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在用国Ⅳ公交车燃用B5生物柴油的排放特性
被引量：
12
1
作者
胡志远
谢亚飞
+1 位作者
谭丕强
楼狄明
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第4期625-631,共7页
以一辆满足国Ⅳ排放的柴油公交车为试验样车,在重型底盘测功机上分别进行燃用柴油和B5生物柴油的中国典型城市公交车循环（CCBC）排放特性试验,分析了该车燃用B5生物柴油CCBC循环的气态物和颗粒物排放特性.结果表明：CCBC循环的发动机...
以一辆满足国Ⅳ排放的柴油公交车为试验样车,在重型底盘测功机上分别进行燃用柴油和B5生物柴油的中国典型城市公交车循环（CCBC）排放特性试验,分析了该车燃用B5生物柴油CCBC循环的气态物和颗粒物排放特性.结果表明：CCBC循环的发动机工况主要集中在900~1 100r·min-1和200~500N·m,呈明显的低速、中低负荷特征;该车燃用柴油和B5低速行驶的总碳氢（THC）和NO_X、颗粒质量（PM）和颗粒数量（PN）单位里程排放因子较高,高速行驶的CO单位里程排放因子较高.与柴油比较,该车燃用B5的THC和NOX排放增加,CO和PM排放降低,PN排放基本相当.其中,车辆怠速、中低速加速行驶的THC排放率较高,中低速加速行驶的NO_X排放率相对较高,中高速加速、高速匀速行驶的PN较多是导致该车燃用B5的THC,NO_X和PN增加的主要原因.除低、中速加速CO排放较高,低速加速/减速/匀速PM排放率较高之外,其他工况的CO和PM排放降低是导致该车燃用B5的CO和PM降低的主要原因.
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关键词
在用国Ⅳ公交车
b5生物柴油
中国典型城市公交车循环
排放
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职称材料
DOC+CDPF对生物柴油公交车排放特性的影响
被引量：
5
2
作者
楼狄明
张静
+2 位作者
张允华
胡志远
谭丕强
《中国环境科学》
EI
CAS
CSSCI
CSCD
北大核心
2017年第11期4103-4109,共7页
采用便携式排放测试系统PEMS,研究某加装催化型连续再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)的柴油公交车长期燃用生物柴油混合燃料B5时,整车常规气态物和颗粒物排放性能随行驶里程的变化规律.结果表明:随行驶里程的增加,一氧化碳(CO),总碳氢化合物(TH...
采用便携式排放测试系统PEMS,研究某加装催化型连续再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)的柴油公交车长期燃用生物柴油混合燃料B5时,整车常规气态物和颗粒物排放性能随行驶里程的变化规律.结果表明:随行驶里程的增加,一氧化碳(CO),总碳氢化合物(THC),颗粒物质量(PM)减排率均呈先增后减的趋势,THC减排率在行驶里程达到2.5×104km之前呈上升趋势,之后呈降低趋势,至8×104km时THC减排率较DOC+CDPF初装时减少41.05%,CO和PM减排率在行驶里程到达3.5×104km之前均呈上升趋势,之后呈降低趋势,至8×104km时CO和PM减排率较DOC+CDPF初装时分别减少20.24%和11.74%;氮氧化物(NOx)和颗粒物数量(PN)减排率整体上均呈降低趋势,在行驶里程8×104km处,NOx和PN减排率较DOC+CDPF初装时分别降低33.83%和10.35%.B5生物柴油公交车在行驶里程到达8×104km左右时,污染物的减排率明显降低,需对DOC+CDPF后处理装置进行保养,以延长其工作寿命.
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关键词
柴油
公交车
b5生物柴油
催化型连续再生颗粒捕集器
行驶里程
排放物
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职称材料
题名
在用国Ⅳ公交车燃用B5生物柴油的排放特性
被引量：
12
1
作者
胡志远
谢亚飞
谭丕强
楼狄明
机构
同济大学汽车学院
出处
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第4期625-631,共7页
基金
上海市科委攻关计划(13DZ1205602)
文摘
以一辆满足国Ⅳ排放的柴油公交车为试验样车,在重型底盘测功机上分别进行燃用柴油和B5生物柴油的中国典型城市公交车循环（CCBC）排放特性试验,分析了该车燃用B5生物柴油CCBC循环的气态物和颗粒物排放特性.结果表明：CCBC循环的发动机工况主要集中在900~1 100r·min-1和200~500N·m,呈明显的低速、中低负荷特征;该车燃用柴油和B5低速行驶的总碳氢（THC）和NO_X、颗粒质量（PM）和颗粒数量（PN）单位里程排放因子较高,高速行驶的CO单位里程排放因子较高.与柴油比较,该车燃用B5的THC和NOX排放增加,CO和PM排放降低,PN排放基本相当.其中,车辆怠速、中低速加速行驶的THC排放率较高,中低速加速行驶的NO_X排放率相对较高,中高速加速、高速匀速行驶的PN较多是导致该车燃用B5的THC,NO_X和PN增加的主要原因.除低、中速加速CO排放较高,低速加速/减速/匀速PM排放率较高之外,其他工况的CO和PM排放降低是导致该车燃用B5的CO和PM降低的主要原因.
关键词
在用国Ⅳ公交车
b5生物柴油
中国典型城市公交车循环
排放
Keywords
in-use China four diesel
b
us
b
iodiesel
b
5
ChinaCity
b
us Driving Cycle（CC
b
C）
emission
分类号
U467.11 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
DOC+CDPF对生物柴油公交车排放特性的影响
被引量：
5
2
作者
楼狄明
张静
张允华
胡志远
谭丕强
机构
同济大学汽车学院
出处
《中国环境科学》
EI
CAS
CSSCI
CSCD
北大核心
2017年第11期4103-4109,共7页
基金
上海市科学技术委员会科研计划项目(16DZ1206700)
文摘
采用便携式排放测试系统PEMS,研究某加装催化型连续再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)的柴油公交车长期燃用生物柴油混合燃料B5时,整车常规气态物和颗粒物排放性能随行驶里程的变化规律.结果表明:随行驶里程的增加,一氧化碳(CO),总碳氢化合物(THC),颗粒物质量(PM)减排率均呈先增后减的趋势,THC减排率在行驶里程达到2.5×104km之前呈上升趋势,之后呈降低趋势,至8×104km时THC减排率较DOC+CDPF初装时减少41.05%,CO和PM减排率在行驶里程到达3.5×104km之前均呈上升趋势,之后呈降低趋势,至8×104km时CO和PM减排率较DOC+CDPF初装时分别减少20.24%和11.74%;氮氧化物(NOx)和颗粒物数量(PN)减排率整体上均呈降低趋势,在行驶里程8×104km处,NOx和PN减排率较DOC+CDPF初装时分别降低33.83%和10.35%.B5生物柴油公交车在行驶里程到达8×104km左右时,污染物的减排率明显降低,需对DOC+CDPF后处理装置进行保养,以延长其工作寿命.
关键词
柴油
公交车
b5生物柴油
催化型连续再生颗粒捕集器
行驶里程
排放物
Keywords
diesel
b
us
b
iodiesel
b
5
DOC+CDPF
driving-distance
emissions
分类号
X511 [环境科学与工程—环境工程]
X734.2 [环境科学与工程—环境工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
在用国Ⅳ公交车燃用B5生物柴油的排放特性
胡志远
谢亚飞
谭丕强
楼狄明
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016
12
在线阅读
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职称材料
2
DOC+CDPF对生物柴油公交车排放特性的影响
楼狄明
张静
张允华
胡志远
谭丕强
《中国环境科学》
EI
CAS
CSSCI
CSCD
北大核心
2017
5
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