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轻型汽油卡车尾气颗粒物中氨和有机胺的排放特征及影响因素
1
作者 祁珣 冯鑫鑫 +4 位作者 陈颖军 冯艳丽 陈田 李军 张干 《生态环境学报》 北大核心 2025年第7期997-1006,共10页
氨和有机胺作为为数不多的碱性气体,可显著影响大气氮循环、环境空气质量和人体健康。汽油车作为氨和有机胺的重要排放源,其排放特征尚不清楚。基于车载实验对9辆不同排放标准轻型汽油卡车尾气颗粒物中氨和有机胺的排放开展实测。结果发... 氨和有机胺作为为数不多的碱性气体,可显著影响大气氮循环、环境空气质量和人体健康。汽油车作为氨和有机胺的重要排放源,其排放特征尚不清楚。基于车载实验对9辆不同排放标准轻型汽油卡车尾气颗粒物中氨和有机胺的排放开展实测。结果发现,汽油车尾气颗粒物中氨的排放量[(1479.3±1745.7)μg·kg^(-1)]显著高于有机胺[(701.1±169.5)ng·kg^(-1)],两者相差3-4个数量级,且两者在颗粒相的分布特征会受环境温湿度的影响。其次,汽油车排放标准的提高可以显著抑制颗粒物中氨和有机胺的排放,如国五标准汽油车颗粒物中有机胺的排放因子[(1341.7±199.1)ng·kg^(-1)]显著高于国六[(530.5±1597.1)ng·kg^(-1)]。再者,随着行驶速度的增加汽油车颗粒物中氨和有机胺的排放因子呈现出先减小再增大的趋势,表现为中速条件下排放最低。不同排放标准和行驶速度的汽油车中C2-胺(如DMAH+和EAH+)是有机胺的绝对优势组分,占比可达71.8%-96.1%。此外,结合控制变量法和随机森林模型分析发现汽油车排放标准是影响氨和有机胺排放的主要控制因子,提高排放标准可以显著降低汽油车颗粒物中氨和有机胺的排放。这项工作为掌握汽油车颗粒物中氨和有机胺的排放特征提供了新的认识,可有效服务于空气质量的改善。 展开更多
关键词 汽油车 氨和有机胺 排放特征 随机森林模型 影响因素
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基于MOVES模型的太原市道路机动车氨气排放特征
2
作者 杨阳 王奕淳 +2 位作者 张义 于谦 张涛 《汽车安全与节能学报》 北大核心 2025年第3期425-433,共9页
为研究道路机动车氨气排放特征,利用机动车排放模拟器(MOVES)模型以太原市为研究对象进行参数本地化处理,在提高参数本地化精度的同时提出了不同车型排放标准占比的计算方法,最终得到太原市机动车氨气排放清单,并分别从车型、时间、速... 为研究道路机动车氨气排放特征,利用机动车排放模拟器(MOVES)模型以太原市为研究对象进行参数本地化处理,在提高参数本地化精度的同时提出了不同车型排放标准占比的计算方法,最终得到太原市机动车氨气排放清单,并分别从车型、时间、速度和空间4个角度分析了太原市机动车氨气的排放特征。结果表明:太原市2021年摩托车、私家车、大型客车、小型货车和大型货车的氨气排放量分别为4.2、441.8、5.05、130.4、49.4 t;不同车型单车平均单位里程氨气排放量的顺序依次为大型客车>大型货车>小型货车>私家车>摩托车;当车速处于25~65km/h时,氨气的排放量较低。研究结果可以为道路机动车氨气排放监管提供理论参考。 展开更多
关键词 氨气排放 机动车排放模拟器(MOVES)模型 参数本地化 排放清单
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基于IVE模型重型柴油车尾气排放时空特征分析 被引量：3
3
作者 瞿美丽 何超 +3 位作者 王计广 徐加臣 李加强 于海生 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2024年第10期179-188,共10页
该研究基于国际机动车排放(IVE)模型结合GPS轨迹点密度和道路长度的方法,建立了昆明市主城区重型柴油车大气污染物和温室气体的高分辨率网格化排放清单,量化了重型柴油车的行驶特征,确定了车辆的VSP bin分布特征、环境变量和车辆技术特... 该研究基于国际机动车排放(IVE)模型结合GPS轨迹点密度和道路长度的方法,建立了昆明市主城区重型柴油车大气污染物和温室气体的高分辨率网格化排放清单,量化了重型柴油车的行驶特征,确定了车辆的VSP bin分布特征、环境变量和车辆技术特征,改进了污染物空间分配方法。结果表明,昆明市主城区的CO_(2)、NOx和PM日排放总量分别为373.481、2.43和0.193 t。驾驶模式工况主要向VSP bin12趋近,其后逐渐降低;污染物的排放因子随车速变化而有规律的变化。从时间分布来看,污染物的小时排放模式均呈现出双峰趋势,表明交通拥堵和通勤高峰时段是污染物排放的主要时段;将轨迹点密度和网格道路长度作为污染物空间分配的权重因子,能够更真实地反映污染物排放强度的分布模式。 展开更多
关键词 IVE模型 重型柴油车 排放清单 尾气排放 空间分配
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城市道路信号交叉口机动车CO_(2)排放的研究进展 被引量：1
4
作者 韩杰 李新月 +2 位作者 谢练 王涛 陈小开 《桂林理工大学学报》 北大核心 2024年第4期705-714,共10页
城市道路信号交叉口是机动车加速、减速与怠速频繁的地段,机动车不仅会在此产生延误,而且会消耗更多的能源和排放更多的CO_(2)。探索城市道路信号交叉口机动车CO_(2)排放规律,提出科学合理的减排措施,有利于减少交叉口CO_(2)排放,实现... 城市道路信号交叉口是机动车加速、减速与怠速频繁的地段,机动车不仅会在此产生延误,而且会消耗更多的能源和排放更多的CO_(2)。探索城市道路信号交叉口机动车CO_(2)排放规律,提出科学合理的减排措施,有利于减少交叉口CO_(2)排放,实现交通碳中和、碳达峰的目标。从影响城市道路信号交叉口机动车CO_(2)排放的主要因素、碳排放模型以及减排措施三方面回顾了城市道路信号交叉口机动车CO_(2)排放的研究进展。结果表明:城市道路信号交叉口机动车CO_(2)排放的研究存在影响因素多、排放量计算不准、仿真软件与车辆排放模型的耦合过程复杂等问题。燃油车和电动汽车混行条件下交叉口碳排放规律的探索、CO_(2)排放数学模型的优化和以交叉口CO_(2)减排为目标的智慧交通系统设计是未来需要进一步研究的主题。 展开更多
关键词 交通环境 机动车碳排放 城市道路 信号交叉口 机动车排放模型
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道路交通排放对周边环境影响的分析——以兰州市安宁区学府路为例 被引量：1
5
作者 张启阳 王花兰 +1 位作者 聂挺 李若菡 《环境工程技术学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1225-1231,共7页
探究城市道路中机动车污染物的排放对周边环境的影响,对环境治理起着至关重要的作用。通常通过分析污染物的影响因素,来建立排放模型。根据研究尺度的不同,将应用较广泛的模型进行划分,并对模型原理、应用及存在不足等方面进行归纳和总... 探究城市道路中机动车污染物的排放对周边环境的影响,对环境治理起着至关重要的作用。通常通过分析污染物的影响因素,来建立排放模型。根据研究尺度的不同,将应用较广泛的模型进行划分,并对模型原理、应用及存在不足等方面进行归纳和总结。为了探究学府路道路污染状况,选取COPERT模型进行污染物排放量的测算,并使用ANSYS软件模拟了道路交通排放对学府路周边环境的影响,得出了污染物地图。结果表明:学府路工作日内4项主要大气污染物NO_(2)、CO、PM_(2.5)、PM_(10)排放量分别为67.7、269.1、15.1和22.8 t。数量占10.0%的轻型货车排放贡献较大,分别占机动车NO_(2)和PM排放总量的50.5%和69.1%。通过模拟值与实测值的对比发现,COPERT模型对于中观尺度的研究具有较好的支撑。 展开更多
关键词 COPERT模型 大气污染物 道路交通微环境 排放扩散模拟 机动车
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基于公路速度区间的轻型车二氧化碳排放量预测
6
作者 程深圳 梁瑶 +3 位作者 赵晓彦 胡俊宏 吴兵 袁李刚 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第35期15268-15275,共8页
中国公路运输行业碳排放占比高,车辆排放是公路运输中碳排放的主要贡献,在国家碳达峰碳中和的战略背景下,减小车辆二氧化碳排放量尤为重要。为预测轻型车在公路行驶过程的碳排放,及研究不同速度区间下二氧化碳排放量与影响因子之间关系... 中国公路运输行业碳排放占比高,车辆排放是公路运输中碳排放的主要贡献,在国家碳达峰碳中和的战略背景下,减小车辆二氧化碳排放量尤为重要。为预测轻型车在公路行驶过程的碳排放,及研究不同速度区间下二氧化碳排放量与影响因子之间关系,利用便携式排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS)采集试验车车在不同等级公路行驶过程中的二氧化碳排放量、运行工况以及环境信息,根据机动车比功率(vehicle specific power,VSP)及运行速度进行聚类分析,以速度、加速度、坡度和空气密度为自变量,二氧化碳排放量为因变量进行相关性分析、逐步回归分析,得到试验车二氧化碳排放量与影响因子之间的最优回归方程,分析了影响权重;以此分别建立了综合速度区间和不同速度区间建立了试验车二氧化碳排放量的预测模型。结果表明:基于公路的速度区间上建立的二氧化碳模型比综合速度区间建立的模型精准度更高;在速度区间[20,40)内,坡度是对二氧化碳排放量影响最显著的因子,而在其他速度区间内,加速度对二氧化碳排放量的影响最大;在速度区间[2.0,20)内,速度是第二大的影响因子,而在速度区间[20,40)内,加速度成为第二影响因子;在不同速度区间内,速度和空气密度带来的影响相对较小。 展开更多
关键词 公路运输 车辆碳排放 碳排放预测模型 速度区间 碳排放影响因子
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中国典型城市机动车排放演变趋势 被引量：43
7
作者 姚志良 张明辉 +3 位作者 王新彤 张英志 霍红 贺克斌 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第9期1565-1573,共9页
选择中国12个典型城市建立1990~2009年机动车排放清单,分析各城市机动车排放历史演变趋势.结果显示,1990~2009年,研究各城市CO、VOCs、NOx和PM排放因子分别降低57%~81%、53%~78%、22%~74%和31%~76%.20年间,各城市CO和VOCs排放量总体在2... 选择中国12个典型城市建立1990~2009年机动车排放清单,分析各城市机动车排放历史演变趋势.结果显示,1990~2009年,研究各城市CO、VOCs、NOx和PM排放因子分别降低57%~81%、53%~78%、22%~74%和31%~76%.20年间,各城市CO和VOCs排放量总体在2000年后陆续达到增长峰值后开始下降,总量分别增长1.0倍和1.4倍;NOx和PM排放量总体保持持续增长,分别增长3.2倍和3.3倍.各城市汽油车是CO和VOCs排放主要贡献源,LDA-G、MDTB-G和HDTB-G对各城市机动车CO和VOCs排放的贡献和分别为约70%~90%和约50%~85%,其中LDA-G的排放贡献明显提高.LDA-G、MDTB-G、MDTB-D和HDTB-D贡献了80%~90%的NOx排放,其中MDTB-D和HDTB-D的排放贡献率从平均57.8%上升为72.7%.对于PM,MDTB-D和HDTB-D占排放的70%~90%.此外,部分城市摩托车排放的贡献不容忽视. 展开更多
关键词 机动车 排放清单 排放特征 城市尺度
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机动车排放中挥发性有机污染物的组成及其特征研究 被引量：60
8
作者 王伯光 邵敏 +3 位作者 张远航 吕万明 刘慧旋 张娜 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期75-80,共6页
应用大气采样罐采样技术和色谱-质谱联用（GC—MS）技术，对广州市环境空气、交通道路、城市隧道和汽车尾气中55种挥发性有机物（VOCs）的组分及其质量浓度水平进行测试，并研究了广州市机动车VOCs排放特征．结果表明：①城区环境空气... 应用大气采样罐采样技术和色谱-质谱联用（GC—MS）技术，对广州市环境空气、交通道路、城市隧道和汽车尾气中55种挥发性有机物（VOCs）的组分及其质量浓度水平进行测试，并研究了广州市机动车VOCs排放特征．结果表明：①城区环境空气质量本底观测点白云山摩星岭的大气样品中ρ（VOCs）数量级为10^-1～10^1μg／m^3，其中烷烃类、烯烃类、乙炔和单环芳香烃类平均质量浓度分别为13．97，15．15，6．16和43．27μg／m^3．市区主要交通干道（东风中路、环市中路和新港西路）旁空气样品的ρ（VOCs）数量级为10^1-10^2μg/m^3，其中烷烃类、烯烃类、乙炔和单环芳香烃类最高质量浓度相应比环境本底质量浓度高约20～30倍．②在怠速条件下检测了摩托车、出租车、大客车、轻型卡车、小轿车和公交车等6种新车和在用车型VOCs的排放，其组成和质量浓度因机动车类型、功率和燃料不同而不同，一般功率越大VOCs排放越严重，ρ（VOCs）数量级大致为10^-1～10^3mg／m^3，为交通干道空气ρ（VOCs）的1000倍以上．其中LPG车具有最高的烷烃类、烯烃类和乙炔排放量，测试样品的ρ（VOCs）分别为815．79～2001．66，696．84～1799．10和53．87～416．13mg/m^3．而柴油车排放的VOCs远远低于其他燃料车型．③通过对广州珠江隧道连续48h的监测，研究了隧道内交通特征、微气象特征和VOCs组成及其质量浓度水平，能够计算出广州机动车55种VOCs化合物的平均排放因子． 展开更多
关键词 机动车 挥发性有机物 成分谱 排放因子 隧道试验
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2010年中国机动车CH_4和N_2O排放清单 被引量：27
9
作者 何立强 胡京南 +3 位作者 解淑霞 宋敬浩 祖雷 谢琼 《环境科学研究》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 2014年第1期28-35,共8页
中国大部分机动车温室气体排放研究都集中于CO2排放,对于CH4和N2O等排放的研究鲜见.以中国机动车污染防治年报(2011年)、中国汽车工业年鉴(2011年)、中国统计年鉴(2011年)以及交通运输部发布的相关信息和数据(2011年)等为基础,结合文献... 中国大部分机动车温室气体排放研究都集中于CO2排放,对于CH4和N2O等排放的研究鲜见.以中国机动车污染防治年报(2011年)、中国汽车工业年鉴(2011年)、中国统计年鉴(2011年)以及交通运输部发布的相关信息和数据(2011年)等为基础,结合文献调研和2008─2010年对北京、广州等国内10余座典型城市的实地调查结果,获得2010年我国机动车活动水平及排放特征.基于上述基础信息,解析得到按不同车型、燃料和车龄分布的机动车保有量、年均行驶里程及排放因子,建立2010年中国机动车CH4和N2O排放清单.结果表明:2010年中国机动车CH4和N2O排放量分别为23.90×104和6.01×104t,折算成CO2分别为501.99×104和1 862.51×104t.不确定性分析则显示,中国CH4排放量在18.21×104～27.52×104t之间,N2O排放量在4.32×104～7.62×104t之间.在机动车中,汽车CH4和N2O排放量最大,分担率(某车型污染物排放量占机动车排放总量的比例)分别为77.99%和94.22%,而摩托车和农用车排放分担率较小.在各类汽车中,CH4排放主要来源于轻型汽油车和天然气出租车,二者的排放分担率分别为47.98%和23.42%;N2O排放则主要源于轻型汽油车,其分担率为73.09%.因此,轻型汽油车是削减机动车CH4和N2O排放的重点车型,同时天然气出租车也应作为控制CH4排放的主要车型. 展开更多
关键词 机动车 温室气体 排放清单 CH4 N2O
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机动车污染排放模型研究综述 被引量：68
10
作者 霍红 贺克斌 王歧东 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2006年第7期526-530,共5页
过去几十年,为了掌握机动车污染排放的规律和特征,向决策者提供科学有效的机动车污染控制措施,研究者们致力于研究机动车污染物排放的物化原理和影响机动车污染的主要因素,并据此建立多种尺度的机动车排放模型,以模拟城市区域或者街道... 过去几十年,为了掌握机动车污染排放的规律和特征,向决策者提供科学有效的机动车污染控制措施,研究者们致力于研究机动车污染物排放的物化原理和影响机动车污染的主要因素,并据此建立多种尺度的机动车排放模型,以模拟城市区域或者街道的污染物排放。为了分析机动车的瞬态排放特征,目前的机动车排放模型研究正逐渐从宏观向微观发展,排放测试方法注重获取逐秒的排放数据,排放模型模拟的时间尺度和空间尺度逐步趋向微观。此外,机动车模型研究正趋向与交通模型进行耦合,从而揭示机动车在实际道路交通流中的排放特征。从机动车排放的主要影响因素、机动车排放测试、机动车排放因子模型及机动车排放清单等4个方面综述了国内外机动车排放研究现状和发展动向,对比并评价各种机动车排放模型方法的优缺点和适用范围,对我国的机动车排放模型发展方向进行了展望。 展开更多
关键词 机动车 排放模型 排放因子 排放清单
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广州市机动车尾气排放特征研究 被引量：39
11
作者 廖瀚博 余志 +4 位作者 周兵 刘永红 毕索阳 蔡铭 罗威力 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2012年第1期134-138,163,共6页
文章利用COPERT IV模型计算广州市机动车尾气排放因子,结合机动车保有量和构成,获得2008年广州市机动车尾气排放总量并对排放因子的速度敏感性,以及不同车型、不同排放标准、不同燃料类型机动车排放特征进行了分析。结果表明:2008年广... 文章利用COPERT IV模型计算广州市机动车尾气排放因子,结合机动车保有量和构成,获得2008年广州市机动车尾气排放总量并对排放因子的速度敏感性,以及不同车型、不同排放标准、不同燃料类型机动车排放特征进行了分析。结果表明:2008年广州市机动车CO、NOX、VOC和PM的排放总量分别为138 772.42 t、80 868.69 t、24 907.26 t和3 171.97 t。摩托车和小客车是CO和VOC的主要贡献车型,贡献率总和分别达到78.31%和70.52%;而作为NOX和PM的主要贡献车型,大客车和重型货车的贡献率总和分别达到78.94%和83.72%。国0标准机动车排放水平高于其他排放标准的车型,CO和VOC的排放分担率接近于保有量比例的2倍。汽油车是CO和VOC的主要贡献车型,其排放贡献率超过80%;而PM排放主要以柴油车为主;柴油车的NOX排放总量高,接近于汽油车的2倍。 展开更多
关键词 机动车尾气 排放特征 COPERTIV模型 排放因子 贡献率
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乌鲁木齐市机动车排放清单研究 被引量：24
12
作者 李珂 王燕军 +5 位作者 王涛 丁焰 陈伟程 王军方 黄忠 韩文辉 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期407-412,共6页
近年来随着乌鲁木齐市机动车数量的快速增加,致使机动车排放污染突出.通过调查乌鲁木齐市2007年机动车的保有情况及技术水平分布,研究了各类型机动车的排放因子以及年均行驶里程,并测算了该市2007年机动车污染物排放总量、分区排放量及... 近年来随着乌鲁木齐市机动车数量的快速增加,致使机动车排放污染突出.通过调查乌鲁木齐市2007年机动车的保有情况及技术水平分布,研究了各类型机动车的排放因子以及年均行驶里程,并测算了该市2007年机动车污染物排放总量、分区排放量及各类型机动车的分担率.结果表明:2007年在乌鲁木齐市注册的各类型机动车排放的CO总量为11.09×104t,HC总量为1.53×104t,NOx总量为2.73×104t,PM总量为0.38×104t;其中CO和HC排放主要集中在城区,NOx和PM排放主要集中在外埠;在城区的机动车排放中,CO和HC排放以轻型载客汽车为主,NOx排放以中重型公交车为主,PM排放以中、重型载货汽车为主. 展开更多
关键词 机动车 排放清单 排放因子
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基于MOVES模型的西安市机动车排放清单研究 被引量：21
13
作者 郝艳召 邓顺熙 +3 位作者 邱兆文 刘强 高婵娟 徐月云 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期227-231,235,共6页
利用本地化修正的MOVES模型结合实地调研数据,测算了西安市机动车排放清单,并对各种污染物的排放分担率进行了分析。结果表明:2012年西安市机动车的PM_(2.5)、PM_(10)、NO_x、总碳氢化合物(THC)、CO、挥发性有机物(VOCs)、NH_3和SO_2排... 利用本地化修正的MOVES模型结合实地调研数据,测算了西安市机动车排放清单,并对各种污染物的排放分担率进行了分析。结果表明:2012年西安市机动车的PM_(2.5)、PM_(10)、NO_x、总碳氢化合物(THC)、CO、挥发性有机物(VOCs)、NH_3和SO_2排放总量分别为1 890.48、2 668.89、40 847.75、19 413.30、217 103.04、15 244.86、539.76、2 087.50 t;中型货车和重型货车是PM_(2.5)、PM_(10)和NOx的主要贡献者,小型客车和摩托车是THC、CO和VOCs的主要贡献者,小型客车是NH_3的主要贡献者,小型客车与重型货车对SO_2的排放分担率均较高;柴油车对PM_(2.5)、PM_(10)、NO_x和SO_2的排放分担率高于汽油车,而汽油车对THC、CO、VOCs和NH_3的分担率则高于柴油车;CO在冬季排放最多,其余污染物的排放均在夏季最多,但污染物的季节变化总体上不明显。 展开更多
关键词 机动车 排放清单 排放分担率 MOVES模型
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中国城市机动车排放污染控制规划体系研究 被引量：18
14
作者 郝吉明 吴烨 +2 位作者 傅立新 何东全 贺克斌 《应用气象学报》 CSCD 北大核心 2002年第U01期195-203,共9页
建立城市机动车污染控制规划体系的目标在于揭示城市机动车排放特征以及由此形成的污染物的分布规律 ,并根据城市大气容量和环境质量的要求进行排放控制目标的选择和方案优化。该文吸收发达国家原有控制规划体系的主体思想 ,并对其进行... 建立城市机动车污染控制规划体系的目标在于揭示城市机动车排放特征以及由此形成的污染物的分布规律 ,并根据城市大气容量和环境质量的要求进行排放控制目标的选择和方案优化。该文吸收发达国家原有控制规划体系的主体思想 ,并对其进行了改造 ,使得新的规划控制体系能够更适合我国城市的特点。该体系结构的核心内容主要由机动车排放因子的确定、机动车污染物排放时空分布规律的确定、大气环境质量状况的模拟和分析、机动车排放优化模型的建立和综合控制实施影响评估四部分组成。通过建构上述四个核心模块的规划内容和方法 ,新的控制规划体系可以迅速。 展开更多
关键词 机动车 控制规划 排放因子 时空分布 扩散模式 排放优化模型 污染控制规划体系
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佛山市机动车尾气排放清单及特征分析 被引量：23
15
作者 曾雪兰 李红霞 +3 位作者 程晓梅 徐伟嘉 刘永红 黄建彰 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2013年第11期51-55,共5页
采用COPERTⅣ模型定量分析了2010年佛山机动车尾气污染物排放情况。结果表明,CO2、CH4、N2O、CO、挥发性有机物(VOC)、非甲烷挥发性有机物(NMVOC)、PM2.5、PM10、NOX、SO2、NH3的年排放量分别为688.13万、0.39万、0.034万、28.65万、5.0... 采用COPERTⅣ模型定量分析了2010年佛山机动车尾气污染物排放情况。结果表明,CO2、CH4、N2O、CO、挥发性有机物(VOC)、非甲烷挥发性有机物(NMVOC)、PM2.5、PM10、NOX、SO2、NH3的年排放量分别为688.13万、0.39万、0.034万、28.65万、5.09万、4.69万、0.19万、0.24万、3.31万、0.02万、0.10万t/a。轻型汽油车、摩托车及重型柴油车对各类污染物排放量贡献均较大,摩托车对于CO、CH4排放量的贡献程度最大。具体而言,轻型汽油车对VOC、NMVOC、CO2、N2O、SO2及NH3分担率较高,重型柴油车对颗粒物(PM)分担率较大。国0车对区域性污染物CO、VOC、PM2.5、PM10、NOX及全球性污染物CH4的分担率超过其车型所占比例(26.6%),分别为58.4%、34.1%、47.5%、42.9%、36.0%、44.5%。 展开更多
关键词 COPERT模型 排放清单 交通源 佛山 机动车
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城市隧道汽车尾气中多环芳烃排放特征的研究 被引量：18
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作者 王伯光 吕万明 +2 位作者 周炎 邵敏 张远航 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期482-487,共6页
对广州市珠江隧道进行了汽车尾气中颗粒相多环芳烃(PAHs)的排放因子测试,研究了汽车组成、交通流量、隧道内微气象及PAHs成分和浓度水平,采用质量平衡模型和多元线性回归方法计算了8种车型共14种PAHs的综合排放因子.结果表明,汽车尾气... 对广州市珠江隧道进行了汽车尾气中颗粒相多环芳烃(PAHs)的排放因子测试,研究了汽车组成、交通流量、隧道内微气象及PAHs成分和浓度水平,采用质量平衡模型和多元线性回归方法计算了8种车型共14种PAHs的综合排放因子.结果表明,汽车尾气颗粒相PAHs的主要检出物为萘、苊烯、苊、蒽、菲、荧蒽、芘、苯并(a)蒽、、苯并[a]芘、苯并(k)荧蒽、茚并(1,2,3-c,d)、二苯并(a,h)蒽、苯并(g,h,i)苝等14种成分,隧道进口处PM10中∑PAHs浓度为(5.000±1.762)μg/m3,隧道出口处PM10中∑PAHs浓度为(27.067±3.602)μg/m3,其中四环以上的PAHs含量占74.9%.在平均车速为46km/h条件下,隧道内机动车尾气颗粒物中∑PAHs平均排放因子高达16.203mg/(km·辆),其中各PAHs化合物排放因子均超出欧洲或美国的100倍以上. 展开更多
关键词 广州 汽车尾气 多环芳烃 排放因子 隧道试验
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珠三角地区机动车排放清单建立与来源分析 被引量：25
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作者 刘永红 姚达文 黄建彰 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2015年第S1期458-463,共6页
文章建立了珠三角地区2012年10种污染物的机动车排放清单,并分不同车辆类型、不同排放标准以及不同城市分析了各污染物排放特征。结果表明:(1)不同车型的机动车排放贡献率存在着一定的差异,其中轻型客车、摩托车和大型客车所占排放比例... 文章建立了珠三角地区2012年10种污染物的机动车排放清单,并分不同车辆类型、不同排放标准以及不同城市分析了各污染物排放特征。结果表明:(1)不同车型的机动车排放贡献率存在着一定的差异,其中轻型客车、摩托车和大型客车所占排放比例较高;(2)CO、VOC、CH4、NMVOC主要来源于轻型客车和摩托车,NOx、PM2.5、EC、OM主要来源于大型客车,NH3主要来源于轻型客车,SO2主要来源于大型客车和轻型客车;(3)国0和国Ⅰ标准机动车是主要排放贡献源;(4)广州、深圳排放量所占珠三角整体排放量比重较大,其次为佛山、东莞、江门,珠海、中山、肇庆、惠州所占排放比例较小。 展开更多
关键词 机动车尾气 排放清单 COPERTⅣ模型 排放特征 贡献率
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广州市机动车尾气中金属元素的排放特征 被引量：13
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作者 王伯光 杨嘉慧 +2 位作者 周炎 冯志诚 刘慧璇 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期389-394,共6页
研究了广州市交通干道附近和珠江隧道内大气细粒子(PM10、PM2.5)中金属元素的组成及含量,在此基础上采用质量平衡模型计算了重型车、大型车和小型车的金属元素排放因子.结果表明,大气颗粒物中主要检出K,Na,Ca,Mg,Al,Fe,Pb,Zn,Cu,Cd,Cr,M... 研究了广州市交通干道附近和珠江隧道内大气细粒子(PM10、PM2.5)中金属元素的组成及含量,在此基础上采用质量平衡模型计算了重型车、大型车和小型车的金属元素排放因子.结果表明,大气颗粒物中主要检出K,Na,Ca,Mg,Al,Fe,Pb,Zn,Cu,Cd,Cr,Mn,Ni,Sr,Ti和V等16种金属元素,黄埔大道-华南快速干道立交桥附近的PM2.5中金属元素总浓度冬季为(30.824±4.760)μg/m3,春季为(27.153±2.108)μg/m3;珠江隧道内大气中PM2.5的平均浓度占PM10的92.6%,隧道进出口PM2.5中金属元素浓度差为(72.248±4.431)μg/m3;在平均车速为47.8km/h条件下,各类车的PM2.5中金属元素平均排放因子为:重型车2.963g/(km·辆)、大型车0.491g/(km·辆)、小型车0.057g/(km·辆),分别占PM2.5质量排放因子的29.96%、17.69%和3.76%. 展开更多
关键词 广州 机动车尾气 金属元素 排放因子 隧道试验
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机动车行驶中尾气排放的遥感测量及排放因子的估算 被引量：12
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作者 董刚 陈达良 +1 位作者 张镇顺 熊永达 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第2期115-119,共5页
利用遥感测量技术测量了Nissan货车在实际行驶工况下污染物的排放。根据测量结果,利用回归分析的方法对CO、HC和NOx等污染物的排放因子进行了估算,考虑了的瞬态车速和加/减速度的影响。测量结果表明,车辆的行驶工况对污染物的排放浓度... 利用遥感测量技术测量了Nissan货车在实际行驶工况下污染物的排放。根据测量结果,利用回归分析的方法对CO、HC和NOx等污染物的排放因子进行了估算,考虑了的瞬态车速和加/减速度的影响。测量结果表明,车辆的行驶工况对污染物的排放浓度及排放因子有明显影响。 展开更多
关键词 机动车 尾气 排放 遥感测量 排放因子 估算 行驶工况 回归分析法
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上海市机动车尾气排放协同控制效应研究 被引量：29
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作者 王慧慧 曾维华 吴开亚 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期1345-1352,共8页
以2007～2012年为一个时间序列,通过详细调查上海市机动车道路交通等基础资料对机动车各污染物排放量进行测算,并利用协同控制坐标系评价方法,设计单一措施、结构性措施和综合性措施等3种机动车污染减排控制情景.结果表明：2007～2012年... 以2007～2012年为一个时间序列,通过详细调查上海市机动车道路交通等基础资料对机动车各污染物排放量进行测算,并利用协同控制坐标系评价方法,设计单一措施、结构性措施和综合性措施等3种机动车污染减排控制情景.结果表明：2007～2012年,上海市机动车污染物年排放量呈递减趋势,其中摩托车（MC）、小型汽油客车（LDGV）、重型柴油货车（HDDT）和大型柴油客车（HDDV）是机动车污染物主要的排放源,其排放量总和占到机动车污染物总量的90%以上.按当前上海市机动车保有量增长速度,2018年机动车尾气排放的可吸入颗粒物（PM_（10））增长7%,温室气体增长比例为15%～108%,其中二氧化碳（CO_2）增长比例达到45%以上.在各控制情景下污染物和温室气体均有不同程度下降,但减排效果有明显差异.在单一措施控制情景下,淘汰黄标车和提高排放标准对两类污染物的削减效果明显,削减比例均在20%以上;而结构性控制措施对这两类污染物的削减尤为明显,削减比例达到40%以上且正向协同效应突出. 展开更多
关键词 机动车 排放因子 温室气体 协同效应 上海市
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