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采用CTCS-2级列控系统的客货共线铁路信号工程设计探讨
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作者 窦磊 《铁道通信信号》 2025年第3期86-90,共5页
采用CTCS-2级列控系统的客货共线铁路,为兼顾普速列车和动车组开行,信号工程设计需要考虑若干特殊问题。结合典型工程案例,探讨站内采用不同制式轨道电路的场景下信号工程设计中涉及的问题。对站内采用25 Hz轨道电路且有多条线路引入的... 采用CTCS-2级列控系统的客货共线铁路,为兼顾普速列车和动车组开行,信号工程设计需要考虑若干特殊问题。结合典型工程案例,探讨站内采用不同制式轨道电路的场景下信号工程设计中涉及的问题。对站内采用25 Hz轨道电路且有多条线路引入的大型车站,分析存在的特殊码序问题,给出特殊码序追踪及码序衔接的建议方案;就咽喉区过长可能导致列控系统车载设备输出制动的问题,采用增设进路信号机和补码的处理措施予以解决;对站内采用一体化轨道电路的车站,分析将所属线路定义为普速铁路和高速铁路的差异性,并依据相关标准规范,从联锁表、码序表、列控工程数据等方面,分析和探讨信号工程的设计要点。对信号工程设计中特殊问题的分析及提出的解决方案,可为今后类似工程项目的信号设计提供参考。 展开更多
关键词 ctcs-2控系统 客货共线 轨道电路 信号工程设计 码序 进路 补码
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离去区段CTCS-3级向CTCS-2级列控系统等级转换测试用例研究
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作者 雷群 《铁道通信信号》 2024年第12期26-32,共7页
动车组在高速铁路运行时,应能根据线路的列控系统等级自动切换车载设备的控制等级而不引发紧急制动,因此在工程线路开通前,设计测试用例,对离去区段上设置有CTCS-3向CTCS-2等级转换点的特殊线路场景进行针对性的系统集成测试十分必要。... 动车组在高速铁路运行时,应能根据线路的列控系统等级自动切换车载设备的控制等级而不引发紧急制动,因此在工程线路开通前,设计测试用例,对离去区段上设置有CTCS-3向CTCS-2等级转换点的特殊线路场景进行针对性的系统集成测试十分必要。在CTCS-3级向CTCS-2级转换过程中,车载设备是否触发制动受许多外部条件影响,如车载设备类型、CTCS-3级与CTCS-2级行车许可中描述的最高允许速度是否存在较大差异等。利用场景举例法,研究等级转换点所在离去区段长度不同时的测试用例设计方案,确保覆盖CTCS-3级与CTCS-2级行车许可存在最不利差异的场景。所研究的测试用例可最大化地在测试阶段发现车载设备紧急制动问题,并已在工程建设中得到验证,对集成测试工作开展有一定指导意义。 展开更多
关键词 ctcs-3级控系统 ctcs-2控系统 离去区段 行车许可 等级转换 紧急制动 临时限速
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《CTCS-2级列控系统测试案例》(Q/CR 968—2023)解析与应用
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作者 霍黎明 《铁道通信信号》 2024年第12期46-52,共7页
《CTCS-2级列控系统测试案例》(Q/CR 968—2023)的发布,明确了我国高速铁路CTCS-2级列控系统各项测试功能和测试要素,对日常检测工作具有重要的指导作用,是CTCS-2级列控系统实验室测试和现场动态检测的重要依据。分析系统需求规范、功... 《CTCS-2级列控系统测试案例》(Q/CR 968—2023)的发布,明确了我国高速铁路CTCS-2级列控系统各项测试功能和测试要素,对日常检测工作具有重要的指导作用,是CTCS-2级列控系统实验室测试和现场动态检测的重要依据。分析系统需求规范、功能特征、测试案例、测试场景的关系,梳理测试案例的演变过程,总结测试场景;解析Q/CR968—2023测试案例内容,梳理CTCS-2级车载设备、列控中心、临时限速服务器等对应的企业标准和行业标准中不同的功能特征;分析Q/CR968—2023对高速铁路列控系统动态检测的影响,有助于行业内相关人员和单位更好地理解该标准,进一步提升CTCS-2级列控系统功能的动态检测质量。 展开更多
关键词 ctcs-2控系统 测试案例 测试场景 动态检测 功能特征
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CTCS-2级列控系统升级改造为CTCS-3级的工程实施方案及经验总结
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作者 周桂强 韦木建 +1 位作者 何罡 易蓬 《铁道通信信号》 2024年第12期119-125,共7页
随着高速铁路技术的不断发展,列控系统的升级成为提升运输效能的重要途径。从CTCS-2级列控系统升级改造为CTCS-3级,不仅涉及技术层面的升级,还需在不影响既有线路正常运营的条件下进行,施工难度极大。为解决升级改造过程涉及到新增列控... 随着高速铁路技术的不断发展,列控系统的升级成为提升运输效能的重要途径。从CTCS-2级列控系统升级改造为CTCS-3级,不仅涉及技术层面的升级,还需在不影响既有线路正常运营的条件下进行,施工难度极大。为解决升级改造过程涉及到新增列控地面设备接入与恢复、既有系统软件过渡、合理规划分步开通方案等问题,以贵广铁路提质改造工程为例,在分析工程难点和工程量的基础上,从软件换装、应答器安装、RBC接入方面对工程实施方案进行研究,并从标准建设、人员培训、关键环节管控、技术手段应用等角度对工程实施经验进行总结。提出应答器静默安装方案和报文核对助手等一系列施工方案和管理措施,可减少施工对既有线路运输生产的干扰,保障改造工作的安全性,可作为后续类似改造工程的参考案例。 展开更多
关键词 ctcs-2控系统 ctcs-3级控系统 升级改造 实施方案 应答器
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智慧城轨列控系统关键技术研究
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作者 唐凯林 姜庆阳 +3 位作者 段宏伟 窦垭锡 白轩 薛江涛 《铁道通信信号》 2025年第2期21-27,共7页
中国城市轨道交通协会发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》对智能列车运行体系提出了建设要求,研究智能化列车控制系统成为智慧城轨发展的关键任务。当前城轨列控系统存在标准化不足、网络化运营及自动化水平不高、资源共享率... 中国城市轨道交通协会发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》对智能列车运行体系提出了建设要求,研究智能化列车控制系统成为智慧城轨发展的关键任务。当前城轨列控系统存在标准化不足、网络化运营及自动化水平不高、资源共享率偏低、维护成本高的问题。结合问题现状和智慧城轨建设要求,对系统集约化、不同制式线路贯通运行、提高系统效率、保障故障-安全运行等方面的发展新需求进行分析。围绕新需求,在既有CBTC系统的基础上,研究智能化列控系统的5项关键技术,包括联锁设备全电子化、联锁和区域控制一体化、CBTC与CTCS-2贯通运行、超宽带定位、列车自主运行。这些关键技术研究的完成,能够为实现不同制式线路的贯通运行和系统故障-安全保障提供坚实的支撑,提升运营自动化水平,推动智慧城轨的发展。 展开更多
关键词 智慧城轨 城市轨道交通 智能车运行体系 基于通信的车控制系统 ctcs-2控系统 车自主运行 超宽带
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干线铁路CTCS-2级列控系统融合ATO的方案研究 被引量:21
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作者 徐效宁 李一楠 +1 位作者 刘磊 刘德超 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第7期78-83,共6页
研究目的:随着珠三角城际铁路的开通,自动驾驶首次在大铁领域得到应用,它能实现列车运行自动控制,提高系统自动化程度和运输效率。由于干线铁路状况更加复杂,如何在干线铁路中应用自动驾驶尚未有明确的技术方案。基于此,本文主要分析干... 研究目的:随着珠三角城际铁路的开通,自动驾驶首次在大铁领域得到应用,它能实现列车运行自动控制,提高系统自动化程度和运输效率。由于干线铁路状况更加复杂,如何在干线铁路中应用自动驾驶尚未有明确的技术方案。基于此,本文主要分析干线铁路的特点和自动驾驶的需求,提出干线铁路CTCS-2级列控系统融合ATO的技术方案。研究结论:(1)干线铁路应用自动驾驶最可行的自动化等级应为GoA 2级,即半自动化驾驶运行模式;(2)干线铁路应实现的自动驾驶功能主要为区间自动驾驶、区间运行自动调整、进站对标停车和车门防护;(3)考虑干线铁路的特点和既有设备的变动要求,干线铁路C2系统融合ATO在工程实施中推荐采用基于司机估值的技术方案;(4)本研究成果可为干线线路列控系统引入自动驾驶提供一定的借鉴。 展开更多
关键词 干线铁路 控系统 车自动驾驶(ATO) CTCS2+ATO
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关于CTCS-2级列控系统应答器数据范围的分析 被引量:7
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作者 邢毅 《铁路通信信号工程技术》 2017年第3期10-10,17,共2页
对CTCS-2级列控系统部分类型应答器报文数据范围进行研究,对应答器报文数据范围与列控系统故障导向安全之间的关系,以及列控系统数据冗余覆盖原则和系统可用性进行分析。
关键词 ctcs-2列控系统 应答器 报文
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单线铁路CTCS-2级列控系统设计应用研究 被引量:5
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作者 袁俊喜 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第5期129-133,共5页
CTCS-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路CTCS-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出CTCS-2级列控系统总体方案。通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分... CTCS-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路CTCS-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出CTCS-2级列控系统总体方案。通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分析,结合CTCS-2级列控系统功能需求,对闭塞方式、轨道电路配置、应答器设置、临时限速管理等特殊技术问题进行了研究并提出了解决方案。研究表明:CTCS-2级列控系统应用于时速200~250 km单线铁路能够实现列车高速安全运行。 展开更多
关键词 单线铁路 ctcs-2 控系统 临时限速 轨道电路 应答器 设计
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CTCS-2级列控系统跨线兼容性测试的典型问题分析 被引量:4
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作者 徐效宁 汪洋 +1 位作者 刘德超 李非 《铁道通信信号》 2018年第3期17-20,共4页
信号系统联调联试期间,需要采用不同型号的车载设备对列控系统地面设备进行跨线兼容性测试。由于该测试处于联调联试的后期,给问题的整改、测试的时间安排带来一定的困难。本文根据联调联试的经验,总结归纳近年来CTCS-2级列控系统跨线... 信号系统联调联试期间,需要采用不同型号的车载设备对列控系统地面设备进行跨线兼容性测试。由于该测试处于联调联试的后期,给问题的整改、测试的时间安排带来一定的困难。本文根据联调联试的经验,总结归纳近年来CTCS-2级列控系统跨线兼容性测试过程中出现的典型问题,并对原因进行了深入分析,为线路信号系统的设计、施工提供一定参考。 展开更多
关键词 控系统 联调联试 ctcs-2 跨线 兼容性测试 分析
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CTCS-2级列控系统顶棚速度调整方案的研究 被引量:1
10
作者 徐效宁 唐峻 王文涛 《铁道通信信号》 2017年第7期14-15,19,共3页
引入本质安全的理论,对目前CTCS-2级列控系统顶棚速度调整方案进行分析,指出其中可能存在的问题,并提出可行的防护措施。
关键词 ctcs-2控系统 顶棚速度 本质安全 防护
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CTCS-2级列控系统中UU和UUS码控制逻辑分析 被引量:6
11
作者 邢毅 《铁路通信信号工程技术》 2018年第7期6-7,29,共3页
对比ETCS-1级列控系统和ETCS-2级列控系统在列车接发车进路控制的逻辑,结合CTCS-2级列控车载处理逻辑,对UU和UUS码在CTCS-2级列控系统中发码的原则进行分析,可作为工程设计及工程实施中一些特殊车站UU和UUS发码方案的参考。
关键词 ctcs-2列控系统 控中心 轨道电路编码
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CTCS-3级列控系统冒进模式处置分析与优化
12
作者 章进波 覃祥政 +1 位作者 付悦 许磊 《铁路技术创新》 2024年第5期97-101,共5页
冒进模式是列控系统执行冒进防护时,车载设备进入的一种模式。车载设备进入冒进模式后,按照CTCS-3级列控车载设备技术规范及司机操作说明进行处置时,对于现场某些特定场景,会出现对运输影响较大的情况。从动车组列车现场实际运用场景出... 冒进模式是列控系统执行冒进防护时,车载设备进入的一种模式。车载设备进入冒进模式后,按照CTCS-3级列控车载设备技术规范及司机操作说明进行处置时,对于现场某些特定场景,会出现对运输影响较大的情况。从动车组列车现场实际运用场景出发,介绍CTCS-3级列控系统300T、300H、300SC三种车载设备对冒进模式的处置方式,分析目视行车模式在现场特定场景下对运输的影响,结合列控车载设备冒进模式操作规定,提出特定场景下的软件优化及操作修订建议,从而减小设备发生故障对现场运输效率的影响。 展开更多
关键词 ctcs-3 控系统 冒进模式 冒后模式 车载设备
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新型列控系统与CTCS-3级列控系统RBC切换机制差异研究
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作者 徐强 黄琨 +1 位作者 许加龙 崔龙 《铁道通信信号》 2024年第12期12-18,共7页
为应对RBC切换在新型列控系统与CTCS-3级列控系统间互联互通应用的技术挑战,深入研究2种列控系统RBC切换流程的差异。基于CTCS-3级列控系统RBC切换流程,结合新型列控系统特性,从行车许可计算方式、交互信息、车地通信协议等方面,区分2... 为应对RBC切换在新型列控系统与CTCS-3级列控系统间互联互通应用的技术挑战,深入研究2种列控系统RBC切换流程的差异。基于CTCS-3级列控系统RBC切换流程,结合新型列控系统特性,从行车许可计算方式、交互信息、车地通信协议等方面,区分2种列控系统RBC切换关键技术要求;从列车信息处理策略、列车防护、通信故障处理、边界后首区间检查、后备监控模式列车管理等关键环节,分析2种列控系统RBC切换差异。可为工程应用中RBC切换场景的问题分析、工程设计提供支撑,也为未来铁路线路升级与跨系统运营提供理论依据和技术支持。 展开更多
关键词 新型控系统 RBC切换 ctcs-3级控系统 移动授权 切换边界 移动闭塞
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基于CTCS-3/2级列控系统的高速铁路闭塞分区长度设计研究 被引量:1
14
作者 耿敬春 李建新 +2 位作者 吕苗苗 倪少权 潘金山 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期8-15,共8页
根据CTCS-3级和CTCS-2级列控车载设备控车原理,提出高速铁路闭塞分区长度设计原则和约束条件。结合现行列控车载设备参数,当线路长大下坡道不大于24‰时,闭塞分区长度设计满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h正常... 根据CTCS-3级和CTCS-2级列控车载设备控车原理,提出高速铁路闭塞分区长度设计原则和约束条件。结合现行列控车载设备参数,当线路长大下坡道不大于24‰时,闭塞分区长度设计满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h正常运行。当线路长大下坡道大于24‰时,闭塞分区长度按照满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级降速至250 km/h设计;或将CTCS-3级列控系统结合轨道电路信息定义的闭塞分区平均长度由3000 m调整为4400 m,以满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h运行要求。 展开更多
关键词 高速铁路 ctcs-3/2控系统 闭塞分区 长度 设计
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上海市域铁路机场联络线C2+ATO列控系统自动折返功能联调联试
15
作者 周欣 张浩淼 《铁路技术创新》 2024年第6期93-98,共6页
针对上海市域铁路机场联络线项目,在中车长春轨道客车股份有限公司对具备自动折返功能的C2+ATO列控系统开展现场试验验证。试验按“两站一区间”进行模拟行车,同时配有列车运行调度指挥系统(CTC)、计算机联锁(CBI)、列控中心(TCC)、临... 针对上海市域铁路机场联络线项目,在中车长春轨道客车股份有限公司对具备自动折返功能的C2+ATO列控系统开展现场试验验证。试验按“两站一区间”进行模拟行车,同时配有列车运行调度指挥系统(CTC)、计算机联锁(CBI)、列控中心(TCC)、临时限速服务器(TSRS)、ZPW轨道电路、应答器等真实信号设备。通过现场真实试验对列车站后自动折返和原地自动折返功能进行验证,并基于真实试验数据计算得出平均自动换端时间为4.4 s,自动折返间隔为2 min30 s。试验结果表明:C2+ATO列控系统自动折返功能成功实现了3 min站后自动折返、10 s内自动换端的技术要求。在全部测试过程中,系统运行稳定,标志着市域铁路在实现公交化高密度运营方面取得技术突破与创新。 展开更多
关键词 市域铁路 C2+ATO控系统 联调联试 自动折返
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时速200km单线铁路CTCS-2级列控系统方案研究 被引量:3
16
作者 高建强 蔡亮 《铁路通信信号工程技术》 2011年第2期10-11,52,共3页
针对单线铁路的运行特点和CTCS-2级列控系统的要求,探讨200km/h单线铁路CTCS-2级列控系统的实现方案。
关键词 单线铁路 ctcs-2控系统 方案
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CTCS-2级列控系统数字化验证平台研究 被引量:1
17
作者 张小舟 张亚东 郭进 《铁道通信信号》 2010年第12期17-19,共3页
根据CTCS-2级列控系统技术规范,结合高速铁路列控工程数据和设计方案的验证试验需求,采用先进的分布式计算机数字化仿真技术,开展高速铁路CTCS-2级列控系统的数字化验证平台研究,提高列控工程设计质量,缩短现场实物测试周期,降低测试成本。
关键词 高速铁路 ctcs-2控系统 数字化验证
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CTCS-2级列控系统侧向进路运行效率提升方案探讨 被引量:2
18
作者 李莹莹 《铁路通信信号工程技术》 2016年第4期1-3,7,共4页
CTCS-2级列控系统是中国提出并在高速铁路中广泛推广和应用的信号系统,为高速铁路列车的安全、高效运行提供有力技术保障。CTCS-2级列控系统设备主要包括列控中心、临时限速服务器、轨道电路、地面电子单元和车载ATP。基于侧向进路运营... CTCS-2级列控系统是中国提出并在高速铁路中广泛推广和应用的信号系统,为高速铁路列车的安全、高效运行提供有力技术保障。CTCS-2级列控系统设备主要包括列控中心、临时限速服务器、轨道电路、地面电子单元和车载ATP。基于侧向进路运营效率提升的需求,在系统框架不变的前提下,提出线路允许速度小于80 km/h的侧向进路运行效率的提升方案。 展开更多
关键词 ctcs-2控系统 侧向进路 效率提升
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既有线CTCS-2级列控系统改造工程设计方案研究 被引量:1
19
作者 周华锋 《铁路通信信号工程技术》 2011年第3期15-18,共4页
结合既有信号设备情况,对既有线CTCS-2级配套改造存在的问题进行分析,根据相关设计标准及规范,提出既有线CTCS-2级列控系统改造工程设计方案,并对设计方案中重点、难点问题进行详细分析,提出相应解决方案。
关键词 既有线 ctcs-2控系统 临时限速 改造工程
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CTCS-2级列控系统室内集成测试方案研究 被引量:3
20
作者 曹欣 《铁道通信信号》 2019年第10期4-8,共5页
根据CTCS-2级列控系统室内测试的实际需求,从测试流程、测试环境、测试内容等方面进行研究,提出了一种基于CTCS-2级列控系统的室内集成测试方案,对于提升系统的质量和安全具有重要意义.
关键词 ctcs-2控系统 集成 测试方案
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