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基于驾驶负荷的高速公路地下互通匝道平纵设计指标研究
1
作者 王佐 张驰 +2 位作者 焦昱棋 林宣财 颜家强 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第2期256-267,共12页
为研究地下互通匝道基本路段平纵设计指标,招募10名驾驶人进行仿真试验,基于UC-win/Road建立各工况的仿真模型,通过驾驶模拟仿真试验,得到8种不同平纵组合工况下的驾驶人行车特性以及心生理数据,以心率增长率作为驾驶负荷表征参数,并根... 为研究地下互通匝道基本路段平纵设计指标,招募10名驾驶人进行仿真试验,基于UC-win/Road建立各工况的仿真模型,通过驾驶模拟仿真试验,得到8种不同平纵组合工况下的驾驶人行车特性以及心生理数据,以心率增长率作为驾驶负荷表征参数,并根据实测车辆的驾驶人心率增长率数据进行标定。采用回归分析得到地下互通匝道纵坡路段、平曲线路段、弯坡组合路段的平纵几何设计指标、行车速度与驾驶负荷的理论模型,根据驾驶负荷阈值计算得到地下互通匝道的圆曲线半径和纵坡的指标计算值,结合最大超高得到圆曲线半径的指标推荐值。试验结果表明:1)左偏曲线平均行车速度比右偏曲线高5.6%,平均心率增长率增加9.0%;下坡路段平均行车速度比上坡路段高3.2%,平均心率增长率增加6.8%。2)驾驶人在左偏平曲线路段的驾驶负荷高于右偏平曲线路段,下坡路段的驾驶负荷高于上坡路段。3)在设计速度为40 km·h^(-1)的情况下,基于驾驶负荷考虑地下互通匝道下坡路段的安全坡度值为4.56%,上坡路段的安全坡度值为5.35%。4)地下互通匝道圆曲线半径推荐指标取值为地上互通设计指标的1.17~2.00倍,且差异随纵坡坡度及设计速度的增加而逐渐增大。 展开更多
关键词 高速公路 地下互通匝道 几何设计指标 驾驶仿真 驾驶负荷
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高速公路市政化改造互通立交设计研究思路
2
作者 王兵 张婷 付元坤 《路基工程》 2025年第1期161-167,共7页
高速公路互通立交布设线形指标高,占地规模大,而城市互通在满足功能的前提下,往往要尽可能节省占地,改造类项目还需充分考虑利用既有工程。以石家庄市复兴大街(原新元高速公路)市政化改造项目中南三环互通立交为例,分析总结公路市政化... 高速公路互通立交布设线形指标高,占地规模大,而城市互通在满足功能的前提下,往往要尽可能节省占地,改造类项目还需充分考虑利用既有工程。以石家庄市复兴大街(原新元高速公路)市政化改造项目中南三环互通立交为例,分析总结公路市政化改造中互通立交的设计思路及要点,设计研究中除考虑本身节点交通需求外,还需与周边节点及出入口布局结合起来,做到点面间的相互协调。 展开更多
关键词 市政化改造 互通立交 改造思路及原则 方案研究 收费设施
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换乘枢纽处后建基坑设计及对周边环境影响分析
3
作者 孙波 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期64-69,共6页
[目的]针对换乘枢纽区域后续建设的基坑开挖工程,面临周边环境高度敏感、工程边界条件复杂、施工制约因素众多及既有结构保护难度显著等技术挑战,有必要深入分析换乘枢纽处后建基坑的设计方案及其对周边环境的影响。[方法]以位于深厚粉... [目的]针对换乘枢纽区域后续建设的基坑开挖工程,面临周边环境高度敏感、工程边界条件复杂、施工制约因素众多及既有结构保护难度显著等技术挑战,有必要深入分析换乘枢纽处后建基坑的设计方案及其对周边环境的影响。[方法]以位于深厚粉砂地层中的某高铁与地铁换乘枢纽处的明挖地下空间工程项目为例,阐述了基坑的总体设计方案。利用有限元软件,对该基坑施工的全过程进行了三维数值模拟,评估了地下空间施工活动对周边既有结构可能产生的影响。随后,将模拟结果与现场监测数据进行对比分析,验证了设计方案的合理性,并对设计过程中的经验进行了系统总结。[结果及结论]换乘枢纽区域的基坑工程需全面考量周边环境条件、各单体建筑的平面布局与开挖深度,协调各参建单位,优先采用共建方案,以缩减临时工程量,实现多方利益最大化。TRD(渠式切割水泥土连续墙)结合内插型钢支护体系,在止水方面表现出色,适用于基坑深度适中但透水层深厚、周边环境复杂且止水要求严苛,需将止水帷幕延伸至不透水层的基坑工程。此外,换乘枢纽处的后建基坑工程应充分考虑先建各单体的保护范围,通过科学的基坑分段与开挖顺序,有效减轻对既有结构的不利影响。 展开更多
关键词 轨道交通 换乘枢纽 后建基坑工程 基坑共建 渠式切割水泥土连续墙+内插型钢支护 分坑设计
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隧道出口毗邻互通路段车辆分流时间研究
4
作者 周广振 杨书群 《北方交通》 2025年第2期80-83,共4页
山区高速公路隧道出口至互通净距短,易导致驾驶员分流操作时间短,安全风险较高。研究在四处隧道出口毗邻互通出口路段开展了实车试验,获取了驾驶员在正常驾驶条件下的分流时间,并进一步分析了分布特征以及该特殊路段对驾驶行为的影响。... 山区高速公路隧道出口至互通净距短,易导致驾驶员分流操作时间短,安全风险较高。研究在四处隧道出口毗邻互通出口路段开展了实车试验,获取了驾驶员在正常驾驶条件下的分流时间,并进一步分析了分布特征以及该特殊路段对驾驶行为的影响。结果表明,随着隧道出口至互通的净距减小,车辆分流时间减少,分流过程更加急促。分流起点处,位于左侧车道的车辆分流时间明显少于右侧车道,行车风险更大。 展开更多
关键词 隧道出口毗邻互通路段 驾驶行为 分流时间 车道位置 差异性
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磁场位形对内交换模不稳定性影响的研究
5
作者 高正坤 杨文军 +1 位作者 龚学余 钟翊君 《核聚变与等离子体物理》 北大核心 2025年第1期104-110,共7页
基于J-TEXT装置参数,采用VMEC程序,设计了4种等离子体电流分布与安全因子分布的磁场位形。使用Mercier判据来对不同磁场位形下的内交换模不稳定性进行判定,分析了4种磁剪切——正磁剪切、无磁剪切、反磁剪切和弱正剪切对Mercier判据的影... 基于J-TEXT装置参数,采用VMEC程序,设计了4种等离子体电流分布与安全因子分布的磁场位形。使用Mercier判据来对不同磁场位形下的内交换模不稳定性进行判定,分析了4种磁剪切——正磁剪切、无磁剪切、反磁剪切和弱正剪切对Mercier判据的影响,发现正磁剪切抑制内交换模不稳定性的效果最好,而且正磁剪切越强烈,其对内交换模不稳定性的抑制作用越好。 展开更多
关键词 内交换模 磁场位形 理想磁流体不稳定性
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城市快速路互通交织区车辆的换道持续距离选择
6
作者 赵顗 安醇 +2 位作者 李铭浩 马健霄 怀硕 《浙江大学学报(工学版)》 北大核心 2025年第1期205-212,共8页
以城市快速路互通交织区换道行为为对象,研究换道过程中换道持续距离的选择行为.以实测车行轨迹数据为基础,利用因果推断理论识别影响换道持续距离选择的主要因素:目标车辆换道前后的速度和换道持续时间、当前车道和目标车道前后车的间... 以城市快速路互通交织区换道行为为对象,研究换道过程中换道持续距离的选择行为.以实测车行轨迹数据为基础,利用因果推断理论识别影响换道持续距离选择的主要因素:目标车辆换道前后的速度和换道持续时间、当前车道和目标车道前后车的间距.分别利用支持向量机模型和深度学习模型进行换道持续距离选择行为建模,检验换道持续距离选择行为影响因素分析的有效性.结果表明,经筛选后的影响因素提高了行为选择模型的预测速度以及深度学习模型的预测精度;支持向量模型虽然预测速度更快,但预测精度不如深度学习模型.对典型换道行为进行特征分析,为城市快速路互通交织区管理方案的制定奠定了理论基础,是对换道过程行为特征研究的有效补充,精确刻画了换道行为过程. 展开更多
关键词 城市快速路互通交织区 换道持续距离 因果推断 支持向量机 深度学习
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城市地下互通立交应急交通疏解效率评价研究
7
作者 叶亮 刘前瑞 +2 位作者 杨涛 陈强 丁乃侃 《交通科技》 2025年第1期82-85,90,共5页
为应对城市地下互通立交突发事件情况下的应急交通疏解问题,以武汉市两湖隧道工程地下互通立交为实际案例,通过VISSIM开展应急疏解微观交通仿真试验,对比分析突发事故发生前、后各重点路段的通行效率。结果显示,上行疏解路段的平均行驶... 为应对城市地下互通立交突发事件情况下的应急交通疏解问题,以武汉市两湖隧道工程地下互通立交为实际案例,通过VISSIM开展应急疏解微观交通仿真试验,对比分析突发事故发生前、后各重点路段的通行效率。结果显示,上行疏解路段的平均行驶速度53.51 km/h高于无事故发生时的平均行驶速度50.03 km/h,平均行驶速度增长约6.96%,平均排队长度增长1.85%,该区间路段的平均行程时间需13.12 s;下行疏解路段的平均行驶速度38.22 km/h低于主线的设计速度,平均行驶速度降低了约30.82%,平均排队长度增长了3.73%,该区间路段行程时间需16.80 s。 展开更多
关键词 地下互通立交 应急交通疏解 通行效率 VISSIM仿真
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高速公路集散道最小长度建模与仿真计算
8
作者 郭旭 方守恩 +1 位作者 余博 高健强 《交通与运输》 2025年第2期40-46,共7页
在高速公路的大交通量、小间距超多车道复合式互通立交中,当最小辅助车道长度不满足的情况下需设置保障行车安全的集散道。综合考虑集散道交织区的几何构型、车道数、通行能力需求与车辆换道驾驶行为,构建集散道交织区的最小长度理论计... 在高速公路的大交通量、小间距超多车道复合式互通立交中,当最小辅助车道长度不满足的情况下需设置保障行车安全的集散道。综合考虑集散道交织区的几何构型、车道数、通行能力需求与车辆换道驾驶行为,构建集散道交织区的最小长度理论计算模型,提出最小长度推荐值;利用SUMO微观交通仿真软件,验证集散道交织区最小长度推荐值的合理性。研究表明:模型计算结果具有较好的合理性和工程适用性,能满足集散道交通安全和通行效率的需求,可为高速公路超多车道复合式互通立交集散道交织区设计以及完善相关规范与设计准则提供理论依据。 展开更多
关键词 高速公路 超多车道 复合式互通立交 集散道 交织区 最小长度 SUMO仿真软件
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轨道交通枢纽站中的标识密度与寻路效率——以上海世纪大道站为例
9
作者 吴夏安 徐磊青 +2 位作者 赵釜剑 李牧纯 周奕辰 《新建筑》 2025年第1期128-133,共6页
标识系统对于轨道交通枢纽站中的寻路行为具有重要意义,而目前针对标识系统的研究中定量研究仍较为缺乏,对项目设计与评估的指导性相对不足。为此,文章通过在上海世纪大道站实地开展寻路实验,对轨道交通枢纽站中的标识密度与寻路效率的... 标识系统对于轨道交通枢纽站中的寻路行为具有重要意义,而目前针对标识系统的研究中定量研究仍较为缺乏,对项目设计与评估的指导性相对不足。为此,文章通过在上海世纪大道站实地开展寻路实验,对轨道交通枢纽站中的标识密度与寻路效率的关系进行了探究。统计分析表明,标识的空间分布密度与乘客寻路过程中的超越步行率具有显著的相关性,它们间的量化关系表现出幂函数的形式;标识密度也会对乘客对站点平面布局复杂度的评价、对站内标识标牌的主观满意度、寻路过程中的心理体验产生显著的影响。基于指标间的回归方程,提出了对轨道交通枢纽站中的标识密度进行一般性评价和特殊性评价的两种方法。前者可提出适用于大多数寻路线路的标识密度评价标准,后者可用于对距离过长的特殊线路进行专门性评价。 展开更多
关键词 轨道交通枢纽 标识密度 寻路效率 超越步行率
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基于后悔理论的高铁出站大客流换乘行为分析方法
10
作者 江子怡 徐良杰 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2025年第1期21-27,共7页
文中提出适用的换乘行为分析方法,以提高高铁换乘效率与乘客满意度.论文分析大客流情形下高铁站乘客换乘选择过程与心理,构建基于MNL(Multinomial Logit model)模型、多项式回归模型与NL-RRM(Nested Logit-Random regret-minimization m... 文中提出适用的换乘行为分析方法,以提高高铁换乘效率与乘客满意度.论文分析大客流情形下高铁站乘客换乘选择过程与心理,构建基于MNL(Multinomial Logit model)模型、多项式回归模型与NL-RRM(Nested Logit-Random regret-minimization model)模型的三阶段法组合模型,并在NL-RRM模型中引入后悔理论,预测在不同大客流情形下高铁站各换乘方式分担率.结合实际案例探究组合模型的有效性,结果表明:模型t检验值均大于1.96,MNL模型优度比为0.278,NL-RRM模型优度比为0.301,且组合模型命中率明显高于单一MNL模型. 展开更多
关键词 高铁站 大客流 换乘行为 后悔理论 NL-RRM模型
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城际快速通道路线交叉设置原则探讨
11
作者 王卓 龚玄 龚健 《工程建设与设计》 2025年第1期119-121,共3页
结合成都市城际快速通道规划及设计,对其功能定位及道路等级进行了分析,重点探讨了城际快速通道路线交叉的设计原则。通过研究可知,城际快速通道与高速公路、一级公路及重要干线公路交叉或在城市规划区内与快速路、主干路及交通量较大... 结合成都市城际快速通道规划及设计,对其功能定位及道路等级进行了分析,重点探讨了城际快速通道路线交叉的设计原则。通过研究可知,城际快速通道与高速公路、一级公路及重要干线公路交叉或在城市规划区内与快速路、主干路及交通量较大的次干路相交时,宜设置互通式立体交叉;同其他各级公路交叉,除因交通转换而设置互通式立体交叉外,必须设置分离式立体交叉;在城市规划区内同低等级道路相交时,有交通转换需求时可采用辅路平面交叉。 展开更多
关键词 城际快速通道 路线交叉 互通式立体交叉 分离式立体交叉 平面交叉
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山区高速公路互通立交方案设计思路
12
作者 符锰 《黑龙江交通科技》 2025年第2期121-124,共4页
山区高速公路地形起伏大、地质条件复杂、制约因素多,针对互通立交设计存在方案保守、指标低、占地面积大及高填深挖多等特点。以紫惠高速公路好义互通立交设计为例,通过方案比选及优化,探讨互通立交设计方案的思路和方法,解决山区高速... 山区高速公路地形起伏大、地质条件复杂、制约因素多,针对互通立交设计存在方案保守、指标低、占地面积大及高填深挖多等特点。以紫惠高速公路好义互通立交设计为例,通过方案比选及优化,探讨互通立交设计方案的思路和方法,解决山区高速公路互通立交设计的重点及难点。 展开更多
关键词 山区 高速公路 互通立交 设计思路
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扬溧高速丹徒枢纽改扩建方案设计
13
作者 杨彪 刘亚峰 《黑龙江交通科技》 2025年第2期116-120,共5页
枢纽互通式立体交叉担负着高速公路间连续、快速交通转换的重要角色。以扬溧高速与沪宁高速交叉设置的丹徒枢纽为例,通过对枢纽现状、远期适应性分析、改扩建重难点分析,提出多个改扩建方案,从已有工程利用率、主交通流向转换效率、施... 枢纽互通式立体交叉担负着高速公路间连续、快速交通转换的重要角色。以扬溧高速与沪宁高速交叉设置的丹徒枢纽为例,通过对枢纽现状、远期适应性分析、改扩建重难点分析,提出多个改扩建方案,从已有工程利用率、主交通流向转换效率、施工期间交通组织便利性、工程规模等方面进行综合比选,确定推荐方案。 展开更多
关键词 高速公路 枢纽互通式立体交叉 改扩建方案
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互通式立交工程线形设计
14
作者 伍奇 《工程技术研究》 2025年第1期193-195,共3页
互通式立交工程在确保道路无障碍通行方面发挥着重要作用,其线形设计已成为众多学者研究的重点内容。互通式立交工程的匝道类型包括三岔式和四岔式等,而在实际工程中,匝道类型的选择主要需要考虑交通流量、通行能力及线形设计等因素。... 互通式立交工程在确保道路无障碍通行方面发挥着重要作用,其线形设计已成为众多学者研究的重点内容。互通式立交工程的匝道类型包括三岔式和四岔式等,而在实际工程中,匝道类型的选择主要需要考虑交通流量、通行能力及线形设计等因素。在进行互通立交安全性能评价时,必须综合考量众多相关因素,如未来车流量的发展趋势和匝道的最优设计等。文章以某互通立交项目为例,探讨了主线与匝道的设计要点,包括主线优化设计、匝道优化设计,以及匝道分、合流段线形设计。 展开更多
关键词 互通立交 匝道设计 主线优化 分流线形
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四岔十字形枢纽互通立交方案设计及比选
15
作者 徐瑞鹏 《城市道桥与防洪》 2025年第1期24-28,共5页
枢纽互通式立交应满足高速公路之间交通流转换的功能需要,因此,要根据其在路网中的交通功能,结合交通量、地形条件、技术指标、工程规模、服务水平等控制性因素进行多方案设计比选。以广西桂林外环高速与G72泉南高速枢纽互通设计方案为... 枢纽互通式立交应满足高速公路之间交通流转换的功能需要,因此,要根据其在路网中的交通功能,结合交通量、地形条件、技术指标、工程规模、服务水平等控制性因素进行多方案设计比选。以广西桂林外环高速与G72泉南高速枢纽互通设计方案为例,从项目的功能定位、建设必要性、交通量预测等多角度分析方案一(单环式变形苜蓿叶形)与方案二(对角象限双环式变形苜蓿叶形)的优劣,通过综合比选,确定选用方案一,即单环式变形苜蓿叶形枢纽为最终方案。 展开更多
关键词 十字形枢纽互通立交 桂林外环高速 G72泉南高速 灵川北枢纽 互通立交方案设计
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西安市纬零街(雁南二路)快速路方案研究
16
作者 郑锐 《城市道桥与防洪》 2025年第2期41-43,48,共4页
西安市纬零街(雁南二路)快速路是规划“九横九纵”快速路网的重要一横,是城南组团的重要通道。项目的贯通将彻底激活通道功能,重构区域骨架路网,分担南二环、南三环(绕城高速)交通负荷,提高区域交通承载力,改善交通出行环境,建设意义重... 西安市纬零街(雁南二路)快速路是规划“九横九纵”快速路网的重要一横,是城南组团的重要通道。项目的贯通将彻底激活通道功能,重构区域骨架路网,分担南二环、南三环(绕城高速)交通负荷,提高区域交通承载力,改善交通出行环境,建设意义重大。通过对项目功能定位的解析,建设条件及主要控制因素的梳理,明确道路交通功能,并详细介绍了工程总体设计方案,为类似快速路工程提供了有益的参考。 展开更多
关键词 快速路 总体设计 隧道 立交节点设计
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缩窄淮安枢纽分流岛宽度的研究与实践
17
作者 钟恒昌 赵常斌 龙冰夷 《水利建设与管理》 2025年第1期44-48,共5页
淮河入海水道为季节性明显的分洪河道,在非汛期,有利于控制工程的检修和加固,分流岛宽度因此不受限制。淮安枢纽扩建的分流岛宽度对泄洪、施工、环境和投资等方面有直接影响。为了获得科学合理的分流岛宽度,本文分析了工程地质条件、运... 淮河入海水道为季节性明显的分洪河道,在非汛期,有利于控制工程的检修和加固,分流岛宽度因此不受限制。淮安枢纽扩建的分流岛宽度对泄洪、施工、环境和投资等方面有直接影响。为了获得科学合理的分流岛宽度,本文分析了工程地质条件、运河通航条件、设备布置、施工布置以及邻近建筑物影响等因素与分流岛宽度之间的关系。研究结果表明,缩窄分流岛宽度能减少施工围封面积,节约工程占地和工程量,并且节省工程投资,经济效益明显。 展开更多
关键词 淮安枢纽 立交地涵 分流岛 邻近建筑物
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既有省道平交改造为立交的相关问题研究及探讨——以S205瓮门互通改造为例
18
作者 曾祥玉 《城市道桥与防洪》 2025年第2期44-48,共5页
国省道公路在原有道路的基础上进行升级改造,往往出现规范规定的技术指标与地方实际需求相冲突、大型交叉口的通行能力提升需求与沿线影响因素相冲突等情况。S205瓮门互通改造工程是湖北省第一座在省道升级改造中在原平交基础上新建的... 国省道公路在原有道路的基础上进行升级改造,往往出现规范规定的技术指标与地方实际需求相冲突、大型交叉口的通行能力提升需求与沿线影响因素相冲突等情况。S205瓮门互通改造工程是湖北省第一座在省道升级改造中在原平交基础上新建的全互通式立交,以该工程为例,针对以上问题,研究解决思路。在设计过程中通过多因素综合法,结合项目背景条件、功能、地位作用、沿线制约因素等方面,对3个方案进行了综合比选论证,并确定了最终方案。对于在不封闭的一级公路上设置互通,如何满足车辆的通行安全和非机动车、行人的通行需求,如何避免非机动车辆和行人闯入互通区等交通组织难题,给出了解决问题的主要思路和措施要点。 展开更多
关键词 互通式立体交叉 省道改扩建 设计要点 方案比选
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环线高速公路T形枢纽互通立交改建设计研究
19
作者 邓韵发 《公路交通技术》 2025年第1期41-46,共6页
为探析环线高速公路既有三岔T型互通改扩建方案选型和匝道连接方式,依托百色南环线高速公路节点枢纽上宋互通改扩建工程方案的研究实践,从路网形态特征、交通适应性、技术条件等方面分析枢纽互通的选型因素,进行互通总体方案的比选,并... 为探析环线高速公路既有三岔T型互通改扩建方案选型和匝道连接方式,依托百色南环线高速公路节点枢纽上宋互通改扩建工程方案的研究实践,从路网形态特征、交通适应性、技术条件等方面分析枢纽互通的选型因素,进行互通总体方案的比选,并提出了改扩建互通较为新颖的匝道连接设计方式,研究结果可为类似项目设计提供指导。 展开更多
关键词 环线高速 枢纽互通 改建方案 匝道连接
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互通立交鼻端纵坡计算方法探讨
20
作者 郑立志 《城市道桥与防洪》 2025年第1期50-53,共4页
互通立交的设计越来越标准化和规范化,但部分细节尚有欠缺,其中匝道鼻端纵坡接坡就是其中之一。面的主线、匝道平纵线元这样简单的工况,平均纵坡法、纵坡推算法具有较好的适应性,但是在主线平纵线元复杂时,其所依附的计算理论的假设已... 互通立交的设计越来越标准化和规范化,但部分细节尚有欠缺,其中匝道鼻端纵坡接坡就是其中之一。面的主线、匝道平纵线元这样简单的工况,平均纵坡法、纵坡推算法具有较好的适应性,但是在主线平纵线元复杂时,其所依附的计算理论的假设已不存在,也就难以计算出精确接坡数值,尤其是设置附加路拱工况下。为指导互通立交的工程设计,采用“极限”对复杂工况下的接坡点纵坡进行推导,得到计算公式。借助当代计算机的强大计算能力,更好的服务于互通立交设计。 展开更多
关键词 互通立交 鼻端纵坡 匝道接线 合成坡度公式
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