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200 km·h^(-1)山区客货共线电气化铁路弓网受流的设计应用分析
被引量：
5
1
作者
刘莉蓉
潘英
+1 位作者
韩通新
刘会平
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第1期93-98,共6页
受流质量是高速电气化铁路接触网需要解决的关键问题。以客货共线电气化铁路遂渝线为例,对影响接触网受流质量的波动传播速度、接触力、接触导线的动态高差及动态抬升量、接触网悬挂的弹性等进行分析,阐述提高受流质量的遂渝线接触网设...
受流质量是高速电气化铁路接触网需要解决的关键问题。以客货共线电气化铁路遂渝线为例,对影响接触网受流质量的波动传播速度、接触力、接触导线的动态高差及动态抬升量、接触网悬挂的弹性等进行分析,阐述提高受流质量的遂渝线接触网设计原则和采用的设计参数,包括接触导线张力、不同区段的接触网悬挂方式及其新型接触网零部件、合理的跨距和结构高度等。综合试验表明:弓网接触力数值分布在现行规定的40~200 N之间,接触线一跨内的动态高差最大值为95 mm,硬点和冲击的数值分布在20g^50g范围内,遂渝线接触网的弓网受流性能满足列车速度220 km.h-1以下的安全运行要求。
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关键词
200
km
·H^-
1
客货共线
电气化铁路
弓网受流
应用分析
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职称材料
电动公交车用增程器起停及切换过程优化
被引量：
1
2
作者
徐宁
楼狄明
+1 位作者
谭丕强
胡志远
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第11期1536-1542,共7页
基于半实物仿真平台,对增程器起停及切换过程控制策略进行了优化.结果表明:倒拖转矩增大和倒拖终了转速提高后,增程器起动时间降至1.01s;暖机起动过程发动机颗粒排放数量浓度峰值达2.0×10~8个·cm^(-3);停机过程通过发电机加...
基于半实物仿真平台,对增程器起停及切换过程控制策略进行了优化.结果表明:倒拖转矩增大和倒拖终了转速提高后,增程器起动时间降至1.01s;暖机起动过程发动机颗粒排放数量浓度峰值达2.0×10~8个·cm^(-3);停机过程通过发电机加载转矩实现负载停机,转速波动得以明显抑制;采用快速起动和增大增程器输出电功率上升率限值后,整车动力性有所改善;切换过程发动机颗粒排放数量浓度峰值达2.5×10~8个·cm^(-3);发动机调速模式相对发电机调速模式,增程器电功率输出较平缓,但发动机更易偏离最佳油耗曲线.
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关键词
电动公交车
增程器
快速起动
转速波动
调速模式
0~50
km
·h^-
1
加速时间
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职称材料
题名
200 km·h^(-1)山区客货共线电气化铁路弓网受流的设计应用分析
被引量：
5
1
作者
刘莉蓉
潘英
韩通新
刘会平
机构
铁道第二勘察设计院电气化设计处
铁道科学研究院机车车辆研究所
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第1期93-98,共6页
基金
铁道部科技研究开发计划项目(2005J015)
文摘
受流质量是高速电气化铁路接触网需要解决的关键问题。以客货共线电气化铁路遂渝线为例,对影响接触网受流质量的波动传播速度、接触力、接触导线的动态高差及动态抬升量、接触网悬挂的弹性等进行分析,阐述提高受流质量的遂渝线接触网设计原则和采用的设计参数,包括接触导线张力、不同区段的接触网悬挂方式及其新型接触网零部件、合理的跨距和结构高度等。综合试验表明:弓网接触力数值分布在现行规定的40~200 N之间,接触线一跨内的动态高差最大值为95 mm,硬点和冲击的数值分布在20g^50g范围内,遂渝线接触网的弓网受流性能满足列车速度220 km.h-1以下的安全运行要求。
关键词
200
km
·H^-
1
客货共线
电气化铁路
弓网受流
应用分析
Keywords
200
km
· h^- 1
Railway for passenger and freight
Electrified railway
Pantograph-catenary current collection
Application analysis
分类号
U225.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
电动公交车用增程器起停及切换过程优化
被引量：
1
2
作者
徐宁
楼狄明
谭丕强
胡志远
机构
同济大学汽车学院
出处
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第11期1536-1542,共7页
基金
国家重点研发计划(YS2017YFGH000476)
文摘
基于半实物仿真平台,对增程器起停及切换过程控制策略进行了优化.结果表明:倒拖转矩增大和倒拖终了转速提高后,增程器起动时间降至1.01s;暖机起动过程发动机颗粒排放数量浓度峰值达2.0×10~8个·cm^(-3);停机过程通过发电机加载转矩实现负载停机,转速波动得以明显抑制;采用快速起动和增大增程器输出电功率上升率限值后,整车动力性有所改善;切换过程发动机颗粒排放数量浓度峰值达2.5×10~8个·cm^(-3);发动机调速模式相对发电机调速模式,增程器电功率输出较平缓,但发动机更易偏离最佳油耗曲线.
关键词
电动公交车
增程器
快速起动
转速波动
调速模式
0~50
km
·h^-
1
加速时间
Keywords
electric bus
range extender
rapid start
speed variation
speed control mode
0-50
km
·h^-
1
acceleration time
分类号
TK427 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
200 km·h^(-1)山区客货共线电气化铁路弓网受流的设计应用分析
刘莉蓉
潘英
韩通新
刘会平
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007
5
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职称材料
2
电动公交车用增程器起停及切换过程优化
徐宁
楼狄明
谭丕强
胡志远
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
1
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职称材料
已选择
0
条
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引用分析
参考文献
引证文献
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