含薄层沥青混凝土的CRTSⅢ型轨道结构温度场特性研究 被引量：10

1

作者 陈先华 马丽莉 蔡德钩 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第12期89-95,共7页

运用基于有限元方法的三维瞬态热分析技术,研究含沥青混凝土层CRTSⅢ型无砟轨道的温度场特点及沥青混凝土层对温度场的影响,并结合郑州至徐州高速铁路沥青混凝土试验段监测结果对模型进行校准。结果表明:基于瞬态传热的三维有限元分析... 运用基于有限元方法的三维瞬态热分析技术,研究含沥青混凝土层CRTSⅢ型无砟轨道的温度场特点及沥青混凝土层对温度场的影响,并结合郑州至徐州高速铁路沥青混凝土试验段监测结果对模型进行校准。结果表明:基于瞬态传热的三维有限元分析技术能够较好模拟含沥青混凝土层无砟轨道结构的温度场;CRTSⅢ型无砟轨道结构的横向和竖向温度场分布存在明显的非线性特征;外界环境对无砟轨道结构的日影响深度为0.4 m,累积月影响深度可达2.5 m;含沥青混凝土层无砟轨道温度的横向分布规律与普通CRTSⅢ型无砟轨道系统相似,均呈W形分布,但沥青混凝土层的表面温度比同位置的一般无砟轨道大5~8℃,且基床表层整体温度亦有所增加,这表明沥青混凝土层有一定的保温作用。 展开更多

关键词 crtsⅲ型无砟轨道 温度场 温度梯度 瞬态热分析 有限元方法

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基于流固耦合理论的CRTS Ⅲ型无砟轨道SCC灌注参数影响规律研究

2

作者 高亮 孙洪斌 +3 位作者 张广海 周会 郑小明 张红乾 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第6期1-5,22,共6页

CRTSⅢ型板式无砟轨道已成为我国新建高铁主要采用的轨道结构型式,自密实混凝土灌注施工作为关键施工环节,其施工质量直接影响轨道结构平顺性。为探究自密实混凝土流变参数对灌注施工质量和效率的影响机制,基于流固耦合理论建立自密实... CRTSⅢ型板式无砟轨道已成为我国新建高铁主要采用的轨道结构型式,自密实混凝土灌注施工作为关键施工环节,其施工质量直接影响轨道结构平顺性。为探究自密实混凝土流变参数对灌注施工质量和效率的影响机制,基于流固耦合理论建立自密实混凝土灌注全过程有限元分析模型,研究自密实混凝土灌注过程中轨道结构的力学特性及其受流变参数的影响规律。研究结果表明:自密实混凝土灌注过程中轨道板所受的上浮力和位移变化分为4个阶段;塑性黏度对自密实混凝土的灌注影响比屈服应力的影响更大;随着塑性黏度的增大,灌注时间、轨道板所受的上浮力、轨道板位移均呈现先减小再增大趋势;随着屈服强度的增大,灌注时间、轨道板所受的上浮力、轨道板位移均逐渐增大。为了控制灌注施工质量,自密实混凝土流变参数的最佳取值范围为:屈服应力为45~65 Pa,塑性黏度为90~120 Pa·s。研究成果可为自密实混凝土灌注施工材料和工艺优化提供理论支撑。 展开更多

关键词 crtsⅲ型无砟轨道 自密实混凝土 流固耦合 灌注施工 流变参数

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高速铁路CRTS Ⅲ型轨道结构RAMS研究 被引量：5

3

作者 刘海涛 王继军 +2 位作者 贾宝红 王梦 刘伟斌 《铁道建筑》 北大核心 2017年第1期34-39,共6页

采用RAMS研究方法,构建了CRTSⅢ型轨道结构RAMS参数体系。分别建立了轨道结构设计状态、混凝土碳化、冻融、氯离子侵蚀环境条件下的功能函数,对轨道结构进行可靠度分析。进行了CRTSⅢ型轨道结构故障模式和影响分析,针对可能出现的故障,... 采用RAMS研究方法,构建了CRTSⅢ型轨道结构RAMS参数体系。分别建立了轨道结构设计状态、混凝土碳化、冻融、氯离子侵蚀环境条件下的功能函数,对轨道结构进行可靠度分析。进行了CRTSⅢ型轨道结构故障模式和影响分析,针对可能出现的故障,分析了常用诊断和检测方法、维修手段。在可靠性及维修性研究基础上,对轨道结构进行了可用性分析,并基于风险理论对轨道结构进行了安全性分析。分析结果表明:各种设计荷载组合下轨道板不会失效;在混凝土碳化、冻融和氯离子侵蚀环境条件下轨道板失效概率较小;CRTSⅢ型轨道结构维修量少,可维修性强,日常检查及维修可在天窗时间内完成;CRTSⅢ型轨道结构可用性高,除地质灾害等特殊原因外不会影响列车正常通行;轨道结构各种风险可控。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 RAMS crtsⅲ型轨道结构 可靠度 养护维修

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CRTSⅡ型板式无砟轨道结构层间界面损伤演化研究 被引量：2

4

作者 王军 卢朝辉 张玄一 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期112-124,共13页

为更准确模拟CRTSⅡ型轨道板与CA砂浆层间界面损伤行为,基于简化指数型内聚力模型表征界面非线性拉力-位移关系,推导混合模式下指数型内聚力模型表达式,并通过相关试验数据验证模型的正确性。基于提出的混合模式指数型内聚力模型,建立... 为更准确模拟CRTSⅡ型轨道板与CA砂浆层间界面损伤行为,基于简化指数型内聚力模型表征界面非线性拉力-位移关系,推导混合模式下指数型内聚力模型表达式,并通过相关试验数据验证模型的正确性。基于提出的混合模式指数型内聚力模型,建立考虑层间和板间损伤的CRTSⅡ型板式无砟轨道有限元模型。考虑窄接缝完全损伤病害,分析层间离缝长度、整体温升和正温度梯度对CRTSⅡ型板式无砟轨道结构上拱变形、接缝应力和界面损伤的影响规律。研究结果表明:提出的混合模式指数型内聚力模型可以准确模拟界面Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅰ+Ⅱ混合型断裂行为;窄接缝完全损伤后,在正温度作用下轨道板间接缝处的上拱变形最大,且界面损伤以接缝为中心向两边扩展并逐渐减小;接缝压应力随整体温升和正温度梯度的增加线性增大;当离缝长度为10个扣件间距,在整体温升40℃作用下界面会产生开裂;考虑夏季高温天气,为防止轨道板上拱变形过大,层间离缝长度应控制在5个扣件间距以内。 展开更多

关键词 crtsⅡ型板式无砟轨道结构 层间离缝 混合模式指数型内聚力模型 窄接缝损伤 上拱变形

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大跨度混合梁斜拉桥CRTSⅢ型无砟轨道快速施工关键技术 被引量：4

5

作者 陈忠宇 《世界桥梁》 北大核心 2024年第2期50-55,共6页

为提高大跨度铁路桥梁CRTSⅢ型无砟轨道的施工工效,以(30+46+300+97+62.395)m高低混凝土塔混合梁斜拉桥——湖杭铁路富春江特大桥主桥为背景,提出了一种工效更高的CRTSⅢ型无砟轨道快速施工方案。该方案综合考虑施工过程中温度、桥面荷... 为提高大跨度铁路桥梁CRTSⅢ型无砟轨道的施工工效,以(30+46+300+97+62.395)m高低混凝土塔混合梁斜拉桥——湖杭铁路富春江特大桥主桥为背景,提出了一种工效更高的CRTSⅢ型无砟轨道快速施工方案。该方案综合考虑施工过程中温度、桥面荷载对桥面线形的影响,针对类似工程CRTSⅢ型无砟轨道施工过程中CPⅢ控制点需多次测定、线形控制方式对工期影响较大的局限性,采用在每个底座板放样断面的桥面两侧埋设测钉作为线形观测点,以测点与放样点间高差为控制指标进行放样;基于防撞墙等附属设施施工前、后的桥面线形实测数据对有限元计算模型进行刚度修正,结合CRTSⅢ型无砟轨道的构造特点,采用刚度修正后的有限元模型计算施工预拱度以控制桥面线形。富春江特大桥主桥采用该CRTSⅢ型无砟轨道快速施工方案实际节省工期20 d,在保证施工质量的基础上达到了提高工效、节省工期的效果。 展开更多

关键词 铁路桥 混合梁斜拉桥 crtsⅲ型无砟轨道 线形控制 施工优化 施工技术

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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构受力特性研究 被引量：37

6

作者 孙璐 段雨芬 杨薪 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第11期32-39,共8页

研究目的:当前的无砟轨道结构设计方法,对于控制指标、最不利位置和临界荷位的概念并未明确提出。本文选取高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构进行结构静力特性分析;同时计算分析车辆荷载在不同位置处的无砟轨道结构产生的应力大小,以及... 研究目的:当前的无砟轨道结构设计方法,对于控制指标、最不利位置和临界荷位的概念并未明确提出。本文选取高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构进行结构静力特性分析;同时计算分析车辆荷载在不同位置处的无砟轨道结构产生的应力大小,以及无砟轨道结构在车辆荷载作用下的临界荷位和最不利位置。研究结论:(1)CRTSⅢ型无砟轨道结构的临界荷位为板端位置;(2)轨道板板底的横向最大拉应力比纵向最大拉应力大,最不利位置在轨道板的板角处;(3)填充层的最大压应力发生在荷载的下方;(4)路基上的无砟轨道结构的支撑层纵向最大拉应力比横向最大拉应力大,最不利位置在荷载位置处,桥梁上的无砟轨道结构底座板的纵向未出现拉应力,横向拉应力发生位置在支撑层的纵向边缘;(5)研究成果可为我国提出具有我国自主知识产权的、国际先进的无砟轨道设计理论与方法提供参考。 展开更多

关键词 crts ⅲ型板式无砟轨道结构 静力特征指标 临界荷位 最不利位置

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CRTS Ⅲ型板式无砟轨道连续性结构施工技术 被引量：8

7

作者 王金满 《中国铁路》 2018年第9期66-69,共4页

以京沈高铁三棱山隧道为工程背景,借鉴既有高铁CRTS Ⅲ型板式无砟轨道技术研究与应用经验,对施工技术进行再创新。取消隔离层土工布、自密实混凝土轨道板与底座形成牢固的复合结构,底座设置为素混凝土,取消底座钢筋、限位凹槽弹性缓冲垫... 以京沈高铁三棱山隧道为工程背景,借鉴既有高铁CRTS Ⅲ型板式无砟轨道技术研究与应用经验,对施工技术进行再创新。取消隔离层土工布、自密实混凝土轨道板与底座形成牢固的复合结构,底座设置为素混凝土,取消底座钢筋、限位凹槽弹性缓冲垫层,并对优化设计的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行试验性施工;通过线下大量工艺性揭板试验总结最佳浇筑方式,实现了2块轨道板自密实混凝土的同时浇筑;通过钢筋或网片整体绑扎使钢筋连续,且每隔2块轨道板设置1道横隔带以方便混凝土浇筑,实现了多块轨道板下自密实混凝土连续形成整体。连续性无砟轨道具有更好的经济性,可简化施工工艺,改进施工工装,降低工程投资。 展开更多

关键词 crts ⅲ 无砟轨道 连续性结构 自密实混凝土 施工技术

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路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道设计方案比较分析 被引量：54

8

作者 高亮 赵磊 +1 位作者 曲村 蔡小培 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期848-855,共8页

路基上CRTS(China railway track system)Ⅲ型板式无砟轨道结构存在单元式和纵连式两种设计方案.通过建立纵横垂向空间耦合有限元计算模型,对两种设计方案在温度荷载、列车荷载、混凝土收缩及基础沉降变形作用下的力学特性进行了计算与... 路基上CRTS(China railway track system)Ⅲ型板式无砟轨道结构存在单元式和纵连式两种设计方案.通过建立纵横垂向空间耦合有限元计算模型,对两种设计方案在温度荷载、列车荷载、混凝土收缩及基础沉降变形作用下的力学特性进行了计算与对比分析.计算结果表明:对于严寒地区,基于温度荷载的影响较大以及轨道的可维修性,建议采用单元式结构. 展开更多

关键词 crts(China RAILWAY TRACK system)ⅲ型 板式无砟轨道 设计方案 单元式 纵连式

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横向地震作用下高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道-桥梁系统震致轨道不平顺研究 被引量：8

9

作者 周旺保 彭东航 +2 位作者 蒋丽忠 刘丽丽 余建 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第8期2773-2784,共12页

为探究高速铁路轨道−桥梁系统震后轨道不平顺的产生机理,以桥面铺设CRTSⅢ型无砟轨道结构的高速铁路轨道−桥梁系统为对象,考虑钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层土工布、弹性橡胶垫、底座板等轨道结构部件,建立非线性动力仿... 为探究高速铁路轨道−桥梁系统震后轨道不平顺的产生机理,以桥面铺设CRTSⅢ型无砟轨道结构的高速铁路轨道−桥梁系统为对象,考虑钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层土工布、弹性橡胶垫、底座板等轨道结构部件,建立非线性动力仿真模型,分析轨道−桥梁系统在不同地震动强度下各关键构件的损伤规律及震致轨道残余位移分布规律,建立映射轨道不平顺计算模型,并将其与震致轨道不平顺有限元计算结果进行对比。研究结果表明:地震将引起显著的轨道不平顺,恶化钢轨的平顺程度,在设计地震和罕遇地震作用下,钢轨在梁缝处有明显折角,行车安全设计时应重点关注梁缝处的钢轨变形。钢轨的应力峰值出现在梁缝处,其应力大于钢轨的容许屈服应力。单元板式轨道结构的扣件极易在梁缝位置损坏,远离梁缝的扣件均处于健康状态。自密实混凝土与底座板不会相对滑动,二者的层间残余位移极小。在设计地震和罕遇地震下,固定支座以及滑动支座均产生显著的残余位移,而桥墩残余位移较小。隔离层以及桥墩的残余位移对于震致轨面几何形态变位的贡献可以忽略不计,震致轨道不平顺主要由扣件以及支座的残余变形引起。 展开更多

关键词 高速铁路桥梁 crtsⅲ型轨道系统 残余位移 轨道不平顺 损伤规律 映射关系

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CRTSⅡ型板式轨道台后锚固结构研究 被引量：12

10

作者 魏强 赵国堂 蔡小培 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第7期90-95,共6页

CRTSⅡ型板式轨道采用摩擦板+主端刺形式的台后锚固结构。本文分析该锚固结构作用机理,指出摩擦板与底座板间摩擦力和土体阻力是保持锚固结构稳定的主要因素,提出锚固结构的两种失稳形式。在此基础上,提出台后锚固结构抗力计算方法,给... CRTSⅡ型板式轨道采用摩擦板+主端刺形式的台后锚固结构。本文分析该锚固结构作用机理,指出摩擦板与底座板间摩擦力和土体阻力是保持锚固结构稳定的主要因素,提出锚固结构的两种失稳形式。在此基础上,提出台后锚固结构抗力计算方法,给出土体一般状态、极限抗剪状态和黏聚力丧失状态下土体阻力计算公式。应用提出的计算方法,分析倒T型主端刺锚固结构稳定性,指出底座板弹性模量折减存在的问题。开展现场试验,验证常用倒T型主端刺锚固结构在设计荷载下的安全稳定性,同时指出设计优化方向及填料存在的问题。 展开更多

关键词 crtsⅡ型板式轨道 锚固结构 端刺 倒T型主端刺 土压力

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CRTSⅢ型轨道板快速封锚砂浆施工技术 被引量：5

11

作者 李洪刚 刘子科 王炳岩 《铁道建筑》 北大核心 2016年第9期121-123,共3页

封锚砂浆质量是决定无砟轨道板质量的关键环节之一。快速封锚砂浆是一种新型封锚材料,可应用于CRTSⅢ型先张法轨道板的封锚施工,其施工过程广泛采用新工艺、新设备。本文从快速封锚砂浆的技术指标、施工工艺流程、质量检验和病害处理4... 封锚砂浆质量是决定无砟轨道板质量的关键环节之一。快速封锚砂浆是一种新型封锚材料,可应用于CRTSⅢ型先张法轨道板的封锚施工,其施工过程广泛采用新工艺、新设备。本文从快速封锚砂浆的技术指标、施工工艺流程、质量检验和病害处理4方面对其施工技术进行了详细探讨。快速封锚砂浆被应用于郑徐高铁全线,取得了良好效果。 展开更多

关键词 crtsⅲ型轨道板 快速封锚砂浆 施工技术

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CRTSⅢ型无砟轨道板内温度场演化特征研究 被引量：3

12

作者 曾润忠 张佳 +1 位作者 胡文韬 金晨 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第3期35-41,共7页

为研究CRTSⅢ型无砟轨道板在太阳辐射、环境温度及其他自然因素影响下的温度场分布及演化特征,基于昌吉赣高速铁路丰城段CRTSⅢ型无砟轨道板现场实验开展研究,通过传热学的基本原理构建轨道板温度场解析解模型,研究轨道板内温度场的变... 为研究CRTSⅢ型无砟轨道板在太阳辐射、环境温度及其他自然因素影响下的温度场分布及演化特征,基于昌吉赣高速铁路丰城段CRTSⅢ型无砟轨道板现场实验开展研究,通过传热学的基本原理构建轨道板温度场解析解模型,研究轨道板内温度场的变化。研究结果表明:CRTSⅢ型轨道板上表面与环境温度变化基本同步,下表面与环境温度变化之间存在约2 h滞后;轨道板距上表面约0.12 m的区域内温度波动大,其温度梯度曲线变化最为明显,轨道板下方区域越靠近板底面的温度变化越小,相应的温度梯度曲线也较为平缓;由现场实测数据显示昌吉赣高速铁路丰城段CRTSⅢ无砟轨道板的最大正负温度梯度均出现在夏季,分别为93.3℃/m、-44.1℃/m,对比实测数据,本文所建的温度场解析解模型计算的最大正负温度梯度分别为93.8℃/m、-43.9℃/m,二者计算结果较为接近;基于本文模型,综合考虑不同地区所在省份的差异性,提出了不同地区轨道板正负温度梯度建议值。 展开更多

关键词 高速铁路 crtsⅲ型无砟轨道板 现场试验 传热学 温度效应

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路桥过渡段折角型沉降致CRTSⅢ型无砟轨道效应研究 被引量：8

13

作者 娄平 黄港归 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期1292-1303,共12页

高速铁路路桥过渡段处由于桥梁和路基的支承刚度不同,桥台后侧路基因难以填筑压实,过渡段容易产生折角型沉降,导致无砟轨道结构产生层间离缝、结构裂缝和路基脱空等病害,影响高速列车运行的舒适性和安全性。以高速铁路路桥过渡段CRTSⅢ... 高速铁路路桥过渡段处由于桥梁和路基的支承刚度不同,桥台后侧路基因难以填筑压实,过渡段容易产生折角型沉降,导致无砟轨道结构产生层间离缝、结构裂缝和路基脱空等病害,影响高速列车运行的舒适性和安全性。以高速铁路路桥过渡段CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,利用ABAQUS有限元软件建立路桥过渡段无砟轨道空间耦合模型,研究过渡段沉降折角和轨道底座厚度对无砟轨道层间离缝的影响规律,并考虑混凝土塑性损伤特征,分析不同荷载组合和底座厚度对轨道结构受力和变形的影响规律。研究结果表明:折角型沉降角度对轨道结构受力和变形有很大的影响,当折角角度从0.5‰增大到1‰时,自密实混凝土层和底座之间的层间离缝长度从0增长到1.46 m,离缝幅值从0.99 mm增至3.13 mm;路基脱空长度从0增至0.92 m,脱空幅值从0.51 mm增至2.53 mm;在折角型沉降下端,与路基脱空相比,自密实混凝土层间离缝的分布范围较大,但幅值较小;在折角沉降上端,层间离缝的分布范围和幅值都比路基脱空大;底座厚度增加可以减小折角型沉降引起的轨道层间离缝和结构裂缝,使出现损伤的范围和损伤因子最大值都有所降低,底座厚度建议增加至50 cm,可有效改善规范规定的容许过渡段1‰折角沉降对CRTSⅢ型无砟轨道服役状态的不利影响。 展开更多

关键词 路桥过渡段 crtsⅲ型板式无砟轨道 折角型沉降 层间离缝 路基脱空 变形

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基于点激光的CRTSⅢ型无砟轨道板轮廓尺寸快速检测方法 被引量：4

14

作者 兰可豪 李淑娟 +2 位作者 王嘉宾 高向阳 任朋欣 《工程设计学报》 CSCD 北大核心 2023年第5期554-561,共8页

CRTSⅢ型无砟轨道板是现代高速铁路运行的基石。但由于轨道板的尺寸较大,且其承轨台的轮廓复杂,对表面精度的要求较高,传统的抽样检测方法无法实现每块轨道板的生产溯源。为此,提出了一种基于点激光测量技术的立式CRTSⅢ型无砟轨道板轮... CRTSⅢ型无砟轨道板是现代高速铁路运行的基石。但由于轨道板的尺寸较大,且其承轨台的轮廓复杂,对表面精度的要求较高,传统的抽样检测方法无法实现每块轨道板的生产溯源。为此,提出了一种基于点激光测量技术的立式CRTSⅢ型无砟轨道板轮廓尺寸的快速检测方法。首先,采用点激光传感器配合磁栅尺同步采集轨道板及其承轨台轮廓的关键数据。然后,设计了基于差值处理的点激光数据预处理方法,并采用最小二乘法拟合计算关键轮廓尺寸,以实现在轨道板生产线要求的生产节拍内完成轮廓尺寸的自动检测。分别采用所提出的检测方法和三坐标检测法对同一轨道板的9个承轨台进行检测并对比两者的精度,结果显示2种检测方法的测量结果相差较小;利用所提出的检测方法对承轨台的小钳口距进行5次重复测量,结果显示最大极差为0.010 mm。研究结果验证了基于点激光的检测方法具有较高的精度和良好的一致性,能够大幅提高轨道板的检测速度,具有很高的应用价值。 展开更多

关键词 crtsⅲ型无砟轨道板 立式检测 点激光传感器 轮廓尺寸

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CRTSⅢ型先张轨道板制造翘曲变形控制措施研究 被引量：22

15

作者 刘增杰 王继军 +1 位作者 王梦 孙学奎 《中国铁路》 2016年第10期48-52,共5页

针对CRTSⅢ型先张轨道板制造过程中产生的翘曲变形问题,分析轨道板的结构设计和生产工艺特点,采用轨道板-模板一体化有限元模型进行的理论分析计算,确定了轨道板制造过程中的翘曲变形主要原因和相应控制措施试验研究方案。试验研究结果... 针对CRTSⅢ型先张轨道板制造过程中产生的翘曲变形问题,分析轨道板的结构设计和生产工艺特点,采用轨道板-模板一体化有限元模型进行的理论分析计算,确定了轨道板制造过程中的翘曲变形主要原因和相应控制措施试验研究方案。试验研究结果表明,模具底部设置预拱度、优化养护工艺综合技术措施,能有效控制轨道板翘曲变形。研究成果在京沈、成贵、昌吉赣等在建项目得到应用,为相关标准的修订完善提供了重要依据。 展开更多

关键词 无砟轨道 crtsⅲ型 轨道板 翘曲变形 平面度

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CRTS Ⅲ型先张法轨道板生产线预应力筋张拉模具的静力分析 被引量：1

16

作者 宋丹 王桂祥 贾粮棉 《铁道建筑》 北大核心 2017年第4期110-113,共4页

CRTS Ⅲ型双向先张法预应力轨道板是我国自主研发的新型轨道板。其生产制作正在由原有的固定式作业向生产线作业转变。原有的基坑式生产模具依靠模具本身的结构来消除先张法预应力对模具造成的变形。本文提出一种全新的适合生产线生产... CRTS Ⅲ型双向先张法预应力轨道板是我国自主研发的新型轨道板。其生产制作正在由原有的固定式作业向生产线作业转变。原有的基坑式生产模具依靠模具本身的结构来消除先张法预应力对模具造成的变形。本文提出一种全新的适合生产线生产的模具,在其模具上增加预应力反力张拉杆,通过给模具横向和纵向施加规定的预应力钢筋张拉反力,减小模具自身变形,实现改善轨道板上拱变形的目的,提高轨道板的合格率。全新的轨道板模具承受载荷大,受荷时间长,其结构强度和刚度直接影响成品板的质量。利用ANSYS软件对该轨道板生产线预应力筋张拉模具进行有限元分析,研究模具在各种作业工况下的应力和变形,验证了模具设计的合理性,为模具设计提供可靠依据。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 静力分析 crts ⅲ型轨道板 生产线 先张法 预应力筋张拉模具

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CRTSⅢ型无砟轨道冬季温度场特性 被引量：1

17

作者 潘勋 周小勇 +1 位作者 陈鹰 倪林 《铁道建筑》 北大核心 2020年第5期98-101,共4页

为研究CRTSⅢ型无砟轨道温度场分布规律,在昌赣客运专线外进行足尺无砟轨道板温度场监测,基于统计学原理分析冬季轨道结构温度变化规律并提出适合CRTSⅢ型无砟轨道的竖向温度梯度预估模型.研究结果表明:CRTSⅢ型无砟轨道结构温度场受外... 为研究CRTSⅢ型无砟轨道温度场分布规律,在昌赣客运专线外进行足尺无砟轨道板温度场监测,基于统计学原理分析冬季轨道结构温度变化规律并提出适合CRTSⅢ型无砟轨道的竖向温度梯度预估模型.研究结果表明:CRTSⅢ型无砟轨道结构温度场受外界环境影响较大,其中轨道板顶面温度变化最为明显,沿深度方向各结构层温度峰值有明显的滞后现象;竖向温度梯度大于横向温度梯度,对结构温度影响起主导作用;日太阳辐射总量和最大温度梯度具有较好的相关性,据此建立了冬季日最大温度梯度经验回归公式,可为不同气候条件下的CRTSⅢ型无砟轨道的温度梯度研究提供参考. 展开更多

关键词 客运专线 温度场 模型试验 crtsⅲ型无砟轨道 温度梯度 预估模型

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CRTS Ⅲ型无砟轨道板检测及精调 被引量：17

18

作者 简治城 《中国铁路》 北大核心 2011年第4期38-40,共3页

阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构优化研究思路,介绍CRTS Ⅲ型无砟轨道板检测设备、模具检测、模具底板检测、预埋套管及承轨槽检测、成品板检测方法。针对CRTSⅢ型无砟轨道板精调,从精调设备、前期准备、精调测量、数据保存、后期精调结... 阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构优化研究思路,介绍CRTS Ⅲ型无砟轨道板检测设备、模具检测、模具底板检测、预埋套管及承轨槽检测、成品板检测方法。针对CRTSⅢ型无砟轨道板精调,从精调设备、前期准备、精调测量、数据保存、后期精调结果审核方面进行分析,优化精调方法与流程。 展开更多

关键词 crts ⅲ型无砟轨道板 检测 精调 无砟轨道结构

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CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构优化设计研究 被引量：19

19

作者 高增增 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第11期13-18,共6页

针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构特点,提出技术合理,经济性好的优化设计方案。对传统和优化后的CRTSⅠ型双块式无砟轨道在各种荷载作用下的结构受力进行计算对比分析,为优化设计方案提供理论指导。研究结论:(1)优化后的CRTSⅠ型双块式... 针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构特点,提出技术合理,经济性好的优化设计方案。对传统和优化后的CRTSⅠ型双块式无砟轨道在各种荷载作用下的结构受力进行计算对比分析,为优化设计方案提供理论指导。研究结论:(1)优化后的CRTSⅠ型双块式无砟轨道可应用于高速铁路、城际铁路项目;(2)通过轨道结构受力计算可知,在列车荷载作用下,路基地段优化后道床板弯矩比传统CRTSⅠ型双块无砟轨道减少,底座弯矩比传统CRTSⅠ型双块无砟轨道增加;桥梁地段优化后道床板弯矩比传统CRTSⅠ型双块无砟轨道增大,增大幅度不大。单元式结构道床板在整体温度荷载作用下受到的轴力可大幅度减小。 展开更多

关键词 crtsⅠ型双块式无砟轨道 优化设计 梁板模型 单元结构

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CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板预制场模块化整体规划技术研究 被引量：7

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作者 李闻 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第3期10-15,共6页

为了规范铁路CRTSⅢ型无砟轨道板预制场规划与布置,优化物流交通和机械配备,保证轨道板预制质量,降低建设成本,针对预制场规划布置关键技术进行研究。通过总结近年来CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板预制场规划布置成熟经验,并结合课... 为了规范铁路CRTSⅢ型无砟轨道板预制场规划与布置,优化物流交通和机械配备,保证轨道板预制质量,降低建设成本,针对预制场规划布置关键技术进行研究。通过总结近年来CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板预制场规划布置成熟经验,并结合课题科研成果,对预制场功能区划分、规划原则、关键参数和规划设计技术等方面进行深入分析和研究。在预制场平面设计中针对不同功能区进行模块化设计,在各模块中均采用以生产能力为基础指标的参数化设计。通过上述规划设计技术可实现规范化、标准化预制场建设,在保证预制场功能和产品质量的前提下,满足经济适用的原则。 展开更多

关键词 crtsⅲ型无砟轨道板 先张法 轨道板预制场 规划设计 模块化

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