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热位差对隧道掌子面热空气蔓延特性影响研究
被引量：
1
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作者
卢颖
张晓宁
+1 位作者
管鸿浩
姜学鹏
《中国安全生产科学技术》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期111-117,共7页
为解决深埋高铁隧道内热空气对作业人员造成的热害问题,根据能量守恒定律推导热空气在隧道内蔓延时其前锋温度随距离变化的理论模型,运用CFD软件模拟某深埋高铁隧道不同工况下沿程空气温度变化情况。研究结果表明:不通风时,热空气蔓延...
为解决深埋高铁隧道内热空气对作业人员造成的热害问题,根据能量守恒定律推导热空气在隧道内蔓延时其前锋温度随距离变化的理论模型,运用CFD软件模拟某深埋高铁隧道不同工况下沿程空气温度变化情况。研究结果表明:不通风时,热空气蔓延前锋的温度变化呈现2个明显阶段,即T>297 K时的下降极快阶段和T<297 K时的逐渐平稳阶段;及时通风能够快速降低隧道温度,推荐大小里程侧风管出口距掌子面均为45 m,通风风速分别取20,15 m/s。研究结果可为进一步优化高铁隧道通风降温方式提供参考。
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关键词
热位差
高铁隧道
热空气
预测方程
cfd软件模拟
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职称材料
高地温尼格隧道综合降温体系研究
被引量：
14
2
作者
王志杰
姜逸帆
+4 位作者
林铭
邓宇航
刘新星
魏子棋
周平
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2022年第1期16-25,共10页
为解决高地温隧道因高温引发的热害问题,以红河州建水-元阳高速公路的尼格隧道为依托,基于能量平衡原则设计各降温措施的适用区间。采用CFD软件模拟进行对照分析,研究尼格隧道现场采用降温措施的效果,构建高地温隧道综合降温体系。结果...
为解决高地温隧道因高温引发的热害问题,以红河州建水-元阳高速公路的尼格隧道为依托,基于能量平衡原则设计各降温措施的适用区间。采用CFD软件模拟进行对照分析,研究尼格隧道现场采用降温措施的效果,构建高地温隧道综合降温体系。结果表明:1)围岩温度T<32℃时采用单通风管道,在围岩温度32℃≤T≤40℃时采用双通风管道,在围岩温度40℃<T≤48℃时增设局部雾炮车喷雾降温,在围岩温度T>48℃增设冰块降温,且在实际应用中温降可达到理论计算值。2)增大通风量对降温速率的影响最大,可提升37.7%;冰块降温次之,可提升11.6%;喷雾降温提升效果最差,仅提升3.2%;但是对于降温幅度,冰块降温>增大通风量>喷雾降温。3)增大通风量可以加快洞内空气的置换流通,宜作为基础降温措施;冰块降温通过融化吸热可实现大规模的温降,可用在热害等级较高的隧道;喷雾降温可实现局部区域的降温、除尘和加湿,可作为掌子面辅助降温措施实现对隧道的局部降温。
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关键词
高地温隧道
综合降温体系
cfd软件模拟
理论计算
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职称材料
题名
热位差对隧道掌子面热空气蔓延特性影响研究
被引量：
1
1
作者
卢颖
张晓宁
管鸿浩
姜学鹏
机构
武汉科技大学资源与环境工程学院
武汉科技大学安全与应急研究院
武汉科技大学消防安全研究中心
中铁第四勘察设计院集团有限公司
出处
《中国安全生产科学技术》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期111-117,共7页
文摘
为解决深埋高铁隧道内热空气对作业人员造成的热害问题,根据能量守恒定律推导热空气在隧道内蔓延时其前锋温度随距离变化的理论模型,运用CFD软件模拟某深埋高铁隧道不同工况下沿程空气温度变化情况。研究结果表明:不通风时,热空气蔓延前锋的温度变化呈现2个明显阶段,即T>297 K时的下降极快阶段和T<297 K时的逐渐平稳阶段;及时通风能够快速降低隧道温度,推荐大小里程侧风管出口距掌子面均为45 m,通风风速分别取20,15 m/s。研究结果可为进一步优化高铁隧道通风降温方式提供参考。
关键词
热位差
高铁隧道
热空气
预测方程
cfd软件模拟
Keywords
thermal potential difference
high-speed railway tunnel
hot air
prediction equation
cfd
software simulation
分类号
X947 [环境科学与工程—安全科学]
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职称材料
题名
高地温尼格隧道综合降温体系研究
被引量：
14
2
作者
王志杰
姜逸帆
林铭
邓宇航
刘新星
魏子棋
周平
机构
西南交通大学土木工程学院
中国水利水电第五工程局有限公司
出处
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2022年第1期16-25,共10页
基金
国家自然科学基金(51678498)
中央高校基本科研业务专项资金(SWJTU11ZT33)
教育部创新团队发展计划(IRT0955)。
文摘
为解决高地温隧道因高温引发的热害问题,以红河州建水-元阳高速公路的尼格隧道为依托,基于能量平衡原则设计各降温措施的适用区间。采用CFD软件模拟进行对照分析,研究尼格隧道现场采用降温措施的效果,构建高地温隧道综合降温体系。结果表明:1)围岩温度T<32℃时采用单通风管道,在围岩温度32℃≤T≤40℃时采用双通风管道,在围岩温度40℃<T≤48℃时增设局部雾炮车喷雾降温,在围岩温度T>48℃增设冰块降温,且在实际应用中温降可达到理论计算值。2)增大通风量对降温速率的影响最大,可提升37.7%;冰块降温次之,可提升11.6%;喷雾降温提升效果最差,仅提升3.2%;但是对于降温幅度,冰块降温>增大通风量>喷雾降温。3)增大通风量可以加快洞内空气的置换流通,宜作为基础降温措施;冰块降温通过融化吸热可实现大规模的温降,可用在热害等级较高的隧道;喷雾降温可实现局部区域的降温、除尘和加湿,可作为掌子面辅助降温措施实现对隧道的局部降温。
关键词
高地温隧道
综合降温体系
cfd软件模拟
理论计算
Keywords
tunnel with high ground temperature
comprehensive cooling system
computational fluid dynamics software simulation
theoretical calculation
分类号
U45 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
热位差对隧道掌子面热空气蔓延特性影响研究
卢颖
张晓宁
管鸿浩
姜学鹏
《中国安全生产科学技术》
CAS
CSCD
北大核心
2024
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
高地温尼格隧道综合降温体系研究
王志杰
姜逸帆
林铭
邓宇航
刘新星
魏子棋
周平
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2022
14
在线阅读
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职称材料
已选择
0
条
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引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
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