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30t轴重重载道岔合金钢组合辙叉应力分析
被引量：
4
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作者
王璞
《铁道建筑》
北大核心
2020年第4期80-83,共4页
基于有限元法建立弹性基底约束条件下30 t轴重重载道岔合金钢组合辙叉结构的轮轨接触耦合计算模型,对重载铁路道岔中典型的12号和18号合金钢组合辙叉,分别取3个特征位置进行钢轨应力和轮轨接触应力计算分析。结果表明:模型中辙叉受力与...
基于有限元法建立弹性基底约束条件下30 t轴重重载道岔合金钢组合辙叉结构的轮轨接触耦合计算模型,对重载铁路道岔中典型的12号和18号合金钢组合辙叉,分别取3个特征位置进行钢轨应力和轮轨接触应力计算分析。结果表明:模型中辙叉受力与实际情况一致;2种辙叉计算结果一致;翼轨、心轨上的应力最大值分别发生在咽喉区、心轨顶宽20 mm处;考虑到顶宽20 mm处心轨的钢轨应力超出合金钢强度极限,建议对该处进行适当加强,并调整翼轨与心轨相对位置以减小心轨承载比例;由于心轨顶宽不足,轮轨接触面积过小导致顶宽20 mm处心轨承担过大的接触应力。
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关键词
30t轴重重载铁路
钢轨应力
轮轨接触应力
模型计算
有限元法
合金钢组合辙叉
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题名
30t轴重重载道岔合金钢组合辙叉应力分析
被引量：
4
1
作者
王璞
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
出处
《铁道建筑》
北大核心
2020年第4期80-83,共4页
基金
国家自然科学基金(51808557,51878661)
中国铁路总公司科技研究开发计划(N2018G042)。
文摘
基于有限元法建立弹性基底约束条件下30 t轴重重载道岔合金钢组合辙叉结构的轮轨接触耦合计算模型,对重载铁路道岔中典型的12号和18号合金钢组合辙叉,分别取3个特征位置进行钢轨应力和轮轨接触应力计算分析。结果表明:模型中辙叉受力与实际情况一致;2种辙叉计算结果一致;翼轨、心轨上的应力最大值分别发生在咽喉区、心轨顶宽20 mm处;考虑到顶宽20 mm处心轨的钢轨应力超出合金钢强度极限,建议对该处进行适当加强,并调整翼轨与心轨相对位置以减小心轨承载比例;由于心轨顶宽不足,轮轨接触面积过小导致顶宽20 mm处心轨承担过大的接触应力。
关键词
30t轴重重载铁路
钢轨应力
轮轨接触应力
模型计算
有限元法
合金钢组合辙叉
Keywords
30
t
axle load heavy haul railway
rail s
t
ress
wheel-rail con
t
ac
t
s
t
ress
model calcula
t
ion
fini
t
e elemen
t
me
t
hod
alloy s
t
eel combined frog
分类号
U212.334 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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作者
出处
发文年
被引量
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1
30t轴重重载道岔合金钢组合辙叉应力分析
王璞
《铁道建筑》
北大核心
2020
4
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