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基于Q-learning分布式训练的无人机自组织网络AODV路由协议
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作者 孙晨 王宇昆 +1 位作者 万家梅 侯亮 《现代电子技术》 北大核心 2025年第15期103-109,共7页
针对无人机自组织网络节点的高度动态性和拓扑稀疏性,现有的结合Q学习的路由协议暴露出Q值更新滞后、难以迅速适应网络拓扑快速变动的问题,文中提出一种基于Q-learning分布式训练的AODV(DQL-AODV)路由协议。该协议中将每个节点视为一个... 针对无人机自组织网络节点的高度动态性和拓扑稀疏性,现有的结合Q学习的路由协议暴露出Q值更新滞后、难以迅速适应网络拓扑快速变动的问题,文中提出一种基于Q-learning分布式训练的AODV(DQL-AODV)路由协议。该协议中将每个节点视为一个智能体,依据分布式训练的Q值对需转发的数据包进行下一跳选择,每个节点的Q值进行局部更新和全局更新。首先,根据节点间链路的寿命和节点负载能力计算局部奖励值,每次Hello消息接收将更稳定的下一跳链路更新为较高的Q值;其次,路由请求消息到达目标节点后将执行一次全局Q值更新,根据数据包的转发跳数和平均端到端延迟计算全局奖励值;最后,结合Q-learning算法优化Hello消息发送机制,有效地平衡网络拓扑感知程度与路由开销。仿真结果证明,相比于QL-AODV,所提方法在平均端到端时延、数据吞吐量、包到达率和路由开销4个网络性能指标总体上分别优化了19.93%、15.48%、6.24%、11.76%,且收敛能力更强,验证了该协议的有效性。 展开更多
关键词 无人机自组网 AODV路由协议 q-learning分布式训练 链路质量 Hello消息 路由决策
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Effective distributed convolutional neural network architecture for remote sensing images target classification with a pre-training approach 被引量:3
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作者 LI Binquan HU Xiaohui 《Journal of Systems Engineering and Electronics》 SCIE EI CSCD 2019年第2期238-244,共7页
How to recognize targets with similar appearances from remote sensing images(RSIs) effectively and efficiently has become a big challenge. Recently, convolutional neural network(CNN) is preferred in the target classif... How to recognize targets with similar appearances from remote sensing images(RSIs) effectively and efficiently has become a big challenge. Recently, convolutional neural network(CNN) is preferred in the target classification due to the powerful feature representation ability and better performance. However,the training and testing of CNN mainly rely on single machine.Single machine has its natural limitation and bottleneck in processing RSIs due to limited hardware resources and huge time consuming. Besides, overfitting is a challenge for the CNN model due to the unbalance between RSIs data and the model structure.When a model is complex or the training data is relatively small,overfitting occurs and leads to a poor predictive performance. To address these problems, a distributed CNN architecture for RSIs target classification is proposed, which dramatically increases the training speed of CNN and system scalability. It improves the storage ability and processing efficiency of RSIs. Furthermore,Bayesian regularization approach is utilized in order to initialize the weights of the CNN extractor, which increases the robustness and flexibility of the CNN model. It helps prevent the overfitting and avoid the local optima caused by limited RSI training images or the inappropriate CNN structure. In addition, considering the efficiency of the Na¨?ve Bayes classifier, a distributed Na¨?ve Bayes classifier is designed to reduce the training cost. Compared with other algorithms, the proposed system and method perform the best and increase the recognition accuracy. The results show that the distributed system framework and the proposed algorithms are suitable for RSIs target classification tasks. 展开更多
关键词 convolutional NEURAL network (CNN) distributed architecture REMOTE SENSING images (RSIs) TARGET classification pre-training
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Cloudless-Training:基于serverless的高效跨地域分布式ML训练框架
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作者 谭文婷 吕存驰 +1 位作者 史骁 赵晓芳 《高技术通讯》 CAS 北大核心 2024年第3期219-232,共14页
跨地域分布式机器学习(ML)训练能够联合多区域的云资源协作训练,可满足许多新兴ML场景(比如大型模型训练、联邦学习)的训练需求。但其训练效率仍受2方面挑战的制约。首先,多区域云资源缺乏有效的弹性调度,这会影响训练的资源利用率和性... 跨地域分布式机器学习(ML)训练能够联合多区域的云资源协作训练,可满足许多新兴ML场景(比如大型模型训练、联邦学习)的训练需求。但其训练效率仍受2方面挑战的制约。首先,多区域云资源缺乏有效的弹性调度,这会影响训练的资源利用率和性能;其次,模型跨地域同步需要在广域网(WAN)上高频通信,受WAN的低带宽和高波动的影响,会产生巨大通信开销。本文提出Cloudless-Training,从3个方面实现高效的跨地域分布式ML训练。首先,它基于serverless计算模式实现,使用控制层和训练执行层的2层架构,支持多云区域的弹性调度和通信。其次,它提供一种弹性调度策略,根据可用云资源的异构性和训练数据集的分布自适应地部署训练工作流。最后,它提供了2种高效的跨云同步策略,包括基于梯度累积的异步随机梯度下降(ASGD-GA)和跨云参数服务器(PS)间的模型平均(MA)。Cloudless-Training是基于OpenFaaS实现的,并被部署在腾讯云上评估,实验结果表明Cloudless-Training可显著地提高跨地域分布式ML训练的资源利用率(训练成本降低了9.2%~24.0%)和同步效率(训练速度最多比基线快1.7倍),并能保证模型的收敛精度。 展开更多
关键词 跨地域分布式机器学习(ML)训练 跨云ML训练 分布式训练框架 serverless 跨云模型同步
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群组运行模式下双线重载铁路空车调配方法研究
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作者 吕苗苗 王一博 +2 位作者 耿敬春 倪少权 宋宗莹 《铁道学报》 北大核心 2025年第9期14-22,共9页
群组运行模式下重载铁路空列至装车站可采用组合分解、组群解群的灵活运输方式。针对群组运行模式下双线重载铁路空车调配特点,以区段内空列的总空费时间最短和通过能力最大为目标,以群组列车运行条件、组合分解站能力限制及装车站装车... 群组运行模式下重载铁路空列至装车站可采用组合分解、组群解群的灵活运输方式。针对群组运行模式下双线重载铁路空车调配特点,以区段内空列的总空费时间最短和通过能力最大为目标,以群组列车运行条件、组合分解站能力限制及装车站装车需求等为约束,建立群组运行模式下双线重载铁路空车调配多目标优化模型,以神朔铁路为算例,采用非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)进行求解。结果表明:在群组容量为2的前提下,群组模式占用运行图总时间和总空费时间相较于既有模式分别减少11%和28%,且在不考虑群组规模对单元列车区间运行时间影响的前提下,随着群组容量增大,上述指标性能更优。该空车调配方法能得到针对不同决策需求的空车调配方案,为群组运行模式下双线重载铁路的空车调配方案编制提供参考。 展开更多
关键词 群组运行 重载铁路 空车调配 群组计划 多目标算法
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隧道断面面积对超导电动磁悬浮列车-隧道耦合瞬变压力及微气压波的影响
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作者 张雷 高月 +5 位作者 王田天 于青松 杨明智 周丹 钱博森 陆意斌 《铁道学报》 北大核心 2025年第7期108-117,共10页
速度600 km/h的超导电动磁悬浮列车穿越隧道诱发的瞬变压力及微气压波幅值激化,加剧车体与隧道结构疲劳损伤趋势,微气压波产生爆破音导致严重的噪声污染,而隧道断面面积是影响瞬变压力和微气压波幅值的关键因素,为探索隧道断面面积对超... 速度600 km/h的超导电动磁悬浮列车穿越隧道诱发的瞬变压力及微气压波幅值激化,加剧车体与隧道结构疲劳损伤趋势,微气压波产生爆破音导致严重的噪声污染,而隧道断面面积是影响瞬变压力和微气压波幅值的关键因素,为探索隧道断面面积对超导电动磁悬浮列车-隧道耦合瞬变压力及微气压波的影响机制,基于三维可压缩流场流动数值模拟方法及速度600 km/h级动模型试验系统,研究隧道断面面积对列车穿越隧道时的气动特性的影响,分析73、84、100、120 m^(2)等4种隧道断面面积对高速磁悬浮列车、隧道表面测点压力变化和隧道出口微气压波的影响规律,结果表明:车体表面、隧道壁面压力及隧道出口微气压波幅值均随隧道断面面积的增加近似呈幂函数关系大幅降低,隧道断面面积由73 m^(2)增加至120 m^(2),车体表面最大的压力幅值由16 881 Pa降低至10 107 Pa,缓解率达40%;隧道中部测点压力幅值由约23 700 Pa降低至14 100 Pa,缓解率高达40.5%;隧道出口20 m处微气压波幅值由397 Pa降至293 Pa,降幅达26.2%。研究结果可为我国高速磁悬浮系统隧道设计提供支撑。 展开更多
关键词 超导磁悬浮列车 隧道断面 压力分布 微气压波
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分布式策略下的解码端增强图像压缩网络
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作者 张静 吴慧雪 +1 位作者 张少博 李云松 《西安电子科技大学学报》 北大核心 2025年第1期1-13,共13页
随着多媒体的快速发展,大规模的图像数据对网络带宽和存储空间造成了巨大压力。目前,基于深度学习的图像压缩方法仍然存在重建图像有压缩伪影和训练速度慢等问题。针对上述问题,提出了分布式策略下的解码端增强图像压缩网络,用于减少重... 随着多媒体的快速发展,大规模的图像数据对网络带宽和存储空间造成了巨大压力。目前,基于深度学习的图像压缩方法仍然存在重建图像有压缩伪影和训练速度慢等问题。针对上述问题,提出了分布式策略下的解码端增强图像压缩网络,用于减少重建图像压缩伪影和提高训练速度。一方面,原有的信息聚合子网不能有效利用超先验解码器的输出信息,不可避免地会在重建图像中产生压缩伪影。因此,使用解码端增强模块预测重建图像中的高频分量,减少压缩伪影。随后,为了进一步提高网络的非线性能力,引入了特征增强模块,进一步提高重建图像质量。另一方面,采用分布式训练解决单个节点训练速度较慢的问题,通过使用分布式训练有效缩短了训练时间。然而,分布式训练过程中梯度同步会产生大量通信开销,将梯度稀疏算法加入了分布式训练,每个节点按照概率将重要的梯度传递到主节点进行更新,进一步提高了训练速度。实验结果表明,分布式训练可以在保证重建图像质量的基础上加速训练。 展开更多
关键词 分布式训练 解码端增强 深度学习 图像压缩
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基于线路技术标准构建的高速磁悬浮轨道不平顺及应用
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作者 王文 徐俊起 +3 位作者 陈琛 徐钊 李红梅 刘志刚 《铁道学报》 北大核心 2025年第7期214-224,共11页
轨道不平顺是影响常导磁悬浮系统车轨振动响应的重要因素,应用惯性基准法求解的轨道不平顺因包含动态不平顺成分,不能完全满足车-磁-轨耦合动力学的计算需求。结合高速磁悬浮的技术特点及线路标准提出了一种构建轨道不平顺的方法,基于... 轨道不平顺是影响常导磁悬浮系统车轨振动响应的重要因素,应用惯性基准法求解的轨道不平顺因包含动态不平顺成分,不能完全满足车-磁-轨耦合动力学的计算需求。结合高速磁悬浮的技术特点及线路标准提出了一种构建轨道不平顺的方法,基于惯性基准法计算实测垂向轨道不平顺;将各类符合实测数据分布特性的偏差作为随机变量叠加后获得轨道静态随机不平顺;求解沿梁长方向分布的轨道预拱值,并仿真分析有无预拱对车轨系统的具体影响;基于高速磁悬浮车-磁-轨耦合动力学仿真,对比分析600 km/h高速磁悬浮系统在两类轨道不平顺作用下的动力学响应。研究结果表明:轨道梁预拱能有效降低悬浮间隙波动;通过对比两种方法求取的轨道功率谱密度及其作用下的车轨系统动态响应,验证本文方法的准确性和有效性。本文提出的基于线路技术标准构建轨道不平顺的方法不依赖于试验数据,可为研究分析未来速度600 km/h级线路技术标准及其不平顺阈值提供参考。 展开更多
关键词 高速磁悬浮列车 车轨耦合动力学 轨道不平顺 轨道预拱 T分布
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高速磁浮列车气动阻力与噪声的产生机制及分布特征
8
作者 许建林 李越 +1 位作者 付善强 杨永刚 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第5期30-43,共14页
为确定具备减阻降噪潜力的高速磁浮列车车体部位,基于大涡模拟(LES)方法及Ffowcs Wil-liams-Hawkings(FW-H)声类比法,对时速600 km高速磁浮列车气动阻力与气动噪声进行数值模拟分析。结果表明:列车压差阻力主要是由于头、尾车存在较大... 为确定具备减阻降噪潜力的高速磁浮列车车体部位,基于大涡模拟(LES)方法及Ffowcs Wil-liams-Hawkings(FW-H)声类比法,对时速600 km高速磁浮列车气动阻力与气动噪声进行数值模拟分析。结果表明:列车压差阻力主要是由于头、尾车存在较大压力差而形成,列车摩擦阻力主要是由于边界层内不同速度气流与列车表面发生摩擦而形成;整车摩擦阻力占总气动阻力的76.3%,起主导作用;头、尾车流线段的气动阻力占比分别为29.1%和23.8%,风挡与滑橇气动阻力占比较小,分别为1.9%和5.2%;气流脱体分离形成涡旋是头车流线型区域产生气动噪声的主要原因,尾车肩部边界层分离引起的表面压力脉动以及尾部形成涡旋是尾车流线型区域产生气动噪声的主要原因;头尾车区域近场A计权声压级随频率的增加整体呈现下降的趋势;高速磁浮列车25 m远处气动噪声分布呈现双峰特征,最大值83.1 dB出现在尾车流线型区域;1/3倍频程频谱呈现宽频带特征,峰值频率处于600~1200 Hz范围内。 展开更多
关键词 高速磁浮列车 气动阻力 气动噪声 分布特征 数值模拟
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基于分布式观测器的高速列车固定时间跟踪控制
9
作者 赵凯辉 罗美芸 +2 位作者 黄宜山 张昌凡 黄浪尘 《电子测量与仪器学报》 北大核心 2025年第7期180-191,共12页
考虑高速列车运行时存在不确定因素及外界干扰等问题,为快速、准确、稳定地跟踪给定目标速度,提出一种基于分布式观测器的固定时间非奇异终端滑模控制策略。首先,根据列车实际运行过程中的受力情况,建立符合其运行规律的多智能体模型。... 考虑高速列车运行时存在不确定因素及外界干扰等问题,为快速、准确、稳定地跟踪给定目标速度,提出一种基于分布式观测器的固定时间非奇异终端滑模控制策略。首先,根据列车实际运行过程中的受力情况,建立符合其运行规律的多智能体模型。其次,选取终端滑模面,并结合双幂次趋近律,设计领航者车厢的固定时间终端滑模控制器。由于高速列车中部分跟随者车厢与领航者车厢之间不能直接通信,无法获得领航者车厢的位置和速度,因此设计固定时间分布式状态观测器观测领航者车厢的状态信息;同时采用非奇异终端滑模面设计跟随者车厢的固定时间非奇异终端滑模控制器,通过Lyapunov稳定性理论分别证明了所设计的观测器和控制器能在固定时间内稳定。最终,以CRH型列车参数进行仿真,通过与滑模一致性方法进行比较,验证了所提算法能使跟随者车厢快速、精准跟踪目标速度曲线,速度误差在-2×10-6~2×10-6 m/s内,对外部干扰具有强鲁棒性。 展开更多
关键词 高速列车 多智能体系统 固定时间分布式观测器 固定时间跟踪控制
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分布式强化学习实践教学平台 被引量:1
10
作者 董帅 梁晓滢 李悦乔 《实验技术与管理》 北大核心 2025年第3期161-166,共6页
强化学习是一种通过智能体与环境交互来学习策略的机器学习方法,在自动驾驶、机器人控制、游戏智能NPC等多个领域展现出强大的应用潜力。针对这些强化学习实践教学中存在的算法理解难度大、硬件需求高、训练时间长等问题,该文开发了一... 强化学习是一种通过智能体与环境交互来学习策略的机器学习方法,在自动驾驶、机器人控制、游戏智能NPC等多个领域展现出强大的应用潜力。针对这些强化学习实践教学中存在的算法理解难度大、硬件需求高、训练时间长等问题,该文开发了一个分布式强化学习实践教学平台,分别在教师机和学生机上进行策略模型更新和策略采样。该平台具有三个方面的优点:首先,基于Lanstar教学软件和FTP协议建立主从式数据交换机制,对电脑硬件和网络要求低,能够部署在现有的编程教学实验室;其次,训练框架基于Gym库和PyTorch进行二次开发,统一state和action接口,整合训练数据采样接口,可以兼容DQN、PPO等多种强化学习算法;最后,可以兼容强化学习和逆强化学习两种学习范式。在三个典型任务上的对比实验表明,该平台能够有效降低任务训练时间,能够在算力资源不足情况下支撑强化学习的实践教学。 展开更多
关键词 模型训练 强化学习范式 编程实践 分布式平台 多级模型发布
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基于分布式环境的图神经网络模型训练效率与训练性能评估
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作者 涂银川 郭勇 +3 位作者 毛恒 任怡 张建锋 李宝 《计算机应用》 北大核心 2025年第8期2409-2420,共12页
随着图数据规模的快速增长,图神经网络(GNN)在处理大规模图结构数据时面临计算和存储方面的挑战。传统的单机训练方法已不足以应对日益庞大的数据集和复杂的GNN模型,分布式训练凭借并行计算能力和可扩展性,成为解决这些问题的有效途径... 随着图数据规模的快速增长,图神经网络(GNN)在处理大规模图结构数据时面临计算和存储方面的挑战。传统的单机训练方法已不足以应对日益庞大的数据集和复杂的GNN模型,分布式训练凭借并行计算能力和可扩展性,成为解决这些问题的有效途径。然而,一方面,已有的分布式GNN训练评估主要关注以模型精度为代表的性能指标和以训练时间为代表的效率指标,而较少关注数据处理效率和计算资源利用方面的指标;另一方面,算法效率评估的主要场景为单机单卡或单机多卡,而已有的评估方法在分布式环境中的应用相对简单。针对这些不足,提出针对分布式场景的模型训练的评估方法,涵盖评估指标、数据集和模型这3个方面。根据评估方法,选取3个代表性GNN模型,在4个具有不同数据特征的大型公开图数据集上进行分布式训练实验,并收集和分析得到的评估指标。实验结果表明,分布式训练中的模型架构和数据结构特征对模型复杂度、训练时间、计算节点吞吐量和计算节点平均吞吐量之比(NATR)均有影响;样本处理与数据拷贝占用了模型训练较多时间,计算节点互相等待的时间也不容忽视;相较于单机训练,分布式训练的计算节点吞吐量有显著降低,且需要进一步优化分布式系统中的资源利用。可见,所提评估方法为GNN模型在分布式环境中的训练性能优化提供了参考依据,并为模型的进一步优化和算法的改进奠定了实验基础。 展开更多
关键词 模型评估 图神经网络 分布式训练 训练效率 训练性能
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面向非独立同分布数据的迭代式联邦学习 被引量:1
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作者 陈洪洋 李晓会 王天阳 《计算机工程与设计》 北大核心 2025年第4期1064-1071,共8页
针对现有的面向非独立同分布(non-IID)数据的联邦学习优化算法存在训练的模型缺失个性化、模型在测试集上精度较低的问题,提出一种迭代凝聚式簇估计联邦学习算法FL-ICE(iterative cluster estimation federated)。各个客户端联合训练单... 针对现有的面向非独立同分布(non-IID)数据的联邦学习优化算法存在训练的模型缺失个性化、模型在测试集上精度较低的问题,提出一种迭代凝聚式簇估计联邦学习算法FL-ICE(iterative cluster estimation federated)。各个客户端联合训练单个全局共享模型,迭代地依据客户端更新的相似度执行簇估计并通过梯度下降优化簇估计参数,对全局模型进行个性化处理。实验结果表明,该算法可以有效提升模型在测试集上的准确性,使得更大比例的客户端达到目标精度。 展开更多
关键词 联邦学习 分布式机器学习 个性化模型 迭代式训练 簇估计算法 非独立同分布数据 隐私保护
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安庆西江长江江豚迁地群体分布格局及影响因子
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作者 梁海英 蔺丹清 +6 位作者 严燕 陈宇宽 张四刚 应聪萍 王炜祺 李凡 刘凯 《水生生物学报》 北大核心 2025年第7期7-20,共14页
为掌握安庆西江长江江豚迁地群体分布格局、活动规律及关键影响因子,研究综合主动及被动声学技术于2023年开展了覆盖4个季节的周年调查。被动声学调查结果显示,西江长江江豚活动强度存在明显的时空特征。就不同区段而言,利用固定式水下... 为掌握安庆西江长江江豚迁地群体分布格局、活动规律及关键影响因子,研究综合主动及被动声学技术于2023年开展了覆盖4个季节的周年调查。被动声学调查结果显示,西江长江江豚活动强度存在明显的时空特征。就不同区段而言,利用固定式水下高频声音事件记录仪在西江上、中、下段分别记录到127297、56566和58115个长江江豚脉冲串,表明长江江豚迁地群体在西江上段水域活动强度最高,中段和下段水域差异不显著(P>0.05)。细分到各个季节,冬季、春季和秋季均在上段水域活动强度最高,长江江豚脉冲串占比依次为55.64%、58.34%和57.15%;夏季则为下段水域最高,占比为56.05%;冬季和秋季均为下段水域活动强度最低,脉冲串占比依次为17.7%和18.7%;春季和夏季均为中段活动强度最低,脉冲串占比依次为17.6%和16.47%。就各季节活动强度而言,冬季和秋季日均分别记录到3814和2840个长江江豚脉冲串,春季和夏季日均分别记录到978和1099个脉冲串,冬季活动强度显著大于春季、夏季和秋季(P<0.05)。主动声学调查结果显示,秋季鱼类平均密度最高约为598尾/1000 m^(3);春季则最低约为55尾/1000 m^(3),夏季和秋季鱼类密度显著大于冬季和春季(P<0.05)。空间分析结果显示,4个季节上段水域均有鱼类集群,冬季和春季上段水域的鱼类平均密度最高,夏季和秋季则为中段水域最高。上述研究表明,西江长江江豚迁地群体对栖息地利用具有显著的时间和空间特征,鱼类资源分布格局和最大水面宽度是影响长江江豚对西江栖息地利用的主要因子,迁地群体最偏好整个周年均有鱼类集群的上段水域。研究分析了长江江豚在相对封闭的迁地水域时空分布特征,可以为长江江豚迁地保护群体科学管护及迁地水域栖息地修复提供技术支持,亦可为后续新建迁地保护水域提供参考依据。 展开更多
关键词 安庆西江 分布格局 水声学 鱼类资源 脉冲串数量
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基于轮瓦非均匀接触压力的重载列车踏面制动温度预测方法
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作者 陈建平 王志伟 +1 位作者 莫继良 王开云 《摩擦学学报(中英文)》 北大核心 2025年第6期812-822,共11页
重载列车踏面制动过程中,车轮-闸瓦摩擦热直接影响其磨耗及服役寿命,进而影响列车制动安全.由于重载列车踏面制动复杂几何界面接触及摩擦特性,轮瓦摩擦热分布特性复杂且随接触及摩擦状态变化而变化,现有方法难以准确预测.为此,基于车轮... 重载列车踏面制动过程中,车轮-闸瓦摩擦热直接影响其磨耗及服役寿命,进而影响列车制动安全.由于重载列车踏面制动复杂几何界面接触及摩擦特性,轮瓦摩擦热分布特性复杂且随接触及摩擦状态变化而变化,现有方法难以准确预测.为此,基于车轮踏面真实廓形及其匹配的闸瓦廓形,改进了考虑轮瓦接触状态的摩擦热流密度计算方法,以模拟轮瓦不同接触位置的摩擦热特性.进一步,结合有限元方法及热力学理论,提出1种考虑轮瓦非均匀接触压力的温度预测方法,并通过台架试验进行验证,实现了不同制动工况下轮瓦温度场预测.基于此,系统分析了所提出方法与传统(均匀接触压力)方法在不同制动工况下计算结果的差异.结果表明,所提出方法能够更加准确地预测轮瓦温度演变规律及温度场分布特性传统方法能够较好地预测车轮最高温度,而难以准确反映闸瓦的最高温度,也难以反映实际制动过程中轮瓦温度分布.因此,在重载列车踏面制动温度及其相关分析中,需要考虑轮瓦实际接触状态带来的非均匀接触压力特性,以保障结果的可靠性和准确性. 展开更多
关键词 踏面制动 温度预测 轮瓦接触压力 温度场分布 重载列车
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地铁列车客室气流组织特性研究
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作者 于海飞 韩崇益 +2 位作者 屠小娥 张行健 臧建彬 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期143-147,153,共6页
[目的]地铁空调系统的送风舒适性是衡量其性能的重要指标。为确保乘客乘坐的舒适性,需将客室内温度、风速控制在合理区间,因此,有必要对地铁车厢内的气流组织进行深入研究。[方法]针对某地铁列车的Tc车(带司机室的拖车)客室,综合分析其... [目的]地铁空调系统的送风舒适性是衡量其性能的重要指标。为确保乘客乘坐的舒适性,需将客室内温度、风速控制在合理区间,因此,有必要对地铁车厢内的气流组织进行深入研究。[方法]针对某地铁列车的Tc车(带司机室的拖车)客室,综合分析其车辆参数及运用环境,对风道结构实施优化。在此基础上,构建几何模型并进行网格划分。采用计算流体力学方法,结合HyperMesh和STAR-CCM+等CFD(计算流体动力学)仿真软件,模拟计算空载与满载两种工况,分析各工况下客室气流组织与温度特性,并通过试验测试进行验证对比。[结果及结论]各工况下车厢内主体流速均保持在0.5 m/s以下,避免了对乘客产生显著吹风感,但仍存在气流短路与对冲现象。空载状态下,客室内气流组织与温度分布均匀性均表现良好;满载时,温度分布均匀性有所下降。优化后的风道结构展现出良好的送风效果。 展开更多
关键词 地铁列车 气流组织 温度分布 多工况
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基于最优传输理论和格兰杰因果关系检验的文本分类优化
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作者 李静娟 邢凯 聂挺 《计算机应用与软件》 北大核心 2025年第6期167-177,共11页
随着深度学习及相关预训练模型等在文本分类任务上取得较好表现,其模型泛化性要求与有限的数据规模之间的冲突愈发严峻。基于梯度下降的网络优化方法要求所做变换必须连续可微,且优化过程中容易囿于局部极小值。对此,提出一种基于格兰... 随着深度学习及相关预训练模型等在文本分类任务上取得较好表现,其模型泛化性要求与有限的数据规模之间的冲突愈发严峻。基于梯度下降的网络优化方法要求所做变换必须连续可微,且优化过程中容易囿于局部极小值。对此,提出一种基于格兰杰因果关系检验和最优传输理论的预训练模型性能优化方法。将随机化算法与数据驱动的概率分布算法结合,基于格兰杰因果关系检验在小样本数据集上生成有效特征。然后基于最优传输理论学习有效特征间结构化组合表征,进而兼容连续/非连续高维流形结构间的传输映射造成的不稳定性。实验表明,对比直接使用BERT和TextGCN主流预训练模型,在中英文数据集上准确率均有提升。 展开更多
关键词 预训练 最优传输理论 数据分布 文本分类
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面向高速列车控制数据的推测并行检测算法
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作者 马强 《计算机工程与设计》 北大核心 2025年第3期762-769,共8页
针对传统检测方法难以高效处理轨道交通中海量列控数据的问题,设计一种面向高速列车控制数据的推测并行检测算法。分析高速列车控制数据的结构,进行尝试性的数据划分,消解数据内部依赖;利用推测技术,对传统的检测算法展开并行化改造,规... 针对传统检测方法难以高效处理轨道交通中海量列控数据的问题,设计一种面向高速列车控制数据的推测并行检测算法。分析高速列车控制数据的结构,进行尝试性的数据划分,消解数据内部依赖;利用推测技术,对传统的检测算法展开并行化改造,规避传统方法中内联关系对检测顺序的影响;在分布式平台上使用并行化的算法对划分数据展开检测,借助推测并行技术和分布式平台,提高面向列车控制数据的检测效率。基于西安铁路局的列控数据进行实验,其结果表明,与传统检测方法和其它并行检测方法相比,所提并行算法具有更好的检测效率、良好的可扩展,能够对海量的高速列车控制数据展开及时有效的检测。 展开更多
关键词 轨道交通 高速列车 列控数据 异常检测 分布式计算 推测并行 并行算法
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边缘智能计算系统中加速推荐模型训练的样本调度机制
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作者 李国鹏 谈海生 +6 位作者 张弛 倪宏秋 王子龙 章馨月 徐洋 田晗 陈国良 《计算机研究与发展》 北大核心 2025年第6期1396-1415,共20页
在边缘智能计算系统中使用边缘工作节点训练深度学习推荐模型(deep learning recommendation model,DLRM)具有诸多优势,尤其是在数据隐私保护、低延迟和个性化推荐等方面.然而,由于嵌入表的规模庞大,在训练DLRM时通常采用1个或多个参数... 在边缘智能计算系统中使用边缘工作节点训练深度学习推荐模型(deep learning recommendation model,DLRM)具有诸多优势,尤其是在数据隐私保护、低延迟和个性化推荐等方面.然而,由于嵌入表的规模庞大,在训练DLRM时通常采用1个或多个参数服务器来维护全局嵌入表,同时利用多个边缘节点缓存嵌入表的一部分.在此架构下,需要在边缘节点和参数服务器间传输嵌入以保证嵌入数据一致性,嵌入传输代价通常主导了训练周期.目标旨在研究边缘智能计算系统中,当面对异构网络和资源受限等挑战时,如何将嵌入样本调度到合适的边缘节点上进行训练,以最小化总嵌入传输代价.为此,提出了一个基于预期嵌入传输代价的嵌入样本调度机制ESD.在ESD中,设计了一个结合资源密集型最优解法和启发式解法的调度决策方法HybridDis,以实现决策质量和资源消耗之间的平衡.使用C++和Python实现了ESD的原型系统,并在真实工作负载下将其与现有最先进的机制进行比较.大量实验结果表明,ESD可将嵌入传输代价至多降低36.76%,并且在端到端DLRM训练速度上实现了最高1.74倍的加速. 展开更多
关键词 分布式训练 边缘智能 深度学习 推荐模型 调度机制
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摩擦块孔结构对高速列车制动特性的影响
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作者 吴元科 唐斌 +2 位作者 范志勇 项载毓 莫继良 《振动.测试与诊断》 北大核心 2025年第5期1049-1056,1070,共9页
高速列车制动闸片的摩擦块有开孔和不开孔两种形式,为研究摩擦块开孔结构对高速列车制动特性的影响,在自行研制的高速列车制动缩比试验台上,对有孔结构和无孔结构的摩擦块进行制动拖曳试验,并采用有限元方法对试验过程的振动噪声及界面... 高速列车制动闸片的摩擦块有开孔和不开孔两种形式,为研究摩擦块开孔结构对高速列车制动特性的影响,在自行研制的高速列车制动缩比试验台上,对有孔结构和无孔结构的摩擦块进行制动拖曳试验,并采用有限元方法对试验过程的振动噪声及界面热分布进行数值模拟。试验及数值分析结果表明:无孔摩擦块的制动系统会产生连续自激振动并激发出高强度尖叫噪声,而有孔摩擦块在一定程度上抑制了系统的不稳定振动和尖叫噪声的产生;相比于无孔摩擦块,有孔摩擦块可以改善界面热分布,其表面及与其配副的制动盘表面的温度都更为均匀。 展开更多
关键词 高速列车 制动 摩擦块 振动噪声 热分布
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山地齿轨列车轮对-轨道系统瞬态滚动接触模拟研究
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作者 郏殿祥 么超凡 +3 位作者 杨吉忠 陈志辉 赵鑫 温泽峰 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第9期3942-3956,共15页
一般铁路轮轨黏着牵引受限于黏着极限,爬升坡度有限,齿轨列车以齿轮齿条啮合驱动提供更大牵引力,可爬升上山地更大坡度。基于显式有限元法,建立120‰平直坡道山地齿轨列车轮对−轨道系统瞬态接触有限元分析模型,将结构几何、弹性变形和... 一般铁路轮轨黏着牵引受限于黏着极限,爬升坡度有限,齿轨列车以齿轮齿条啮合驱动提供更大牵引力,可爬升上山地更大坡度。基于显式有限元法,建立120‰平直坡道山地齿轨列车轮对−轨道系统瞬态接触有限元分析模型,将结构几何、弹性变形和系统振动等复杂因素考虑在内,瞬态接触由基于罚函数的“面−面”接触算法求得,于时域内重现齿轮驱动模式下齿轨列车与轨道间瞬态动力相互作用模拟。基于设计型面,分析不同牵引力与运行速度下轮轨接触/轮齿啮合力、齿面应力及接触斑内相对滑移等的时变规律,提出基于解析有限元法的齿轮齿条系统动态时变啮合刚度求解方法,通过与渐开线齿轮特性和解析法啮合刚度结果对照验证了模型的可靠性。研究结果表明:列车在齿轮驱动模式下平稳运行时,坡道法向力主要由轮轨接触提供,牵引力全部由轮齿啮合提供,轮齿啮入啮出冲击给系统以持续性动态激励,从而制约着齿轮牵引模式下的列车最高运行速度。轮齿啮合刚度因单/双齿啮合转变而呈现周期性变化,齿轮侧啮合刚度比齿条侧更大,齿条离散支撑造成了齿条侧啮合刚度呈现另一个相对低频的周期性变化,齿轮齿条总啮合刚度在1600 MN/m和600 MN/m间动态波动。啮合力、接触面积、齿面应力以及啮合刚度均与牵引系数正相关,牵引系数从0.1增至0.3,齿面接触面积均值增加20%,总啮合刚度均值仅增加4%。未来可进一步在本模型中引入齿面磨耗和疲劳损伤,为研究非理想齿形下轮对−轨道系统瞬态啮合行为提供有效分析工具。 展开更多
关键词 动态时变啮合刚度 齿面应力分布 山地齿轨列车 轮齿瞬态啮合 显式有限元法
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