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CRTSIII型板式无砟轨道桥梁段环境振动测试分析 被引量:9
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作者 张光明 贺玉龙 +1 位作者 梅昌艮 杨立中 《噪声与振动控制》 CSCD 2014年第3期144-147,共4页
为研究CRTS III型板式无砟轨道环境振动特点,对成灌铁路某桥梁段地面振动进行现场测试,分析不同测点地面振动加速度时程特点、频谱特征,并进行1/3倍频程分析和Z振级的衰减分析。结果表明,列车以180 km/h速度通过时,地面振动持续时... 为研究CRTS III型板式无砟轨道环境振动特点,对成灌铁路某桥梁段地面振动进行现场测试,分析不同测点地面振动加速度时程特点、频谱特征,并进行1/3倍频程分析和Z振级的衰减分析。结果表明,列车以180 km/h速度通过时,地面振动持续时间约6 s,距线路中心10 m处振动峰值加速度为60 mm/s2;在10 m处振动频谱分布范围在20~90 Hz,高频振动随距离衰减更快,大于20 m处振动主要以15~45 Hz为主;地面振动Z振级的衰减符合对数衰减规律。 展开更多
关键词 振动与波 环境振动 iii型板式无砟轨道 铁路桥梁 频谱
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高速铁路常用跨度简支梁桥桥墩差异沉降对桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构受力影响
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作者 石龙 李东昇 +1 位作者 董亮 尹京 《中国铁道科学》 北大核心 2026年第1期127-135,共9页
运用有限元软件建立高速铁路常用跨度简支梁桥和桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道三维模型,开展桥墩差异沉降对桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构受力影响研究。依托某高速铁路存在桥墩差异沉降工点,开展常用跨度简支梁桥抬升对无砟轨道结构受力影... 运用有限元软件建立高速铁路常用跨度简支梁桥和桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道三维模型,开展桥墩差异沉降对桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构受力影响研究。依托某高速铁路存在桥墩差异沉降工点,开展常用跨度简支梁桥抬升对无砟轨道结构受力影响试验验证。结果表明:多跨简支梁桥单一桥墩沉降时,主要影响相邻2跨简支梁(3个梁缝)范围内CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的受力,3个梁缝处的无砟轨道结构纵向应变与桥墩沉降均呈线性关系;中间梁缝位置处的无砟轨道纵向应变最大,轨道板和底座板顶面受压、底面受拉,相邻梁缝处的无砟轨道应变逐渐衰减,且应变方向与中间梁缝处的应变相反;3个梁缝处的轨道板与砂浆层黏结界面受剪,桥墩差异沉降超过25 mm时,层间黏结界面受剪破坏,无砟轨道即为分层结构,而非原设计中假定的组合结构。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅡ型板式无轨道 简支梁 桥墩 差异沉降 结构受力
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严寒区桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道受力及几何形位分析
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作者 张鹏飞 王承隆 +1 位作者 蔡科 余路 《铁道学报》 北大核心 2025年第4期85-93,共9页
为研究严寒区桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道受力与变形规律,从静力学角度出发,基于有限元法和梁-轨-板相互作用原理,建立精细化空间模型,分析梁体负温度梯度和梁体整体降温条件下结构受力变形规律及轨道几何形位变化。结果表明:梁体负温度... 为研究严寒区桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道受力与变形规律,从静力学角度出发,基于有限元法和梁-轨-板相互作用原理,建立精细化空间模型,分析梁体负温度梯度和梁体整体降温条件下结构受力变形规律及轨道几何形位变化。结果表明:梁体负温度梯度作用下,各结构产生显著的纵向拉应力,为防止凸台拉裂引起的结构失效,应加强对薄弱部位的观测和养护工作;梁体负温度梯度作用下,钢轨高低偏差最大值为4.833 mm,超过了安全限值;不同梁体降温荷载作用下轨距均变窄;负温度梯度作用下钢轨产生相向的横向变形,整体降温作用下钢轨向同侧变形,外侧钢轨横向位移较内侧大;各工况下轨距偏差最大为0.593 mm,水平高差最大值为0.067 mm,均未超过限值。 展开更多
关键词 严寒区 温度荷载 CRTSⅢ型板式无轨道 桥上无缝线路
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简支梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道温度场与温度应力研究
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作者 张鹏飞 刘书语 +2 位作者 江浩宇 余路 杨奥闯 《北京交通大学学报》 北大核心 2025年第5期188-197,共10页
为揭示高温环境下简支梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路温度场与温度应力变化规律,采用间接热-应力耦合分析方法,建立热-无砟轨道无缝线路结构耦合系统有限元分析模型,分析高温环境下温度场的分布及变化规律,并对高温环境下轨道结构... 为揭示高温环境下简支梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路温度场与温度应力变化规律,采用间接热-应力耦合分析方法,建立热-无砟轨道无缝线路结构耦合系统有限元分析模型,分析高温环境下温度场的分布及变化规律,并对高温环境下轨道结构层间纵向力/应力与位移分布规律进行分析.结果表明:无砟轨道各结构层温度随气温呈现波浪式变化;一日之中,轨道结构最高温53.1℃和最低温26.4℃均出现在轨道板顶部,各轨道结构温度时程曲线幅度随轨道结构垂向深度的增大而减小,温度峰值出现的时间具有滞后性;夏季高温状态下,轨道板温度梯度在约11:00、21:00接近于零,在15:00正温度梯度达到峰值85.5℃/m,凌晨3:00负温度梯度达到峰值-43.8℃/m,轨道结构深度逐渐增大时,温度梯度会逐渐减小;单日高温条件下,每日18:00前后钢轨纵向力与轨道结构位移达到最大值,为最不利状态,每日14:00~16:00轨道板与自密实混凝土层纵向应力达到最大值.研究结果可为夏季高温地区对轨道结构的监测与养护提供理论参考. 展开更多
关键词 高速铁路 温度应力 有限元法 CRTSⅢ型板式无轨道 温度场
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CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中轨道板扣压技术优化 被引量:2
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作者 王立方 高亮 +3 位作者 姜金凤 王晓宇 吴得卿 韦合导 《铁道建筑》 北大核心 2025年第1期59-64,共6页
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中,扣压装置的工作性能将直接影响轨道板精调效果,进而影响线路的平顺性。针对既有扣压装置安装不便、工作性能不稳定等显著问题,本文提出一种高可靠性、高施工性、高适应性的新型扣压装置,通过建立有限... CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中,扣压装置的工作性能将直接影响轨道板精调效果,进而影响线路的平顺性。针对既有扣压装置安装不便、工作性能不稳定等显著问题,本文提出一种高可靠性、高施工性、高适应性的新型扣压装置,通过建立有限元分析模型,并进行现场灌注试验验证模型准确性,对新型扣压装置开展优化研究。结果表明:新型扣压装置防上浮效果优于传统限位装置,建议在底座上采用双排螺栓连接方式安装新型扣压装置;建议新型扣压装置压板宽度取100~120 mm,厚度取45 mm;增大新型扣压装置压板表面粗糙度可有效提高其工作性能;每块轨道板使用4对新型扣压装置,建议将第一位扣压装置布置于距离板端600 mm处,第二位扣压装置布置于距离第一位扣压装置1 500 mm处。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型板式无轨道 轨道板精调 自密实混凝土灌注 扣压装置 方案优化
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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道伸缩缝变化研究
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作者 魏绍磊 肖宏 +2 位作者 钱忠霞 陈广生 张雅文 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第8期3339-3351,共13页
CRTⅢ型板式无砟轨道的多层复合结构中,纵向之间存在伸缩缝,在温度荷载作用下底座板伸缩缝易产生离缝问题,影响底座板及下部结构的防水性能,对轨道结构产生不利影响。通过开展现场环境温度和位移监测,获取了年度周期范围内的伸缩缝位移... CRTⅢ型板式无砟轨道的多层复合结构中,纵向之间存在伸缩缝,在温度荷载作用下底座板伸缩缝易产生离缝问题,影响底座板及下部结构的防水性能,对轨道结构产生不利影响。通过开展现场环境温度和位移监测,获取了年度周期范围内的伸缩缝位移和温度实测数据,分析了伸缩缝及温度的周期性变化规律。采用有限元软件建立了考虑精细化配筋设计的无砟轨道结构及伸缩缝位置嵌缝层的有限元仿真模型,分析了无砟轨道结构及嵌缝层在极端升温和降温作用下的变形情况,仿真分析了不同底座板单元长度对结构及嵌缝层变形的影响。研究结果表明:在温度荷载作用下,伸缩缝变化和环境温度呈现负相关关系,温度降低后,伸缩缝不断增大。在整体升降温50℃荷载作用下伸缩缝本身的变形可达7.9 mm,长期运营条件下易产生嵌缝材料与底座板之间的竖向离缝,降低防水效果。随着底座板单元长度增加,轨道结构位移呈现非线性增加趋势,随着单元板长度降低,底座板伸缩缝减小。在年温差较大的高速铁路地段,可以将结构的底座板单元长度减小,以降低底座板间的伸缩缝变化及嵌缝层受力。研究结果可以为CRTⅢ型板式无砟轨道底座板纵向长度设计提供参考依据。 展开更多
关键词 高速铁路 底座板 CRTSⅢ型板式无轨道 底座板伸缩缝 温度荷载
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高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道横向纠偏整治关键技术
7
作者 梁雪江 《铁道建筑》 北大核心 2025年第12期54-58,共5页
针对一高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道出现较大的横向偏移问题,本文通过线下试验研究并结合现场实际工况提出了无砟轨道偏移整治措施。对于具备抬轨条件区段,采用揭板并更换砂浆层的纠偏技术进行无砟轨道偏移整治;对于不具备抬轨条件区... 针对一高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道出现较大的横向偏移问题,本文通过线下试验研究并结合现场实际工况提出了无砟轨道偏移整治措施。对于具备抬轨条件区段,采用揭板并更换砂浆层的纠偏技术进行无砟轨道偏移整治;对于不具备抬轨条件区段,采用揭板不更换砂浆层,而对轨板缝隙进行填充的纠偏技术进行无砟轨道偏移整治。结果表明,本文提出的纠偏整治技术可在修复过程中有效保持轨道结构承载安全性和稳定性,适用于天窗期无砟轨道快速纠偏整治作业。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅡ型板式无轨道 横向偏移 揭板 绳锯切割解离 纠偏 整治技术
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CRTS Ⅱ型板式无砟轨道离缝植筋有效性研究
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作者 陈子豪 《铁道建筑》 北大核心 2025年第7期34-39,共6页
针对CRTS Ⅱ型板式无砟轨道板下离缝植筋锚固措施,建立了CRTS Ⅱ型板式无砟轨道板下离缝植筋分析模型,考虑轨道板板端初始离缝与两点植筋、三点植筋两种植筋方式,对比分析了温度荷载作用下初始离缝宽度、植筋方式对离缝控制效果以及结... 针对CRTS Ⅱ型板式无砟轨道板下离缝植筋锚固措施,建立了CRTS Ⅱ型板式无砟轨道板下离缝植筋分析模型,考虑轨道板板端初始离缝与两点植筋、三点植筋两种植筋方式,对比分析了温度荷载作用下初始离缝宽度、植筋方式对离缝控制效果以及结构受力变形的影响规律。结果表明:随着初始离缝宽度的增加,植筋后轨道板离缝发展宽度最大值呈非线性增加趋势,初始离缝宽度超过3.0 mm后其增速逐渐增大;两种植筋方式均能够控制层间离缝面积比在Ⅰ级伤损(30%)以内,在离缝宽度不超过1.0 mm时进行植筋,植筋后砂浆层离缝宽度伤损等级不会发展至Ⅱ级伤损,可有效减小后期养护维修工作量;在温度梯度作用显著的线路,两点植筋与三点植筋均能有效地限制轨道板垂向变形与离缝发展;在整体升温荷载作用显著的线路推荐采用三点植筋。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅡ型板式无轨道 板端既有离缝 离缝面积比 植筋方案
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CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土充填层施工技术研究 被引量:28
9
作者 章健华 李荣飞 刘赞群 《中国铁路》 2013年第12期33-37,共5页
CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。论述自密实混凝土充填层施工工艺流程,从灌注漏斗、轨道板扣压装置和模板装置方面开展灌注工装研究;从轨道板腔湿润工艺、自密实混凝土灌注工艺改进和拆... CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。论述自密实混凝土充填层施工工艺流程,从灌注漏斗、轨道板扣压装置和模板装置方面开展灌注工装研究;从轨道板腔湿润工艺、自密实混凝土灌注工艺改进和拆模与养护方面开展灌注工艺研究。通过自密实混凝土工艺性试验和施工改进与完善,确定关键工艺参数。通过揭板检验表明,自密实混凝土充填层施工质量稳定,施工技术满足工程要求。 展开更多
关键词 CRTSiii型板式无砟轨道 自密实混凝土 充填层 施工技术
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高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道结构动力特性分析 被引量:18
10
作者 孙璐 段雨芬 +1 位作者 赵磊 张永明 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期406-412,共7页
为了分析京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的动力响应,通过建立无砟轨道结构-下部基础结构动力有限元分析模型,得到了结构前10阶模态和不同列车速度下无砟轨道结构的动力特性.分析结果表明:桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的自振... 为了分析京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的动力响应,通过建立无砟轨道结构-下部基础结构动力有限元分析模型,得到了结构前10阶模态和不同列车速度下无砟轨道结构的动力特性.分析结果表明:桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的自振频率都比规范的限值大,说明桥梁有足够的刚度保证列车行驶的安全性和舒适性;桥梁上板式无砟轨道结构的前10阶振型中大部分振型表现为横向扭转,桥梁结构横向刚度相对较小,在实际的高速铁路桥梁结构中应注意桥梁的横向稳定性;无砟轨道结构各个构件的竖向位移、竖向加速度、板底水平拉应力及CA砂浆层竖向压应力均随列车速度的增大而逐渐增大;线下基础结构顶面竖向压应力存在转折变化点. 展开更多
关键词 高速铁路 CRTS 型板式无轨道结构 模态分析 动力特性
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桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构的温度荷载特征试验研究 被引量:19
11
作者 李东昇 董亮 +2 位作者 姜子清 胡所亭 江成 《铁道建筑》 北大核心 2015年第9期106-110,共5页
在我国华东地区一桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道线路上建立温度场自动监测系统,对环境温度、轨道板温度(横向及竖向)、底座板温度(横向及竖向)等进行测试。对实测数据进行统计,分析对混凝土结构使用性能有显著影响的因素,获得环境温度与板... 在我国华东地区一桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道线路上建立温度场自动监测系统,对环境温度、轨道板温度(横向及竖向)、底座板温度(横向及竖向)等进行测试。对实测数据进行统计,分析对混凝土结构使用性能有显著影响的因素,获得环境温度与板温间的关系、无砟轨道结构竖向和横向温度场(整体温度和温度梯度)特征。基于测试分析结果讨论了现有规范中CRTSⅡ型板式无砟轨道温度荷载取值的合理性及轨道板温度荷载取值原则,为完善我国高速铁路无砟轨道技术体系提供支撑。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTS 型板式无轨道 温度荷载 轨道 底座板
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列车竖向荷载下CRTSⅡ型板式无砟轨道结构受力特性试验研究 被引量:17
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作者 吴斌 陈文荣 +1 位作者 刘参 曾志平 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第3期37-42,共6页
采用1∶1足尺模型对列车竖向静荷载作用下CRTSⅡ型板式无砟轨道结构受力特性进行试验,并对CRTSⅡ型板式无砟轨道梁板和梁体理论分析模型进行验证。按实际工艺在实验室内建造一段CRTSⅡ型板式无砟轨道,通过试验机和分配梁模拟同一转向架... 采用1∶1足尺模型对列车竖向静荷载作用下CRTSⅡ型板式无砟轨道结构受力特性进行试验,并对CRTSⅡ型板式无砟轨道梁板和梁体理论分析模型进行验证。按实际工艺在实验室内建造一段CRTSⅡ型板式无砟轨道,通过试验机和分配梁模拟同一转向架2个轮对的竖向荷载,利用应变片、应变计、压力盒和位移计等测试元件,对钢轨、轨道板、水泥乳化沥青砂浆和底座的受力与变形进行测试。根据无砟轨道梁板和梁体理论,建立CRTSⅡ型板式无砟轨道结构有限元分析模型,对轨道结构在相同荷载工况下的受力与变形进行理论分析。将试验结果与计算结果进行对比,验证CRTSⅡ型板式无砟轨道梁板和梁体理论模型的正确性和适应性。 展开更多
关键词 CRTSⅡ型板式无轨道 试验 梁板模型 梁体模型 模型验证
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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构受力特性研究 被引量:37
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作者 孙璐 段雨芬 杨薪 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第11期32-39,共8页
研究目的:当前的无砟轨道结构设计方法,对于控制指标、最不利位置和临界荷位的概念并未明确提出。本文选取高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构进行结构静力特性分析;同时计算分析车辆荷载在不同位置处的无砟轨道结构产生的应力大小,以及... 研究目的:当前的无砟轨道结构设计方法,对于控制指标、最不利位置和临界荷位的概念并未明确提出。本文选取高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构进行结构静力特性分析;同时计算分析车辆荷载在不同位置处的无砟轨道结构产生的应力大小,以及无砟轨道结构在车辆荷载作用下的临界荷位和最不利位置。研究结论:(1)CRTSⅢ型无砟轨道结构的临界荷位为板端位置;(2)轨道板板底的横向最大拉应力比纵向最大拉应力大,最不利位置在轨道板的板角处;(3)填充层的最大压应力发生在荷载的下方;(4)路基上的无砟轨道结构的支撑层纵向最大拉应力比横向最大拉应力大,最不利位置在荷载位置处,桥梁上的无砟轨道结构底座板的纵向未出现拉应力,横向拉应力发生位置在支撑层的纵向边缘;(5)研究成果可为我国提出具有我国自主知识产权的、国际先进的无砟轨道设计理论与方法提供参考。 展开更多
关键词 CRTS 型板式无轨道结构 静力特征指标 临界荷位 最不利位置
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列车荷载作用下CRTSⅢ型板式无砟轨道力学特性试验研究 被引量:15
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作者 吴斌 朱坤腾 +2 位作者 曾志平 余志武 魏炜 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第7期1229-1233,共5页
为研究列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道的疲劳性能,针对高速列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道结构力学特性进行试验研究。基于轨道-路基动力模型试验系统,建立CRTSⅢ型板式无砟轨道结构1:1足尺试验模型,开展720万次... 为研究列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道的疲劳性能,针对高速列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道结构力学特性进行试验研究。基于轨道-路基动力模型试验系统,建立CRTSⅢ型板式无砟轨道结构1:1足尺试验模型,开展720万次疲劳荷载试验,获得了各层动力特性演化特征。研究结果表明:随着列车荷载作用次数增加,隔离层压缩变形、轨道板加速度、自密实混凝土应力减小,而底座加速度和应力增大。根据隔离层压缩变形量的变化规律,通过数据回归,得到隔离层刚度随荷载作用次数变化的关系式。研究成果对于指导服役状态下CRTSⅢ型板式无砟轨道结构力学特性研究及状态评估有参考价值。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型板式无轨道 试验 力学特性 隔离层刚度
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CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值研究 被引量:25
15
作者 徐庆元 范浩 +1 位作者 李斌 周小林 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第12期5038-5044,共7页
基于列车-轨道耦合动力学理论,考虑无砟轨道各部件间及无砟轨道与路基间接触状态非线性,建立列车-路基上CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道三维非线性有限元耦合动力学模型,在自重荷载、轨道中长波随机不平顺、轨道短波随机不平顺、路基不均匀沉降... 基于列车-轨道耦合动力学理论,考虑无砟轨道各部件间及无砟轨道与路基间接触状态非线性,建立列车-路基上CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道三维非线性有限元耦合动力学模型,在自重荷载、轨道中长波随机不平顺、轨道短波随机不平顺、路基不均匀沉降荷载、无砟轨道板温度梯度荷载共同作用下,对高速铁路CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值进行研究。研究结果表明:无砟轨道板温度梯度荷载对CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道各部件受力均有比较明显的影响;在进行CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值研究时,有必要同时考虑轨道板温度梯度荷载的影响;对于路基上CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路,路基不均匀沉降限值与无砟轨道裂缝间距有很大关系,当裂缝间距为1.3 m时,路基不均匀沉降限值由车体振动加速度控制,其限值为13 mm/20 m(即不均匀沉降波长为20 m,波幅为13 mm);当裂缝间距为2.6 m时,路基不均匀沉降限值由扣件最大拉力控制,其限值为10 mm/20 m。 展开更多
关键词 三维非线性有限元 耦合动力学 CRTS—II型板式无轨道 路基不均匀沉降限值 高速铁路
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CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损修复研究 被引量:23
16
作者 姜子清 江成 +1 位作者 王继军 易忠来 《铁道建筑》 北大核心 2013年第1期118-122,共5页
CRTSⅡ型板式无砟轨道通过30 mm厚的砂浆充填层实现轨道板的均匀支承及与底座板(支承层)的连接,因此砂浆层应满足强度和弹性双重要求。通过对高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损调研,将砂浆层伤损分为离缝、裂缝、缺损掉块及泛浆... CRTSⅡ型板式无砟轨道通过30 mm厚的砂浆充填层实现轨道板的均匀支承及与底座板(支承层)的连接,因此砂浆层应满足强度和弹性双重要求。通过对高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损调研,将砂浆层伤损分为离缝、裂缝、缺损掉块及泛浆四种类型,在对不同类型伤损进行原因分析的基础上,提出伤损判定标准和检查方法,并给出砂浆层不同伤损的修复方法和注意事项,为砂浆层养护维修技术提供支撑,保证线路安全运营。 展开更多
关键词 CRTSⅡ型板式无轨道 砂浆层 伤损 修复
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减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构谐响应分析 被引量:18
17
作者 任娟娟 赵华卫 +1 位作者 李潇 徐坤 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第3期44-50,共7页
研究目的:高速列车运行引起的振动噪声问题日益受到广泛关注,采用减振型无砟轨道结构可在一定程度上减少该问题。本文以减振CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,基于振动理论和有限元方法,建立二维轨道结构频域分析模型,以传递函数和隔振... 研究目的:高速列车运行引起的振动噪声问题日益受到广泛关注,采用减振型无砟轨道结构可在一定程度上减少该问题。本文以减振CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,基于振动理论和有限元方法,建立二维轨道结构频域分析模型,以传递函数和隔振效率为评价指标,研究其在频域内的振动传递特性和隔振性能,分析轨道结构参数对轨道系统隔振效率的影响,并提出相应轨道结构参数的建议值。研究结论:(1)减振CRTSⅢ型板式无砟轨道对中高频有较好的隔振效果;(2)增大轨道板厚度和密度都能提高轨道系统的隔振效率,其中增大轨道板密度的措施更优;(3)建议减振垫层面阻尼的取值范围为0.1~0.25 MN·s/m^3,面刚度在轨道结构变形及受力允许的范围内尽量选取较低值;(4)该研究成果可为减振CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的设计与施工提供理论参考。 展开更多
关键词 减振CRTSⅢ型板式无轨道 减振 导纳 隔振率
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CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场特征研究 被引量:62
18
作者 刘钰 陈攀 赵国堂 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期1-6,共6页
以京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道为研究对象,通过对轨道结构早期纵连阶段温度场长达半年的现场观测,研究CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场的分布及变化规律.结果表明:轨道板面温度、轨道板温度梯度及气温三者的变化规律基本一致... 以京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道为研究对象,通过对轨道结构早期纵连阶段温度场长达半年的现场观测,研究CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场的分布及变化规律.结果表明:轨道板面温度、轨道板温度梯度及气温三者的变化规律基本一致,且呈周期性变化,变化周期均为1d;随着轨道结构深度的增加,其温度和温度梯度的波动幅度均逐渐减小且相位差逐渐增大,当深度超出轨道板厚度(20 cm)后,二者波动幅度很小且基本趋于稳定;CA砂浆层和支承层的温度梯度变化较小;板面温度的高低决定了轨道板温度梯度的大小.采用最小二乘法对板式轨道结构早期温度场进行回归分析,建立轨道板内不同深度处的温度预估模型及轨道板面最高温度、轨道板最大温度梯度的预估模型,相关系数为0.812~0.968,表明预估模型精度较高. 展开更多
关键词 CRTSⅡ型板式无轨道 早期温度场 温度梯度 预估模型
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CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层离缝修复技术研究 被引量:19
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作者 易忠来 李化建 +1 位作者 温浩 谢永江 《铁道建筑》 北大核心 2015年第1期102-106,共5页
充填层离缝是CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要的病害形式。在实地调研我国CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层离缝病害的基础上,分析了CRTSⅡ型板式无砟轨道结构充填层离缝的主要种类、原因及危害。根据高速铁路无砟轨道结构特点,研究充填层离缝... 充填层离缝是CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要的病害形式。在实地调研我国CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层离缝病害的基础上,分析了CRTSⅡ型板式无砟轨道结构充填层离缝的主要种类、原因及危害。根据高速铁路无砟轨道结构特点,研究充填层离缝修复材料技术要求。结合现场实践给出了离缝修复工艺,并对离缝修复效果进行跟踪考察。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅡ型板式无轨道 充填层 离缝 修复
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简支梁桥上Ⅰ型板式无砟轨道挠曲受力与变形 被引量:14
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作者 张鹏飞 桂昊 +1 位作者 高亮 雷晓燕 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第5期15-19,44,共6页
研究目的:桥上无缝线路受力比较复杂,桥梁、轨道结构的受力变形成为广泛关注的问题。为研究列车荷载作用下桥上轨道结构的受力变形规律及影响因素,根据多跨简支梁桥上单元板式无砟轨道无缝线路的结构特点,基于有限元法建立多跨简支梁桥... 研究目的:桥上无缝线路受力比较复杂,桥梁、轨道结构的受力变形成为广泛关注的问题。为研究列车荷载作用下桥上轨道结构的受力变形规律及影响因素,根据多跨简支梁桥上单元板式无砟轨道无缝线路的结构特点,基于有限元法建立多跨简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,计算列车荷载作用下桥上轨道结构的挠曲力与位移,并分析扣件纵向阻力、墩台顶固定支座纵向水平线刚度以及桥梁跨数等因素对挠曲受力与变形的影响规律。研究结论:(1)在列车荷载作用下,钢轨挠曲拉力及压力最大值分别出现在左侧桥台固定端与最后一跨跨中位置,钢轨位移呈先增后减的趋势,并在两侧路基段逐渐减小至零;(2)采用小阻力扣件可明显降低钢轨及轨道结构的受力,但同时会增加轨板相对位移,需要重点关注钢轨在桥台处的爬行;(3)采用较大纵向水平线刚度的低墩桥对列车荷载作用下桥上轨道结构纵向位移而言是不利的;(4)随着桥梁跨数的增加,轨道结构的纵向力与位移也不断增大,在6跨之前增幅明显,6跨之后增幅明显放缓并逐渐趋于平稳;(5)本研究成果对桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道的设计及结构安全性具有参考价值。 展开更多
关键词 简支梁 CRTSⅠ型板式无轨道 列车荷载 挠曲力 纵向位移
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