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不同温度下16Cr3NiWMoVNbE结构钢的低周疲劳行为被引量：6: 1; 作者于慧臣张仕朝李影《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2014年第2期44-47,53,共5页; 对16Cr3NiWMoVNbE结构钢在25,100,200,300,350℃下进行了应变比为-1的总应变控制的低周疲劳(LCF)试验,研究了不同温度下该结构钢的循环应力响应、疲劳寿命和循环应力-应变行为。结果表明:试验钢在温度不高于200℃时,表现出循环软化的现... 展开更多; 关键词 16cr3niwmovnbe结构钢低周疲劳循环硬化软化应力-应变滞后回线; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于表面完整性灰色关联度分析的16Cr3NiWMoVNbE齿轮磨削工艺优化研究: 2; 作者方园园李炎鑫 +3 位作者杨纯辉姚金鑫程从前刘伟《制造技术与机床》北大核心 2025年第6期143-149,共7页; 为满足航空齿轮抗疲劳与耐磨损性能需求,围绕磨削加工表面完整性展开深入研究。以典型难加工材料16Cr3NiWMoVNbE渗碳航空齿轮为研究对象,通过设计磨削工艺正交试验,研究了影响表面粗糙度与残余应力等关键指标的主要磨削参数,并采用灰色... 展开更多; 关键词 16cr3niwmovnbe 磨削粗糙度残余应力灰色关联度; 在线阅读下载PDF 职称材料

温度对齿轮钢16Cr3NiWMoVNbE应变疲劳性能的影响被引量：3: 3; 作者马俊张建国 +2 位作者王泓李锦娟陈燕霞《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2011年第6期883-887,共5页; 发动机传动齿轮工作时温度从室温上升到623 K,不同温度下材料的抗疲劳性能不同,因此试验研究了300 K、373 K、473 K、573 K和623 K下齿轮钢16Cr3NiWMoVNbE的应变疲劳性能。应用Conffin-Manson应变疲劳寿命预测模型回归分析,分别得到5个... 展开更多; 关键词齿轮钢 16cr3niwmovnbe 低周疲劳寿命温度循环应力响应; 在线阅读下载PDF 职称材料

航空发动机用新材料——16Cr3NiWMoVNbE齿轮钢被引量：16: 4; 作者滕佰秋常春江《航空发动机》 2003年第2期34-37,共4页; 综合介绍了新型齿轮钢——16Cr3NiWMoVNbE钢的性能、热工艺及其在航空发动机上的应用。该钢具有淬透性高、晶粒长大倾向低等优异的综合性能,其使用温度可达350℃。该钢的研制成功,满足了我国新一代航空发动机对齿轮材料的需求。; 关键词航空发动机 16cr3niwmovnbe钢热工艺淬透性齿轮材料航空材料; 在线阅读下载PDF 职称材料

新型16Cr3NiWMoVNbE齿轮钢渗碳工艺与性能研究被引量：10: 5; 作者张文帅周贤良 +1 位作者李晖榕林红《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2010年第24期216-218,共3页; 对新型16Cr3NiWMoVNbE齿轮钢进行渗碳处理,研究了温度、强渗期碳势和扩散期碳势对渗碳层组织及性能的影响。结果表明:随温度的升高,渗碳层的厚度和碳浓度均随之增加,但碳浓度随渗层的深入逐渐下降;在920℃渗碳时,渗层厚度在强渗期碳势1.... 展开更多; 关键词 16cr3niwmovnbe钢渗碳性能; 在线阅读下载PDF 职称材料

渗碳与激光相变强化复合处理16Cr3NiWMoVNbE钢的组织演化被引量：4: 6; 作者操应刚王帅棋 +2 位作者聂翔宇何蓓刘栋《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第10期10-19,29,共11页; 目的增大16Cr3NiWMoVNbE钢经渗碳强化后的强化层深度,细化晶粒尺寸,提高表面力学性能,并减小工件热变形,缩短工艺周期。方法将渗碳与激光相变强化相结合,利用“短时”渗碳提高表面含碳量,再通过激光快速局部加热,为碳原子扩散提供理想通... 展开更多; 关键词渗碳激光相变强化 16cr3niwmovnbe钢强化层显微组织力学性能; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名不同温度下16Cr3NiWMoVNbE结构钢的低周疲劳行为被引量：6: 1; 作者于慧臣张仕朝李影; 机构航空材料检测与评价北京市重点实验室; 出处《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2014年第2期44-47,53,共5页; 文摘对16Cr3NiWMoVNbE结构钢在25,100,200,300,350℃下进行了应变比为-1的总应变控制的低周疲劳(LCF)试验,研究了不同温度下该结构钢的循环应力响应、疲劳寿命和循环应力-应变行为。结果表明:试验钢在温度不高于200℃时,表现出循环软化的现象,而在300℃时,表现出明显的循环硬化现象;随着温度的升高,疲劳寿命有下降的趋势,利用三参数幂函数公式能较好地表征不同温度下的应变-寿命关系。; 关键词 16cr3niwmovnbe结构钢低周疲劳循环硬化软化应力-应变滞后回线; Keywords 16cr3niwmovnbe structural steel low cycle fatigue cyclic hardening/softening stress-strainhysteresis loop; 分类号 TG142 [金属学及工艺—金属材料]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于表面完整性灰色关联度分析的16Cr3NiWMoVNbE齿轮磨削工艺优化研究: 2; 作者方园园李炎鑫杨纯辉姚金鑫程从前刘伟; 机构中国航发沈阳发动机研究所中国航空发动机研究院空军装备部驻沈阳地区第二军事代表室大连理工大学材料科学与工程学院; 出处《制造技术与机床》北大核心 2025年第6期143-149,共7页; 文摘为满足航空齿轮抗疲劳与耐磨损性能需求,围绕磨削加工表面完整性展开深入研究。以典型难加工材料16Cr3NiWMoVNbE渗碳航空齿轮为研究对象,通过设计磨削工艺正交试验,研究了影响表面粗糙度与残余应力等关键指标的主要磨削参数,并采用灰色关联度分析方法实现了多目标工艺参数的全局优化。结果表明,径向进给是影响表面粗糙度的主要因素;残余压应力分布呈现齿面节圆≈近齿顶>齿根,其中进给速度对齿顶和齿面残余应力影响显著,线速度与径向进给主导齿根残余应力变化。基于熵权法赋权的灰色关联分析表明,径向进给对表面完整性综合影响权重最大,兼顾低粗糙度与高残余压应力的最佳工艺组合为最大处线速度24 m/s,进给速度1000 mm/min,径向进给0.007 mm。; 关键词 16cr3niwmovnbe 磨削粗糙度残余应力灰色关联度; Keywords 16cr3niwmovnbe grinding surface roughness residual stress grey correlation; 分类号 TH161.14 [机械工程—机械制造及自动化]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名温度对齿轮钢16Cr3NiWMoVNbE应变疲劳性能的影响被引量：3: 3; 作者马俊张建国王泓李锦娟陈燕霞; 机构西北工业大学材料学院; 出处《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2011年第6期883-887,共5页; 文摘发动机传动齿轮工作时温度从室温上升到623 K,不同温度下材料的抗疲劳性能不同,因此试验研究了300 K、373 K、473 K、573 K和623 K下齿轮钢16Cr3NiWMoVNbE的应变疲劳性能。应用Conffin-Manson应变疲劳寿命预测模型回归分析,分别得到5个温度下材料低周疲劳寿命预测公式。研究了温度对寿命预测公式中疲劳强度指数、疲劳强度系数、疲劳延性指数、疲劳延性系数、弹性模量和过渡寿命的影响,温度通过影响这些参数,进而影响寿命的预测,通过归纳分析得到由温度控制的疲劳寿命预测模型。300 K、373 K和473 K材料表现为循环软化,573 K、623 K材料表现为循环硬化,给出描述循环应力相应变化的定量表达式。; 关键词齿轮钢 16cr3niwmovnbe 低周疲劳寿命温度循环应力响应; Keywords gear steel 16cr3niwmovnbe low-cycle fatigue properties temperature cyclic stress response; 分类号 TG405 [金属学及工艺—焊接]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名航空发动机用新材料——16Cr3NiWMoVNbE齿轮钢被引量：16: 4; 作者滕佰秋常春江; 机构沈阳发动机设计研究所; 出处《航空发动机》 2003年第2期34-37,共4页; 文摘综合介绍了新型齿轮钢——16Cr3NiWMoVNbE钢的性能、热工艺及其在航空发动机上的应用。该钢具有淬透性高、晶粒长大倾向低等优异的综合性能,其使用温度可达350℃。该钢的研制成功,满足了我国新一代航空发动机对齿轮材料的需求。; 关键词航空发动机 16cr3niwmovnbe钢热工艺淬透性齿轮材料航空材料; Keywords aeroengine,-gear steel new material; 分类号 V252 [一般工业技术—材料科学与工程] V23 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名新型16Cr3NiWMoVNbE齿轮钢渗碳工艺与性能研究被引量：10: 5; 作者张文帅周贤良李晖榕林红; 机构南昌航空大学材料与工程学院中国航空集团贵州黎阳公司; 出处《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2010年第24期216-218,共3页; 基金江西省自然科学基金资助项目(CA201001026); 文摘对新型16Cr3NiWMoVNbE齿轮钢进行渗碳处理,研究了温度、强渗期碳势和扩散期碳势对渗碳层组织及性能的影响。结果表明:随温度的升高,渗碳层的厚度和碳浓度均随之增加,但碳浓度随渗层的深入逐渐下降;在920℃渗碳时,渗层厚度在强渗期碳势1.5%C时达到最大值,碳化物数量和尺寸均随碳势的升高有增多增大的趋势;随扩散期碳势的升高,渗碳层厚度和碳化物数量、尺寸均随之增加,达到1.2%C时,出现角状或断网状碳化物;渗碳温度为920℃,强渗期碳势为1.4%C,扩散期碳势为0.9%C的优化工艺,能够很好的满足技术要求。; 关键词 16cr3niwmovnbe钢渗碳性能; Keywords 16cr3niwmovnbe steel carburizing property; 分类号 TG156.8 [金属学及工艺—热处理]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名渗碳与激光相变强化复合处理16Cr3NiWMoVNbE钢的组织演化被引量：4: 6; 作者操应刚王帅棋聂翔宇何蓓刘栋; 机构北京航空航天大学大型金属构件增材制造国家工程实验室北京航空航天大学前沿科学技术创新研究院; 出处《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第10期10-19,29,共11页; 基金国家重点研发计划(2018YFB2002000) 国家科技重大专项(2017–Ⅶ–0003–0096)。; 文摘目的增大16Cr3NiWMoVNbE钢经渗碳强化后的强化层深度,细化晶粒尺寸,提高表面力学性能,并减小工件热变形,缩短工艺周期。方法将渗碳与激光相变强化相结合,利用“短时”渗碳提高表面含碳量,再通过激光快速局部加热,为碳原子扩散提供理想通道,改善强化层深度。通过光学显微镜、扫描电子显微镜、透射电子显微镜,分别评价材料的金相组织、高倍显微组织,并通过显微硬度计、纳米力学探针对激光相变强化处理后的硬化层截面硬度、纳米硬度、弹性模量进行测试,揭示渗碳和激光相变复合强化16Cr3NiWMoVNbE钢的组织演化和强韧化机理。结果随着激光能量输入量的增加,复合强化层的深度提高了约50%,显微硬度最大值为792HV,显微硬度提高了约30%,弹性模量、显微硬度呈先增加后降低的趋势,强化层显微组织板条逐渐减少,且尺寸不断粗化,残余奥氏体由薄膜状转变为块状,数量逐渐增加,碳化物聚集球化且数量减少。结论16Cr3NiWMoVNbE钢经渗碳和激光相变复合强化后,得到了塑韧性优异的复合强化层,为航空发动机关键传动部件表面强化提供了新思路和理论支撑。; 关键词渗碳激光相变强化 16cr3niwmovnbe钢强化层显微组织力学性能; Keywords carburizing laser transformation hardening 16cr3niwmovnbe steel strengthened layer microstructure mechanical properties; 分类号 TG111.5 [金属学及工艺—物理冶金]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	不同温度下16Cr3NiWMoVNbE结构钢的低周疲劳行为	于慧臣张仕朝李影	《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心	2014	6	在线阅读下载PDF 职称材料
2	基于表面完整性灰色关联度分析的16Cr3NiWMoVNbE齿轮磨削工艺优化研究	方园园李炎鑫杨纯辉姚金鑫程从前刘伟	《制造技术与机床》北大核心	2025	0	在线阅读下载PDF 职称材料
3	温度对齿轮钢16Cr3NiWMoVNbE应变疲劳性能的影响	马俊张建国王泓李锦娟陈燕霞	《机械科学与技术》 CSCD 北大核心	2011	3	在线阅读下载PDF 职称材料
4	航空发动机用新材料——16Cr3NiWMoVNbE齿轮钢	滕佰秋常春江	《航空发动机》	2003	16	在线阅读下载PDF 职称材料
5	新型16Cr3NiWMoVNbE齿轮钢渗碳工艺与性能研究	张文帅周贤良李晖榕林红	《热加工工艺》 CSCD 北大核心	2010	10	在线阅读下载PDF 职称材料
6	渗碳与激光相变强化复合处理16Cr3NiWMoVNbE钢的组织演化	操应刚王帅棋聂翔宇何蓓刘栋	《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心	2022	4	在线阅读下载PDF 职称材料