用于汽车压缩机振动噪声控制的声子晶体设计与试验 被引量：3

1

作者 刘威 何泽银 +2 位作者 曹昱坤 向银 王承登 《应用声学》 CSCD 北大核心 2024年第3期488-497,共10页

针对汽车压缩机低频振动噪声控制难的问题,基于局域共振机理在压缩机外壳设计一种声子晶体结构。借助有限元法,计算声子晶体带隙范围,阐明声子晶体结构参数与在压缩机外壳布置方式选取原因,分析其具备的优势。而后,定制各部分材料组装... 针对汽车压缩机低频振动噪声控制难的问题,基于局域共振机理在压缩机外壳设计一种声子晶体结构。借助有限元法,计算声子晶体带隙范围,阐明声子晶体结构参数与在压缩机外壳布置方式选取原因,分析其具备的优势。而后,定制各部分材料组装声子晶体实体并布置于压缩机外壳后端面,搭建压缩机振动噪声台架试验台,选取4个声学场点采集辐射噪声,并记录压缩机本体振动变化情况。进一步,选取某型号汽车搭建压缩机整车振动噪声试验台,在驾驶员座椅右侧靠近人耳处设置声学传声器采集驾驶室内辐射噪声,并记录压缩机本体振动变化情况。试验结果表明,压缩机外壳安装声子晶体后,在声子晶体带隙频率范围对应转速内,台架与整车试验测得总辐射噪声与压缩机本体各向振动加速度均方根值基本存在改善,且部分转速范围效果显著。该文为汽车压缩机低频振动噪声控制研究提供了新的参考。 展开更多

关键词 汽车压缩机 声子晶体 台架试验 整车试验 振动噪声控制

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车辆基地上盖全框支剪力墙结构抗震性能振动台试验研究 被引量：3

2

作者 马晓飞 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第9期166-174,共9页

为充分研究厚板转换全框支剪力墙结构抗震性能,基于工程实例设计缩尺比例为1/15的抽层模型试件并进行振动台试验。通过对试件输入不同烈度的地震动激励,分析试验现象以研究结构破坏模式,进而根据试验结果探讨该类结构体系动力特性、加... 为充分研究厚板转换全框支剪力墙结构抗震性能,基于工程实例设计缩尺比例为1/15的抽层模型试件并进行振动台试验。通过对试件输入不同烈度的地震动激励,分析试验现象以研究结构破坏模式,进而根据试验结果探讨该类结构体系动力特性、加速度反应、楼层剪力反应及位移反应等地震响应变化规律。研究结果表明:7度(0.10 g)多遇、设防地震工况下结构处于弹性受力状态,7度(0.10 g)罕遇地震工况开始上部塔楼连梁等耗能构件逐渐屈服,结构由弹性受力状态进入弹塑性受力状态,结构自振频率下降明显,7度(0.15 g)及8度(0.20 g)罕遇地震工况下塔楼剪力墙开始屈服,转换厚板性能良好,结构自振频率下降趋于平缓,结构整体破坏机制合理且具有良好抗倒塌能力;同时高阶振型参与结构地震响应,结构顶端鞭梢效应明显;不同地震烈度下结构最大层间位移角均小于规范限值规定,表明结构可实现预定设防性能目标。最后根据试验现象及分析结果提出优化塔楼剪力墙布置、提高塔楼底部加强区剪力墙延性及重视中部、顶部楼层弯剪承载能力等设计建议。 展开更多

关键词 车辆基地 上盖 全框支剪力墙 厚板转换 抽层缩尺模型 振动台试验 抗震性能

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沙地越野场景下新能源汽车差速系统可靠性方法研究及应用

3

作者 姜旭东 李政宏 +3 位作者 张明朗 崔华芳 姚大朋 张一鸣 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2024年第9期1678-1686,共9页

基于新能源汽车差速系统考核现状,结合差速系统搭载在越野/轿跑车型上开展越野场景/赛道工况场景路试过程中出现的差速系统失效问题,分析研究了新能源汽车差速系统搭载在越野车型上的应用场景、工作原理、损伤机理和失效形式,采用了Arch... 基于新能源汽车差速系统考核现状,结合差速系统搭载在越野/轿跑车型上开展越野场景/赛道工况场景路试过程中出现的差速系统失效问题,分析研究了新能源汽车差速系统搭载在越野车型上的应用场景、工作原理、损伤机理和失效形式,采用了Archard损伤模型进行损伤校核。基于聚类分析对路试车辆采集的海量实车数据进行筛选提取,并在此基础上转化为动力总成台架验证测试工况,复现了路试车辆差速系统故障,形成了新能源汽车沙地越野场景下的差速系统可靠性考核能力,为差速系统选型和优化、新车型开发提供了支持。同时,本文对如何提高差速系统的性能和可靠性,也具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 越野车 轿跑车 差速系统 损伤模型 聚类分析 试验验证

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SUV整车振动噪声的试验研究 被引量：13

4

作者 陈永新 张作洋 戴茂方 《汽车技术》 北大核心 2005年第7期25-28,共4页

对自主开发的SUV(多功能运动车)样车和参考样车的振动、噪声进行了测试和对比分析,研究了噪声源定位和各主要噪声源对整车噪声的影响。根据研究结果提出了减振降噪措施,并在SUV样车上实施,使其车内噪声降低了2dB。

关键词 整车 SUV 振动噪声 试验

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电动助力转向控制策略研究及试验验证 被引量：9

5

作者 孟涛 余卓平 +2 位作者 陈慧 张立军 陈晖 《汽车技术》 北大核心 2005年第5期26-30,共5页

阐述了电动助力转向的控制策略,给出了控制策略框图,并分析了各个控制模块的功能以及实现方法。应用该控制策略在某型车上进行了实车试验,介绍了实车试验系统的构成以及典型试验工况。通过对试验结果的分析,进一步验证了该控制策略的正... 阐述了电动助力转向的控制策略,给出了控制策略框图,并分析了各个控制模块的功能以及实现方法。应用该控制策略在某型车上进行了实车试验,介绍了实车试验系统的构成以及典型试验工况。通过对试验结果的分析,进一步验证了该控制策略的正确性和有效性。 展开更多

关键词 电动助力转向 控制策略 整车试验

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燃料电池汽车散热试验研究 被引量：4

6

作者 许思传 夏明智 +2 位作者 赵建洪 乐伟 陈建利 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2008年第5期388-390,共3页

在转鼓试验台架上进行燃料电池汽车的整车试验,利用阶梯等速法研究散热器的工作性能。试验结果表明,在不改变散热器布置的情况下,燃料电池在较低环境温度下散热很好,但是当环境温度高于45℃后,原有散热器的散热能力已无法满足燃料电池... 在转鼓试验台架上进行燃料电池汽车的整车试验,利用阶梯等速法研究散热器的工作性能。试验结果表明,在不改变散热器布置的情况下,燃料电池在较低环境温度下散热很好,但是当环境温度高于45℃后,原有散热器的散热能力已无法满足燃料电池的要求,需要对冷却系统进行改进。 展开更多

关键词 燃料电池汽车 整车试验 散热器

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用户相关汽车动力传动系可靠性试验新方法 被引量：14

7

作者 门玉琢 于海波 韩愈 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第11期25-29,34,共6页

为研究某重型载货汽车动力传动系的可靠性,提出基于山区典型公路与用户实际使用工况累积能量相关联的汽车动力传动系强化试验新方法。该方法能将用户对车辆的实际使用工况与山区典型公路强化试验相结合,可避免传动系可靠性试验的盲目性... 为研究某重型载货汽车动力传动系的可靠性,提出基于山区典型公路与用户实际使用工况累积能量相关联的汽车动力传动系强化试验新方法。该方法能将用户对车辆的实际使用工况与山区典型公路强化试验相结合,可避免传动系可靠性试验的盲目性。采集山区典型公路与用户真实用法的试验数据,通过传动轴扭矩对转速的联合分级矩阵获得输出累积能量分布载荷谱。结合用户实际调查的路面比例与车辆载重数据,据Weibull分布概率直线方程及动力传动系累积能量数学模型,计算失效概率为90%条件下的四种用户典型路面及每个用户总累积能量,并对分布函数进行K-S检验;利用Monte-Carlo方法仿真模拟90%用户的动力传动系输出总能量。通过山区典型公路与90%用户累积能量的相关性计算,获得山区公路强化系数与可靠性试验规范,为科学评价及考核汽车动力传动系可靠性试验提供重要依据。 展开更多

关键词 山区典型公路 可靠性 累积能量 90%用户 动力传动系

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汽车油门的自适应控制 被引量：1

8

作者 倪江生 翟羽健 张为公 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 1995年第A04期98-103,共6页

本文分析了汽车油门的自动控制问题，给出了油门一车速的一阶近似模型，针对汽车控制的具体特点提出了自适应控制方案，利用李雅普诺夫稳定性理论推导了控制器可调参数的自适应调整律；对自适应控制方案与简单控制方案进行了仿真对比，... 本文分析了汽车油门的自动控制问题，给出了油门一车速的一阶近似模型，针对汽车控制的具体特点提出了自适应控制方案，利用李雅普诺夫稳定性理论推导了控制器可调参数的自适应调整律；对自适应控制方案与简单控制方案进行了仿真对比，并给出了真实汽车的控制曲线。 展开更多

关键词 自适应控制 自动油门控制 车辆试验 车速控制 驾驶机器人

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基于卷积神经网络的汽车操纵稳定性试验类型识别方法

9

作者 管欣 仲昭辉 +6 位作者 詹军 奚腾龙 叶昊 高深圳 成健 廖世辉 蔡均 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2023年第9期1765-1771,共7页

针对汽车操纵稳定性试验评价指标自动化处理需要自动识别试验类型的需求,提出一种基于卷积神经网络的汽车操纵稳定性试验类型自动分类方法。在分析汽车操纵稳定性试验类型数据图像特征的基础上,建立了由1个输入层、3个卷积层、3个批归... 针对汽车操纵稳定性试验评价指标自动化处理需要自动识别试验类型的需求,提出一种基于卷积神经网络的汽车操纵稳定性试验类型自动分类方法。在分析汽车操纵稳定性试验类型数据图像特征的基础上,建立了由1个输入层、3个卷积层、3个批归一化层、2个最大池化(Max-pooling)层、5个线性整流函数(ReLU)层、3个全连接层、2个活化(Dropout)层、1个激活函数(Softmax)层和1个分类输出层组成的汽车操纵稳定性试验类型分类卷积神经网络模型。利用2250组试验采集的数据对模型进行了训练和验证。经验证,类型分类准确率为99.33%,平均识别时间为0.05 s。结果表明,本文提出的基于卷积神经网络的汽车操纵稳定性试验类型自动识别方法可有效区分不同试验类型,可用于汽车操纵稳定性试验结果的自动处理,显著提升汽车操纵稳定性试验自动化处理水平。 展开更多

关键词 汽车试验 类型识别 卷积神经网络 汽车操纵稳定性

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平板式与滚筒反力式制动检测台的对比研究 被引量：10

10

作者 胡明冲 杨志发 《中国测试》 CAS 2011年第6期31-33,75,共4页

为准确掌握目前流行的两种车辆制动性能检测方法的特点,分析了平板式制动检测台和滚筒反力式制动检测台的结构和工作原理差别,比较了两种测试方法的不同之处;利用6辆桑塔纳SVW7180车型的检测数据,比较分析了两种检测台的实际检测结果和... 为准确掌握目前流行的两种车辆制动性能检测方法的特点,分析了平板式制动检测台和滚筒反力式制动检测台的结构和工作原理差别,比较了两种测试方法的不同之处;利用6辆桑塔纳SVW7180车型的检测数据,比较分析了两种检测台的实际检测结果和效果差别。根据对比分析结果可知,平板式制动检测台检测结果更接近于制动器真实制动水平。 展开更多

关键词 汽车运用工程 车辆检测 平板式制动检测台 滚筒反力式制动检测台 桑塔纳SVW7180 对比

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基于IECP的CTCS-3列控车载TSM曲线完备性测试用例集生成方法研究 被引量：3

11

作者 郑伟 唐涛 +1 位作者 吕继东 魏国栋 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期72-83,共12页

作为CTCS-3级列控系统的核心安全功能,速度-距离模式曲线具有参数输入域规模大、故障模式复杂等特点,如何完备地测试列控车载设备速度-距离监控曲线功能异常困难。提出了一种基于输入等价类划分测试理论的CTCS-3级列控车载目标速度监控... 作为CTCS-3级列控系统的核心安全功能,速度-距离模式曲线具有参数输入域规模大、故障模式复杂等特点,如何完备地测试列控车载设备速度-距离监控曲线功能异常困难。提出了一种基于输入等价类划分测试理论的CTCS-3级列控车载目标速度监控曲线完备性测试用例生成方法。首先,结合CTCS-3级列控系统需求规范,建立了满足司机制动优先和设备制动优先两种不同制动优先级情况下的TSM有限状态机模型,并利用反应式状态迁移系统的形式化语义,描述了不同输入情况下模型的内部状态迁移过程。其次,利用I/O等价原理和等价类划分理论,得到了两种不同制动优先情况下的输入等价类划分。在此基础上,通过引入了被测系统的故障模型和故障域范围,采用W-method测试用例集生成方法,在满足模型故障域的条件下,最终得到两种不同制动优先的目标速度监控曲线模型完备测试集。设备制动优先情况生成的测试用例数量高于司机制动优先约33.3%,且所需测试时间和内存消耗更多。 展开更多

关键词 CTCS-3列控车载 目标速度监控 输入等价类划分 完备性 测试用例

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中低速磁浮列车与轮轨式城轨列车技术特点的对比研究 被引量：3

12

作者 黄金 张桂南 张世聪 《铁道机车车辆》 北大核心 2022年第5期129-134,共6页

中低速磁浮列车与传统轮轨式城轨列车的技术特性之间存在显著的差异,目前仍然缺乏对这些差异直接进行对比分析的整车测试数据。对某A型磁浮和某B型地铁列车在能耗、噪声和运行平稳性3个方面进行了整车线路实测,结果显示A型磁浮列车在具... 中低速磁浮列车与传统轮轨式城轨列车的技术特性之间存在显著的差异,目前仍然缺乏对这些差异直接进行对比分析的整车测试数据。对某A型磁浮和某B型地铁列车在能耗、噪声和运行平稳性3个方面进行了整车线路实测,结果显示A型磁浮列车在具有相似的典型运行能耗组成的情况下,具有更高的单位起动加速能耗,且在速度46~80 km/h时具有更大的运行阻力,所以其牵引能耗显著超过传统轮轨式城轨列车;两列车在内部噪声水平上无明显区别,A型磁浮列车在静止和加速工况下的外部噪声水平高于B型地铁,但在80 km/h的恒速工况下,外部噪声水平更低;A型磁浮列车具有更好的实测运行平稳性。 展开更多

关键词 中低速磁浮列车 轮轨式地铁列车 能耗 噪声 运行平稳性 整车试验

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汽车整车性能检测的计算机辅助控制系统

13

作者 董建平 陈玉春 +3 位作者 彭利人 沈德民 杨蔚鸣 姜海华 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 1993年第3期160-164,共5页

国内汽车整车性能检测线多为手工操作,效率不高。本文介绍的计算机辅助控制系统由一台80286主机和五台8098单片机子机群组成。在该系统的控制下,可实现对汽车的排放、车速、制动、侧滑及灯光等性能进行自动化检测。文中给出了系统的硬... 国内汽车整车性能检测线多为手工操作,效率不高。本文介绍的计算机辅助控制系统由一台80286主机和五台8098单片机子机群组成。在该系统的控制下,可实现对汽车的排放、车速、制动、侧滑及灯光等性能进行自动化检测。文中给出了系统的硬件框图和软件流程图。 展开更多

关键词 汽车 整车试验 CAD

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