多重防护机制下LNG动力船风险态势分析方法

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作者 胡甚平 邹春 +1 位作者 吴建军 王忠诚 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第8期2895-2903,共9页

为探讨多重防护机制下的液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)动力船营运风险特征,提出了一种基于复杂性控制系统作用模式的风险态势分析方法。从系统控制过程视角,采用系统控制过程分析方法(System-Theoretic Process Analysis,STPA... 为探讨多重防护机制下的液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)动力船营运风险特征,提出了一种基于复杂性控制系统作用模式的风险态势分析方法。从系统控制过程视角,采用系统控制过程分析方法(System-Theoretic Process Analysis,STPA)确立LNG动力船系统安全控制的风险致因,揭示基于LNG泄漏三重防护机制的风险因子体系和风险形成机制;引入隐马尔可夫模型(Hidden Markov Model,HMM),进行无监督学习并确立模型参数,推理多重防护机制下的LNG动力船风险转移特征;结合LNG动力船营运的具体场景,对三重防护机制分别进行仿真并统计风险态势。仿真结果表明,三重防护机制在降低LNG动力船营运风险态势方面具有因子诱导的针对性,在防漏因子、止漏因子和治漏因子诱导下LNG动力船分别趋向一般风险状态、较高风险状态和高风险状态。基于复杂性控制系统作用模式的风险态势分析可为LNG动力船营运的安全控制和风险管理提供管控模式和手段。 展开更多

关键词 安全系统学 lng动力船 系统理论事故模型与过程(STAMP) 隐马尔科夫模型(HMM) 风险态势

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LNG动力船采用锚地船对船冷舱作业过程泄漏扩散分析

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作者 吴顺平 郑枫凡 曹蛟龙 《船海工程》 北大核心 2024年第S01期1-5,共5页

为保障LNG动力船在锚地采用船对船方式冷舱作业的安全,需计算分析冷舱作业时LNG泄漏扩散的范围。选取20000 m 3LNG加注船和15000 TEU双燃料集装箱船为分析对象,针对气相/液相软管发生破裂泄漏、加注船/受注船法兰接头处发生泄漏两处高... 为保障LNG动力船在锚地采用船对船方式冷舱作业的安全,需计算分析冷舱作业时LNG泄漏扩散的范围。选取20000 m 3LNG加注船和15000 TEU双燃料集装箱船为分析对象,针对气相/液相软管发生破裂泄漏、加注船/受注船法兰接头处发生泄漏两处高风险场景,采用三维流体仿真软件FLACS对LNG泄漏后扩散波及范围进行模拟分析,对比分析不同泄漏位置对LNG泄漏扩散的影响。结果表明,气相软管破裂形成的可燃蒸气云覆盖范围较小,基本不会对船舶造成影响;加注船法兰接头处发生的液相泄漏形成的可燃蒸气云会大面积积聚在加注船船艏,应采取安全措施避免此类泄漏;法兰接头处发生液相泄漏产生的后果较软管破裂更为严重,并结合上述分析结果,确定锚地冷舱作业时的安全间距,为行业实施相关作业提供参考依据和安全保障。 展开更多

关键词 lng动力船 船对船 冷舱作业 泄漏仿真

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LNG动力船燃料冷能的综合开发与利用 被引量：11

3

作者 李博洋 张运秋 +1 位作者 邱力强 李迪阳 《中国航海》 CSCD 北大核心 2015年第3期108-111,120,共5页

将中东至国内航线上的以液化天然气(Liquified Natural Gas,LNG)为动力的超大型油船(Very Large Crude Carrier,VLCC)作为母型船,介绍为其设计的LNG供气系统及利用LNG冷能的必要性,证明LNG冷能应用于船舶冷库和空调的富余量非常大。设计... 将中东至国内航线上的以液化天然气(Liquified Natural Gas,LNG)为动力的超大型油船(Very Large Crude Carrier,VLCC)作为母型船,介绍为其设计的LNG供气系统及利用LNG冷能的必要性,证明LNG冷能应用于船舶冷库和空调的富余量非常大。设计出LNG冷能利用系统图,论证并选择合适的传热介质,提出控制方案和应急方案。计算结果表明:采用冷能利用装置后,每年可从中获得较多的直接和间接经济效益,为船舶节能减排提供了一个很好的可行方案。 展开更多

关键词 船舶工程 lng动力船 lng燃料 lng冷能 开发与利用

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LNG动力船舶储罐稳压过程 被引量：5

4

作者 李超 吴桂涛 杜太利 《中国航海》 CSCD 北大核心 2014年第2期27-30,52,共5页

为研究LNG动力船舶储罐的稳压供液过程,首先对整个增压及稳压过程中参数的变化情况进行分析计算,得到增压及稳压过程中储罐内压力和气液温度随时间的变化曲线。随后,对比分析环境温度、初始液位以及不同供液率对增压速度的影响。最后,... 为研究LNG动力船舶储罐的稳压供液过程,首先对整个增压及稳压过程中参数的变化情况进行分析计算,得到增压及稳压过程中储罐内压力和气液温度随时间的变化曲线。随后,对比分析环境温度、初始液位以及不同供液率对增压速度的影响。最后,分析连续稳压过程中增压速度加快的原因。 展开更多

关键词 船舶工程 lng动力 稳压系统 压力调节

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基于RCM的LNG动力船营运风险预控 被引量：3

5

作者 赵睿 胡甚平 +1 位作者 许乐平 席永涛 《中国航海》 CSCD 北大核心 2017年第1期83-87,92,共6页

以液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)作为燃料的LNG动力船的安全营运问题是当前的研究热点。针对计划预防维修管理模式存在的问题及船用LNG和船舶的高可靠性的特点,提出基于可靠性维修方法的LNG动力船安全分析,进行船用LNG和船舶... 以液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)作为燃料的LNG动力船的安全营运问题是当前的研究热点。针对计划预防维修管理模式存在的问题及船用LNG和船舶的高可靠性的特点,提出基于可靠性维修方法的LNG动力船安全分析,进行船用LNG和船舶的系统划分及风险评价;阐述可靠性维修方法,将其应用于风险逻辑决断分析中,确定以风险为中心(Risk-Centred Measure,RCM)的LNG动力船故障失效控制方式,进而确立相应的LNG动力船风险预控方案。应用结果表明:LNG动力船的安全性主要表现为LNG泄漏所引发的风险,加强LNG系统维护是提高LNG动力船安全营运的主要手段。RCM方法应用于LNG动力船安全性风险预控,有利于提升LNG动力船营运中的操作安全性。 展开更多

关键词 水路运输 船舶通航 lng动力船 液化天然气 以可靠性为中心的维修 风险预控

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内河LNG动力船机舱NG泄漏爆炸对人员的损伤后果 被引量：5

6

作者 郑庆功 吴宛青 宋明 《中国航海》 CSCD 北大核心 2019年第4期51-58,共8页

为评估液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)动力船机舱内气体燃料泄漏和气云爆炸后果和对机舱内人员的损伤程度,对三维计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)工具Fluidyn的可靠性进行验证,建立典型内河LNG动力船机舱模型,... 为评估液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)动力船机舱内气体燃料泄漏和气云爆炸后果和对机舱内人员的损伤程度,对三维计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)工具Fluidyn的可靠性进行验证,建立典型内河LNG动力船机舱模型,通过数值模拟研究不同情境下机舱内气体燃料泄漏事故和爆炸事故后果,结合相关损伤准则研究事故后果对机舱内人员的损伤程度。研究结果表明:小流量持续泄漏情境下,机舱内局部小空间内形成可燃爆气云,燃料最大积聚量小于1 kg,气云爆炸后果对机舱内人员无损害风险;大流量泄漏情境下机舱内可燃气云体积迅速增加,泄漏持续30 s和60 s时,燃料积聚量可分别超过3 kg和5 kg,气云爆炸可导致机舱内人员损伤程度为重伤或死亡。 展开更多

关键词 lng动力船 机舱 气云爆炸 数值模拟 人员损伤

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船用LNG动力发动机燃料掺氢应用研究 被引量：3

7

作者 赵睿 许乐平 +2 位作者 胡甚平 李长熊 王忠诚 《舰船科学技术》 北大核心 2020年第17期121-124,共4页

液化天然气具有良好的环境效益性,成为新的时期船用发动机的替代燃料的首选。通过分析当前国内外船用LNG动力发动机的应用现状,提出进一步优化LNG动力发动机性能的措施,认为燃料掺氢将是潜在的实施方案。研究燃料掺氢对LNG动力发动机燃... 液化天然气具有良好的环境效益性,成为新的时期船用发动机的替代燃料的首选。通过分析当前国内外船用LNG动力发动机的应用现状,提出进一步优化LNG动力发动机性能的措施,认为燃料掺氢将是潜在的实施方案。研究燃料掺氢对LNG动力发动机燃烧性能和排放性能的影响,通过1台改造的发动机试验台架进行相关研究。测试结果对比显示,燃料掺氢后,LNG动力发动机尾气中一氧化碳排放浓度明显降低,氮氧化物浓度变化不明显,排烟温度有所升高。试验表明,燃料掺氢将有助于改善船用LNG动力发动机的燃烧和排放情况。 展开更多

关键词 lng动力发动机 天然气 氢气 燃烧 排放

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政策网络理论视野下中国LNG动力船舶扶持政策研究 被引量：6

8

作者 章强 陈舜 《北京交通大学学报（社会科学版）》 北大核心 2017年第4期38-45,共8页

低碳环保已成为未来船舶发展的重要方向,扶持LNG动力船舶(1)发展也已成为我国航运业的基本共识。在我国LNG动力船舶的发展历程中,不同政策主体在不同的发展阶段扮演着不同角色,主体之间在各阶段的互动状况也各有不同。政策网络理论是分... 低碳环保已成为未来船舶发展的重要方向,扶持LNG动力船舶(1)发展也已成为我国航运业的基本共识。在我国LNG动力船舶的发展历程中,不同政策主体在不同的发展阶段扮演着不同角色,主体之间在各阶段的互动状况也各有不同。政策网络理论是分析各政策主体为推动LNG动力船舶在我国发展过程所起到的作用以及各政策主体间互动状况的有力工具,通过研究可以看到:政策网络环境对网络整体互动结构和网络参与者行为有着直接的型塑作用,垂直的行政科层体制已不再是推动LNG动力船舶政策过程的唯一力量。 展开更多

关键词 lng动力船舶 扶持政策 政策网络

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LNG动力船船用储罐液位及储量算法 被引量：2

9

作者 李清 甘少炜 +1 位作者 汪国庆 李坤 《船海工程》 北大核心 2017年第4期106-109,共4页

针对LNG储罐液位检测的准确性问题,分析不同压力状态下温度变化对密度的影响,结合考虑LNG体积算法,提出一种计算LNG动力船舶储罐液位及储量的方法,用该方法能够更加准确地计量LNG储罐的液位及实际LNG储存量。

关键词 lng动力船 C型罐 lng差压液位 饱和蒸汽 lng密度

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乌江构皮滩隧洞LNG动力船LNG泄漏数值模拟 被引量：3

10

作者 邓健 华昕培 史洪宾 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第5期2155-2163,共9页

为了研究LNG动力船在通航隧洞这一新型半封闭空间结构船舶通航设施中的航行安全问题,以贵州乌江构皮滩隧洞中LNG动力船发生泄漏事故为研究对象,通过建立仿真模型,利用Fluent对LNG动力船的LNG燃料在有风和无风2种状态下发生阀门泄漏、管... 为了研究LNG动力船在通航隧洞这一新型半封闭空间结构船舶通航设施中的航行安全问题,以贵州乌江构皮滩隧洞中LNG动力船发生泄漏事故为研究对象,通过建立仿真模型,利用Fluent对LNG动力船的LNG燃料在有风和无风2种状态下发生阀门泄漏、管系泄漏和罐体破损的气体扩散过程进行模拟,分别计算得出LNG泄漏造成人员窒息、火灾、爆炸等后果的影响范围和程度。结果表明:无风状态下的泄漏危害高于有风状态下的泄漏危害,泄漏点孔径与危害范围呈正相关关系;在人员窒息、爆炸、火灾3种危害中,火灾危险范围最广,其次为爆炸危险范围,最小为人员窒息危险范围,无风状态下罐体发生泄漏造成火灾面积可达609.9420 m^(2),有风状态下阀门发生泄漏可导致人员窒息的危险范围面积仅0.0080 m^(2)。以此为依据,从LNG动力船和通航隧洞两方面分别提出了安全保障措施。 展开更多

关键词 安全工程 通航隧洞 lng动力船 lng泄漏 数值模拟

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LNG动力船舶大气污染物排放特征实船测试 被引量：8

11

作者 向蜀霞 姚婷婷 +2 位作者 彭勇平 张晓刚 李铿国 《中国航海》 CSCD 北大核心 2020年第3期101-104,共4页

为获取以液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)为燃料动力的船舶(拖船)大气污染物实船瞬时排放特征,通过在船舶烟囱尾排处安装在线监测设备,实时在线监测气态污染物(CO、NOx、SO2、TVOC)和颗粒物(PM),初步获得LNG动力船舶尾气污染物... 为获取以液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)为燃料动力的船舶(拖船)大气污染物实船瞬时排放特征,通过在船舶烟囱尾排处安装在线监测设备,实时在线监测气态污染物(CO、NOx、SO2、TVOC)和颗粒物(PM),初步获得LNG动力船舶尾气污染物排放因数,并探索以LNG为燃料的动力船舶尾气排放规律。结果表明,LNG动力船舶废气的瞬时排放质量浓度均较低,其中:TVOC和PM的排放质量浓度最低,瞬时排放质量浓度分别为0.123~1.184 mg/m3、0.102~0.226 mg/m3;SO2和NOx的瞬时排放质量浓度分别为5.040~103.700 mg/m3和23.500~68.900 mg/m3;CO的排放质量浓度为69.880~1 513.000 mg/m3。从船舶尾气污染物的排放因数来看,LNG燃料是减少船舶尾气排放的有效能源之一。 展开更多

关键词 lng动力船舶 在线监测设备 瞬时排放特征 大气污染物

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基于二维灰云模型的LNG动力船航行过程风险推理 被引量：6

12

作者 朱清华 胡甚平 +1 位作者 田力 李文晶 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2021年第6期180-186,共7页

针对风险多维属性问题及船舶航行多种风险表现,提出基于二维灰云模型的LNG动力船航行过程风险推理方法。针对LNG使用及船舶航行2种作业方式,采用系统方法识别安全风险影响因素体系,确定2种作业方式下各风险体系指标变化权重,描述LNG动... 针对风险多维属性问题及船舶航行多种风险表现,提出基于二维灰云模型的LNG动力船航行过程风险推理方法。针对LNG使用及船舶航行2种作业方式,采用系统方法识别安全风险影响因素体系,确定2种作业方式下各风险体系指标变化权重,描述LNG动力船航行过程中LNG使用和船舶航行发生事故概率及后果;通过引入云模型,综合计算2种作业方式下概率及后果组合风险,并采用灰云推理2种作业方式同时存在时LNG动力船航行过程风险。结果表明:LNG动力船航行过程中LNG使用和船舶航行风险耦合,风险程度受控;二维灰云模型可有效分析多维属性下风险评估问题,以及不同作业下风险耦合作用。研究结果可为船舶航行过程风险定量评估提供依据。 展开更多

关键词 lng动力船 二维灰云模型 云推理 风险评估

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LNG动力船应急响应系统流程GSPN-MC仿真模型 被引量：4

13

作者 胡甚平 李圣媛 +2 位作者 赵睿 李帅召 王新雅 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第10期174-181,共8页

为解决液化天然气(LNG)动力船中出现的LNG燃料泄漏的风险问题,提出广义随机Petri网(GSPN)同构其马尔科夫链(MC)的方法,仿真LNG动力船燃料泄漏应急响应系统流程。首先,描述LNG动力船燃料泄漏风险,建立燃料泄漏应急响应系统流程图;然后,构... 为解决液化天然气(LNG)动力船中出现的LNG燃料泄漏的风险问题,提出广义随机Petri网(GSPN)同构其马尔科夫链(MC)的方法,仿真LNG动力船燃料泄漏应急响应系统流程。首先,描述LNG动力船燃料泄漏风险,建立燃料泄漏应急响应系统流程图;然后,构建LNG燃料泄漏应急响应系统流程的GSPN模型及其同构的MC;最后,结合LNG泄漏应急演习中的操作流程,仿真分析应急响应流程,获取系统的稳定状态概率等应急响应主要效能。结果表明:应急响应的前期准备和LNG储罐泄漏程度判断环节容易出现堆积现象;事态判断及后期处置总结耗时相对较长,应为流程优化的重点。 展开更多

关键词 液化天然气(lng)动力船 应急响应 广义随机Petri网(GSPN) 马尔科夫链(MC) 仿真模型

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LNG动力船供气系统低温管道应力分析 被引量：2

14

作者 秦辉 曹凯 《舰船科学技术》 北大核心 2022年第13期36-39,共4页

LNG动力船的应用已经进入快速发展阶段,供气系统作为核心系统之一,其低温加注及供气管道的应力分析对保障船舶安全稳定运行起着至关重要的作用。以大型原油运输船LNG供气系统为例,采用CAESAR II软件,考虑重力载荷、温度载荷、压力载荷... LNG动力船的应用已经进入快速发展阶段,供气系统作为核心系统之一,其低温加注及供气管道的应力分析对保障船舶安全稳定运行起着至关重要的作用。以大型原油运输船LNG供气系统为例,采用CAESAR II软件,考虑重力载荷、温度载荷、压力载荷、船舶附加载荷、紧急切断阀水锤载荷等因素,在不同载荷工况下对其低温管道进行应力分析校核,得出较大应力点,为优化管道布置及支撑设计提供了依据。 展开更多

关键词 lng动力船 低温管道 应力分析

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大数据驱动下LNG动力船风险态势预测研究

15

作者 孙守强 苏玉梅 罗汉江 《舰船科学技术》 2025年第15期168-172,共5页

针对当前方法存在的风险态势综合得分计算误差大、风险态势预测精度低等问题,提出大数据驱动的液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)动力船风险态势预测方法。根据LNG动力船风险态势预测需求,确定风险数据来源,并进行标准化处理,选取... 针对当前方法存在的风险态势综合得分计算误差大、风险态势预测精度低等问题,提出大数据驱动的液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)动力船风险态势预测方法。根据LNG动力船风险态势预测需求,确定风险数据来源,并进行标准化处理,选取最适合风险指标构建风险指标体系,采用组合赋权法确定风险指标权重系数,联合风险指标实际数值计算风险态势综合得分,并制定风险态势等级划分规则,实现了LNG动力船风险态势的有效预测。实验结果表明,设计方法的LNG动力船风险态势预测资源消耗量小,风险态势综合得分计算误差最小值为0.2%,船风险态势的预测结果与实际结果相同,具有较高的实际应用价值。 展开更多

关键词 lng动力船 风险指标体系 权重分配 风险态势预测 数据驱动

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某LNG双燃料动力PCTC船真空双壁管应力计算分析

16

作者 程凯强 王建功 +1 位作者 薛洲标 郭健 《船海工程》 北大核心 2024年第6期11-15,共5页

由于LNG双燃料动力PCTC船真空双壁管路其输送介质LNG的特殊性,在船舶燃料加注和日用过程中,需要承受-196℃~50℃的温度变化及10 bar以上的压力。此外,在船舶航行过程中,船体变形和船舶加速度也会对真空双壁管产生不利影响。针对真空双... 由于LNG双燃料动力PCTC船真空双壁管路其输送介质LNG的特殊性,在船舶燃料加注和日用过程中,需要承受-196℃~50℃的温度变化及10 bar以上的压力。此外,在船舶航行过程中,船体变形和船舶加速度也会对真空双壁管产生不利影响。针对真空双壁管以上特点,基于START-Prof应力计算软件,分析研究对象,建立三维模型,结合不同工况,进行一次应力,二次应力及偶然应力计算。计算分析结果表明,真空双壁管的一次应力最大值出现在偶然载荷工况,由含有介质的管路重量和设计压力产生的持续载荷及船舶加速度产生的偶然载荷共同作用;真空双壁管的二次应力最大值出现在位移载荷工况,由最大设计温度变化为最小设计温度所产生的位移载荷和船体中拱变形和船体中垂变形所产生的位移载荷共同作用。研究提出的应力计算方法对实船的双壁管应力计算分析有一定的指导意义。 展开更多

关键词 lng双燃料动力PCTC船 真空双壁管 应力分析

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基于不同动力集装箱船的支线运输综合调度优化 被引量：4

17

作者 杜尊峰 樊涛 张庆巍 《中国航海》 CSCD 北大核心 2024年第1期111-120,130,共11页

在“双碳减排”战略和绿色航运背景下,为了对使用不同动力集装箱船的支线运输进行调度优化,以LNG动力船和燃油动力船为例,引入模糊时间窗刻画货主满意度,同时考虑支线船舶运输容量、港口限制时间等实际约束条件,综合考虑运输成本、货主... 在“双碳减排”战略和绿色航运背景下,为了对使用不同动力集装箱船的支线运输进行调度优化,以LNG动力船和燃油动力船为例,引入模糊时间窗刻画货主满意度,同时考虑支线船舶运输容量、港口限制时间等实际约束条件,综合考虑运输成本、货主满意度和碳排放量,构建了一种基于不同动力船型的混合整数规划模型。结合问题特征设计混合遗传算法进行求解,通过引入局部搜索策略提高求解质量,测试算例表明设计的混合遗传算法与最优解的平均误差为1.4%,案例计算结果表明:与遗传算法相比,混合遗传算法的收敛速度和寻优能力更强,可降低运输成本29 520元,减少碳排放38.474 t。可见,基于局部搜索的混合遗传算法的求解精度明显优于传统遗传算法,说明在实际应用中该方法可以实现船舶调度优化;同时与燃油动力船相比,使用LNG动力船可以实现降低运输成本和减少碳排放的目标。 展开更多

关键词 lng动力船 轴-辐式运输 混合遗传算法 模糊时间窗

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内河LNG燃料动力船通过船闸的风险评估方法 被引量：3

18

作者 李清 甘少炜 《船海工程》 北大核心 2016年第3期6-11,共6页

针对内河LNG燃料动力船的过闸安全性问题,对LNG供气系统进行危险源识别(HAZID),基于事件树分析方法对LNG泄漏后的灾害进行分析,计算相应的个人风险值,综合考虑个人风险值的计算结果与LNG燃料动力船过闸的具体情况,选取高等级风险源进行... 针对内河LNG燃料动力船的过闸安全性问题,对LNG供气系统进行危险源识别(HAZID),基于事件树分析方法对LNG泄漏后的灾害进行分析,计算相应的个人风险值,综合考虑个人风险值的计算结果与LNG燃料动力船过闸的具体情况,选取高等级风险源进行定量计算,采用三维计算流体力学软件FLACS对LNG泄露后的灾害进行仿真分析,计算得到可燃蒸气云扩散范围,火灾热辐射范围及爆炸冲击波的影响范围。 展开更多

关键词 lng燃料动力船 船闸 危险源识别 风险评估

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基于FSA的LNG燃料动力船过闸安全性 被引量：4

19

作者 张帆 周涂强 《中国航海》 CSCD 北大核心 2016年第2期82-86,共5页

将综合安全评估(Formal Safety Assessment,FSA)引入到液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)燃料动力船过闸安全性研究中;从典型事故情景方面出发,对LNG燃料动力船的过闸进行风险源辨识。在此基础上,结合ILNG储罐部件基础泄漏概率和... 将综合安全评估(Formal Safety Assessment,FSA)引入到液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)燃料动力船过闸安全性研究中;从典型事故情景方面出发,对LNG燃料动力船的过闸进行风险源辨识。在此基础上,结合ILNG储罐部件基础泄漏概率和事故后果模拟结果,对LNG燃料动力船两坝间航行、过闸、锚泊及燃料加注等典型情景进行风险分析,并提出LNG燃料动力船过闸安全管理建议。 展开更多

关键词 lng燃料动力船 三峡船闸 安全评价 风险管理

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内河LNG燃料动力船隧洞通航燃料泄漏风险评估研究 被引量：2

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作者 邓健 张育铭 +1 位作者 史洪宾 华昕培 《中国航海》 CSCD 北大核心 2021年第2期108-113,133,共7页

为科学评估LNG燃料动力船在通航隧洞内的泄漏风险,分别量化分析了船舶在通航隧洞中可能发生的LNG泄漏的风险概率和泄漏后果,采用事故树法对事故发生概率进行了计算,采用Fluent对泄漏后果进行建模仿真。研究结果表明,LNG燃料动力船风险... 为科学评估LNG燃料动力船在通航隧洞内的泄漏风险,分别量化分析了船舶在通航隧洞中可能发生的LNG泄漏的风险概率和泄漏后果,采用事故树法对事故发生概率进行了计算,采用Fluent对泄漏后果进行建模仿真。研究结果表明,LNG燃料动力船风险事故最大概率为1.00×10^(-5),相关人员面临的风险概率处于可接受水平;通过仿真,得到风可有效减小LNG泄漏危害范围,LNG泄漏孔径越大危害范围越大,同时在人员窒息、爆炸、火灾三种风险后果中火灾危险范围最广,最大危险范围达609 m^(2),人员窒息危险范围最小,危险面积仅有0.008 m^(2),LNG燃料动力船在通航隧洞内发生LNG泄漏事故后果较严重。 展开更多

关键词 风险评估 通航隧洞 lng燃料动力船 Fluent仿真

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