基于1990-2022年土地利用数据,采用土地利用转移矩阵、地理信息系统(geographic information system,GIS)技术、普通最小二乘模型和时空地理加权回归模型等方法,分析黄河下游地区生态用地的时空演变特征及其驱动机制。结果表明:1990-202...基于1990-2022年土地利用数据,采用土地利用转移矩阵、地理信息系统(geographic information system,GIS)技术、普通最小二乘模型和时空地理加权回归模型等方法,分析黄河下游地区生态用地的时空演变特征及其驱动机制。结果表明:1990-2022年黄河下游地区生态用地非生态化趋势明显,建设用地扩张导致生态用地总量显著减少,内部结构发生明显转换;生态用地空间上呈现“点状扩散-多中心集聚-放射状扩展”的演变特征;社会经济因素和自然因素共同驱动生态用地演变,其中第三产业占比和气温变化的影响持续增强,各驱动因素呈现显著的空间异质性。研究结果为黄河下游地区的生态保护与可持续发展提供了科学依据,并为优化国土空间格局、推动区域生态文明建设提供了重要参考。展开更多
轨道交通客流量影响因素是轨道交通方面研究的一个关注点,不同站点客流量的时空非平稳性被认为与站域建成环境有关。通过构建时空地理加权(geographically and temporally weighted regression,GTWR)模型,揭示了土地多样性、密度、站点...轨道交通客流量影响因素是轨道交通方面研究的一个关注点,不同站点客流量的时空非平稳性被认为与站域建成环境有关。通过构建时空地理加权(geographically and temporally weighted regression,GTWR)模型,揭示了土地多样性、密度、站点属性3个方面因素在时间和空间维度上对天津市轨道交通客流量的影响。结果表明:相较于传统的地理加权(geographically weighted regression,GWR)模型和最小二乘法(ordinary least squares,OLS)模型,GTWR具有更好的拟合优度;公交站点密度对轨道交通客流产生促进作用,尤其在工作日的早晚高峰时段和中心城区位置;市中心的商业设施在工作日晚高峰吸引更多的地铁乘客,而在近郊区它们在早高峰吸引更多的地铁乘客;人口密度促进轨道交通的客流量;充足的停车场设施数量可以吸引更多的轨道交通乘客。展开更多
文摘基于1990-2022年土地利用数据,采用土地利用转移矩阵、地理信息系统(geographic information system,GIS)技术、普通最小二乘模型和时空地理加权回归模型等方法,分析黄河下游地区生态用地的时空演变特征及其驱动机制。结果表明:1990-2022年黄河下游地区生态用地非生态化趋势明显,建设用地扩张导致生态用地总量显著减少,内部结构发生明显转换;生态用地空间上呈现“点状扩散-多中心集聚-放射状扩展”的演变特征;社会经济因素和自然因素共同驱动生态用地演变,其中第三产业占比和气温变化的影响持续增强,各驱动因素呈现显著的空间异质性。研究结果为黄河下游地区的生态保护与可持续发展提供了科学依据,并为优化国土空间格局、推动区域生态文明建设提供了重要参考。
文摘轨道交通客流量影响因素是轨道交通方面研究的一个关注点,不同站点客流量的时空非平稳性被认为与站域建成环境有关。通过构建时空地理加权(geographically and temporally weighted regression,GTWR)模型,揭示了土地多样性、密度、站点属性3个方面因素在时间和空间维度上对天津市轨道交通客流量的影响。结果表明:相较于传统的地理加权(geographically weighted regression,GWR)模型和最小二乘法(ordinary least squares,OLS)模型,GTWR具有更好的拟合优度;公交站点密度对轨道交通客流产生促进作用,尤其在工作日的早晚高峰时段和中心城区位置;市中心的商业设施在工作日晚高峰吸引更多的地铁乘客,而在近郊区它们在早高峰吸引更多的地铁乘客;人口密度促进轨道交通的客流量;充足的停车场设施数量可以吸引更多的轨道交通乘客。
