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富氧燃烧与EGR对船用柴油机NO-碳烟排放和燃烧特性的影响
被引量：
6
1
作者
王科
赵昌普
蔡玉洁
《燃烧科学与技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第3期248-256,共9页
针对一台满足TierⅡ排放标准的船用柴油机,采用富氧燃烧与EGR相结合实现NO-碳烟排放同时降低并保证发动机功率没有损失,并探讨了实现TierⅢ排放标准的技术路线.AVLFire软件被用于建立仿真模型.研究表明,当单独使用富氧燃烧时,观察到较...
针对一台满足TierⅡ排放标准的船用柴油机,采用富氧燃烧与EGR相结合实现NO-碳烟排放同时降低并保证发动机功率没有损失,并探讨了实现TierⅢ排放标准的技术路线.AVLFire软件被用于建立仿真模型.研究表明,当单独使用富氧燃烧时,观察到较短的燃烧持续期、较高的缸内温度和指示功率,碳烟排放减少而NO排放恶化,而单独使用EGR时出现相反的趋势.研究发现,当发动机运行在1 350 r/min,75%负荷工况下,进气氧浓度为21%~24%,EGR率为0~25%时,上述范围内的4种组合可以实现低NO-碳烟排放且指示功率与原机基本持平.正如预期,通过富氧燃烧与EGR优化组合,可得到同时降低NO-碳烟排放低于原机的最佳优化区域.同时也发现,当超过15%的EGR率与较低的氧浓度结合时,可将NO排放降低至TierⅢ标准.
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关键词
船用柴油机
富氧燃烧
EGR
no-碳烟排放
指示功率
数值模拟
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职称材料
题名
富氧燃烧与EGR对船用柴油机NO-碳烟排放和燃烧特性的影响
被引量：
6
1
作者
王科
赵昌普
蔡玉洁
机构
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
出处
《燃烧科学与技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第3期248-256,共9页
基金
国家高技术研究发展计划(863计划)资助项目(2012AA111705)
国家自然科学基金资助项目(50676067).
文摘
针对一台满足TierⅡ排放标准的船用柴油机,采用富氧燃烧与EGR相结合实现NO-碳烟排放同时降低并保证发动机功率没有损失,并探讨了实现TierⅢ排放标准的技术路线.AVLFire软件被用于建立仿真模型.研究表明,当单独使用富氧燃烧时,观察到较短的燃烧持续期、较高的缸内温度和指示功率,碳烟排放减少而NO排放恶化,而单独使用EGR时出现相反的趋势.研究发现,当发动机运行在1 350 r/min,75%负荷工况下,进气氧浓度为21%~24%,EGR率为0~25%时,上述范围内的4种组合可以实现低NO-碳烟排放且指示功率与原机基本持平.正如预期,通过富氧燃烧与EGR优化组合,可得到同时降低NO-碳烟排放低于原机的最佳优化区域.同时也发现,当超过15%的EGR率与较低的氧浓度结合时,可将NO排放降低至TierⅢ标准.
关键词
船用柴油机
富氧燃烧
EGR
no-碳烟排放
指示功率
数值模拟
Keywords
marine diesel engine
oxygen-enriched combustion
EGR
no-
soot emissions
indicated power
numerical simulation
分类号
TK421.5 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
富氧燃烧与EGR对船用柴油机NO-碳烟排放和燃烧特性的影响
王科
赵昌普
蔡玉洁
《燃烧科学与技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020
6
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