微型客车轰鸣噪声源的识别与控制 被引量：19

1

作者 颜伏伍 郑灏 +3 位作者 卢炽华 侯献军 刘志恩 杜松泽 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期446-450,共5页

本文对某前置后驱微型客车在发动机转速为1 700r/min附近时后排座的轰鸣噪声开展研究。首先基于传递路径分析,对车内噪声和传动系统关键零部件振动特性进行实车测试。根据测试结果对轰鸣噪声源进行识别,确定该车内轰鸣噪声系由后悬架横... 本文对某前置后驱微型客车在发动机转速为1 700r/min附近时后排座的轰鸣噪声开展研究。首先基于传递路径分析,对车内噪声和传动系统关键零部件振动特性进行实车测试。根据测试结果对轰鸣噪声源进行识别,确定该车内轰鸣噪声系由后悬架横向稳定杆频率为56Hz的2阶弯曲模态与发动机激励耦合引起。接着,以横向稳定杆模态频率与发动机激励频率隔离为目标,采用有限元法对该零件结构进行优化。结果表明,改用O形截面结构可将横向稳定杆的2阶弯曲模态频率提高至70Hz。最后经实际制造改进的横向稳定杆装车试验,证实发动机在1 700r/min转速附近后排座的轰鸣噪声得到有效控制,并满足主观评价要求。 展开更多

关键词 微型客车 NVH 轰鸣噪声 有限元法

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惯量盘在治理扭振引致车内轰鸣声中的应用 被引量：11

2

作者 李洪亮 邓江华 +2 位作者 向伟 杨明亮 吴昱东 《噪声与振动控制》 CSCD 2015年第6期95-99,共5页

针对某前置后驱型微型车传动系扭振引致的车内低频轰鸣声问题,建立扭振当量计算模型,对传动系的扭振特性进行分析。基于该模型研究微型车传动系抗扭振设计中,传统扭振减振器(TVD)转动惯量与扭转刚度对传动系扭振响应的影响规律。并基于... 针对某前置后驱型微型车传动系扭振引致的车内低频轰鸣声问题,建立扭振当量计算模型,对传动系的扭振特性进行分析。基于该模型研究微型车传动系抗扭振设计中,传统扭振减振器(TVD)转动惯量与扭转刚度对传动系扭振响应的影响规律。并基于对传统TVD的功能、结构分析,找到使用金属惯量盘替代TVD的可行性依据,并实施惯量盘设计、试制,开展针对性的整车试验。试验结果表明,安装适当的金属惯量盘可以有效减小微型车传动系扭振响应,在重点关注的1 500 r/min附近降低车内噪声约9 d B(A),有效提升整车NVH性能。 展开更多

关键词 声学 微型车 传动系 扭振 惯量盘

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基于半轴扭转刚度调校的新型微客轰鸣声治理 被引量：9

3

作者 吴昱东 李人宪 +3 位作者 丁渭平 康强 杨明亮 向伟 《噪声与振动控制》 CSCD 2016年第1期70-74,78,共6页

针对传动系扭振引致的新型微型客车内轰鸣声问题,以某型国产前置后驱新型微型客车为研究对象,建立传动系扭振理论分析模型,获取微车传动系扭振特性。运用传动系扭振测试分析结果对理论分析模型的有效性进行验证,并在此基础上开展关键部... 针对传动系扭振引致的新型微型客车内轰鸣声问题,以某型国产前置后驱新型微型客车为研究对象,建立传动系扭振理论分析模型,获取微车传动系扭振特性。运用传动系扭振测试分析结果对理论分析模型的有效性进行验证,并在此基础上开展关键部件扭转刚度对微车传动系扭振模态的影响规律研究,充分挖掘传动系部件参数设计上的抗扭振潜力。提出通过调校驱动半轴扭转刚度实现微车传动系扭振问题治理的方法,并设计针对性实验对该方法进行验证。结果表明:适当降低驱动半轴扭转刚度,可以有效减小微车传动系扭振,进而降低车内轰鸣声,提升车内声振舒适性。 展开更多

关键词 声学 驱动半轴 扭转刚度 扭振 新型微客 轰鸣声

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计算机辅助声强测量法识别车辆主要噪声源 被引量：4

4

作者 王诗恩 周孔亢 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第4期118-122,共5页

描述了计算机辅助声强测量原理，并利用计算机声强测试系统及声强分析软件对小客车进行了声强测量和声场分析，给出了小客车车外声场的三维声强图、等声强图及其频谱图，方便地识别出了小客车主要噪声源。为这种小客车车外噪声控制提供... 描述了计算机辅助声强测量原理，并利用计算机声强测试系统及声强分析软件对小客车进行了声强测量和声场分析，给出了小客车车外声场的三维声强图、等声强图及其频谱图，方便地识别出了小客车主要噪声源。为这种小客车车外噪声控制提供了依据。 展开更多

关键词 客车 噪声 声强 识别 计算机辅助测试

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基于Carsim与Simulink的微型客车防侧翻控制联合仿真研究 被引量：6

5

作者 李胜琴 杨庆 《森林工程》 2016年第6期44-49,共6页

目前汽车稳定性控制已成为汽车主动安全领域的研究热点,配有主动安全控制系统的车辆能够根据行驶条件和车辆运行状态对汽车进行实时控制,有效地控制车身姿态,提高汽车的侧翻稳定性和行驶安全性。本文主要针对微型客车在高速转弯过程的... 目前汽车稳定性控制已成为汽车主动安全领域的研究热点,配有主动安全控制系统的车辆能够根据行驶条件和车辆运行状态对汽车进行实时控制,有效地控制车身姿态,提高汽车的侧翻稳定性和行驶安全性。本文主要针对微型客车在高速转弯过程的侧翻稳定性进行研究,利用Carsim软件建立某微型客车参数化模型,在Simulink环境下进行防侧翻控制策略研究。设置车辆横向载荷转移率为侧翻触发门限,利用差动制动方法,提出控制目标及控制策略,并通过仿真试验对所提出的控制策略加以验证。结果表明,本文所提出的控制策略能够比较有效地控制车辆的侧翻姿态,改善微型客车的侧翻稳定性。 展开更多

关键词 微型客车 侧翻稳定性 CARSIM 联合仿真 控制

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某微型面包车正面碰撞变形控制与结构耐撞性优化 被引量：5

6

作者 胡远志 甘顺 +4 位作者 刘西 廖高健 周林 刘宗成 朱红霞 《科学技术与工程》 北大核心 2018年第18期105-111,共7页

为提高微型面包车型在正面碰撞中的结构耐撞性能,针对GB 11551—2014《汽车正面碰撞的乘员保护》的相关技术要求,以某量产微型面包车为例分析此类车型车身结构在设计上可规避的弊端,并给出前期总体指导建议。然后运用LS-DYNA软件进行碰... 为提高微型面包车型在正面碰撞中的结构耐撞性能,针对GB 11551—2014《汽车正面碰撞的乘员保护》的相关技术要求,以某量产微型面包车为例分析此类车型车身结构在设计上可规避的弊端,并给出前期总体指导建议。然后运用LS-DYNA软件进行碰撞模拟仿真分析,结合微型面包车的结构特点,并考虑工艺可实施性给出合理的优化方案。通过整车试验验证,此优化方案有效地改善了车身结构耐撞性,碰撞效率值达到55.7%。同时,结果表明为减小乘员舱入侵量和门框变形量,最大限度地保障乘员的逃生空间,微型面包车前端至少应留有450 mm的可压缩吸能空间。研究成果可为其他此类结构的车型整车耐撞性开发提供参考。 展开更多

关键词 微型面包车 结构耐撞性 碰撞吸能效率 前端吸能空间

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微型客车与SUV之间的侧面碰撞兼容性 被引量：1

7

作者 李卓 陈涛 +2 位作者 王国强 段利斌 张恒 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2015年第4期333-340,共8页

微型客车与运动型多用途汽车(SUV)之间发生侧面碰撞时,导致被撞车车内的乘员伤亡率很大,兼容性突出。本文以某微型客车和SUV为例,采用仿真研究方法,发现SUV与目标车微型客车之间的侧面碰撞兼容性不理想。然后利用单一变量控制原理,分别... 微型客车与运动型多用途汽车(SUV)之间发生侧面碰撞时,导致被撞车车内的乘员伤亡率很大,兼容性突出。本文以某微型客车和SUV为例,采用仿真研究方法,发现SUV与目标车微型客车之间的侧面碰撞兼容性不理想。然后利用单一变量控制原理,分别改变两车质量比﹑目标车侧围刚度以及几何结构,进行了多组仿真分析,以研究侧面碰撞兼容性的影响因素。结果表明:两车质量比对B柱腰线处的最大侵入速度的影响最大,侧围刚度对B柱侵入量的影响最大,几何结构对目标车车门最大侵入量的影响最大。 展开更多

关键词 汽车安全 微型客车 运动型多用途汽车(SUV) 侧面碰撞 碰撞兼容性

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纯电动微型货车动力系统设计及仿真分析 被引量：2

8

作者 于广鹏 谭德荣 +3 位作者 田厚杰 张洪加 武哲 于洋 《农业装备与车辆工程》 2015年第2期12-15,共4页

纯电动微型货车有别于纯电动轿车,为了实现其最佳动力性的设计目标,针对其动力系统参数设计进行分析。结合某一车型,采用固定主减速比的多挡传动方式,在cruise软件中建立整车仿真模型,对变速器的传动比采用矩阵运算。仿真结果表明:本次... 纯电动微型货车有别于纯电动轿车,为了实现其最佳动力性的设计目标,针对其动力系统参数设计进行分析。结合某一车型,采用固定主减速比的多挡传动方式,在cruise软件中建立整车仿真模型,对变速器的传动比采用矩阵运算。仿真结果表明:本次设计能够以最佳传动比满足目标动力性能要求。对纯电动微型货车的设计与仿真分析提供了新的途径。 展开更多

关键词 纯电动微型货车 仿真模型 CRUISE软件 匹配

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基于平台翻滚的微型客车耐撞性研究 被引量：6

9

作者 刘昌业 莫易敏 +2 位作者 韦勇 梁永彬 徐东辉 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第7期783-789,共7页

建立某微型客车平台翻滚试验有限元仿真模型,通过对运动姿态、运动参数和部件变形进行对标分析,验证有限元模型的可靠性。根据车辆变形、受力和吸能等试验与仿真结果,确定两根顶盖横梁和左右A柱内板为目标车型在翻滚碰撞过程的关键结构... 建立某微型客车平台翻滚试验有限元仿真模型,通过对运动姿态、运动参数和部件变形进行对标分析,验证有限元模型的可靠性。根据车辆变形、受力和吸能等试验与仿真结果,确定两根顶盖横梁和左右A柱内板为目标车型在翻滚碰撞过程的关键结构。从车身结构耐撞特性与吸能特性出发,综合考虑生存空间侵入与结构能量吸收的评价指标,利用Opt LHD试验设计、KRG近似模型构建、NAGA-Ⅱ多目标寻优和比例系数取优等方法完成关键结构的优化。优化后关键结构总质量减轻24.78%,结构总吸能减少18.81%,关键构件的平均比吸能提升11.89%。 展开更多

关键词 微型客车 平台翻滚 耐撞性 多目标优化

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面向侧面柱撞的微型客车耐撞性研究 被引量：4

10

作者 林智桂 吕俊成 +1 位作者 罗覃月 贾丽刚 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期129-134,共6页

基于侧面柱碰撞的理论,对比分析了微型客车与轿车的质心、结构及总布置对能量传递和车体结构耐撞性的影响,指出了微型客车结构的改进方向,并据此进行了微型客车侧面柱碰撞仿真分析和结构优化。研究结果显示,优化后微型客车耐撞性能得到... 基于侧面柱碰撞的理论,对比分析了微型客车与轿车的质心、结构及总布置对能量传递和车体结构耐撞性的影响,指出了微型客车结构的改进方向,并据此进行了微型客车侧面柱碰撞仿真分析和结构优化。研究结果显示,优化后微型客车耐撞性能得到显著提升,证明所提出的微型客车侧面柱撞优化方法是可行的。 展开更多

关键词 微型客车 侧面柱碰撞 仿真分析 结构优化

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微型客车顶盖冲压成型用复合材料模具及制造工艺 被引量：3

11

作者 焦国有 《汽车技术》 北大核心 1996年第3期36-39,共4页

介绍了微型客车顶盖冲压成型用复合材料模具的结构及其制造工艺。该模具的凸、凹模均用复合材料制造，模架、围板、压边圈、镶条等用普通钢材制造。它通过曲面曲线型压边圈及其上的阻力筋，在压边拉延的同时，压出流水槽，只用一道工序... 介绍了微型客车顶盖冲压成型用复合材料模具的结构及其制造工艺。该模具的凸、凹模均用复合材料制造，模架、围板、压边圈、镶条等用普通钢材制造。它通过曲面曲线型压边圈及其上的阻力筋，在压边拉延的同时，压出流水槽，只用一道工序即将整体式顶盖一次拉延成型。 展开更多

关键词 顶盖 微型客车 模具 复合材料 汽车 制造工艺

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基于精细化多刚体模型的微型汽车耐撞性研究 被引量：2

12

作者 姚佐平 韦勇 +2 位作者 吕俊成 刘昌业 梁永彬 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期352-359,372,共9页

针对有限元模型仿真结果精确但计算时间长和多刚体模型计算时间短但仿真结果不够精确的问题,提出了整车精细化多刚体模型,通过平台翻滚试验验证了精细化多刚体模型的可靠性。通过分析车辆顶部关键结构的侵入量、应力分布、碰撞过程中力... 针对有限元模型仿真结果精确但计算时间长和多刚体模型计算时间短但仿真结果不够精确的问题,提出了整车精细化多刚体模型,通过平台翻滚试验验证了精细化多刚体模型的可靠性。通过分析车辆顶部关键结构的侵入量、应力分布、碰撞过程中力的传递路径和各结构比吸能,确定了翻滚工况下车辆的关键结构为A柱与前挡横梁。通过建立目标车型整车精细化多刚体模型,提出了基于车辆A柱与前挡横梁的翻滚耐撞性优化方案,优化结果表明:A柱与前挡横梁总质量减小了6.8%,前挡横梁折弯量减小了17.1%,比吸能增加了15.5%,整车生存空间侵入量减小了17.7%。 展开更多

关键词 微型汽车 精细化多刚体模型 翻滚性能 耐撞性

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CA6440与CA6471转向机构及前轮定位参数的对比

13

作者 温圣灼 《汽车技术》 北大核心 2002年第3期6-9,共4页

ＣＡ ６４７１是ＣＡ６４４０的换代产品，两种车型的前轴部分均采用独立悬架，这使转向机构和悬架导向机构的运动关系十分密切，因此本文分别建立了两种车型的转向机构和悬架导向机构的三维模型，并利用空间解析几何，经过计算得到两... ＣＡ ６４７１是ＣＡ６４４０的换代产品，两种车型的前轴部分均采用独立悬架，这使转向机构和悬架导向机构的运动关系十分密切，因此本文分别建立了两种车型的转向机构和悬架导向机构的三维模型，并利用空间解析几何，经过计算得到两种车型转向时内、外车轮的转角关系曲线及前轮定位参数变化曲线，通过对上述参数及转向系结构的分析对ＣＡ６４７１及ＣＡ６４４０作出评价。 展开更多

关键词 轻型客车 转向传动机构 前轮定位 定位参数 对比分析 CA6440 CA6471

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