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基于长联大跨桥梁的梁端承托装置结构及稳定性研究
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作者 邓艳 许三平 饶少臣 《铁道勘察》 2025年第2期129-135,共7页
长联大跨桥梁中钢轨伸缩调节器所处地段是线路结构中的薄弱环节,为解决该问题,研究一种悬臂梳子板式伸缩缝梁端承托装置。以长赣高铁湘江特大桥为背景工程,该桥为(96+93+390+93+96)m的斜拉桥,基于梁-轨相互作用理论,采用有限元数值模拟... 长联大跨桥梁中钢轨伸缩调节器所处地段是线路结构中的薄弱环节,为解决该问题,研究一种悬臂梳子板式伸缩缝梁端承托装置。以长赣高铁湘江特大桥为背景工程,该桥为(96+93+390+93+96)m的斜拉桥,基于梁-轨相互作用理论,采用有限元数值模拟方法,建立主桥及桥上无砟轨道线路系统模型,对悬臂梳子板式伸缩缝强度及连接稳定性进行分析。研究表明,对于缝宽400 mm、齿宽300 mm型悬臂梳子板式伸缩缝,在不同的梁端转角、位移、轮轴工况下,其结构内力及应力水平均较低。在工作状态下,悬臂梳子板式伸缩缝的应力保持在70 MPa以下,最大剪力不超过280 kN。此外,钢轨与底座板、底座板与侧梁的连接在受力过程中内力稳定,变化率均在10%以内。研究结果表明,悬臂梳子板式伸缩缝作为梁端承托装置,不仅能解决因温度力导致钢轨伸缩位移较大所引发的问题,还能提升长联大跨桥梁在梁端大梁缝处的梁轨跟随性,从而增强轨道结构的安全性与稳定性。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 长联大跨桥 连续梁 大梁缝 钢轨伸缩调节器
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高速铁路多跨长联矮塔斜拉桥减隔震设计研究 被引量:1
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作者 余鹏 杨喜文 《铁道勘察》 2024年第1期117-123,共7页
多跨长联连续梁结构存在固定墩地震力大、延性部位震后不易恢复等问题,在高烈度震区抗震设计存在困难。为了解决高速铁路多跨长联矮塔斜拉桥的抗震设计问题,以某(65.65+8×110+65.65) m单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为研究对象,采... 多跨长联连续梁结构存在固定墩地震力大、延性部位震后不易恢复等问题,在高烈度震区抗震设计存在困难。为了解决高速铁路多跨长联矮塔斜拉桥的抗震设计问题,以某(65.65+8×110+65.65) m单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为研究对象,采用非线性时程积分方法,对单固定墩、刚构连续梁和摩擦摆支座隔震3种不同的抗震体系方案进行分析比选。研究结果表明,采用摩擦摆支座隔震体系方案优势明显,在地震作用下,与单固墩体系相比,桥墩横桥向墩底弯矩普遍减小70%以上,固定墩纵桥向墩底弯矩减小约80%;进一步通过摩擦摆隔震支座参数分析,确定了合适的支座参数,获得较好的支座变形量、墩顶剪力,减隔震效果明显。因此,在桥墩剪跨比小、下部结构刚度大的情况下,设置摩擦摆隔震支座后,可显著减小地震时下部结构的地震响应,使各个桥墩受力均匀,同时通过合理的支座设计可满足大震位移需求,并具有足够的自复位能力。 展开更多
关键词 高速铁路 多跨长联连续梁结构 矮塔斜拉桥 减隔震设计 摩擦摆隔震支座 高烈度震区
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高墩大跨连续刚构桥施工全过程稳定性分析 被引量:2
3
作者 王博妮 马海涛 张明明 《铁道建筑》 北大核心 2024年第6期96-101,共6页
本文以三门峡国道209上跨陇海铁路立交桥为研究对象,采用MIDAS/Civil建立裸墩、最大双悬臂和成桥合龙3种状态下的有限元模型,对主墩进行线性屈曲分析和几何非线性屈曲分析,计算出稳定性系数,探讨不同荷载工况下稳定性的影响因素。通过... 本文以三门峡国道209上跨陇海铁路立交桥为研究对象,采用MIDAS/Civil建立裸墩、最大双悬臂和成桥合龙3种状态下的有限元模型,对主墩进行线性屈曲分析和几何非线性屈曲分析,计算出稳定性系数,探讨不同荷载工况下稳定性的影响因素。通过调整桥墩主要设计参数,对主墩进行稳定性影响参数的敏感性分析。结果表明:全桥施工及成桥状态下,墩顶施工荷载、挂篮荷载、温度效应和车道荷载对主墩的稳定性影响较大;在稳定性影响参数敏感性分析中,随壁厚和混凝土强度等级的提高,稳定性系数逐渐增大;墩高的增加会使稳定性系数逐渐降低,但降低速率会逐渐减缓;系梁数量和位置均会对稳定性产生显著影响;随主墩高差的减小,稳定性系数逐渐降低,桥梁结构荷载重分配,墩顶主梁弯矩逐渐降低。 展开更多
关键词 铁路桥梁 稳定性 有限元模拟 大跨连续刚构桥 高墩
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大跨高墩连续刚构桥0、1号块同步施工安全技术措施研究 被引量:2
4
作者 肖明 《工程建设与设计》 2024年第6期102-105,共4页
针对当前高墩大跨连续刚构桥0号块与1号块分段悬臂施工效率低,存在安全风险大,有诸多安全隐患的问题,论文提出一种利用“三角托架+预埋钢牛腿”形式的托架进行施工,介绍该施工方式的施工流程,并针对施工过程中存在的安全隐患提出相应的... 针对当前高墩大跨连续刚构桥0号块与1号块分段悬臂施工效率低,存在安全风险大,有诸多安全隐患的问题,论文提出一种利用“三角托架+预埋钢牛腿”形式的托架进行施工,介绍该施工方式的施工流程,并针对施工过程中存在的安全隐患提出相应的安全技术措施,包括建立安全组织机构和安全制度、重视施工用电及施工设备使用安全、重视高空作业安全等,最终实现两个号块的同步施工。 展开更多
关键词 大跨高墩 连续刚构桥 0号块 1号块 同步施工 安全技术
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高速铁路大跨度低高度预应力混凝土连续梁设计研究
5
作者 王冲冲 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第3期106-112,共7页
为降低铁路大跨度预应力混凝土连续梁高度,扩大其适用范围,提出主跨100 m低高度连续梁合理跨度配比及构造尺寸,计算结果均满足规范要求。通过与常用高速铁路主跨100 m连续梁对比分析,系统研究了跨度配合比、构造参数等对结构的影响,总... 为降低铁路大跨度预应力混凝土连续梁高度,扩大其适用范围,提出主跨100 m低高度连续梁合理跨度配比及构造尺寸,计算结果均满足规范要求。通过与常用高速铁路主跨100 m连续梁对比分析,系统研究了跨度配合比、构造参数等对结构的影响,总结出大跨度低高度连续梁的优缺点及构造建议值。研究结果表明:(1)低高度连续梁在同等跨度下混凝土用量更省,每延米混凝土用量降低约20%,较传统连续梁更经济;(2)低高度连续梁由于梁高降低,主梁刚度略有降低,但工后徐变上拱值降低明显,减幅约60%;(3)对于主跨100 m低高度连续梁,建议配跨长度在70~80 m之间,且不宜小于60 m;(4)主跨100 m低高度连续梁墩顶梁高不宜小于6 m,建议取值范围6.0~6.5 m,跨中梁高不宜小于3.0 m,建议取值范围3.0~3.5 m。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 预应力混凝土 低高度连续梁 刚度 徐变 跨度配合比 构造参数
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洛河特大桥主桥关键施工技术研究
6
作者 牛铭杰 《现代交通技术》 2024年第3期24-29,共6页
以洛河特大桥建设项目为依托,对高墩大跨连续刚构桥的关键施工技术开展系统研究。在项目建设中,运用了大体积混凝土温控、空心墩快速封顶、高墩边跨现浇段不配重等施工技术,相关技术成果可为同类高墩大跨连续刚构桥的施工提供借鉴。
关键词 洛河特大桥 高墩 大跨度 连续刚构 施工技术
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超大跨径超高性能混凝土连续梁桥优化设计研究
7
作者 董海洋 《北方交通》 2024年第1期13-16,20,共5页
为改善超大跨径超高性能混凝土连续梁桥的受力状态,提升整体结构的稳定性,对桥梁整体设计方案进行优化。根据数值模拟分析结果,对跨中梁高、支点梁高、支点底板厚度等设计参数进行调整,优化桥梁设计方案。对优化后桥梁的结构受力状态和... 为改善超大跨径超高性能混凝土连续梁桥的受力状态,提升整体结构的稳定性,对桥梁整体设计方案进行优化。根据数值模拟分析结果,对跨中梁高、支点梁高、支点底板厚度等设计参数进行调整,优化桥梁设计方案。对优化后桥梁的结构受力状态和徐变下挠进行数值模拟分析,结果表明优化后桥梁结构受力状态良好、长期挠度较小,桥梁整体结构受力和变形均得到有效改善。 展开更多
关键词 超大跨径 超高性能混凝土 连续梁桥 优化设计
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减隔震支座对高墩大跨连续刚构桥减震效果分析
8
作者 陈俊伟 《山西交通科技》 2024年第4期62-67,共6页
为更好地降低高墩大跨连续刚构桥在强震作用下的地震响应,提高其抗震性能,以某(120+220+120)m高墩大跨连续刚构桥为工程背景,首先简述了两种常用桥梁减隔震支座(铅芯橡胶支座(LRB)和环向钢丝绳组合阻尼支座(GSQZ))构造及力学性能,然后... 为更好地降低高墩大跨连续刚构桥在强震作用下的地震响应,提高其抗震性能,以某(120+220+120)m高墩大跨连续刚构桥为工程背景,首先简述了两种常用桥梁减隔震支座(铅芯橡胶支座(LRB)和环向钢丝绳组合阻尼支座(GSQZ))构造及力学性能,然后采用非线性时程分析法研究不同减隔震支座对高墩大跨连续刚构桥抗震性能的影响。研究结果表明:两种减隔震支座对梁端及主墩处减震效果较明显,对跨中部位减震效果较弱,安装减震支座会对主墩横桥向内力减震更佳,对主墩纵向内力减震效果有限;LRB方案的减震效果相对优于GSQZ方案,但是两者在刚构桥中的减震率均不高,实际设计中应结合阻尼器使用。 展开更多
关键词 高墩大跨连续刚构桥 隔震支座 动态时程分析 地震响应 减震效果
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大胜关长江大桥动力特性现场测试与分析 被引量:11
9
作者 孟鑫 姚京川 +3 位作者 刘鹏辉 王巍 杨宜谦 柯在田 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期30-36,共7页
采用车—线—桥系统试验的方法,测试动车组通过大胜关长江大桥及邻近线路区段时车辆、轨道和桥梁的动力响应,对该桥的动力特性进行现场测试与分析。结果表明:桥梁的横、竖向刚度均满足相关规范和设计文件要求;动车组作用下,梁体最大动... 采用车—线—桥系统试验的方法,测试动车组通过大胜关长江大桥及邻近线路区段时车辆、轨道和桥梁的动力响应,对该桥的动力特性进行现场测试与分析。结果表明:桥梁的横、竖向刚度均满足相关规范和设计文件要求;动车组作用下,梁体最大动力增量为设计荷载的5%,梁体最大竖向振动加速度为0.32m·s-2(20Hz低通数字滤波后),未出现共振现象,桥梁整体动力性能良好;在现有桥梁结构型式组合的条件下,车辆与桥梁的相互作用水平要小于由线路状况突变引起的轮轨相互作用;动车组经过主桥和引桥过渡区段时,梁体竖向刚度的差异对车辆、轨道和桥梁的动力响应有一定影响。 展开更多
关键词 高速铁路 连续钢桁拱桥 大跨度 动力特性 试验 过渡段 车—线—桥
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高墩大跨连续刚构桥的稳定性分析 被引量:29
10
作者 王菲 田山坡 禚一 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第10期57-62,共6页
研究目的:西部地区及偏远地区受地形条件的限制,修建公路时常需要跨越河流、沟谷等复杂地形,因此高墩大跨连续刚沟桥的修建日益增多,其墩高也由原来的几十米提升到了上百米的高度,随着墩高的增大、跨径的增长,对该类桥型稳定性问题的研... 研究目的:西部地区及偏远地区受地形条件的限制,修建公路时常需要跨越河流、沟谷等复杂地形,因此高墩大跨连续刚沟桥的修建日益增多,其墩高也由原来的几十米提升到了上百米的高度,随着墩高的增大、跨径的增长,对该类桥型稳定性问题的研究就显得尤为重要。研究结论:本文以山西省某(90+168+90)m高墩大跨连续刚构桥为工程背景,分别进行了高墩自体稳定性分析、施工阶段最大悬臂状态稳定性分析以及成桥阶段稳定性分析。通过计算可知:(1)高墩自体稳定性分析中,温度效应对高墩稳定性的影响较小;(2)施工阶段最大悬臂阶段的稳定性分析中,各向风荷载中顺桥向的风荷载对结构的稳定性最为不利;(3)成桥阶段的稳定性分析中,当车道荷载和人群荷载的均布力布置于中跨时对成桥的稳定性最为不利,风荷载对成桥阶段的稳定性影响较小,而温度效应对稳定性的影响则不可忽略;(4)该桥在施工过程中以及成桥阶段均具有良好的稳定性,计算分析过程对实际工程中高墩大跨连续刚构桥梁的稳定性分析具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 大跨连续刚构桥 高墩 最大悬臂 成桥阶段 稳定性分析
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高墩大跨桥梁桥墩沉降对桥上无缝线路的影响 被引量:21
11
作者 胡志鹏 谢铠泽 +1 位作者 朱浩 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第10期23-26,30,共5页
针对高墩大跨桥梁桥墩工后沉降对桥上无缝线路的影响,以某高墩大跨桥梁为例,通过有限元方法,建立线-桥-墩一体化模型,分析桥墩不均匀沉降和均匀沉降对钢轨纵向力、线路高低不平顺以及墩台受力的影响。计算结果表明:钢轨的纵向力、高低... 针对高墩大跨桥梁桥墩工后沉降对桥上无缝线路的影响,以某高墩大跨桥梁为例,通过有限元方法,建立线-桥-墩一体化模型,分析桥墩不均匀沉降和均匀沉降对钢轨纵向力、线路高低不平顺以及墩台受力的影响。计算结果表明:钢轨的纵向力、高低不平顺幅值均随着桥墩沉降位移的增加而有所增加;桥墩的不均匀沉降15 mm和30 mm对桥墩受力的影响很大,以及在左右侧桥台处受力也比较大,因此,在设计时应予以考虑。均匀沉降量较大时,会使线路容易失稳。 展开更多
关键词 大跨度桥梁 高墩 沉降 无缝线路 稳定性
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长大温度跨混凝土桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的力学性能研究 被引量:15
12
作者 李东昇 牛斌 +1 位作者 胡所亭 董亮 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期22-29,共8页
运用ANSYS有限元软件,建立长大温度跨混凝土桥上CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道三维模型,分析无砟轨道结构的力学性能及底座板设计荷载组合的适应性。结果表明:制动工况下长大温度跨主要影响剪力齿槽的受力,最大温度跨150,290和450m连续梁... 运用ANSYS有限元软件,建立长大温度跨混凝土桥上CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道三维模型,分析无砟轨道结构的力学性能及底座板设计荷载组合的适应性。结果表明:制动工况下长大温度跨主要影响剪力齿槽的受力,最大温度跨150,290和450m连续梁相邻简支梁剪力齿槽的剪力分别为通常区域简支梁的1.12,1.28和1.33倍;当梁体从0℃升或降20℃时,最大温度跨350m连续梁相邻5~8跨简支梁区域内的无砟轨道砂浆和剪力齿槽的受力约为简支梁的1.4~2.2倍,底座板和轨道板的受力则达到简支梁的4.6~7.9倍,因此,在设计时应重点关注与最大温度跨相邻5~8跨简支梁区域内无砟轨道轨道板、底座板、砂浆及剪力齿槽,并采取相应的加强措施;最大温度跨350m连续梁桥上无砟轨道底座板内的伸缩附加力约为底座板既有设计荷载组合值的1/3~1/2,因此长大温度跨桥上无砟轨道底座板的设计荷载组合应考虑梁体的伸缩附加力。 展开更多
关键词 桥上板式无砟轨道 长大温度跨 混凝土连续梁 高速铁路
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山区高墩大跨连续刚构桥施工阶段稳定性影响参数分析 被引量:14
13
作者 白午龙 张煜 +1 位作者 石雪飞 阮欣 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2013年第S1期839-843,851,共6页
以某连续刚构桥为工程背景,利用大型通用有限元软件ANSYS建立数值模型,研究结构初始缺陷、荷载因素和结构设计参数对山区高墩大跨连续刚构桥施工阶段稳定性的影响程度,得出不同参数对高墩大跨连续刚构桥施工过程稳定性影响的规律及原因... 以某连续刚构桥为工程背景,利用大型通用有限元软件ANSYS建立数值模型,研究结构初始缺陷、荷载因素和结构设计参数对山区高墩大跨连续刚构桥施工阶段稳定性的影响程度,得出不同参数对高墩大跨连续刚构桥施工过程稳定性影响的规律及原因。结果表明:结构初始几何缺陷、初始材料缺陷、风荷载、温度荷载、施工不平衡荷载和结构材料强度对结构施工阶段的稳定性影响较大,应采取适当的控制措施,保证结构在施工阶段的稳定性和安全性。 展开更多
关键词 连续刚构桥 高墩大跨 施工阶段 稳定性 参数分析
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大跨高墩连续刚构桥动力特性研究 被引量:8
14
作者 尹海军 李子青 +2 位作者 郭琦 闫雯 韩飞 《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》 CSCD 北大核心 2010年第5期663-668,共6页
以重庆芙蓉江特大桥为研究对象,应用大型通用有限元程序ANSYS对该桥进行动力特性分析,分别采用空间结构板壳单元shell63与梁单元beam4两种建模方式,分析了其动力特性,对两种模型的数值分析结果进行了比较.结果表明:两种模型的计算结果... 以重庆芙蓉江特大桥为研究对象,应用大型通用有限元程序ANSYS对该桥进行动力特性分析,分别采用空间结构板壳单元shell63与梁单元beam4两种建模方式,分析了其动力特性,对两种模型的数值分析结果进行了比较.结果表明:两种模型的计算结果的差异均在工程允许范围内,两种建模方法都是可行的.在实际工程中可以考虑采用梁单元进行计算,以满足工程实时性要求,节省建模和计算时间,缩短设计周期. 展开更多
关键词 大跨高墩 连续刚构桥 有限元 动力特性分析
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汶川地震动衰减特性及其大跨高墩连续刚构桥的地震响应规律 被引量:32
15
作者 单德山 张二华 +1 位作者 董俊 郭珊 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第4期107-115,共9页
为分析不同断层距下,汶川地震动对大跨高墩连续刚构桥的作用效应演变规律,收集了全国129个汶川主震地震台站记录。从工程地震学角度,分析了汶川地震动记录强度指标的衰减特性,总结了PGA、PGV和反应谱的衰减规律。以庙子坪大桥主桥为工... 为分析不同断层距下,汶川地震动对大跨高墩连续刚构桥的作用效应演变规律,收集了全国129个汶川主震地震台站记录。从工程地震学角度,分析了汶川地震动记录强度指标的衰减特性,总结了PGA、PGV和反应谱的衰减规律。以庙子坪大桥主桥为工程背景,构建了两类不同墩高形式的大跨连续刚构桥梁样本组,对两类桥梁自振周期的代表值进行了对比讨论和分析;基于反应谱分析,拟合得到两类桥梁响应谱随断层距变化的峰值响应曲面,讨论了不同断层距,大跨高墩连续刚构桥的响应特点。研究表明,不同断层距的大跨高墩连续刚构桥梁的地震响应具有明显差异,近断层地震响应明显强烈。研究成果可为大跨高墩连续刚构桥的桥墩布置形式和桥址选择提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 大跨高墩连续刚构桥 汶川地震 地震动衰减特性 断层距 地震响应规律
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不同大跨高铁连续梁悬臂施工变形研究 被引量:9
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作者 谢明志 杨永清 +1 位作者 李晓斌 武兆驰 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期20-29,共10页
目的探明不同特大跨度高铁连续梁桥悬臂施工变形规律.方法以新建成都至贵阳客运专线(60+100+60) m、(68+120+68) m、(74+136+74) m特大跨度连续梁为背景,基于有限元数值模拟并以实测数据为依托,采用Midas/Civil软件,进行线形参数敏感性... 目的探明不同特大跨度高铁连续梁桥悬臂施工变形规律.方法以新建成都至贵阳客运专线(60+100+60) m、(68+120+68) m、(74+136+74) m特大跨度连续梁为背景,基于有限元数值模拟并以实测数据为依托,采用Midas/Civil软件,进行线形参数敏感性研究、恒活载作用主梁变形及预拱度分析、施工方法对大悬臂变形及成桥累计位移的影响,并与实测值对比分析.结果预应力效应及主梁自重是影响线形的主要因素,其次是混凝土弹模及收缩徐变;中跨活载挠跨比约为1/3 300~1/2 700,是边跨的3~3. 9倍,恒载下呈现边跨下挠、中跨上翘趋势;且合龙顺序、现浇段长度、墩梁临时固结拆除时间、临时荷载对结构变形影响大.结论先边后中合龙以及墩梁临时固结在全桥合龙后拆除可有效改善结构变形,降低线形控制风险.实测数据与理论结果吻合高,反映结构变形规律,挠度比可作为桥梁跨越能力的指标参数. 展开更多
关键词 桥梁工程 大跨连续梁 高速铁路 悬臂施工 线形变化规律 合龙顺序
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高墩桥梁移动模架法整孔无支架现浇造桥机设计 被引量:14
17
作者 帅长斌 俞文生 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2002年第4期65-68,共4页
针对高墩无支架现浇连续梁桥主梁施工 ,开展对移动模架法整孔无支架现浇造桥机的技术研究 ,对造桥机的主要结构及其技术特点进行分析和设计 ,提出了一整套设计方案。
关键词 高墩桥梁 移动模架法整孔无支架现浇造桥机 设计 结构
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实测温度下大跨度桥上纵连无砟轨道受力研究 被引量:9
18
作者 戴公连 葛浩 +1 位作者 刘文硕 粟淼 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第5期26-31,93,共7页
研究目的:既有桥上纵连板式无砟轨道研究多考虑桥梁整体温度变化而忽略温度梯度的影响,为探明高速铁路大跨度桥上纵连板式无砟轨道系统受力规律,本文基于长期实测温度场数据,利用统计方法获得结构具有概率保证的非线性温度模式,建立考... 研究目的:既有桥上纵连板式无砟轨道研究多考虑桥梁整体温度变化而忽略温度梯度的影响,为探明高速铁路大跨度桥上纵连板式无砟轨道系统受力规律,本文基于长期实测温度场数据,利用统计方法获得结构具有概率保证的非线性温度模式,建立考虑钢轨-轨道板-底座板-梁体-桥墩的空间一体化有限元模型,选取沪昆客运专线某大跨连续梁桥工程实例,计算分析实测非线性温度模式下桥上各层轨道结构相对位移以及钢轨纵向附加力的分布规律。研究结论:(1)只考虑轨道板及底座板实测温度模式时,钢轨附加应力基本为0;(2)桥梁温度梯度会引起梁缝处钢轨附加应力的急剧增大,在研究桥上纵连板式无砟轨道时需考虑桥梁温度梯度的影响;(3)大跨度连续梁桥固结机构处水泥沥青砂浆变形会超过其实测极限变形位移,建议在连续梁固结机构上方同样设置剪力钢筋;(4)无砟轨道断板会导致钢轨附加应力急剧增大,因此应严格限制纵连板式无砟轨道断裂的发生,若需更换轨道板及底座板时,应在合龙温度范围进行更换;(5)本研究结果可为大跨度桥上纵连板式无砟轨道的设计与改进提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度连续梁桥 纵连板式无砟轨道 温度梯度 钢轨附加应力
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高铁长大桥上不同无砟轨道无缝线路受力研究 被引量:8
19
作者 戴公连 葛浩 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第7期23-29,64,共8页
研究目的:为对比桥上铺设不同无砟轨道时对应无缝线路受力规律,本文基于有限元方法及梁轨相互作用原理,分别建立大跨度桥上纵连板式、单元板式及双块式无砟轨道有限元模型,分析实测温度工况及制挠力耦合作用下,不同无砟轨道对应的无缝... 研究目的:为对比桥上铺设不同无砟轨道时对应无缝线路受力规律,本文基于有限元方法及梁轨相互作用原理,分别建立大跨度桥上纵连板式、单元板式及双块式无砟轨道有限元模型,分析实测温度工况及制挠力耦合作用下,不同无砟轨道对应的无缝线路受力规律及桥梁理论最大温度跨度,并比较制动墩墩顶刚度、扣件阻力等参数对无缝线路受力及最大温度跨度的影响。研究结论:(1)相同桥梁温度跨度下,双块式无砟轨道钢轨附加应力最大,纵连板式无砟轨道钢轨附加应力最小,且纵连板式无砟轨道钢轨附加应力远小于铺设单元板式或双块式无砟轨道时对应钢轨附加应力;(2)采用常阻力扣件时,当制动墩墩顶刚度由1 500 k N/cm增大到8 000 k N/cm时,单元板式无砟轨道最大温度跨度由93.3 m增大到105 m,双块式无砟轨道最大温度跨度由60 m增大到75.8 m,而纵连板式无砟轨道钢轨附加应力受墩顶刚度的影响很小;(3)纵连板式无砟轨道对应桥梁最大温度跨度需同时考虑钢轨附加应力及墩顶纵向位移限值;(4)扣件阻力大小对单元板式及双块式无砟轨道钢轨附加应力影响较大,采用小阻力扣件后,两者对应最大温度跨度分别增大约1.5、2.0倍,小阻力扣件可以有效的减小单元板式及双块式无砟轨道钢轨附加应力;(5)本研究成果可为不同无砟轨道应用及对应桥梁跨度设计提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度桥 无砟轨道 无缝线路 桥梁温度跨度
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内昆铁路花土坡特大桥设计 被引量:8
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作者 许智焰 马庭林 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2004年第1期31-33,共3页
概要地介绍了内昆铁路花土坡特大桥高墩大跨预应力混凝土连续梁设计。该桥主桥为一联4孔预应力混凝土连续梁,主跨104m,主墩高达110m。
关键词 高墩 长跨桥 预应力混凝土结构 连续梁 铁路桥 桥梁设计
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