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时速400 km轮轨制动大蠕滑黏着试验研究(三)——水介质条件下制动黏着系数
被引量：
1
1
作者
常崇义
陈波
+1 位作者
李兰
李果
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第6期168-174,共7页
虽然对200~400 km·h^(-1)速度范围内轮轨黏着再上升特性已有一定认识,但对不同速度和黏着阶段轮轨黏着力系数极大值(黏着系数)的分布规律仍不明确,认识的不足制约了400 km·h^(-1)速度等级列车制动黏着效率的提升。通过进行1∶...
虽然对200~400 km·h^(-1)速度范围内轮轨黏着再上升特性已有一定认识,但对不同速度和黏着阶段轮轨黏着力系数极大值(黏着系数)的分布规律仍不明确,认识的不足制约了400 km·h^(-1)速度等级列车制动黏着效率的提升。通过进行1∶1高速轮轨关系试验台系统试验,研究50~440 km·h^(-1)速度范围内轮轨间水介质条件下轮轨制动大蠕滑黏着系数的分布。结果表明:在制动大蠕滑率加载过程中,出现的第1个峰值点(A点)的制动黏着系数与牵引黏着系数之间存在一致性,出现的第2个峰值点(B点)的制动黏着系数约为A点的2~3倍,并随速度的增加呈近似线性减小的趋势;在制动大蠕滑率卸载过程中,出现的第3个峰值点(C点)的制动黏着系数显著高于B点,高出约1倍,并在300~440 km·h^(-1)速度范围内随速度的增加而减小,C点处优异的制动黏着性能对提高列车的制动性能和稳定性起到了关键作用;轮轨低粗糙度接触表面在水介质条件下,制动黏着系数较中等粗糙度时低,且在大蠕滑率卸载过程中较难出现“卸载峰”(C点),将会显著影响列车的制动效率和安全性能。
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关键词
黏着再上升
加卸载控制
蠕滑率保持
表面粗糙度
黏着
力系数
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职称材料
时速400 km轮轨制动大蠕滑黏着试验研究(一)--水介质条件下黏着特性
被引量：
9
2
作者
常崇义
陈波
+1 位作者
蔡园武
王俊彪
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第2期96-103,共8页
300~400 km·h^(-1)速度范围内高速列车在湿轨条件下的制动黏着行为特点尚不清楚,制约着时速400 km高速列车制动黏着的有效利用。针对这一问题,利用全尺寸高速轮轨关系试验台,研究高速轮轨水介质条件下制动大蠕滑黏着特性,提出基于...
300~400 km·h^(-1)速度范围内高速列车在湿轨条件下的制动黏着行为特点尚不清楚,制约着时速400 km高速列车制动黏着的有效利用。针对这一问题,利用全尺寸高速轮轨关系试验台,研究高速轮轨水介质条件下制动大蠕滑黏着特性,提出基于高速轮轨关系试验台的轮轨水介质条件下制动大蠕滑黏着特性试验方法,探究100~400 km·h^(-1)速度范围内轮轨接触界面为中等粗糙度水平(Ra为0.4~0.6µm)且有水介质条件下纵向蠕滑率为0~30%时的制动黏着特性。结果表明:在纵向蠕滑率从0.5%增至5%~8%过程中,黏着力系数出现了减小的现象,此阶段不利于黏着的利用;纵向蠕滑率增至一定数值后(一般为5%~8%),若继续增加,则出现黏着力系数再上升的现象;试验速度为200 km·h^(-1)时,当纵向蠕滑率增至27%时出现黏着力系数上升的第2个峰,在纵向蠕滑率从30%开始减小过程中黏着力系数出现“卸载峰”;试验速度在300~400 km·h^(-1)范围内,当纵向蠕滑率增至15%左右时出现黏着力系数上升的第2个峰,此处黏着力系数约为第1个峰时的2倍;加载和卸载过程中的黏着力系数再上升阶段都属于稳定阶段,有利于提高轮轨黏着的利用。
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关键词
高速制动大蠕滑
黏着
特性曲线
黏着再上升
黏着
系数
黏着
利用
水介质
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职称材料
题名
时速400 km轮轨制动大蠕滑黏着试验研究(三)——水介质条件下制动黏着系数
被引量：
1
1
作者
常崇义
陈波
李兰
李果
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心
高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心轮轨关系实验室
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第6期168-174,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(U2268212)
中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题(2020YJ122)。
文摘
虽然对200~400 km·h^(-1)速度范围内轮轨黏着再上升特性已有一定认识,但对不同速度和黏着阶段轮轨黏着力系数极大值(黏着系数)的分布规律仍不明确,认识的不足制约了400 km·h^(-1)速度等级列车制动黏着效率的提升。通过进行1∶1高速轮轨关系试验台系统试验,研究50~440 km·h^(-1)速度范围内轮轨间水介质条件下轮轨制动大蠕滑黏着系数的分布。结果表明:在制动大蠕滑率加载过程中,出现的第1个峰值点(A点)的制动黏着系数与牵引黏着系数之间存在一致性,出现的第2个峰值点(B点)的制动黏着系数约为A点的2~3倍,并随速度的增加呈近似线性减小的趋势;在制动大蠕滑率卸载过程中,出现的第3个峰值点(C点)的制动黏着系数显著高于B点,高出约1倍,并在300~440 km·h^(-1)速度范围内随速度的增加而减小,C点处优异的制动黏着性能对提高列车的制动性能和稳定性起到了关键作用;轮轨低粗糙度接触表面在水介质条件下,制动黏着系数较中等粗糙度时低,且在大蠕滑率卸载过程中较难出现“卸载峰”(C点),将会显著影响列车的制动效率和安全性能。
关键词
黏着再上升
加卸载控制
蠕滑率保持
表面粗糙度
黏着
力系数
Keywords
Adhesion re-rising
Loading and unloading control
Maintaining creepage
Surface roughness
Adhesion force coefficient
分类号
U211.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
时速400 km轮轨制动大蠕滑黏着试验研究(一)--水介质条件下黏着特性
被引量：
9
2
作者
常崇义
陈波
蔡园武
王俊彪
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心
高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心轮轨关系实验室
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第2期96-103,共8页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(P2019J023)
中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题(2019YJ162)。
文摘
300~400 km·h^(-1)速度范围内高速列车在湿轨条件下的制动黏着行为特点尚不清楚,制约着时速400 km高速列车制动黏着的有效利用。针对这一问题,利用全尺寸高速轮轨关系试验台,研究高速轮轨水介质条件下制动大蠕滑黏着特性,提出基于高速轮轨关系试验台的轮轨水介质条件下制动大蠕滑黏着特性试验方法,探究100~400 km·h^(-1)速度范围内轮轨接触界面为中等粗糙度水平(Ra为0.4~0.6µm)且有水介质条件下纵向蠕滑率为0~30%时的制动黏着特性。结果表明:在纵向蠕滑率从0.5%增至5%~8%过程中,黏着力系数出现了减小的现象,此阶段不利于黏着的利用;纵向蠕滑率增至一定数值后(一般为5%~8%),若继续增加,则出现黏着力系数再上升的现象;试验速度为200 km·h^(-1)时,当纵向蠕滑率增至27%时出现黏着力系数上升的第2个峰,在纵向蠕滑率从30%开始减小过程中黏着力系数出现“卸载峰”;试验速度在300~400 km·h^(-1)范围内,当纵向蠕滑率增至15%左右时出现黏着力系数上升的第2个峰,此处黏着力系数约为第1个峰时的2倍;加载和卸载过程中的黏着力系数再上升阶段都属于稳定阶段,有利于提高轮轨黏着的利用。
关键词
高速制动大蠕滑
黏着
特性曲线
黏着再上升
黏着
系数
黏着
利用
水介质
Keywords
Large creepage of highspeed braking
Adhesion characteristic curve
Adhesion rerising
Adhesion coefficient
Adhesion utilization
Water medium
分类号
U211.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
时速400 km轮轨制动大蠕滑黏着试验研究(三)——水介质条件下制动黏着系数
常崇义
陈波
李兰
李果
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
1
在线阅读
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职称材料
2
时速400 km轮轨制动大蠕滑黏着试验研究(一)--水介质条件下黏着特性
常崇义
陈波
蔡园武
王俊彪
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
9
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职称材料
已选择
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