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高速铁路CFG桩-土复合地基减振性能研究 被引量:1
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作者 高广运 张继严 毕俊伟 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期2209-2219,共11页
为系统研究高铁运行引起的CFG桩-土复合地基环境振动特性及其自身减振性能,首先基于2.5维有限元计算理论,利用等代桩墙对CFG桩-土复合地基进行等效,建立轨道-路堤-CFG桩-土复合地基系统的2.5维有限元模型;其次,与高速铁路环境振动既有... 为系统研究高铁运行引起的CFG桩-土复合地基环境振动特性及其自身减振性能,首先基于2.5维有限元计算理论,利用等代桩墙对CFG桩-土复合地基进行等效,建立轨道-路堤-CFG桩-土复合地基系统的2.5维有限元模型;其次,与高速铁路环境振动既有实测研究成果进行对比,验证所建模型的正确性;最后,考虑高速列车的不同运行速度,以竖向振动加速度为评价指标,分析桩径、桩间距和桩体刚度对CFG桩-土复合地基减振性能的影响。研究结果表明:相较于无桩地基,CFG桩-土复合地基对高速列车运行引起的地面环境振动具有良好的减振效果,距轨道较远处减振效果优于轨道近处减振效果;距轨道较近处,CFG桩-土复合地基的减振效果由列车运行速度和共振条件共同主导;增大桩径d、增大桩体刚度或减小桩间距s均能提高CFG桩-土复合地基的减振效果。然而,当桩径d≥1/4s或桩间距s≤4d或桩土刚度比R_(PS)≥138.9时,继续改变CFG桩设计参数将难以进一步显著提高减振效果。CFG桩-土复合地基可提高地基的临界速度,当车速接近该临界速度时减振效果较差。 展开更多
关键词 高速铁路 2.5维有限元法 cfg桩-土复合地基 竖向振动加速度 减振性能
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黄土路基刚-柔性长短桩复合地基设计参数正交数值试验研究
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作者 王文芳 杲斐 +1 位作者 陈云峰 程选生 《中国铁路》 北大核心 2025年第1期67-75,共9页
为探究黄土地区刚-柔性长短桩(RFLSP)复合地基设计参数对路基沉降的影响,结合兰州—张掖三四线铁路工程,设计了多参数的RFLSP复合地基正交数值试验,研究了不同褥垫层结构、长短比、桩间距和短桩模量对路基总沉降的影响。结果表明,复合... 为探究黄土地区刚-柔性长短桩(RFLSP)复合地基设计参数对路基沉降的影响,结合兰州—张掖三四线铁路工程,设计了多参数的RFLSP复合地基正交数值试验,研究了不同褥垫层结构、长短比、桩间距和短桩模量对路基总沉降的影响。结果表明,复合地基参数对路基总沉降的影响因素依次为长短比、桩间距、短桩模量和褥垫层结构,其对应的极差值为11.89、6.94、5.53和2.95;当柔性短桩长度不变、刚性长桩的桩长增大时,路基总沉降在减小;路基总沉降随桩间距的增加先增大后近似不变,随柔性短桩模量的增加而减小,土工格栅层数对路基总沉降影响较小;复合地基设计时,根据柔性短桩的挤土效果确定桩间距,优先通过调整刚性长桩的长度和柔性短桩的模量调节路基总沉降。 展开更多
关键词 路基 设计参数 正交数值试验 -柔性长短复合地基 极差分析
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考虑桩土协调变形下的水泥搅拌桩复合地基竖向受力计算
3
作者 熊家全 代建波 李皓 《公路工程》 2025年第1期144-152,206,共10页
水泥搅拌桩复合地基在软基处理领域应用较为普遍。以修正的复合地基加固区土体压缩位移理论为基础,基于桩-土变形协调方程,考虑中性面上、下桩土受力情况,分别导出了桩顶位置桩土应力比、中性面上、下桩周摩阻力、桩身竖向应力的解析表... 水泥搅拌桩复合地基在软基处理领域应用较为普遍。以修正的复合地基加固区土体压缩位移理论为基础,基于桩-土变形协调方程,考虑中性面上、下桩土受力情况,分别导出了桩顶位置桩土应力比、中性面上、下桩周摩阻力、桩身竖向应力的解析表达式。通过复合地基承载力试验、MATALB软件计算及FLAC^(3D)模拟结果,验证了理论公式的正确性。分析了不同因素对桩土竖向受力情况的影响,结果显示桩身弹性模量对桩土应力比影响较明显,桩长对桩土应力比影响较小;在中性面位置桩身竖向应力达到最大值,桩周摩阻力为零;顶部荷载及桩身弹性模量对桩身受力影响较大,桩长对桩身受力影响较小。 展开更多
关键词 水泥搅拌 复合地基 应力比 位移 身竖向应力 摩阻力
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CFG桩复合地基处理技术应用研究
4
作者 王晨 《西部探矿工程》 2025年第3期12-14,共3页
CFG桩复合地基具有施工材料成本低、取材方便以及施工工艺简单易操作等诸多优点,CFG桩复合地基可以有效提升软土地基承载能力、充分降低建筑结构的不均匀沉降。结合某住宅地产开发项目2#综合楼地基处理采用CFG桩复合地基的工程实例,分析... CFG桩复合地基具有施工材料成本低、取材方便以及施工工艺简单易操作等诸多优点,CFG桩复合地基可以有效提升软土地基承载能力、充分降低建筑结构的不均匀沉降。结合某住宅地产开发项目2#综合楼地基处理采用CFG桩复合地基的工程实例,分析了CFG桩复合地基设计、施工以及质量控制等方面应注意的问题,对同类型的基础工程具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 cfg复合地基 设计 施工 质量控制 应用
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某商务楼CFG桩复合地基质量事故原因分析及处理方法
5
作者 李思佳 陈娟娟 《科学技术创新》 2025年第4期165-168,共4页
CFG桩复合地基在河北平原地区较为常用,其具有工艺简单且成熟、施工速度快、成本较低、质量易保证等特点,但在施工中也经常出现质量问题,其处理方法是针对其原因采用不同的处理方法。本文以某商务楼工程采用CFG桩复合地基出现的单桩检... CFG桩复合地基在河北平原地区较为常用,其具有工艺简单且成熟、施工速度快、成本较低、质量易保证等特点,但在施工中也经常出现质量问题,其处理方法是针对其原因采用不同的处理方法。本文以某商务楼工程采用CFG桩复合地基出现的单桩检测不合格问题,在分析其原因后并提出针对性的处理方法,也为类似工程质量问题提供经验参考。 展开更多
关键词 cfg复合地基 承载力特征值 复合地基承载力特征值 事故原因分析
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车辆荷载作用下CFG桩复合地基路桥过渡段搭板处治效果研究
6
作者 曹聪 《交通世界》 2025年第4期148-150,共3页
为研究CFG桩复合地基路桥过渡段的差异沉降,以山东某高速公路与某桥梁桥头连接路段为研究对象,基于MIDAS有限元软件,分析搭板范围内沉降量变化规律、应力变化规律,并研究搭板厚度、长度对搭板范围内路基沉降、应力的影响。研究结果表明... 为研究CFG桩复合地基路桥过渡段的差异沉降,以山东某高速公路与某桥梁桥头连接路段为研究对象,基于MIDAS有限元软件,分析搭板范围内沉降量变化规律、应力变化规律,并研究搭板厚度、长度对搭板范围内路基沉降、应力的影响。研究结果表明:①搭板范围内沉降量与应力均存在突增现象,与搭板左端距离2.4m增加到3m过程中,沉降量增大了249%;应力从2.67m处的1607kPa突增到2.95m处的4067.3kPa,增大了153.1%;②搭板范围内各点沉降量随搭板厚度的增加逐渐减小,厚度从20cm增加到50cm过程中,桥头搭板中心处最大沉降量分别为4.78、4.1、3.56、3.16mm,且沉降控制效果随厚度的增加在减弱;③不论搭板长度、厚度如何变化,搭板中心点处的沉降量始终最大;④最大沉降量随搭板长度的增加逐渐增大,分别为:2.9mm(搭板长4m,最大沉降量点距搭板左端1.95m)、3.56mm(搭板长6m,最大沉降量点距搭板左端3m)、4.2mm(搭板长6m,最大沉降量点距搭板左端4m)、4.8mm(搭板长10m,最大沉降量点距搭板左端4.97m)。 展开更多
关键词 路桥过渡段 数值模拟 cfg复合地基 桥头搭板
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CFG桩-夯实水泥土桩组合型复合地基在工程中的应用 被引量:1
7
作者 梁胜增 王泽云 贾二红 《西华大学学报(自然科学版)》 CAS 2009年第2期53-55,共3页
根据CFG桩复合地基和夯实水泥土桩复合地基的承载机理和特性,提出了将两者结合应用的组合型复合地基的承载力及变形计算方法。结合工程实例,对其结果进行分析,从而证明了它的应用价值。
关键词 cfg 夯实水泥 组合型复合地基
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冻土区公路CFG桩-筏复合地基承载力与沉降变形研究 被引量:1
8
作者 裴巧玲 薛鑫 《公路工程》 北大核心 2017年第5期202-206,共5页
对伊绥高速公路K44+400~K44+575段冻土区实际问题进行CFG桩—筏复合地基承载力与沉降变形研究。通过桩—筏承载力试验得出结论桩低轴力值减小量高达桩顶轴力值的45%左右;由于桩间冻土在CFG桩影响范围内且筏板放热作用导致上部冻土融化... 对伊绥高速公路K44+400~K44+575段冻土区实际问题进行CFG桩—筏复合地基承载力与沉降变形研究。通过桩—筏承载力试验得出结论桩低轴力值减小量高达桩顶轴力值的45%左右;由于桩间冻土在CFG桩影响范围内且筏板放热作用导致上部冻土融化冻土侧摩擦阻力降低,使得筏板下的CFG桩桩身轴力向下传递较快,实验用A筏板最大沉降量为1.19 mm。通过有限元模拟得到的桩底反力数据与实验数据对比分析可知二者符合情况良好,证明了有限元计算的合理性;荷载级别到达12级时柱底反力约为65 kN。 展开更多
关键词 cfg-复合地基 承载力试验 沉降量 底反力
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路堤下CFG桩复合地基稳定性分析方法及试验验证
9
作者 罗强 程田 +2 位作者 薛元 刘宏扬 张东卿 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期145-154,共10页
路堤下CFG桩复合地基稳定性分析方法尚不完善。基于桩体抗滑段受力平衡条件,开展考虑桩承水平净推力、桩承轴力和桩顶筋带约束作用的桩体抗滑效应分析。由CFG桩弯曲强度确定桩承极限水平净推力,通过引入桩体破坏不同步性的桩承水平净推... 路堤下CFG桩复合地基稳定性分析方法尚不完善。基于桩体抗滑段受力平衡条件,开展考虑桩承水平净推力、桩承轴力和桩顶筋带约束作用的桩体抗滑效应分析。由CFG桩弯曲强度确定桩承极限水平净推力,通过引入桩体破坏不同步性的桩承水平净推力系数,提出能良好反映CFG桩弯曲破坏模式下复合地基稳定性分析的桩承综合力矩法,并结合土工离心模型试验进行验证。案例研究表明:路基工程CFG桩复合地基的抗滑力矩中,土体抗滑力矩占比54.8%~79.8%,桩体抗滑力矩占20.2%~35.5%,筋带抗滑力矩约9.7%;对于桩体抗滑力矩,由桩承轴力提供的抗滑力矩占比达86.9%~91.9%,由桩体弯曲强度和桩顶筋带约束作用引起的抗滑力矩占比约8.1%~13.1%;针对离心模型试验的极限和临界状态,采用桩承综合力矩法计算的地基稳定系数在0.98~1.06之间,适用性较好。 展开更多
关键词 路基工程 cfg 复合地基 稳定性 弯折破坏
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CFG桩复合地基附加应力场研究 被引量:1
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作者 张钦喜 陈健培 邱瑜豪 《山西建筑》 2024年第23期100-104,共5页
CFG桩复合地基具有提高承载力、减小变形和成本低等优势,在地基处理中得到广泛应用。然而,实际工程案例表明,现行规范中常用的沉降计算方法与实测值存在较大差距,其中一个主要原因是对附加应力场分布规律了解不足。结合北京海淀某住宅... CFG桩复合地基具有提高承载力、减小变形和成本低等优势,在地基处理中得到广泛应用。然而,实际工程案例表明,现行规范中常用的沉降计算方法与实测值存在较大差距,其中一个主要原因是对附加应力场分布规律了解不足。结合北京海淀某住宅项目案例,现场进行单桩复合地基静载荷试验,进一步使用Midas GTS/NX有限元软件对CFG桩复合地基进行建模分析,得到了复合地基整体附加应力场的分布规律,并研究了桩径、褥垫层厚度与附加应力场的变化规律。这些结果对于理解CFG桩复合地基受力机理并指导设计具有重要意义。 展开更多
关键词 cfg复合地基 附加应力 数值模拟 褥垫层
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CFG桩复合地基新型嵌入式褥垫层桩-土应力比改善特性 被引量:5
11
作者 郑光俊 盛春花 +1 位作者 李振华 江洎洧 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2023年第12期133-139,共7页
CFG桩复合地基具有较好的环保效益,近年来在软基处理中推广迅速。鉴于天然地基自身较差的工程特性,加之CFG桩施工扰动易引发表层土持力性能进一步弱化,受荷状态下刚性的CFG桩与桩间土易形成过大的桩-土应力比,褥垫层结构破坏风险增大,... CFG桩复合地基具有较好的环保效益,近年来在软基处理中推广迅速。鉴于天然地基自身较差的工程特性,加之CFG桩施工扰动易引发表层土持力性能进一步弱化,受荷状态下刚性的CFG桩与桩间土易形成过大的桩-土应力比,褥垫层结构破坏风险增大,不利于复合地基协同受力。研究提出对截桩面下约50 cm厚剧烈影响区土层采用压实碎石换填,再铺设水泥土垫层而形成新型嵌入式褥垫层结构,以改善CFG桩复合地基持力性能,得到以下结论:①基于单桩复合地基现场载荷试验对比分析,采用嵌入式褥垫层测得的桩-土应力比显著低于常规平铺褥垫层,极限载荷下桩-土应力比较常规褥垫层的22.9降至13.8,降幅约40%,且全过程桩-土应力比曲线波动相对平缓,尤其是达到极限承载力后无陡降,有利于地基安全受荷;②采用数值试验手段模拟CFG群桩复合地基竖向受荷特性,嵌入式褥垫层对桩间土压缩层起到了显著的综合强化作用,既有效减小了桩向褥垫层的相对刺入,也使得褥垫层的变形形态更均匀平整,局部刺入和翘起得到有效缓解,避免了桩-土应力比过大对褥垫层结构的破坏;③嵌入式褥垫层条件下不同部位CFG桩的水平变形状态更优,顶部较强的约束将CFG桩受力模式由接近“悬臂式”变为接近“简支式”,对复合地基边桩和角桩的变形受力状态改善显著。 展开更多
关键词 cfg复合地基 应力比 嵌入式褥垫层 载荷试验 数值计算
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双向增强复合地基桩土应力比计算方法研究
12
作者 张思峰 孙亚峰 +2 位作者 刘乾 范伟 龙关旭 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第9期7-14,共8页
研究目的:桩土应力比是反映双向增强复合地基工作特性的重要指标。由于路堤荷载下双向增强复合地基承载变形机理复杂,本文以双桩范围内的路堤与双向复合地基为研究对象,考虑路堤土拱效应、加筋层网兜效应、应力扩散效应等多重效应的共... 研究目的:桩土应力比是反映双向增强复合地基工作特性的重要指标。由于路堤荷载下双向增强复合地基承载变形机理复杂,本文以双桩范围内的路堤与双向复合地基为研究对象,考虑路堤土拱效应、加筋层网兜效应、应力扩散效应等多重效应的共同作用,建立路堤-水平加筋垫层-竖向桩体-桩间土协调变形的二维理论分析模型,探究各影响因素对桩土应力比的影响规律。研究结论:(1)桩土应力比随填土重度、桩间距的增加而减小,随填料内摩擦角的增大呈先增加后减小趋势,随路堤填筑高度、格栅层数、填料黏聚力的增加而增大;(2)桩土应力比对各参数的敏感性由高到低排序为:桩间距、路堤填筑高度、路堤填土重度、路堤填料黏聚力、格栅层数及路堤填料内摩擦角;(3)本研究成果可为类似工程的桩土应力比计算提供理论依据及工程借鉴。 展开更多
关键词 双向增强复合地基 多重效应 工格栅 应力比 影响因素 敏感性分析
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CFG桩复合地基桩土应力比计算与影响因素分析 被引量:31
13
作者 但汉成 李亮 +1 位作者 赵炼恒 王峰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期7-12,共6页
基于目前对带垫层的复合地基桩土应力比计算理论的研究不够完善和为了满足工程实际中桩土应力比计算的需要,从单元变形模式出发,综合考虑桩体的负摩擦阻力、桩顶刺入垫层和桩端刺入持力层的情况,并将土层按等沉面的位置分为上下两层土体... 基于目前对带垫层的复合地基桩土应力比计算理论的研究不够完善和为了满足工程实际中桩土应力比计算的需要,从单元变形模式出发,综合考虑桩体的负摩擦阻力、桩顶刺入垫层和桩端刺入持力层的情况,并将土层按等沉面的位置分为上下两层土体,采用简化和收敛的方法,导出带垫层的CFG桩复合地基桩土应力比的计算公式。运用该方法对桩长为6.8-7.6 m的CFG桩复合地基进行计算得到的等沉面位置位于距桩底0.6-0.7的桩长处,应力比值在14-19。计算值与现场试验结果吻合较好,说明该计算方法能满足实际工程计算的需要,适用于刚性桩复合地基的桩土应力比计算。运用该分析方法对桩土应力比影响因素的分析表明:选择合理的桩间距、桩径、桩长和垫层材料能充分发挥CFG桩复合地基的承载能力。 展开更多
关键词 复合地基 cfg 应力比 垫层 负摩阻力 等沉面
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京沪高速铁路CFG桩-筏复合地基现场试验研究 被引量:24
14
作者 张继文 曾俊铖 +1 位作者 涂永明 童小东 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期83-88,共6页
结合京沪高速铁路凤阳试验段工程,开展CFG桩+垫层+筏板处理地基试验。实测桩-筏复合地基沉降变形、桩顶应力、桩间土应力、筏板顶面土应力、钢筋应力及桩身应变;分析路基沉降变形、桩土应力比随填筑高度和固结时间的变化规律;获得地基... 结合京沪高速铁路凤阳试验段工程,开展CFG桩+垫层+筏板处理地基试验。实测桩-筏复合地基沉降变形、桩顶应力、桩间土应力、筏板顶面土应力、钢筋应力及桩身应变;分析路基沉降变形、桩土应力比随填筑高度和固结时间的变化规律;获得地基面桩土应力分布、筏板顶面土应力分布、钢筋应力分布、桩身轴力和侧摩阻力分布;研究路堤荷载作用下CFG桩-筏复合地基的工作性状。研究成果有助于高速铁路桩-筏复合地基沉降控制、承载特性和应力传递机理的研究,并为京沪高速铁路及其它相关工程的桩-筏复合地基设计方法提供数据支持。 展开更多
关键词 高速铁路 cfg - 复合地基 沉降 应力
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CFG桩-素土挤密桩组合型复合地基处理湿陷性黄土应用 被引量:2
15
作者 蒲忠 何有善 何腊平 《西部探矿工程》 CAS 2013年第3期11-12,16,共3页
通过工程实例详细介绍CFG桩-素土挤密桩组合型复合地基在大厚度湿陷性黄土地区的实践应用;结合现场试验结果总结分析其处治效果和作用机理,并提出了经素土挤密后的CFG桩单桩承载力计算方法和简化的组合型复合地基承载力计算公式,对参数... 通过工程实例详细介绍CFG桩-素土挤密桩组合型复合地基在大厚度湿陷性黄土地区的实践应用;结合现场试验结果总结分析其处治效果和作用机理,并提出了经素土挤密后的CFG桩单桩承载力计算方法和简化的组合型复合地基承载力计算公式,对参数取值进行了分析和建议。 展开更多
关键词 cfg 挤密 组合型复合地基 湿陷性黄
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超大面积深厚软土桩-网复合地基承载性状模型试验研究 被引量:18
16
作者 于进江 程谦恭 +2 位作者 贺宏武 李成辉 文华 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第11期3323-3330,共8页
基于厦深铁路潮汕车站地基处理加固工程,完全参照原型的软土地基地层分布情况,设计了两种不同桩间距下的超大面积深厚软土桩-网复合地基物理模型试验,对荷载传递机制与不同桩间距下桩体荷载分担比、桩土应力比及地基沉降规律等进行了系... 基于厦深铁路潮汕车站地基处理加固工程,完全参照原型的软土地基地层分布情况,设计了两种不同桩间距下的超大面积深厚软土桩-网复合地基物理模型试验,对荷载传递机制与不同桩间距下桩体荷载分担比、桩土应力比及地基沉降规律等进行了系统研究。结果表明,桩身轴力沿着桩身高度往下先逐渐增大到某一深度后又逐渐减小,随着桩间距增大,桩承担上部荷载的方式由摩擦桩逐渐向端承桩变化;随着桩间距增大,桩身中性点下移,桩身最大负摩阻力出现的位置下降,且其值减小;桩间距对桩-土应力比有显著影响,而对桩体荷载分担比影响较小;不同桩间距下,两桩中心桩间土与桩顶差异沉降均小于4桩中心桩间土与桩顶差异沉降;随着路堤填土荷载增加,土工格栅表现为拉应变逐渐增大,拉应变曲线刚开始比较平缓,后逐渐变陡,增大的速率先慢后快。 展开更多
关键词 深厚软 -复合地基 承载性状 模型试验
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路堤荷载下浅层就地固化联合管桩复合地基桩-土应力比及沉降计算 被引量:11
17
作者 周杨 陈永辉 +2 位作者 孔纲强 陈龙 陈庚 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期688-696,共9页
浅层就地固化联合管桩复合地基是超软土地基加固的有效方法之一。基于复合地基荷载传递法理论,将路堤填料、固化层、基桩、桩间土和下卧层作为一个系统,建立考虑应力、沉降变形连续性的浅层就地固化联合管桩复合地基的理论计算方法,探... 浅层就地固化联合管桩复合地基是超软土地基加固的有效方法之一。基于复合地基荷载传递法理论,将路堤填料、固化层、基桩、桩间土和下卧层作为一个系统,建立考虑应力、沉降变形连续性的浅层就地固化联合管桩复合地基的理论计算方法,探讨浅层固化层对管桩复合地基桩-土应力比及地基沉降的影响规律。通过与浅层就地固化联合管桩复合地基现场试验结果的比较分析,并与传统管桩复合地基现场试验结果对比,验证了所建立的理论计算方法的准确性和可靠性。研究结果表明,浅层固化层的设置能够充分发挥管桩复合地基中基桩的承载性能,桩-土应力比随着浅层固化层模量的增大而呈线性增加(斜率约为1.6MPa^(-1));现场工况下,桩体中性点位置随浅层固化层模量的增大而上移(介于0.12~0.45之间);考虑到发挥固化剂材料性能及加固效果,选取水泥掺量不超过11%的固化剂较为合适。 展开更多
关键词 浅层就地固化 复合地基 荷载传递 -应力比
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超大面积深厚软土桩-网复合地基现场试验研究 被引量:11
18
作者 于进江 程谦恭 +1 位作者 李成辉 文华 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期2881-2889,共9页
结合潮汕车站软基处理工程设置监测断面,埋设相关监测仪器,对桩-网复合地基上部路堤填土施工过程中地表沉降、深部分层沉降、深部水平位移、桩顶应力、桩间土应力、土工格栅伸长量等的变化进行观测分析,结果表明,在加载初期,桩间土和桩... 结合潮汕车站软基处理工程设置监测断面,埋设相关监测仪器,对桩-网复合地基上部路堤填土施工过程中地表沉降、深部分层沉降、深部水平位移、桩顶应力、桩间土应力、土工格栅伸长量等的变化进行观测分析,结果表明,在加载初期,桩间土和桩顶土的应力都存在一个迅速增大的过程,但桩顶土应力增大的速率要大于桩间土应力增大的速率;当填土达到一定高度时,桩间土应力出现极值,产生的土拱效应会使4桩中心处的应力小于2桩中心处的应力值;管桩的轴力、摩阻力和地层情况密切相关,且均随时间、荷载的增加而增大;地基分层沉降的速率与路堤填土的速率呈正相关,沉降量的大小与地层深度和地层特征有关;土工格栅的拉伸位移量随着填土高度的增加而增加,且其增长速率经历了由慢到快再到缓的过程;地基水平位移随荷载的增加而增大,随深度增加而减小,管桩有效地限制了地基的水平位移。 展开更多
关键词 现场试验 深厚软 -复合地基 工作机制
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高速铁路CFG桩-筏复合地基沉降试验研究 被引量:18
19
作者 曾俊铖 张继文 +1 位作者 童小东 涂永明 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期570-574,共5页
为了解路堤荷载作用下CFG桩-筏复合地基沉降变形特性,在京沪高速铁路凤阳试验段进行了沉降变形现场试验.设置沉降板、观测桩和测斜管,分别监测地基面桩土沉降、路基顶面沉降和地基侧向水平位移,分析了沉降变形随路堤填筑高度和时间的变... 为了解路堤荷载作用下CFG桩-筏复合地基沉降变形特性,在京沪高速铁路凤阳试验段进行了沉降变形现场试验.设置沉降板、观测桩和测斜管,分别监测地基面桩土沉降、路基顶面沉降和地基侧向水平位移,分析了沉降变形随路堤填筑高度和时间的变化规律,探讨了双曲线沉降预测方法.研究结果表明:CFG桩-筏复合地基沉降随路堤填筑高度和时间的增加而增大;路基经过6个多月的静置后,沉降已趋于稳定;复合地基总沉降量小于15mm,桩土沉降差小于2mm;路堤坡脚线外1m处的地基侧向最大水平位移小于4mm;采用双曲线法进行路基沉降预测是可行的,且预测精度较高.采用CFG桩-筏复合处理后的地基总沉降、沉降差和水平位移均较小,路基沉降稳定较快,能够提高路基的稳定性并缩短工期. 展开更多
关键词 高速铁路 -复合地基 现场试验 沉降 水泥粉煤灰碎石
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GC-CFG组合桩复合地基处理高速铁路基底的应用研究 被引量:17
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作者 沈宇鹏 田亚护 冯瑞玲 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第2期136-142,共7页
京津客运铁路在低路堤区域采用GC-CFG桩组合桩复合地基减少上部振动荷载对基底的影响,论文通过组合桩与单一CFG桩复合地基的单桩静载试验、SPT变化特征以及现场的应力和沉降的对比试验验证组合桩复合地基的适宜性。分析结果表明,组合桩... 京津客运铁路在低路堤区域采用GC-CFG桩组合桩复合地基减少上部振动荷载对基底的影响,论文通过组合桩与单一CFG桩复合地基的单桩静载试验、SPT变化特征以及现场的应力和沉降的对比试验验证组合桩复合地基的适宜性。分析结果表明,组合桩复合地基中的碎石桩较大程度增大地基承载力和单桩的承载力,同时又能减小组合桩中CFG桩顶压力,并减小卸载再加载产生的沉降变形。 展开更多
关键词 GC-cfg组合复合地基 应力比 沉降 静载 标贯
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