为提高城市主干路交通流平均行程时间的估计精度,根据路段上游检测器采集的截面流量,建立了3种BPR(bureau of public roads)修正模型,包括全状态累积流量BPR修正模型、分状态标定的BPR模型和分状态累积流量BPR修正模型.仿真结果表明:全...为提高城市主干路交通流平均行程时间的估计精度,根据路段上游检测器采集的截面流量,建立了3种BPR(bureau of public roads)修正模型,包括全状态累积流量BPR修正模型、分状态标定的BPR模型和分状态累积流量BPR修正模型.仿真结果表明:全状态累积流量BPR修正模型明显优于传统的BPR模型;分状态标定的BPR模型和分状态累积流量BPR修正模型可以进一步提高估计精度,且后者可将阻滞交通状态下的平均估计误差降低至8.05%.展开更多
城市小区内部公路开放是缓解城市交通压力的一个重要手段,为了研究城市小区内部公路如何开放更合理,建立基于公路局(bureau of public roads,BPR)阻抗函数和Braess悖论的改进BPR-Braess交通流模型进行深入研究。选取车辆的行驶时间作为...城市小区内部公路开放是缓解城市交通压力的一个重要手段,为了研究城市小区内部公路如何开放更合理,建立基于公路局(bureau of public roads,BPR)阻抗函数和Braess悖论的改进BPR-Braess交通流模型进行深入研究。选取车辆的行驶时间作为评价标准,研究车流量、交叉口延误时间、居民活动、小区结构、公路状况等因素对行驶时间的影响,建立评价体系。建立BPR-Braess交通流模型,研究满足缩短车辆行驶时间的小区内部公路开放时车流量的取值范围。以天津机场民航小区为例,结合控制变量法,分别研究单一影响因素变化和多因素变化不同条件下,小区内部公路开放时能有效缩短车辆行驶时间,缓解交通压力的车流量取值范围。结果表明,建立的改进组合交通流模型适用于研究不同类型小区内部公路在不同条件下的开放,克服了以往从定性角度研究封闭小区公路开放带来的不足,具有一定的实践指导意义和研究价值。展开更多
文摘为提高城市主干路交通流平均行程时间的估计精度,根据路段上游检测器采集的截面流量,建立了3种BPR(bureau of public roads)修正模型,包括全状态累积流量BPR修正模型、分状态标定的BPR模型和分状态累积流量BPR修正模型.仿真结果表明:全状态累积流量BPR修正模型明显优于传统的BPR模型;分状态标定的BPR模型和分状态累积流量BPR修正模型可以进一步提高估计精度,且后者可将阻滞交通状态下的平均估计误差降低至8.05%.
文摘城市小区内部公路开放是缓解城市交通压力的一个重要手段,为了研究城市小区内部公路如何开放更合理,建立基于公路局(bureau of public roads,BPR)阻抗函数和Braess悖论的改进BPR-Braess交通流模型进行深入研究。选取车辆的行驶时间作为评价标准,研究车流量、交叉口延误时间、居民活动、小区结构、公路状况等因素对行驶时间的影响,建立评价体系。建立BPR-Braess交通流模型,研究满足缩短车辆行驶时间的小区内部公路开放时车流量的取值范围。以天津机场民航小区为例,结合控制变量法,分别研究单一影响因素变化和多因素变化不同条件下,小区内部公路开放时能有效缩短车辆行驶时间,缓解交通压力的车流量取值范围。结果表明,建立的改进组合交通流模型适用于研究不同类型小区内部公路在不同条件下的开放,克服了以往从定性角度研究封闭小区公路开放带来的不足,具有一定的实践指导意义和研究价值。
