高过载条件下绝热层烧蚀实验方法研究 (Ⅱ)收缩管聚集法 被引量：42

1

作者 李江 何国强 +2 位作者 陈剑 刘洋 娄永春 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期196-198,共3页

发展了一种能开展高过载条件下绝热层烧蚀研究的模拟实验方法———收缩管聚集法,研制了收缩管聚集高过载模拟烧蚀实验装置。对实验装置及固体火箭发动机过载条件下的三维两相内流场开展了对比数值模拟,结果表明这种实验装置产生的高浓... 发展了一种能开展高过载条件下绝热层烧蚀研究的模拟实验方法———收缩管聚集法,研制了收缩管聚集高过载模拟烧蚀实验装置。对实验装置及固体火箭发动机过载条件下的三维两相内流场开展了对比数值模拟,结果表明这种实验装置产生的高浓度粒子流与40g纵横向过载条件下发动机内形成的高浓度粒子流状态很接近,说明这种实验方法是可以模拟高过载条件下绝热层烧蚀环境的。利用这套实验装置开展了高浓度粒子流冲刷条件下绝热层烧蚀实验,对6种绝热材料开展的烧蚀实验表明:所有试件表面均被冲蚀出一个凹坑,说明粒子冲刷对绝热层烧蚀影响很大。凹坑最大烧蚀部位与数值模拟得到的粒子浓度最大部位基本吻合。 展开更多

关键词 高加速度 固体推进剂火箭发动机 绝热层 烧蚀

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高过载条件下绝热层烧蚀实验方法研究 (Ⅰ)方案论证及数值模拟 被引量：30

2

作者 李江 何国强 +2 位作者 秦飞 刘佩进 陈剑 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第4期315-318,共4页

分析了高过载对固体火箭发动机流场和绝热层烧蚀的影响规律,提出一种新的研究思路:采用数值模拟方法来预示发动机三维两相流场,建立高过载流场模拟实验装置,开展绝热层烧蚀实验,建立高过载条件下的绝热层烧蚀模型,在此基础上发展高过载... 分析了高过载对固体火箭发动机流场和绝热层烧蚀的影响规律,提出一种新的研究思路:采用数值模拟方法来预示发动机三维两相流场,建立高过载流场模拟实验装置,开展绝热层烧蚀实验,建立高过载条件下的绝热层烧蚀模型,在此基础上发展高过载发动机绝热层设计和烧蚀预示方法。其中关键技术是高过载流场的模拟,对粒子加入法和弯管分离法两种方案进行了论证,认为弯管分离法原理上是可行的。为了验证这种方案的可行性,开展了弯管通道两相流的数值模拟研究,计算结果表明弯管装置具有使凝相粒子聚集形成高浓度粒子流的功能。 展开更多

关键词 高加速度 固体推进剂火箭发动机 二相流 数值仿真 方案论证

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冲蚀条件下炭布橡胶绝热层烧蚀实验与计算 被引量：12

3

作者 李江 刘佩进 +3 位作者 陈剑 娄永春 刘洋 王希亮 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期110-112,116,共4页

开展了冲蚀条件下一种炭布橡胶类绝热材料的烧蚀实验,研究了颗粒浓度和冲蚀速度对该绝热层烧蚀的影响规律。实验结果表明,实验条件下冲蚀速度是影响绝热层烧蚀的最主要因素;冲蚀速度较低时,即使颗粒浓度很高,烧蚀率也不是很大。在实验... 开展了冲蚀条件下一种炭布橡胶类绝热材料的烧蚀实验,研究了颗粒浓度和冲蚀速度对该绝热层烧蚀的影响规律。实验结果表明,实验条件下冲蚀速度是影响绝热层烧蚀的最主要因素;冲蚀速度较低时,即使颗粒浓度很高,烧蚀率也不是很大。在实验基础上建立了一种基于炭化烧蚀模型的烧蚀计算模型,即首先根据实验数据建立冲蚀状态与炭层厚度之间的关系,然后采用传统的炭化烧蚀模型进行烧蚀计算,计算结果与实验结果在一定程度上较为吻合。 展开更多

关键词 固体推进剂火箭发动机 绝热层 烧蚀 颗粒

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过载条件下EPDM绝热材料烧蚀机理和模型研究(Ⅰ)——烧蚀机理分析 被引量：18

4

作者 刘洋 李江 +4 位作者 杨飒 陈剑 何国强 孙翔宇 胡淑芳 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期229-233,共5页

基于一种颗粒冲刷状态参数大范围可调的高过载地面模拟试验发动机,针对三元乙丙(EPDM)绝热材料开展了15次烧蚀实验,获得了颗粒冲刷状态参数和炭化烧蚀率之间的宏观影响规律,通过扫描电镜分析了炭化层结构的形貌特征,并以炭化层孔隙结构... 基于一种颗粒冲刷状态参数大范围可调的高过载地面模拟试验发动机,针对三元乙丙(EPDM)绝热材料开展了15次烧蚀实验,获得了颗粒冲刷状态参数和炭化烧蚀率之间的宏观影响规律,通过扫描电镜分析了炭化层结构的形貌特征,并以炭化层孔隙结构为纽带,剖析了颗粒冲刷条件下热化学烧蚀和颗粒侵蚀之间的耦合关系。结果表明:(1)存在一个临界速度,当冲刷速度低于临界速度时,颗粒浓度、速度和角度对炭化烧蚀率影响较小,而当冲刷速度高于临界速度时,炭化烧蚀率随速度的增加而急剧增加,角度影响也较大;(2)不同的颗粒冲刷状态条件下,炭化层形貌结构差异较大,内部存在明显的"致密/疏松"结构;(3)根据颗粒冲刷参数和炭化层形貌关系,提出了3种典型的烧蚀冲刷状态,即弱冲刷状态、颗粒沉积状态及强冲刷状态;(4)分析了不同颗粒冲刷状态下的绝热层烧蚀过程,获得了热化学烧蚀和颗粒侵蚀之间的耦合关系。 展开更多

关键词 固体火箭发动机 三元乙丙 绝热层 烧蚀实验 高过载

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长时间小过载条件下发动机流场特征及绝热层烧蚀分析 被引量：10

5

作者 刘洋 吴育飞 +3 位作者 李江 何国强 张仁军 王善金 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第8期1071-1076,共6页

以揭示固体火箭发动机在飞行条件下绝热层的异常烧蚀特性为目的,针对小过载、长作用时间条件下大长径比流道的发动机开展了三维两相流场的数值模拟研究,详细分析了发动机内流道内不同区域的颗粒聚集特征,并结合发动机失效部位处绝热层... 以揭示固体火箭发动机在飞行条件下绝热层的异常烧蚀特性为目的,针对小过载、长作用时间条件下大长径比流道的发动机开展了三维两相流场的数值模拟研究,详细分析了发动机内流道内不同区域的颗粒聚集特征,并结合发动机失效部位处绝热层的烧蚀形貌进行了失效模式分析,针对性地提出了改进措施。研究结果表明:(1)不同过载条件下发动机内颗粒聚集和分布状态受过载大小和发动机流道结构共同作用且影响规律复杂,所引起的绝热层异常烧蚀模式和机理不同,特别是小过载长作用时间条件下的异常烧蚀需要引起设计者重视。(2)颗粒聚集在绝热层表面的换热或冲蚀都将引起绝热层局部烧蚀加剧,形成的"凹坑或凹槽"烧蚀形貌会造成颗粒的二次聚集效应,进而加剧烧蚀过程。(3)通过增加发动机旋转动作和局部绝热层加厚,可以提高发动机的飞行安全性。 展开更多

关键词 固体火箭发动机 绝热层 烧蚀 高过载

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高浓度颗粒冲刷条件下高硅氧酚醛烧蚀实验 被引量：8

6

作者 李江 何国强 +2 位作者 刘洋 陈剑 娄永春 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期381-384,共4页

利用高过载模拟烧蚀实验发动机,开展了高浓度颗粒流冲刷条件下高硅氧酚醛材料烧蚀机理的实验研究。研究表明:高浓度颗粒流冲刷条件下高硅氧酚醛材料的烧蚀比常规条件下要严重的多,其机理主要是高浓度颗粒流冲刷对炭化层具有强烈的剥蚀效... 利用高过载模拟烧蚀实验发动机,开展了高浓度颗粒流冲刷条件下高硅氧酚醛材料烧蚀机理的实验研究。研究表明:高浓度颗粒流冲刷条件下高硅氧酚醛材料的烧蚀比常规条件下要严重的多,其机理主要是高浓度颗粒流冲刷对炭化层具有强烈的剥蚀效应;相同条件下高硅氧酚醛材料抗颗粒流冲刷的性能明显比石棉酚醛模压材料差;增强绝热材料炭化层的致密性和韧性是提高绝热材料抗颗粒冲刷能力的有效途径。提出了建立高浓度颗粒冲刷条件下绝热层烧蚀建模的思路,为高过载条件下热防护研究提供了理论基础。 展开更多

关键词 固体火箭发动机 绝热层 烧蚀

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固体火箭发动机内绝热层烧蚀质量损失计算 被引量：18

7

作者 徐善玮 侯晓 张宏安 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期28-31,共4页

运用较完备的烧蚀模型,采用了动边界显式差分格式,对固体火箭发动机内绝热层的烧蚀及其温度场进行了耦合计算。计算得到烧蚀率、炭化率、烧蚀厚度和炭化厚度,以及根据绝热层的工作时间计算出内绝热层的质量损失及发动机工作完成后一段... 运用较完备的烧蚀模型,采用了动边界显式差分格式,对固体火箭发动机内绝热层的烧蚀及其温度场进行了耦合计算。计算得到烧蚀率、炭化率、烧蚀厚度和炭化厚度,以及根据绝热层的工作时间计算出内绝热层的质量损失及发动机工作完成后一段时间内后效炭化质量损失。采用该方法不仅能使内绝热层设计更为合理,而且为后效推力的研究打下了基础。 展开更多

关键词 固体推进剂火箭发动机 内绝热层 烧蚀 质量损失 计算

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石墨渗铜喉衬的烧蚀特性 被引量：10

8

作者 苏君明 陈林泉 +2 位作者 王书贤 侯晓 李桂林 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第1期69-72,共4页

介绍了石墨渗铜材料作为固体火箭发动机(SRM)喉衬与长尾管衬套的烧蚀特性和机理。液态铜在高温高压燃气的作用下仍滞留在石墨基材内,起到抑制烧蚀的效果,改善了KS 8高强石墨的耐烧蚀性能。

关键词 固体推进剂火箭发动机 烧蚀性能 喉衬 石墨渗铜

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EPDM绝热材料炭化层结构特征及其对烧蚀的影响 被引量：11

9

作者 陈剑 李江 +4 位作者 李强 刘洋 王德 孙翔宇 胡淑芳 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期122-125,130,共5页

以烧蚀发动机为主要试验手段,结合全自动密度仪、扫描电镜、微米CT等多种测试手段,对不同烧蚀环境下EP-DM绝热材料炭化层的结构特征及其对烧蚀的影响规律进行了深入研究。研究发现,炭化层呈多孔疏松结构,其孔隙大部分为开孔;EPDM绝热材... 以烧蚀发动机为主要试验手段,结合全自动密度仪、扫描电镜、微米CT等多种测试手段,对不同烧蚀环境下EP-DM绝热材料炭化层的结构特征及其对烧蚀的影响规律进行了深入研究。研究发现,炭化层呈多孔疏松结构,其孔隙大部分为开孔;EPDM绝热材料的炭化层存在致密/疏松结构,而这种结构与烧蚀环境有很大关系;在炭化层表面形成一定厚度的致密层对于减缓烧蚀有很大作用。对于致密层的形成机理进行了探讨,认为热解气体在炭化层特定温度部位沉积形成致密层的可能性较大。依据炭化结构特征过载条件下绝热材料的烧蚀可分为弱冲刷、沉积和强冲刷3种模式。通过不同配方绝热材料炭化层的对比分析发现,形成网络状的纤维骨架对EPDM绝热材料抗过载性能起着重要作用。 展开更多

关键词 固体火箭发动机 绝热材料 三元乙丙 烧蚀 炭化层

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界面粘接性能的影响因素 被引量：64

10

作者 尹华丽 王清和 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 1998年第3期40-46,共7页

从绝热层、衬层、推进剂、工艺等四个方面讨论了影响绝热层／衬层／推进剂界面粘接性能的因素，并提出了改善界面粘接性能的技术途径。

关键词 固体推进剂 火箭发动机 推进剂包覆 界面粘接

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C/C喉衬稳态烧蚀的工程计算 被引量：11

11

作者 方丁酉 夏智勋 姜春林 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 2000年第2期24-27,共4页

根据固体火箭发动机燃烧中氧化性组分扩散控制喷管喉衬烧蚀和 A12 O3 沉积对喉衬的保护 ,提出 C/C喉衬稳态烧蚀的工程计算方法。 3个实验发动机的烧蚀预示结果与实测结果吻合 。

关键词 固体推进剂火箭发动机 喷管喉部 烧蚀 工程计算

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过载条件下不同配方体系绝热材料筛选及烧蚀特性 被引量：4

12

作者 刘洋 李江 +3 位作者 何国强 李强 孙翔宇 胡淑芳 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期569-575,共7页

以国内某发动机在飞行过载下绝热层的异常烧蚀为研究背景,基于地面过载模拟装置,模拟了飞行过载条件下的颗粒冲刷状态参数,针对不同配方体系的绝热材料开展了筛选试验以及烧蚀特性研究,实验获得了三种材料的最大炭化烧蚀率和质量烧蚀率... 以国内某发动机在飞行过载下绝热层的异常烧蚀为研究背景,基于地面过载模拟装置,模拟了飞行过载条件下的颗粒冲刷状态参数,针对不同配方体系的绝热材料开展了筛选试验以及烧蚀特性研究,实验获得了三种材料的最大炭化烧蚀率和质量烧蚀率,筛选出了实验条件下抗颗粒冲刷能力较强的绝热材料,并针对实验后绝热材料的炭化层进行了电镜扫描分析,结合绝热材料配方开展了抗烧蚀特性分析。研究结果表明:(1)在实验条件下,材料B的炭化烧蚀率和质量烧蚀率均最大,材料A的居中,材料A1的最小,材料A1的抗颗粒冲刷性能最佳;(2)由于芳纶纤维的原位成炭特性,决定了三元乙丙/芳纶纤维体系绝热材料的炭化层具有一定结构强度,而恰当的纤维和SiO2含量将会增强绝热材料的抗烧蚀性能;(3)根据研究结果,建议在工艺允许的情况下,可以考虑研制同时采用芳纶纤维和石棉纤维的绝热材料体系,在针对颗粒冲刷条件时,炭化层内即有可以形成骨架结构的芳纶纤维,又可以利用石棉纤维在受热分解时SiO2和MgO熔融后和纤维以及基体之间的粘结交联效应。 展开更多

关键词 固体推进剂火箭发动机 绝热层 烧蚀 实验研究

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飞行加速度对固体发动机后封头绝热层烧蚀的影响 被引量：6

13

作者 王书贤 陈林泉 刘霓生 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第2期17-19,共3页

固体火箭发动机后封头绝热层的炭化烧蚀率与飞行加速度有关。概述了国内外在这方面的一些研究情况,着重讲述了固体火箭发动机后封头内绝热层烧蚀的实验研究。实验表明:不同材料的绝热层在加速度作用下烧蚀率明显不同。在加速度作用下,... 固体火箭发动机后封头绝热层的炭化烧蚀率与飞行加速度有关。概述了国内外在这方面的一些研究情况,着重讲述了固体火箭发动机后封头内绝热层烧蚀的实验研究。实验表明:不同材料的绝热层在加速度作用下烧蚀率明显不同。在加速度作用下,后封头内绝热层的炭化烧蚀率小于静止状态的炭化烧蚀率。 展开更多

关键词 飞行加速度 固体火箭发动机 绝热层 炭化烧蚀率

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颗粒冲刷条件下三元乙丙绝热材料烧蚀特性实验 被引量：9

14

作者 刘洋 李江 +2 位作者 何国强 孙翔宇 胡淑芳 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期612-617,共6页

为了研究三元乙丙基础配方、抗过载配方、无SiO2配方和无纤维配方等不同配方绝热材料在颗粒冲刷条件下的烧蚀特性和机理,基于高过载地面模拟试验发动机,开展了烧蚀试验研究。分析了实验后绝热材料的表面以及断面形貌特征和宏观烧蚀率结... 为了研究三元乙丙基础配方、抗过载配方、无SiO2配方和无纤维配方等不同配方绝热材料在颗粒冲刷条件下的烧蚀特性和机理,基于高过载地面模拟试验发动机,开展了烧蚀试验研究。分析了实验后绝热材料的表面以及断面形貌特征和宏观烧蚀率结果,探讨了三元乙丙基础配方和抗过载配方绝热材料炭化层中致密结构形成的机理,进行了不同配方材料的烧蚀模式和机理的分析。研究结果表明:相同颗粒冲刷条件下,不同配方三元乙丙材料烧蚀模式和破坏机理不同,烧蚀率从小到大依次为抗过载配方<基础配方<无SiO2配方<无纤维配方;其中基础配方和抗过载配方三元乙丙材料在烧蚀过程中炭化层形成"致密/疏松"结构,表面形成的致密结构可以提高材料的抗烧蚀性能,无SiO2和无纤维三元乙丙材料以基体的粒状和块状剥落破坏为主;不同配方绝热层炭化层的形貌和结构与纤维、SiO2含量以及烧蚀环境密切相关。 展开更多

关键词 固体火箭发动机 三元乙丙(EPDM) 绝热层 烧蚀 实验研究

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固体/液体火箭发动机环境下3D C/SiC喉衬烧蚀性能实验 被引量：5

15

作者 王文彬 李江 +1 位作者 魏祥庚 董昊 《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期598-602,共5页

分别使用固体和液体火箭发动机实验系统对C/SiC陶瓷基复合材料的烧蚀性能进行了考核实验,主要研究了烧蚀时间、粒子和温度对材料烧蚀性能的影响。实验结果表明:随着烧蚀时间加长,材料烧蚀性能有明显下降趋势;温度高于2 973 K时,烧蚀明... 分别使用固体和液体火箭发动机实验系统对C/SiC陶瓷基复合材料的烧蚀性能进行了考核实验,主要研究了烧蚀时间、粒子和温度对材料烧蚀性能的影响。实验结果表明:随着烧蚀时间加长,材料烧蚀性能有明显下降趋势;温度高于2 973 K时,烧蚀明显加剧,且温度越高烧蚀越严重;强氧化燃气环境下,大量的H2O加剧了材料的热化学烧蚀。 展开更多

关键词 火箭发动机 烧蚀 C/SIC复合材料

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固体火箭发动机喷管集成设计分析技术研究 被引量：4

16

作者 鲍福廷 郭大庆 +1 位作者 赵飞 刘俊平 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期169-172,183,共5页

固体火箭发动机喷管不仅结构形式多样,而且工作条件恶劣,长期以来难以找到一种通用的设计计算和分析的一体化方法。文中在大量研究喷管的结构形式、流动模型及传热模型基础上,利用先进的计算机辅助设计技术、有限元技术和两相流分析技术... 固体火箭发动机喷管不仅结构形式多样,而且工作条件恶劣,长期以来难以找到一种通用的设计计算和分析的一体化方法。文中在大量研究喷管的结构形式、流动模型及传热模型基础上,利用先进的计算机辅助设计技术、有限元技术和两相流分析技术,研制出了喷管一体化设计、分析和计算软件。它可为喷管的热结构分析和发动机工作过程数值模拟提供参考。 展开更多

关键词 喷管 固体火箭发动机 一体化设计 热结构 分析技术 计算软件 数值模拟 一体化方法 结构形式 有限元技术

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加速度对固体火箭发动机内弹道性能的影响 被引量：6

17

作者 张如洲 张平 +6 位作者 李葆江 魏英华 张钢锤 郭彤 南宝江 王杰 马喜梅 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第3期6-8,共3页

用片型装药火箭发动机和含铝复合推进剂 ,研究了加速度对固体火箭发动机内弹道性能的影响。研究结果表明 ,在加速度 70 g的条件下 ,2 0 1 0推进剂的平均效应燃速比 ra/ r0 高达 1 .51 5,固体火箭发动机的内弹道性能呈现明显的变化。

关键词 固体推进剂火箭发动机 内弹道性能 燃速

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喷喉烧蚀损失计算 被引量：4

18

作者 方丁酉 夏智勋 +1 位作者 张为华 张炜 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第5期38-42,共5页

分析了喷喉烧蚀计算的各种方法，并用实例比较了各种计算方法的优劣。理论分析和计算结果表明，用平均膨胀比与初始膨胀比计算出的理论真空比冲之比，或在平均膨胀比与初始膨胀比下按一维两相平衡流计算出的真空比冲之比来计算喷喉烧蚀... 分析了喷喉烧蚀计算的各种方法，并用实例比较了各种计算方法的优劣。理论分析和计算结果表明，用平均膨胀比与初始膨胀比计算出的理论真空比冲之比，或在平均膨胀比与初始膨胀比下按一维两相平衡流计算出的真空比冲之比来计算喷喉烧蚀效率较好。 展开更多

关键词 固体推进剂 火箭发动机 性能预测 喷管 烧蚀

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飞行过载对燃烧室化学反应流场影响 被引量：4

19

作者 武渊 何国强 乐发仁 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期342-345,共4页

为了研究飞行过载对固体火箭发动机燃烧室化学反应流场影响,以Liang模型模化铝滴燃烧,以有限化学反应速率模型模化湍流燃烧,对过载条件下发动机内流场进行了数值分析,数值结果与试验结果取得了趋势上的一致。研究表明,文中采用的数值计... 为了研究飞行过载对固体火箭发动机燃烧室化学反应流场影响,以Liang模型模化铝滴燃烧,以有限化学反应速率模型模化湍流燃烧,对过载条件下发动机内流场进行了数值分析,数值结果与试验结果取得了趋势上的一致。研究表明,文中采用的数值计算方法可有效重现发动机热结构故障点;飞行过载改变了流场温度、粒子浓度、化学反应速率等参数分布;过载条件下燃烧室绝热结构表面铝滴积聚及剧烈的化学放热反应是导致其异常烧蚀的原因之一,铝滴局部积聚燃烧会导致温度场畸变;热结构设计必须与流动结构匹配。 展开更多

关键词 固体推进剂火箭发动机 过载飞行 铝粒子燃烧 烧蚀 流动分布

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装药限燃包覆层脱粘和裂缝燃烧故障效应的试验研究 被引量：4

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作者 吕振中 蔡国飙 王英伟 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第6期27-31,共5页

用模拟试验研究各种脱粘和裂缝燃烧对发动机造成的故障效应，为故障诊断和失效分析提供依据。自由装填限燃包覆层装药的脱粘燃烧，造成燃面增大和由于压力升高造成的燃速指数增大效应；具有贴壁的限燃包覆层的装药脱粘燃烧，还会产生极... 用模拟试验研究各种脱粘和裂缝燃烧对发动机造成的故障效应，为故障诊断和失效分析提供依据。自由装填限燃包覆层装药的脱粘燃烧，造成燃面增大和由于压力升高造成的燃速指数增大效应；具有贴壁的限燃包覆层的装药脱粘燃烧，还会产生极其强烈的侵蚀燃烧效应。浅裂缝燃烧只是造成燃面增大的效应；而深裂缝装药燃烧，还会产生极其强烈的侵蚀燃烧效应。无论是贴壁的限燃包覆层的装药脱粘燃烧或是深裂缝装药燃烧，均会在发动机点燃的初期，产生十分强烈的压力峰，如果燃烧室的安全裕度不是特别大，则会在发动机点燃后的短暂时间内发生爆炸。 展开更多

关键词 固体火箭发动机 推进剂 包覆层 燃烧故障 裂纹

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