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高速铁路到发线有效长度优化与C3级列控车载设备适应性研究
被引量：
2
1
作者
王猛
赵志鹏
《中国铁路》
2021年第12期103-108,共6页
为解决17编组超长动车组不能可靠停站,以及对标停车困难的问题,铁路设计部门在现有高速铁路到发线有效长度设计的基础上,提出2种优化方案。从C3级列控车载设备适应性角度,对2种方案进行深入分析和研究。结果表明:(1)2种优化方案总体合...
为解决17编组超长动车组不能可靠停站,以及对标停车困难的问题,铁路设计部门在现有高速铁路到发线有效长度设计的基础上,提出2种优化方案。从C3级列控车载设备适应性角度,对2种方案进行深入分析和研究。结果表明:(1)2种优化方案总体合理可行,细节设计需改进。(2)对方案1的改进建议为:防护区段由60 m延长至75 m,主轨由520 m缩短至490 m,以降低防护区段长度过短引起掉码的风险。(3)对方案2的改进建议为:防护区段由95 m缩短至85 m,主轨由450 m延长至470 m,以降低停车过标或欠标引起的列控车载设备不适应风险。(4)C3级列控车载设备改进建议为:优化软件、优化低速制动曲线。研究结果可为高速铁路到发线有效长度设计和C3级列控车载设备优化提供参考。
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关键词
高速铁路
到发线有效长度
c3级列控车载设备
优化
适应性
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职称材料
题名
高速铁路到发线有效长度优化与C3级列控车载设备适应性研究
被引量：
2
1
作者
王猛
赵志鹏
机构
北京华铁信息技术有限公司列控事业部
中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所
出处
《中国铁路》
2021年第12期103-108,共6页
基金
中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发基金项目(2020YJ190)。
文摘
为解决17编组超长动车组不能可靠停站,以及对标停车困难的问题,铁路设计部门在现有高速铁路到发线有效长度设计的基础上,提出2种优化方案。从C3级列控车载设备适应性角度,对2种方案进行深入分析和研究。结果表明:(1)2种优化方案总体合理可行,细节设计需改进。(2)对方案1的改进建议为:防护区段由60 m延长至75 m,主轨由520 m缩短至490 m,以降低防护区段长度过短引起掉码的风险。(3)对方案2的改进建议为:防护区段由95 m缩短至85 m,主轨由450 m延长至470 m,以降低停车过标或欠标引起的列控车载设备不适应风险。(4)C3级列控车载设备改进建议为:优化软件、优化低速制动曲线。研究结果可为高速铁路到发线有效长度设计和C3级列控车载设备优化提供参考。
关键词
高速铁路
到发线有效长度
c3级列控车载设备
优化
适应性
Keywords
high speed railway
effe
c
tive length of arrival&departure sidings
c
3
c
T
c
S on-board equipment
optimization
adaptability
分类号
U284 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速铁路到发线有效长度优化与C3级列控车载设备适应性研究
王猛
赵志鹏
《中国铁路》
2021
2
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