检索结果-维普期刊中文期刊服务平台

深惠城际铁路CTCS2+ATO列控系统自动折返方案研究被引量：4: 1; 作者胡威《铁道运输与经济》北大核心 2023年第7期97-101,共5页; 基于目前粤港澳大湾区城际铁路建设规划及深惠城际铁路基本情况,梳理目前城市轨道交通以及城际铁路2种轨道交通制式下列车折返模式,调研装备CTCS2+ATO列控系统的城际铁路的情况,发现列车在车站进行折返作业一般由人工完成,存在耗时长、... 展开更多; 关键词城际铁路列控系统 ctcs2+ato 自动折返粤港澳大湾区; 在线阅读下载PDF 职称材料

城际/市域铁路CTCS2+ATO系统自动折返技术研究被引量：3: 2; 作者李珍萍臧永立 +3 位作者易海旺周博渊王一阁惠子南《铁道标准设计》北大核心 2024年第5期170-177,共8页; 为解决城际/市域铁路运用CTCS2+ATO系统因折返时间过长难以满足公交化运营需求问题,主要对CTCS2+ATO系统实现自动折返功能进行研究。首先,对CTCS2+ATO系统实现自动折返功能的系统结构进行深入分析,明确系统各设备优化的功能;进而,对自... 展开更多; 关键词城际/市域铁路 ctcs2+ato系统自动折返折返时间技术研究; 在线阅读下载PDF 职称材料

珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统功能优化研究被引量：2: 3; 作者阮厚文李珍萍 +3 位作者易海旺惠子南周博渊王一阁《铁道标准设计》北大核心 2024年第8期180-186,208,共8页; 近年来,随着粤港澳大湾区的快速发展,区域内城市间客流快速增长,城际铁路对运输效率的要求也越来越高。移动闭塞和自动折返技术是信号系统提升铁路运输效率的重要发展方向,可有效缩短列车区间追踪间隔和折返站折返间隔,从而提高线路的... 展开更多; 关键词城际铁路 ctcs2+ato 移动闭塞自动折返功能优化; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于CTCS2+ATO的城际和市域铁路到发线有效长优化研究被引量：5: 4; 作者赵博《中国铁路》 2023年第7期32-38,共7页; 对于都市圈城际和市域铁路车站,其到发线有效长度计算根据线路性质,按照警冲标、出站信号机、道岔等控制条件来确定。为进一步优化缩短到发线有效长,并保证行车安全和运输效率,分析CTCS2+ATO列控系统对到发线有效长的控制因素及列控车... 展开更多; 关键词城际铁路市域铁路列控系统 ctcs2+ato 到发线有效长; 在线阅读下载PDF 职称材料

干线铁路CTCS-2级列控系统融合ATO的方案研究被引量：21: 5; 作者徐效宁李一楠 +1 位作者刘磊刘德超《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第7期78-83,共6页; 研究目的:随着珠三角城际铁路的开通,自动驾驶首次在大铁领域得到应用,它能实现列车运行自动控制,提高系统自动化程度和运输效率。由于干线铁路状况更加复杂,如何在干线铁路中应用自动驾驶尚未有明确的技术方案。基于此,本文主要分析干... 展开更多; 关键词干线铁路列控系统列车自动驾驶(ato) ctcs2+ato; 在线阅读下载PDF 职称材料

市域铁路列车运行控制系统方案选择研究被引量：15: 6; 作者童超《铁道运输与经济》北大核心 2022年第7期35-41,共7页; 随着国内市域铁路规划和建设里程的不断增加,市域铁路和城市轨道交通运行模式的顺畅衔接成为焦点,二者的核心区别在于列控系统的制式不同,因此分析市域铁路和城市轨道交通列控系统的差异,为市域铁路选择合适的列控系统是保障轨道交通系... 展开更多; 关键词市域铁路 R3线列控系统 ctcs2+ato CBTC ctcs2+CBTC; 在线阅读下载PDF 职称材料

高速铁路自动驾驶系统方案设计研究被引量：9: 7; 作者李一楠郑理华徐效宁《铁道运输与经济》北大核心 2018年第10期56-60,共5页; 在高速铁路技术中,列车运行控制系统是核心装备,是我国高速铁路行车运行的重要安全保障装备。针对铁路运输需求的日益增长,高速铁路需要一种更高效和自动化的系统支持,而高速铁路列车自动驾驶(ATO)系统是一种融合了高速铁路和城市轨道... 展开更多; 关键词高速铁路列控系统列车自动驾驶 ctcs2+ato CTCS3+ato; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名深惠城际铁路CTCS2+ATO列控系统自动折返方案研究被引量：4: 1; 作者胡威; 机构深圳市地铁集团有限公司深圳铁路投资建设集团有限公司; 出处《铁道运输与经济》北大核心 2023年第7期97-101,共5页; 基金深圳都市圈智能城际铁路咨询项目(STT-DTZX001/2021)。; 文摘基于目前粤港澳大湾区城际铁路建设规划及深惠城际铁路基本情况,梳理目前城市轨道交通以及城际铁路2种轨道交通制式下列车折返模式,调研装备CTCS2+ATO列控系统的城际铁路的情况,发现列车在车站进行折返作业一般由人工完成,存在耗时长、效率低、操作繁琐等问题。通过分析深惠城际铁路的实际需求,从车辆和设备改造、优化作业流程等角度,提出具体的CTCS2+ATO列控系统自动折返实施方案设计,方案主要是对动车组、车载设备、调度集中(CTC)、列控中心(TCC)、通信控制服务器(CCS)等进行一定的修改,并设计一套折返作业流程。研究设计的自动折返方案旨在实际工程项目中得到应用,以提高列车折返作业效率,增加动车组运用周转率,实现运营效率的提升。; 关键词城际铁路列控系统 ctcs2+ato 自动折返粤港澳大湾区; Keywords Intercity Railways Train Control System ctcs2+ato Automatic Turn-Back Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area; 分类号 U283.1 [交通运输工程—交通信息工程及控制] U292.4 [交通运输工程—交通运输规划与管理]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名城际/市域铁路CTCS2+ATO系统自动折返技术研究被引量：3: 2; 作者李珍萍臧永立易海旺周博渊王一阁惠子南; 机构中国铁道科学研究院研究生部中国铁道科学研究院集团有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京华铁信息技术有限公司; 出处《铁道标准设计》北大核心 2024年第5期170-177,共8页; 基金中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划系统性重大项目(P2021G053) 中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目重大课题(2020YJ133) 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所科研课题(2019HT22)。; 文摘为解决城际/市域铁路运用CTCS2+ATO系统因折返时间过长难以满足公交化运营需求问题,主要对CTCS2+ATO系统实现自动折返功能进行研究。首先,对CTCS2+ATO系统实现自动折返功能的系统结构进行深入分析,明确系统各设备优化的功能;进而,对自动折返各场景下设备工作流程及信息交互进行详细设计,在选定车辆参数和线路参数条件下对自动折返各阶段耗时进行理论分析,计算得到站后自动折返理论总耗时152 s,满足公交化运营需求;最后,通过城际/市域铁路CTCS2+ATO系统实验室测试平台对自动折返功能进行测试验证,测试结果表明,本文所述自动折返方案有效,站后折返总耗时仅158 s,与理论计算耗时相近,且相对人工折返可大幅缩短折返时间,提高折返效率,对城际/市域铁路CTCS2+ATO系统满足公交化运营需求具有重要意义。; 关键词城际/市域铁路 ctcs2+ato系统自动折返折返时间技术研究; Keywords intercity/suburban railway ctcs2+ato system automatic turn-back turn-back time technical research; 分类号 U239.5 [交通运输工程—道路与铁道工程] U284.4 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统功能优化研究被引量：2: 3; 作者阮厚文李珍萍易海旺惠子南周博渊王一阁; 机构中国铁道科学研究院研究生部中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京华铁信息技术有限公司; 出处《铁道标准设计》北大核心 2024年第8期180-186,208,共8页; 基金中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划系统性重大项目(P2021G053) 中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目重大课题(2022YJ271) 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所课题(2022HT14)。; 文摘近年来,随着粤港澳大湾区的快速发展,区域内城市间客流快速增长,城际铁路对运输效率的要求也越来越高。移动闭塞和自动折返技术是信号系统提升铁路运输效率的重要发展方向,可有效缩短列车区间追踪间隔和折返站折返间隔,从而提高线路的运输能力和效率。目前,移动闭塞技术和自动折返尚未在城际铁路得到运用。根据移动闭塞和自动折返的技术现状,对既有珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统功能优化的可行性进行深入分析,提出了珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统实现移动闭塞和自动折返的列控系统总体架构。最后,重点介绍了CCS闭塞方式切换、行车许可计算、自动折返功能优化和折返流程等方面的工作原理。结果表明,在既有珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统改动较小的情况下实现移动闭塞和自动折返是可行的,对提升珠三角城际铁路线路运输效率具有重要意义。; 关键词城际铁路 ctcs2+ato 移动闭塞自动折返功能优化; Keywords intercity railway ctcs2+ato moving block automatic turn-back function optimization; 分类号 U284.4 [交通运输工程—交通信息工程及控制] U239.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于CTCS2+ATO的城际和市域铁路到发线有效长优化研究被引量：5: 4; 作者赵博; 机构中铁上海设计院集团有限公司通信信号设计院; 出处《中国铁路》 2023年第7期32-38,共7页; 基金中铁上海设计院集团有限公司科研计划项目(集22-Z07)。; 文摘对于都市圈城际和市域铁路车站,其到发线有效长度计算根据线路性质,按照警冲标、出站信号机、道岔等控制条件来确定。为进一步优化缩短到发线有效长,并保证行车安全和运输效率,分析CTCS2+ATO列控系统对到发线有效长的控制因素及列控车载设备性能,结合采用的动车组列车长度,借鉴城轨交通CBTC信号系统的防护策略,提出采取列车进站停车防护区段外移的优化方式,可将车站到发线有效长从370 m缩短至270 m,进而缩短车站土建规模,节省投资;列车停准停稳后,通过采用牵引切除、触发最大常用制动、EOA点回撤等技术手段,也能提高行车效率和确保行车安全;对有关延续进路解锁关键技术以及CTCS2+ATO列控系统设备改造的技术方案进行深入研究,明确了列控系统改造设备和软件修改内容。该研究成果可为都市圈城际和市域铁路工程设计、系统研发中站场和信号专业提供理论基础。; 关键词城际铁路市域铁路列控系统 ctcs2+ato 到发线有效长; Keywords intercity railway regional railway train control system ctcs2+ato effective length of arrival&departure track; 分类号 U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名干线铁路CTCS-2级列控系统融合ATO的方案研究被引量：21: 5; 作者徐效宁李一楠刘磊刘德超; 机构中国铁道科学研究院; 出处《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第7期78-83,共6页; 基金中国铁路总公司科技研究开发计划(2015X010-A 2016X001-A) +1 种基金 2015YJ051); 文摘研究目的:随着珠三角城际铁路的开通,自动驾驶首次在大铁领域得到应用,它能实现列车运行自动控制,提高系统自动化程度和运输效率。由于干线铁路状况更加复杂,如何在干线铁路中应用自动驾驶尚未有明确的技术方案。基于此,本文主要分析干线铁路的特点和自动驾驶的需求,提出干线铁路CTCS-2级列控系统融合ATO的技术方案。研究结论:(1)干线铁路应用自动驾驶最可行的自动化等级应为GoA 2级,即半自动化驾驶运行模式;(2)干线铁路应实现的自动驾驶功能主要为区间自动驾驶、区间运行自动调整、进站对标停车和车门防护;(3)考虑干线铁路的特点和既有设备的变动要求,干线铁路C2系统融合ATO在工程实施中推荐采用基于司机估值的技术方案;(4)本研究成果可为干线线路列控系统引入自动驾驶提供一定的借鉴。; 关键词干线铁路列控系统列车自动驾驶(ato) ctcs2+ato; Keywords mainline railway train control system Automatic Train Operation （ato） ctcs2 ＋ ato; 分类号 U284.4 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名市域铁路列车运行控制系统方案选择研究被引量：15: 6; 作者童超; 机构中铁第一勘察设计院集团有限公司轨道交通工程信息化国家重点实验室; 出处《铁道运输与经济》北大核心 2022年第7期35-41,共7页; 基金陕西省住建厅科技计划项目(2020-K01) 轨道交通工程信息化国家重点实验室项目(2018B02008-03)。; 文摘随着国内市域铁路规划和建设里程的不断增加,市域铁路和城市轨道交通运行模式的顺畅衔接成为焦点,二者的核心区别在于列控系统的制式不同,因此分析市域铁路和城市轨道交通列控系统的差异,为市域铁路选择合适的列控系统是保障轨道交通系统建设和运营互联互通的基础。从市域铁路R3线列控方案选择展开研究,对CTCS2+ATO,CBTC,CTCS2+CBTC等列控制式在市域线路的应用进行分析比较,以不同衔接方案为研究基础,从差异性、适应性、合理性等方面对市域铁路列控制式的选择提出实施方案,为市域铁路列控制式的合理选择应用提供借鉴。; 关键词市域铁路 R3线列控系统 ctcs2+ato CBTC ctcs2+CBTC; Keywords Urban Railway R3 Line Train Control System ctcs2+ato CBTC ctcs2+CBTC; 分类号 U284.4 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速铁路自动驾驶系统方案设计研究被引量：9: 7; 作者李一楠郑理华徐效宁; 机构中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所; 出处《铁道运输与经济》北大核心 2018年第10期56-60,共5页; 基金中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2015X010-A 2016X001-A +2 种基金 J2017X007) 2015YJ051); 文摘在高速铁路技术中,列车运行控制系统是核心装备,是我国高速铁路行车运行的重要安全保障装备。针对铁路运输需求的日益增长,高速铁路需要一种更高效和自动化的系统支持,而高速铁路列车自动驾驶(ATO)系统是一种融合了高速铁路和城市轨道交通各自特点的控制系统,在具备安全性保障的前提下,能够利用自动化控制技术提高运输效率,提高自动化程度。对高速铁路ATO系统的方案进行设计研究,分析系统功能和系统应用情况,为高速铁路自动驾驶技术研究提供支持。; 关键词高速铁路列控系统列车自动驾驶 ctcs2+ato CTCS3+ato; Keywords High-Speed Railway Train Control System Automatic Train Operation （ato） ctcs2＋ato CTCS3＋ato; 分类号 U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	深惠城际铁路CTCS2+ATO列控系统自动折返方案研究	胡威	《铁道运输与经济》北大核心	2023	4	在线阅读下载PDF 职称材料
2	城际/市域铁路CTCS2+ATO系统自动折返技术研究	李珍萍臧永立易海旺周博渊王一阁惠子南	《铁道标准设计》北大核心	2024	3	在线阅读下载PDF 职称材料
3	珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统功能优化研究	阮厚文李珍萍易海旺惠子南周博渊王一阁	《铁道标准设计》北大核心	2024	2	在线阅读下载PDF 职称材料
4	基于CTCS2+ATO的城际和市域铁路到发线有效长优化研究	赵博	《中国铁路》	2023	5	在线阅读下载PDF 职称材料
5	干线铁路CTCS-2级列控系统融合ATO的方案研究	徐效宁李一楠刘磊刘德超	《铁道工程学报》 EI 北大核心	2017	21	在线阅读下载PDF 职称材料
6	市域铁路列车运行控制系统方案选择研究	童超	《铁道运输与经济》北大核心	2022	15	在线阅读下载PDF 职称材料
7	高速铁路自动驾驶系统方案设计研究	李一楠郑理华徐效宁	《铁道运输与经济》北大核心	2018	9	在线阅读下载PDF 职称材料