空距离计算方法
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作者 黄世泽 秦晋哲 +2 位作者 陶婷 董德存 沈拓 《计算机工程》 北大核心 2025年第4期239-248,共10页
有轨电车因采用共享路权和司机目视行车的方式运行,与地铁、磁悬浮等城市轨道交通相比,更容易和入侵障碍物发生碰撞。因此,为了保障有轨电车的运行安全,提出一种基于实例分割和单目视觉的有轨电车障碍物时空距离计算方法。首先基于实例... 有轨电车因采用共享路权和司机目视行车的方式运行,与地铁、磁悬浮等城市轨道交通相比,更容易和入侵障碍物发生碰撞。因此,为了保障有轨电车的运行安全,提出一种基于实例分割和单目视觉的有轨电车障碍物时空距离计算方法。首先基于实例分割模型提取出障碍物和轨行区的轮廓点;然后基于单目视觉原理建立单目视觉测距模型,在引入有轨电车轨道标准轨距长度1.435 m作为先验知识后,实现在相机无标定情况下障碍物与列车的纵向距离计算;最后根据障碍物距离轨行区最近的点及对应的轨道端点计算障碍物与轨行区的横向距离。该方法通过引入有轨电车标准轨距长度作为先验知识计算障碍物的时空距离,填补了轨道交通领域障碍物时空距离计算研究的空白,并且通过引入实例分割模型,以像素级精度确定障碍物测距关键点,实现了障碍物时空距离的精准计算。通过从现实场景中拍摄的实验数据来验证所提方法的可行性,实验结果表明,该方法的纵向距离计算结果的最大正误差为1.60 m,最大负误差为1.05 m,距离计算结果具有较高的准确度。 展开更多
关键词 有轨电车 实例分割 单目视觉 测距模型 障碍物
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高速低地板有轨电车座位区降噪方案
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作者 潘敏凯 陈云莎 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期264-268,共5页
[目的]随着低地板有轨电车的应用场景日益广泛,为了适应市场对更高运行速度的需求,新型高速低地板有轨电车应运而生。为了确保高速低地板有轨电车在提升运行速度的同时,能够保持良好的噪声性能,需对其开展整车噪声方案优化研究。[方法]... [目的]随着低地板有轨电车的应用场景日益广泛,为了适应市场对更高运行速度的需求,新型高速低地板有轨电车应运而生。为了确保高速低地板有轨电车在提升运行速度的同时,能够保持良好的噪声性能,需对其开展整车噪声方案优化研究。[方法]基于FE(有限元)-SEA(统计能量分析)方法,建立整车SEA模型,通过声学软件进行车内噪声仿真预测。基于仿真预测结果,结合车下空间的实际结构情况,提出座位区降噪方案,并进行隔声仿真计算与整车噪声方案优化研究。[结果及结论]对于整车车内噪声,列车在100 km/h匀速运行工况下,车内噪声不满足设计目标要求,最大噪声值位于中间车1.2 m高处,主要声源为轮轨噪声,声能量主要通过贯通道和转向架区的地板传递进入车内。通过优化筋板夹角和面板厚度,可使型材2、型材3的计权隔声量分别提升3.3 dB和5.1 dB。若进一步增加面板厚度,可使型材4和型材5的计权隔声量分别提升4.3 dB和6.4 dB。结合型材参数及地板断面优化方案,优化后的车内噪声能够满足车内噪声限值要求。 展开更多
关键词 有轨电车 高速低地板 降噪方案
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大跨钢桁架桥梁端埋入式轨道有缝线路病害改造实践
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作者 崔逸鹏 苗彩霞 王浩然 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期286-289,294,共5页
[目的]针对大跨钢桁架桥梁端埋入式轨道钢轨接头出现的接头螺栓被拉断的病害,有必要分析其病害原因、设计治理方案及研究不停运条件下的改造工程措施。[方法]通过现场调查,收集接头螺栓断裂情况及轨缝随气温变化的数据,进行初步定性分... [目的]针对大跨钢桁架桥梁端埋入式轨道钢轨接头出现的接头螺栓被拉断的病害,有必要分析其病害原因、设计治理方案及研究不停运条件下的改造工程措施。[方法]通过现场调查,收集接头螺栓断裂情况及轨缝随气温变化的数据,进行初步定性分析。利用有限单元法构建桥上梁轨相互作用模型,进行理论计算,分析钢轨受力与位移变化,并校验螺栓强度。基于分析结果与改造需求,设计工程改造方案。[结果及结论]大跨钢桁架桥梁端伸缩位移增大时,有缝线路接头轨缝难以协调梁端位移,导致靠近梁端的接头螺栓易被拉断。通过插铺钢轨伸缩调节器,可有效释放梁轨位移。钢轨伸缩调节器应直线布置,并靠近梁端,采用特殊设计的整体装配式调节器,避免现场二次组装,确保结构稳定并恢复桥面铺装。通过局部凿除道床、钻孔及在大铁板下浇筑快凝高强砂浆,实现快速施工。道床局部凿除与钻孔占据改造天窗期近一半时间,单个天窗期内即可完成主体单侧钢轨伸缩调节器的改造。 展开更多
关键词 有轨电车 大跨钢桁架桥 有缝线路 钢轨伸缩调节器
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