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题名高超声速飞行器发汗冷却系统自抗扰控制研究
- 1
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作者
易鑫
王春彦
董伟
张鹏宇
黎晓健
王佳楠
邓方
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机构
北京理工大学宇航学院
北京理工大学前沿技术研究院
北京理工大学自主智能无人系统全国重点实验室
北京临近空间飞行器系统工程研究所
武汉高德红外股份有限公司
北京理工大学重庆创新中心
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出处
《现代防御技术》
北大核心
2024年第2期33-41,共9页
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基金
国家杰出青年科学基金(62025301)
国家自然科学基金面上项目(62273043,62373055)
+2 种基金
博士后创新人才支持计划(BX20230461)
博士后科学基金面上资助(2023M740249)
山东省重点研发计划(重大科技创新工程)(2020CXGC011502)。
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文摘
针对高超声速飞行器发汗冷却系统的温度控制问题,在一维固定边界发汗冷却模型的基础上,提出了用于调节飞行器壁面多孔介质温度的自抗扰控制器,并进行了数值仿真。该控制器不依赖于多孔介质温度场精确的数学模型,通过从系统的输入输出数据中提取干扰信息并进行补偿,实现对热流干扰的抑制。仿真结果表明,针对发汗冷却系统设计的自抗扰控制器,能够实现对参考温度的快速跟踪;且相较于传统的PID控制,温度响应没有超调;在有外界热流干扰时,具有较强的鲁棒性和适应性,可以为发汗冷却控制系统的工程应用提供一定参考。
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关键词
高超声速飞行器
发汗冷却
温度控制
自抗扰控制
鲁棒性
抗干扰
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Keywords
hypersonic vehicles
transpiration cooling
temperature control
active disturbance rejection control
robustness
anti disturbance
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分类号
TP273
[自动化与计算机技术—检测技术与自动化装置]
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题名发汗冷却系统烧蚀界面的能控性条件
被引量：5
- 2
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作者
罗学波
尚亚东
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机构
西北工业大学应用数学研究所
西北工业大学应用数学系
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出处
《宇航学报》
EI
CSCD
北大核心
2000年第3期70-75,共6页
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基金
国家自然科学基金资助
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文摘
本文讨论在给定时段内 ,用发汗剂流量控制烧蚀界面不超过给定界面的可控性问题 。
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关键词
发汗冷却系统
烧蚀界面
发汗剂流量控制
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Keywords
contral\ transpiration cooling system\ controllability\ optimum control
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分类号
V228.3
[航空宇航科学与技术—飞行器设计]
V444.34
[航空宇航科学与技术—飞行器设计]
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题名YC4112Z_LQ柴油机电控EGR系统的研究
被引量：11
- 3
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作者
张振东
钟玉伟
褚超美
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机构
上海理工大学机械学院
广西玉柴机器股份有限公司技术中心
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第5期308-312,共5页
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基金
上海市科学技术委员会资助项目(03QF14033)。
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文摘
为了降低柴油机的氮氧化物排放,对YC4112ZLQ增压中冷柴油机进行了电控废气再循环(EGR)技术的研究。试验研究了不同EGR率对发动机各个工况下性能和排放的影响规律,据此针对欧洲Ⅱ号标准优选出了各个工况下的最佳EGR率,并对最佳EGR率下的控制参数进行了电控标定。利用标定结果,设计了一套电子控制系统,用于该柴油机的实际运行。试验结果表明,与原机相比,加入EGR以后,在微粒排放略有增加的情况下,NOx排放下降12.9%,使13工况排放全面达到欧洲Ⅱ号标准的要求。
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关键词
YC4112ZLQ柴油机
电控EGR系统
氮氧化物
废气再循环
排放控制
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Keywords
Supercharged inter-cooled diesel engine
optimum EGR rate
Electronically controlled system
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分类号
TK421.5
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名冷水机组的优化运行
被引量：12
- 4
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作者
张韵辉
吕震中
张小松
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机构
东南大学
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出处
《暖通空调》
北大核心
2004年第3期13-16,共4页
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文摘
针对冷水温度、冷却水温度及机组启停控制等影响冷水机组运行的主要因素进行了分析 ,指出适当提高冷水出口温度和 (或 )降低冷却水出口温度 ,采用智能调节策略对多台制冷机和水泵的启动顺序进行合理调配 ,采用BP网络预测最小预热 (冷 )期和最长提前停机时间对压缩机进行最优启停控制等 ,都可以降低系统能耗。
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关键词
冷水机组
优化运行
冷水温度
冷却水温度
BP网络
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Keywords
chiller, optimum control, chilled water temperature, cooling water temperature,start-up sequence,optimal on-off control
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分类号
TU831
[建筑科学—供热、供燃气、通风及空调工程]
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题名发汗冷却系统的控制及其特性
被引量：12
- 5
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作者
徐燕侯
杨学实
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机构
中国科学技术大学
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出处
《应用数学和力学》
EI
CSCD
北大核心
1993年第11期993-1001,共9页
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基金
国家自然科学基金资助项目
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文摘
本文给出热层三维发汗冷却控制系统的数学模型.在一般情形下,它是一个可变域上分布参数和集中参数混合的非线性控制系统.本文指出:在冷却剂渗流是一维不可压缩的(或一维定常的)条件下,热层的传热和烧蚀问题可以单独求解.针对热防护层的表面烧蚀问题,本文讨论了系统控制方案,阐明简化的条件,研究了一维发汗冷却系统点控制的特性,给出了冷却剂无相变和有相变两种情形的平衡状态解.
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关键词
传热
蒸发冷却
控制系统
冷却剂
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Keywords
transpiration cooling, heat transfer, distributed parameters control, variable-domain, nonlinear
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分类号
TK124
[动力工程及工程热物理—工程热物理]
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题名电力推进舰船中央冷却系统优化设计可行性分析(一)
被引量：10
- 6
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作者
董威
刘富斌
田志定
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机构
上海交通大学
[
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出处
《船舶》
北大核心
2004年第5期38-42,共5页
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文摘
本文通过对某型电力推进舰船中央冷却系统的综合分析,指出了中央冷却系统设计的要求,分析了优化设计的必要性和可行性,提出了优化设计的思路和设计方法。并对电力推进船舶中央冷却系统的控制方案进行了探讨,提出了优化设计的方法。指出在目前条件下,通过对电力推进舰船中央冷却系统的优化设计,将会对系统运行的可靠性和经济性提供保障。
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关键词
中央冷却系统
电力推进
舰船
船舶
经济性
设计方法
控制方案
可行性分析
思路
条件
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Keywords
ntral cooling system
optimum design
system control
system plan
electric propulsion
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分类号
U664.5
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名最小发汗量冷却系统的PID进化控制策略和实现算法
被引量：4
- 7
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作者
朱聪超
秦世引
杨学实
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机构
北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院
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出处
《宇航学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第4期1336-1340,共5页
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文摘
针对发汗冷却系统中不可压缩发汗剂对热层温度场的优化控制问题,利用径向基函数神经网络建立了被控温度场的预测模型,构造了使发汗剂消耗量和预测温度超调量极小化的泛函性能指标,提出一种基于遗传算法的PID进化控制策略和实现算法。同时,该神经网络预测器可以通过在线学习随时跟踪温度场的变化,以实现对温度场的滚动优化和进化控制。仿真结果表明,这种基于神经网络预测和遗传算法优化的PID进化控制器能够实现在几乎无烧蚀的情况下发汗剂消耗量的最小化。而且,该算法还适合于多样化的性能指标,便于求解和实现,实用性强。
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关键词
遗传算法
RBF神经网络
PID
发汗冷却
最优控制
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Keywords
Genetic algorithms
RBF neural network
PID
transpiration cooling
Optimal control
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分类号
TP273
[自动化与计算机技术—检测技术与自动化装置]
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题名大体积混凝土后期冷却优化控制
被引量：3
- 8
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作者
陆阳
陆力
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机构
成都科技大学
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出处
《水力发电》
北大核心
1995年第6期42-46,共5页
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文摘
提出了大体积混凝土后期冷却的优化控制方法，编制了计算机程序。可以节省冷却费甩，验证冷却水管在不同布置形式下对冷却效果的影响，经实例验算，可以为设计、施工单位提供较为合理的冷却方案。
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关键词
大体积混凝土
后期冷却
最佳化
控制
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Keywords
large volume concrete,cooling at the late stage,optimum control
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分类号
TV431
[水利工程—水工结构工程]
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题名PATR发动机控制特性和最大状态控制规律分析
- 9
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作者
马文友
马元
马海波
玉选斐
吴弈臻
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机构
西安航天动力研究所
西北工业大学航天学院
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出处
《火箭推进》
CAS
2023年第6期90-99,共10页
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基金
国家自然科学基金(U1967203)。
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文摘
为了研究预冷空气涡轮火箭发动机(PATR)的最大状态(最大推力和最大比冲状态)控制规律,建立了PATR的稳态变工况模型,研究了控制量对发动机性能参数的影响特性,给出了在总氢流量一定的前提下,发动机的最优性能状态(推力和比冲同时达到最大)控制规律,在此基础上进一步分别得到了发动机的最大推力状态和最大比冲状态的控制规律,并分别给出了发动机处于最大推力状态和最大比冲状态下的飞行包线。结果表明:当总氢流量一定时,PATR发动机的推力和比冲将随主燃室温度、氦涡轮入口温度、尾喷管喉部面积的增加而增大;给定总氢流量下的PATR发动机的最优性能状态控制规律为:核心机余气系数之和等于1、氦涡轮入口温度、尾喷管喉部面积分别取得最大值,此时发动机的推力和比冲同时达到最大,发动机处于最优性能状态;当主燃室温度、氦涡轮入口温度、尾喷管喉部面积一定时,推力随总氢流量的增加而增大,比冲与之相反;PATR发动机的最大推力状态控制规律为核心机余气系数之和等于1、氦涡轮入口温度、尾喷管喉部面积分别取得最大值,并要尽可能地增加总氢流量;PATR发动机的最大比冲状态控制规律为核心机余气系数之和等于1、氦涡轮入口温度、尾喷管喉部面积分别取得最大值,并要尽可能地减小总氢流量。
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关键词
预冷组合发动机
PATR
控制规律
最优性能
最大推力
最大比冲
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Keywords
pre-cooling combined cycle engine
PATR
control law
optimum performance state
maximum thrust state
maximum specific impulse state
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分类号
V236
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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